Réparation de transmission automatique bricolage 5hp18

Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.

Schéma des embrayages d'embrayage, des embrayages à roue libre et de la bande de frein.

Vérification des solénoïdes. Position ouverte et fermée.

La disposition des solénoïdes sur la plaque de commande et le schéma de travail sur les engrenages.

Connecteur et boucle interne de la plaque de commande de transmission automatique. Diagramme schématique.

Résistance des solénoïdes, capteurs de vitesse, capteur de température. Numéros d'origine ZF.

Codes de diagnostic pour les séries BMW 3, 5, 7 et 8 équipées de transmissions 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 et 5HP-30

Désignations des contacts sur le connecteur de transmission automatique et l'unité de commande électronique.

Canaux d'huile dans le corps de la boîte de vitesses sous le corps de soupape, pour contrôler l'étanchéité des embrayages.

Bouchons de test pour mesurer la pression dans les lignes.

La partie avant supérieure du corps de vanne.

Plaque solénoïde et capteurs de vitesse

Partie avant inférieure de la plaque de commande et du filtre.

Clapets et ressorts de retenue.

Disposition des billes de vannes et des "spots" dans l'hydro-plaque sous la plaque séparatrice.

Télécharger le schéma du corps de vanne ZF5HP18 BMW :

S'il vous plaît dites-moi, un tel problème, je conduisais le long de l'autoroute et les blagues ont commencé avec la transmission automatique, le glissement, les tremblements, en conséquence, je suis à peine arrivé à la maison, j'ai noyé la voiture et j'ai vu une flaque d'huile sous la voiture , a essayé de démarrer et d'essayer de démarrer, D et R s'allument mais démarrent à 3 000 tr / min, et la fumée sort de la cathope, conseillez-vous quoi faire?

et une autre question, pourrais-je graver la boîte de cette façon? et combien coûte une telle transmission automatique d'occasion ?

Je ne pouvais pas, mais très probablement brûlé. Sur m50, une machine en direct coûte à partir de 10 000.

huile renversée sur le tuyau d'échappement)))))

partagez-le et voyez) doit aller

bien sur si tu n'as pas tué jusqu'au bout

une machine vivante sur le m50 ne coûte pas 10 000)

en général, mettez une autre transmission automatique (5HP18 avec une plaque signalétique noire), versez de l'huile, dès le début la voiture s'est bien passée, mais ensuite à un feu de circulation elle s'est arrêtée, les vitesses sont enclenchées, mais elle glisse (comme s'il y avait pas d'embrayage) mais en mode secours la voiture passe devant 3 vitesses et il y a, nous avons fait un diagnostic de la transmission automatique, aucune erreur ne s'est affichée, l'huile dans la transmission automatique a été versée avec du DEXTRON 3 selon le niveau, c'est à dire , je ne savais même pas quoi en faire. Dis-moi s'il te plaît! et j'ai aussi trouvé une chose tellement étrange, si vous activez le mode hiver et sélectionnez 3 sur le sélecteur, alors la voiture avance normalement, mais à nouveau en 3ème vitesse, mais sans mode d'urgence !

Les mêmes ordures (((En outre, l'huile s'est envolée, est montée sur l'autoroute, l'a apportée au service, a versé de l'huile. Jusqu'à 3 vitesses et jusqu'à 60 kilomètres par heure, vous pouvez conduire normalement, mais apparemment, lors de la préparation la 4ème vitesse, il passe en mode d'urgence. Si vous sélectionnez le mode 3 tout va bien, D et 4 - mode d'urgence (((Est-ce que ça vaut la peine de s'inquiéter des réparations ou juste du remplacement ?

La réparation coûtera de l'argent comme 2 boîtes en bon état, et c'est le meilleur des cas, mais combien de temps cela va-t-il voyager après la réparation est une grande question. L'option la plus optimale en termes de prix et de fiabilité est de fournir des mécaniciens. Mais si vous avez besoin d'une machine automatique, je chercherais un live box, de préférence debout sur la voiture afin que vous puissiez vous assurer que tout va bien.

Révision, oui ! Mais avant que l'huile ne s'épuise, la boîte de vitesses fonctionnait bien ! Il s'est épuisé parce que le collier du refroidisseur d'huile s'est desserré et qu'un tuyau en est tombé. Si je comprends bien, si la pression d'huile disparaît et que la boîte de vitesses passe en mode d'urgence, alors il doit y avoir une sorte de protection, eh bien, ou le pire est que quelque chose va brûler ou se casser, mais quelque chose peut être changé? Les diagnostics indiquent en passant "Erreur de transmission" (je pense que le code est 100). Concernant l'installation de la mécanique, il me semble que cela prendra encore plus de temps et d'argent qu'un simple remplacement, carvous devez changer non seulement la transmission automatique, mais aussi les pédales, la couverture du salon, les cerveaux et un tas de petites choses (((

Il n'y a pas grand chose à tout changer, vous pouvez tout réarranger du donneur, les pédales sont 500-1000, boîte de vitesses 6, cardan et boîte de vitesses ensemble 5, plus tubes et cylindre d'embrayage, et vous n'avez pas besoin de toucher votre cerveau.

J'ai compris à partir de la boîte manuelle, merci)), mais j'aimerais aussi entendre les options de ce qui aurait pu tomber en panne avec ma transmission automatique?

Les embrayages pourraient griller. Il n'y a qu'une autopsie, une analyse et un dépannage.

message de DraconDiman:
Nous fabriquons nous-mêmes parfaitement cette pochette et la retournons

Dites-moi, le faites-vous sur la bague de la pompe à huile pour un bagel ? si oui, le saut de temps fonctionnera-t-il ? et puis j'ai entendu que peu importe combien le buster 10 mille ne fonctionnera pas plus.

Non, cela n'a jamais été fait auparavant. Et est-ce que cela a du sens. Mieux vaut remplacer la pompe, elle s'use aussi. Et comme les voitures et, par conséquent, la transmission automatique ont déjà parcouru plus de cent mille kilomètres, la pompe est presque morte.

Bien que non, il a volé. Un client a apporté une transmission automatique tuée à la poubelle. Décrit le budget de réparation et dit la réparation. Cette transmission automatique avait une bague de pompe arrachée. Nous avons appuyé sur un autre. La voiture roule depuis un an. Je ne sais vraiment pas combien de temps cela a pris. Et puis cette douille n'est toujours pas le support principal de la GTR. Il est rigidement boulonné au vilebrequin et en fait le support va au palier principal.

Bonjour à tous, la transmission automatique ZF 5HP-18 problème actuel glisse toutes les transmissions, et manuellement, l'huile a sa propre couleur, il n'y a pas de copeaux, embrayages, disques, La pompe est normale, qui a rencontré un tel problème ?.

et j'ai roulé ma lèvre. Je pensais voir comment assembler cet agrégat.

Oui, je pense que vous pouvez trouver beaucoup de ces réalisateurs sur YouTube. Oui, et il n'y a pas de manuels pleins

Matériel sympa, auteur +100500

Mais ce qui est cool, c'est qu'à la fin la mécanique s'est bloquée.

Bonsoir ! dites-moi pliz bmw 725 5hp18 avant l'histoire - le moteur à combustion interne est tombé en panne, l'a eu, l'a fabriqué, remis en place, démarré, allumé D R 234, rien ne se passe! sur poneli et près du manche tout s'affiche clairement !
a commencé à grimper pour regarder, pour appeler, disent-ils cassé la pompe à huile lors de l'installation du moteur. La petite chose lors de la torsion de la boîte semblait être une sorte (mais je pensais que tout était juste en place), n'est-ce pas ? si oui alors..
y a-t-il 5hp24 cette pompe à huile s'adaptera-t-elle d'elle? et si oui, l'obtiendra-t-il sans démonter la palette. (regardé les photos qu'il est dévissé du côté du corps de la vanne) ?
sur inpe il n'y a pas d'erreurs, tous les solénoïdes cliquent !
donnez à pliz une faveur sensible ! Merci!

La société allemande ZF est l'un des plus grands développeurs de transmissions automatiques. Cette entreprise travaille en étroite collaboration avec les plus grands constructeurs automobiles qui utilisent des transmissions automatiques ZF dans leurs véhicules. Transmission automatique à cinq vitesses ZF 5HP18 installé sur les voitures BMW, allant de trois et se terminant par de puissants sept pleine grandeur. La première génération de la boîte de vitesses 5HP18 n'avait pas la possibilité de changer de vitesse manuellement, seulement en 95, avec l'avènement de la nouvelle génération BMW de la cinquième série dans la carrosserie E 39, la transmission a reçu la possibilité de changer de vitesse manuellement.

L'une des caractéristiques de cette transmission est sa fiabilité et sa durabilité accrues. La transmission est capable de fonctionner dans les conditions les plus sévères. Ainsi, par exemple, il est possible de fonctionner en mode manque d'huile, lorsque la pression minimale est assurée dans le système de lubrification. À condition que l'huile soit changée régulièrement, la boîte de vitesses peut facilement supporter 400 à 500 000 kilomètres. Lors du développement de ce modèle de transmission, une boîte de vitesses à quatre vitesses a été utilisée comme base, qui a été développée par des spécialistes allemands de ZF au début des années 90. Le nombre de vitesses a été augmenté, ce qui a permis d'améliorer considérablement la mise en œuvre des performances dynamiques des moteurs puissants modernes.

Transmission automatique séries ZF 5HP18 s'est avéré assez fiable. Cependant, il serait faux de prétendre qu'il est dépourvu de défauts. Ainsi, par exemple, l'embrayage et le corps de soupape en souffrent souvent.En cas de problème avec l'embrayage, il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses et de remplacer la cloche ou l'arbre d'embrayage défaillant. Dans certains cas, le corps de vanne peut être réparé, ce qui vous permet de restaurer ses performances. Cependant, après une course de 300 à 400 000 kilomètres, cet élément doit être remplacé en cas de panne. Les experts des fabricants de transmissions BMW et ZF recommandent de changer l'huile et le filtre tous les 100 000 kilomètres. Ainsi, vous pouvez assurer la durabilité du véhicule et de la transmission.

Oui. Mais vous devez comprendre qu'il ne doit PAS être TipTronic et avoir un connecteur à 14 broches.

Oui. Voyez s'il remplit les conditions de la première question.

Il est nécessaire de renseigner Dextron 3. Autres options : CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

Réparation de transmission automatique bricolage 5hp18
Messages collés : 19 mars 2014 02:51

Il a été acheté à peu de frais, transmission automatique semi-fonctionnelle 5hp18. Chocs de commutation, mode d'urgence, etc.
Messages collés : 19 mars 2014 02:55 Nous allons l'ouvrir. La pièce n'est pas très adaptée à un tel travail, mais il y en a.

Tout d'abord, dévissez la palette - les boulons avec des pinces.
Messages collés : 19 mars 2014 02:57

La palette est ouverte, puis le filtre - seulement 3 boulons et le tour est joué.
Messages collés : 19 mars 2014 03:01
On dévisse le corps de la vanne, les boulons à gros capuchons, ceux qui n'ont pas besoin d'être dévissés au moins.
Messages collés : 19 mars 2014 03:02 Sur la photo, tous les boulons sont les mêmes, mais en réalité la différence est perceptible.
Messages collés : 19 mars 2014 03:06
Ensuite, nous retirons le piston de la bande de frein en retirant la bague de retenue. Une sorte de patch, difficile à confondre avec autre chose. Sur la photo il est sorti, le poussoir est visible
Messages collés : 19 mars 2014 03:11

Messages collés : 19 mars 2014 03:22

On dévisse la pompe à huile.
Messages collés : 19 mars 2014 03:25
nous tirons le tronc de la pompe à huile en faisant levier avec un tournevis entre les colis de la palette.
Messages collés : 19 mars 2014 03:27
Premier défaut, un roulement qui s'effrite.
Messages collés : 19 mars 2014 03:28 Je pense qu'il a beaucoup influencé le travail, nous cherchons une raison pour une raison plus sérieuse.
Messages collés : 19 mars 2014 03:30
Nous disposons dans l'ordre, afin que rien ne soit confondu lors du montage.
Messages collés : 19 mars 2014 03:32
Nous retirons la bague de retenue, voyons comment se portent les embrayages dans ce package.
Messages collés : 19 mars 2014 03:41
Les embrayages bruns ne sont pas grillés, mais des disques en acier avec des traces de ternissement.

La rénovation est toujours en cours. Il y a une question pour les connaisseurs.
Sera-t-il possible de vérifier les packs d'embrayage directement sur la boîte assemblée ?

Trous de test trouvés, mais pas tous ici. image.

Je n'ai pas trouvé où se trouvent les trous pour les contours C1, B, A, E. Il y a 3 trous inconnus et un tronc de beignet.

Messages collés : 19 mars 2014 03:47

Et voici le circuit d'alimentation en huile lui-même, et de quel engrenage tel ou tel ensemble est responsable.

Hier j'ai démonté et lavé le corps de vanne d'un autre boitier du même type, la prise 13 broches, pour le E34 jusqu'à 92 ans, je ne sais même pas ce qui peut casser dedans, j'étais encrassé, et ça a fonctionné, je n'ai vu le fonctionnement nulle part, les ressorts sont intacts. Je voulais commencer à collectionner, j'ai vu un jet éclater, demain je le prendrai sur un autre, le même cerveau. Peut-être que je vendrai bientôt ce corps de valve, la prise ne me convient pas, la prise de l'ECU est à 14 broches.

Trouvé une incompatibilité dans le manuel d'origine ZF. Au début je pensais que le cerveau hydraulique était démonté et monté dans le mauvais sens, j'ai essayé de le monter comme dans le manuel, mord le ressort. Le printemps est dans un endroit différent. J'ai regardé le rapport de l'analyse du corps de soupape de l'Audi A6, ils y ont également trouvé des incohérences, et beaucoup. Peut-être qu'ils l'ont modifié mais ne l'ont pas ajouté au manuel.

Messages collés : 27 mars 2014 00:04 J'ai trouvé des informations sur le réseau selon lesquelles il faut lubrifier les pistons avec un mélange d'ATF + pâte graphite + polish voiture, pour qu'ils glissent mieux. Ce n'était pas à portée de main, avec ATF, ils bougent si bien, et je ne voulais pas l'encombrer de merde étrangère. On ne sait pas comment le graphite se comportera lorsqu'il s'interposera entre les embrayages et les disques en acier.

J'ai aussi lu sur le trempage des monstres, je n'ai pas compris pourquoi c'est pour ne pas brûler? Oui?!

Le problème a d'ailleurs été résolu. La tige du sélecteur de vitesses dans le corps de la vanne est cassée, apparemment elle ne s'est pas correctement levée lors de l'installation ou lorsque le câble a été arraché.

Ce qui est étrange, la tige est faite d'une sorte de composite, un corps de vanne en aluminium 5hp18 a été installé, il était beaucoup plus serré du composite, et l'aluminium a maintenant un jeu, des dixièmes de millimètre mais un jeu (même dans la plaque de lequel il a été pris, il ne s'est pas assis fermement). Je pense qu'il y a une fuite à travers. Bien qu'il semble changer de vitesse normalement, à 2200 tr/min. Les amortisseurs de pompage fonctionnent également très bien, avec une boîte défectueuse, ils ne fonctionnaient pas, même s'ils ne semblaient pas être liés à la boîte.
Messages collés : 01 Avr, 2014 23:56 C'est dommage que la tige d'un autre corps de vanne ait dû être prise, un bon poêle, maintenant il devra être vendu avec des pièces de rechange, bien qu'il y ait quelque chose à prendre en plus des solénoïdes.
Messages collés : 02 avril 2014 00:07 Trous de purge de vérification du package 5hp18 identifiés. Peut-être que quelqu'un vous sera utile, je ne suis pas sûr de la conformité à 100%.

La photo ci-dessus est une publication datée du 19 mars 2014. Les caractères gras indiquent les embrayages impliqués, dans un certain rapport.

Boîte automatique à 5 vitesses ZF 5HP18 lié à 4 vitesses 4НР14 et 4HP22 et a été installé de 1991 à 1999 avec des moteurs BMW à propulsion arrière 2-3l des 3e, 5e et 7e séries.

La sœur cadette du célèbre ZF 5HP19, pour les moteurs un peu moins puissants (310 Nm, contre 325 Nm pour 5HP19).

Une boîte indestructible bien construite avec une grande quantité de matériel, qui a servi de prototype pour le best-seller ZF 5HP19.

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Points de réparation typiques de la transmission automatique ZF 5HP19

La boite peut supporter des travaux avec de l'huile sale, travailler avec un manque d'huile, travailler avec de l'huile froide, et si vous surveillez la qualité de l'huile et changez le filtre métal-plastique avec une membrane en feutre n°176010 à temps, cette boite pourra durer facilement toute sa durée de vie.

Le type d'huile est sans prétention. Fonctionne bien sur les huiles telles que Dexron III.

La période de vidange d'huile est de 80-120 tkm. Selon l'agressivité de la conduite. Avec l'âge, ou, pour mieux dire, avec l'augmentation des écarts dans les unités usées, l'huile avec le filtre s'encrasse plus rapidement et il est recommandé de les changer plus souvent, presque tous les ans ou tous les deux ans. Et la qualité et la transparence de l'huile doivent être vérifiées à chaque fois que la voiture arrive au service.

Une contamination trop rapide de l'huile est un marqueur de l'usure des joints et du risque de manque d'huile qui en résulte sur les embrayages.

Pour une révision typique avec une cloison de joints et bagues usés, le kit de réparation OverolKit d'ATOK est le plus souvent commandé :

- Kit Overol / Kit de réparation pour joints et joints - N°176002

Lors de la révision des voitures qui ont dépassé 250-300 tkm, l'ensemble des embrayages est changé - N° 176003

Le remplacement des embrayages avec les bagues et les joints restaure la pression dans les sacs presque à l'origine. A pression d'huile standard, les embrayages fonctionnent avec une grande marge et les artisans ne commandent que des embrayages non d'origine. Pour une cloison complète, ils commandent un autre jeu de disques en acier ou immédiatement - Masterkit 176007.

La place "mince" caractéristique de la transmission automatique 5HP18 :

– Pack embrayage F - le premier tombe en panne par manque d'huile et les embrayages y brûlent d'abord.

Le problème est considéré comme un point faible structurellement - le manchon de tambour F avec un sceau, sous lequel l'huile sort tout d'abord et la détourne de la famine.

Si vous continuez à conduire avec ce problème, en plus des embrayages, le tambour d'embrayage lui-même est en feu F # 176551 avec piston 176961 (à gauche)... Ce problème a été corrigé plus tard en remplaçant le manchon par un roulement.

Souvent, les artisans, avec le joint d'huile de la pompe (178070), remplacent la bague de tambour F (avec un joint) par celle de Sonnax [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - n° 176038K. sur la droite .

Ils changent aussi et

- Ressort Belleville en paquet G. (# 176978 ) .

Pour la même raison, il change également :

- Etrier central à piston caoutchouté, g ( 176968 )

Un autre endroit typique de vieillissement du "fer" lors d'un fonctionnement à long terme avec un moteur à turbine à gaz usé et un manchon de pompe est une pompe à huile.

Les remplacements sont : - le couvercle (176510) ou - le stator de la pompe (176520).

Pour un capemont léger - cloisons de corps de vanne, un jeu de joints d'hydrobloc est souvent commandé - 176320.

Le corps de vanne a une longue durée de vie et peut être entretenu. Lors de la réparation, ils commandent le joint de corps de vanne (177320), s'ils économisent sur le kit de réparation.

Le seul site électrique pour le remplacement et la réparation est le solénoïde de pression (EPC), n° 177431, solénoïde, (0501-311-843) / noir.

Les solénoïdes de changement de vitesse (OEM # 0501 315 752 - 176421) sont les mêmes que 4HP18 et durent plus longtemps. Les solénoïdes EPC 176431 ont été produits en premier, et un peu plus tard - le solénoïde de blocage du moteur à turbine à gaz.

Sinon, la ressource des unités importantes de cette boîte est comparable à la ressource de la voiture entière.

Le coût et la disponibilité des articles dont vous avez besoin peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne en tapant un nombre sur fond orange dans le champ de recherche pour plus de détails.

La transmission automatique ZF5HP18 est une transmission automatique que l'on retrouve le plus souvent dans les BMW des 3e, 5e et 7e séries, produites entre 1991 et 1999. Il s'agit d'une transmission à cinq vitesses dont les performances sont similaires à celles des 4HP14 et 4HP22 à quatre vitesses, mais avec des niveaux de durabilité et de qualité encore plus élevés.

Pannes possibles de la transmission automatique ZF5HP18

• Défaut dans le groupe d'embrayage F, à savoir dans la bague de tambour F avec joint. Le problème réside dans la perte de pétrole à cet endroit, à cause de laquelle, au fil du temps, une "manque de pétrole" se produit. Si le problème n'est pas éliminé à temps, les embrayages brûlent d'abord, puis le tambour lui-même.
• Panne de la pompe à huile
• Malgré sa longévité, le corps de la vanne peut également nécessiter une réparation. Dans ce cas, le joint du corps de vanne est le plus souvent remplacé.
• Des dysfonctionnements peuvent survenir dans le système électrique de la transmission automatique. La défaillance la plus courante est une défaillance des solénoïdes de pression. La solution au problème consiste simplement à remplacer la pièce défaillante.

En cas de problème avec votre transmission automatique ZF5HP18, vous pouvez toujours contacter notre centre technique. Le centre ZF identifiera rapidement tous les défauts, les éliminera et donnera une garantie à la fois pour la boîte elle-même et pour le travail effectué. La révision est effectuée dans un délai de 1 à 3 jours.

La boîte de vitesses marquée ZF 5HP18 a été installée sur les voitures à grande vitesse des séries BMW 3, 4 et 5 de 1991 à 1999. Libération. Cette transmission automatique à cinq vitesses est de conception très similaire aux boîtes de vitesses à quatre vitesses 4HP14 et 4HP22.

De nombreux artisans et propriétaires de voitures avancés considèrent la conception de cette boîte comme vraiment révolutionnaire, ce qui donne d'excellents résultats en termes de durabilité, de fiabilité et de performances. Si vous appartenez aux propriétaires d'une voiture à transmission automatique ZF 5HP18, vous ne deviendrez pas un visiteur fréquent de notre service automobile REKPP.

Cependant, malgré de telles caractéristiques élogieuses, cette transmission automatique a ses propres nuances, dont la connaissance ne sera pas superflue.

Les pièces les plus populaires dont la ZF 5HP18 a besoin pour la révision sont le kit Overol et le kit d'embrayage. Tout cela est en stock sur la base de REKPP aux prix d'usine. Réparation rapide de la transmission automatique ZF 5HP18 sans majorations du concessionnaire pour les composants - uniquement dans le service spécial REKPP.

Défauts typiques de la transmission automatique 5HP18

• Un niveau d'huile insuffisant a un effet néfaste sur le groupe d'embrayage F, les embrayages brûlent.

• Une bague de tambour faible avec un joint est également considérée comme un défaut d'usine, sous lequel l'huile peut s'écouler et, par conséquent, une pénurie d'huile. Si ce dysfonctionnement n'est pas remarqué et éliminé à temps, les embrayages, le tambour d'embrayage et le piston peuvent griller.Souvent, lors des réparations, cette bague faible est remplacée par le maître par une pièce Sonnax plus résistante à l'usure.

• Le piston caoutchouté de l'étrier central de l'emballage adjacent est également sujet à un manque d'huile en raison de la bague défectueuse.

• Il arrive que la pompe à huile doive également être remplacée.

• Le corps électrique et la vanne sont les points forts de la ZF 5HP18, le maximum qui peut casser est le solénoïde de pression.

La transmission automatique à 5 vitesses ZF 5HP18 a été produite de 1992 à 2000 en Allemagne et a été installée sur les modèles à propulsion arrière les plus populaires de la société allemande BMW.Cette transmission était destinée aux groupes motopropulseurs d'un volume de 2,0 à 3,0 litres et jusqu'à 310 Nm.

La famille 5HP comprend également des transmissions automatiques : 5HP19, 5HP24 et 5HP30.

Prenons l'exemple d'une BMW Série 3 de 1995 avec un moteur de 2,0 litres :

Boîtes de vitesses similaires d'autres fabricants :

Cette boîte a une grande marge de sécurité et marche facilement jusqu'à 250 - 300 000 km

Si vous ne constatez pas l'usure du verrou du convertisseur de couple, vous devrez changer la pompe

Le principal point faible de la transmission automatique est considéré comme le manchon du tambour d'embrayage F, il casse

Les autres problèmes sont associés à la contamination de l'huile et sont typiques de toute machine.

Tous les textes ont été écrits par moi, ont la paternité de Google, sont inclus dans les textes originaux de Yandex et sont notariés. Pour tout emprunt, nous écrivons immédiatement une lettre officielle sur papier à en-tête en soutien aux moteurs de recherche, à votre hébergement et au registraire de domaine.

Ensuite, nous intentons une action en justice. Ne tentez pas votre chance, nous avons plus d'une trentaine de projets internet réussis et déjà une dizaine de procès gagnés.

Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger / Imprimer le sujet
Téléchargez un thème dans différents formats ou affichez une version imprimable du thème.

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes.Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.