En détail : réparation à faire soi-même de la transmission automatique 4hp18 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
Résistances des solénoïdes et capteur de température. Contacts du connecteur de transmission automatique. 
Schéma électrique de l'ECU de transmission automatique aux solénoïdes (il peut y avoir des différences)
Carte de corps de soupape avec piston de changement de vitesse manuel.
Passoire et retenues.
Face supérieure de la plaque du corps de la vanne principale avec vannes et dispositifs de retenue.
Trous d'essai pour mesurer la pression principale et de contrôle.
Schéma de fonctionnement des solénoïdes et des embrayages dans les engrenages :
La société allemande ZF est l'un des plus grands fabricants indépendants de boîtes de vitesses, fournissant ses transmissions à des dizaines de grands constructeurs automobiles. Transmission automatique ZF 4HP18 a été développé à la fin des années 80 du siècle dernier et a été installé sur les voitures Peugeot, Rover, Saab et Audi. C'est sur la modification de la traction avant de l'Audi 100 que ce modèle de boîtes de vitesses a reçu la plus grande popularité.
La fiabilité de la transmission était combinée à sa simplicité et sa facilité d'utilisation. Les rapports de démultiplication optimisés ont permis de réaliser facilement les performances dynamiques des moteurs de petite taille et des groupes motopropulseurs plutôt puissants d'un volume de 3 litres ou plus. La modification est bientôt apparue AKKP ZF 4HP18, qui était destiné à une plate-forme à traction intégrale. A noter que la boîte de vitesses automatique à quatre vitesses ZF 4HP18 fut en fait l'une des premières transmissions à être contrôlée électroniquement. Cela a permis d'améliorer considérablement la convivialité de la machine, mais a affecté négativement les indicateurs de fiabilité. La plupart des types de réparation de ce modèle de boîtes de vitesses sont complexes, de sorte que les propriétaires de voitures sont obligés de contacter des ateliers de réparation spécialisés. Dans la plupart des cas, il est tout simplement impossible d'effectuer les réparations vous-même.
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Cependant, il faut dire que le problème avec l'électronique dans la plupart des cas a été résolu en remplaçant les câbles, qui ont fini par pourrir et ont conduit à des erreurs dans le fonctionnement de la transmission automatique. Les pannes courantes sont des problèmes de bande de frein, des bagues de pompe défaillantes et un embrayage brûlé. Il convient de noter que certains types de pannes étaient difficiles à réparer, de sorte que de nombreux propriétaires de voitures, avec des problèmes d'embrayage, ont simplement changé les transmissions pour de nouvelles versions de travail.
1. Roue de pompe du convertisseur de couple
2. Roue de turbine de convertisseur de couple
3. Roue de turbine fixe du réacteur
4. Piston de verrouillage avec amortisseur de vibrations
5. Embrayage à roue libre
6. Pompe
7. Bloqueur
8. Engrenage planétaire
9. Différentiel
Anneau en U
T Arbre de pignon
S1-S2 Engrenages latéraux
Couronnes P1-P2
10 Élément de commande
Embrayages A-B-E
Freins C-D
C' Freins à bande
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4 mortier, transmission automatique ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) travaille depuis 1986 sur la Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeot, Citroën. En 1989, la boîte a été modifiée. Plusieurs autres modifications ont été publiées plus tard.
Et maintenant, cette boîte rare vit principalement avec les Audi 100 à traction avant d'une cylindrée de 2,0 à 3,0 litres, qui ont choisi cette transmission automatique en 1990. Plus tard, il a été modifié pour les Audi 100 à traction intégrale et Audi Quattro sur lesquels il a servi jusqu'en 1994. Cette transmission rivalisait avec le développement d'Audi - la légendaire transmission automatique. 097 – 01N .
Conception 4HP18 a servi de base à la 5 vitesses 5HP18 et plus tard pour le super populaire 5HP19 .
Sélectionnez les kits de réparation pour la révision - appuyez sur le bouton à gauche.
Points de réparation typiques de la transmission automatique ZF 4HP18 :
Mais environ un cinquième de toutes les réparations sont prises ensemble : Saab, Alfa 164, Lancia, Citroën, qui ont un filtre rond n° (173010).
La boîte de vitesses est sans prétention à l'huile, elle fonctionne aussi bien sur les huiles rouges et jaunes LT 71141 et les types Dexron 2 et 3, les synthétiques durent plus longtemps et mieux, donc, avec un changement d'huile complet, des analogues Dexron III sont souvent versés.
Il n'est nécessaire de maintenir la pureté de l'huile que par des vidanges partielles régulières, afin que la boîte puisse facilement passer 300-400 tkm avant la première révision. En cas de remplacement partiel, la couleur de l'huile ne peut pas être modifiée (plus de détails).
Mais les artisans responsables recommandent de changer le reste des embrayages avec un ensemble complet - 173003. Surtout quand l'huile sentait le brûlé quand il s'agissait de réparer.
Le jeu de disques en acier est changé moins souvent - N° 173004 ou Masterkit - 173007 est choisi.
Ces transmissions automatiques viennent de moins en moins en réparation et avec un reproche typique des vieilles transmissions automatiques invincibles : embrayages et bandes de freins brûlés (173020).
Bande de frein jusqu'en 1991 - étroite, 40 mm. (173020).
Depuis 1991, le ruban Toromznuyu a été élargi - 50 mm. (173020A).
À une époque de transmission automatique (comme dans la 5HP18 suivante), le piston éclate parfois ré № 173967 . (sur la droite)
Vérifiez les fissures cachées.
Remplacement fréquent : bague de pompe (173034) et
douille d'arbre de turbine (173049)
Les vibrations rectifient la bague de compression sur l'étrier au niveau de la pompe.
La révision « cosmétique » d'une boîte avec un convertisseur de couple usé se limite parfois à la réparation de la pompe et de sa chemise avec remplacement du joint d'huile de pompe - N° 173070.
Les petites réparations électriques (isolation et contacts pourris) sont effectuées sans démontage du boîtier par les propriétaires eux-mêmes.
Le coût et la disponibilité des articles requis peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne (bouton en haut à droite) ou en cliquant sur un numéro sur fond orange.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
# 1 poste CaSper mer. 15 sept. 2009 15 h 25
Bonne journée à tous.
S'il vous plaît dites-moi quel pourrait être le problème?
La situation est la suivante :
La boîte est tombée en panne à un moment donné, a été démontée de la voiture et emmenée chez un spécialiste.
Il s'est avéré qu'un scribe était venu à la pompe, avait creusé les rainures du beignet, etc.
Nous avons remplacé la pompe, remplacé le bagel, remplacé les embrayages + les nuances d'acier + remplacé beaucoup d'autres choses, mais ce n'est pas le sujet.
La boîte a été ramenée, mise sur la voiture, remplie d'huile.
Tout va bien. MAIS il y a un mais.
Lorsque la voiture se réchauffe, le passage de la 3e à la 4e vitesse avec une accélération douce se produit avec une augmentation du nombre de tours quelque part de 100 à 200 et, naturellement, avec une secousse ultérieure.
Si vous conduisez plus fort (c'est-à-dire que le passage de 3 à 4 ne se fera pas à une vitesse de 60-70, mais à 80 et au-delà), la boîte de vitesses passe clairement et sans à-coups
Un ami m'a dit qu'il fallait augmenter la pression en tournant la valve sur le corps de valve (je ne sais pas comment l'appeler, j'ai regardé le corps de valve - il y a un torsen clé en main).
Maintenant, je passe presque toujours en 3e vitesse et je passe en 4e pour soulager les gaz.
Maintenant je vais changer l'huile dans la boite et dévisser le carter.
Peut-être devriez-vous essayer de régler cette « vanne » ?
Qui dira quoi à ce sujet ?
# 2 Poste Dron mer. 15 sept. 2009 21:33
# 3 Poste Dron mer. 15 sept. 2009 21:45
# 4 Poste CaSper mer. 15 sept. 2009 22:04
Le fait est qu'avant la réparation, la boîte fonctionnait de manière dégoûtante, à savoir qu'elle donnait des coups de pied chauds dans tous les rapports. (j'ai acheté ça bêtement)
À propos de la boîte - la plaque signalétique indique 4hp-18 CRE. Mais comment j'ai grimpé dans toutes sortes de répertoires - j'ai réalisé qu'elle était 01N, apparemment je n'ai pas compris nifiga)
Autant que je me souvienne, il n'y a que 5 solénoïdes d'affilée (ou même 4)
Parce qu'une fois j'ai grillé le solénoïde n ° 2 (la boîte est passée en mode d'urgence et l'erreur l'a indiqué).
Le remplacement était tout décidé.
Je me souviens exactement qu'il y a 3 ou 4 shtovye identiques, et un avec un maillage.
# 5 Poste Dron mer. 15 sept. 2009 22:22
Non, ça veut tout de même dire ZF 4HP18
Avez-vous les solénoïdes comme ça?
Il s'agit de 01 cartons (photo de transparts).
Par 4-18, malheureusement, je ne peux rien dire, je la connais peu. Je ne peux dire qu'une chose: je pense qu'il vaut mieux ne pas toucher au réglage de la pression d'usine, car presque toujours quelque chose d'autre s'avère être le coupable (en règle générale, le régulateur de pression (solénoïde)).
# 6 Poste GEEPER mer. 16 sept. 2009 7:27 am
DEUTSCH auto
Centre technique automobile européen
+7 913 289 9506
Kemerovo, 55 rue Bauman
# 7 Poste CaSper jeu. 17 sept. 2009 12:16 pm
« Vérifiez que les bandes de servo 2-4 sont correctement montées et que les ressorts Belleville du piston sont cassés (écrasés). Les bagues sont également en caoutchouc. Et le support des talons de la bande. »
Si j'ai bien compris, il est impossible d'y arriver sans démonter la boîte?
Le convertisseur de couple fait partie intégrante de la transmission automatique, par conséquent, lors de la réparation de la boîte de vitesses
sa réparation est également nécessaire. Dans un convertisseur de couple, comme dans une transmission automatique, il peut
de nombreuses pannes surviennent, par exemple :
En installant un convertisseur de couple non réparé sur une transmission automatique récemment restaurée, vous risquez de casser à nouveau immédiatement la boîte de vitesses, car il contiendra tous les produits d'usure du convertisseur de couple, et dans le pire des cas, les parties métalliques des roulements ou des pales.
Vous souhaitez acheter un convertisseur de couple d'occasion ? Ne vous précipitez pas pour vous tromper ! Il est impossible de deviner la qualité du coupleur hydraulique de transmission automatique utilisé, de plus, acheté au même prix qu'une réparation fiable. Nous vous proposons l'échange de votre convertisseur de couple contre un déjà réparé depuis notre entrepôt, ou nous pouvons effectuer une révision de haute qualité dans notre atelier.
Le coût de réparation d'un convertisseur de couple varie généralement de 2 500 (démontage, rinçage et montage) à 12 000 roubles (en cas de pannes graves), ceci est influencé par la complexité du travail, le nombre et le coût des pièces endommagées. C'est moins cher que de réparer une transmission automatique. Le coût moyen des réparations, y compris la main-d'œuvre et les pièces de rechange, est d'environ 4 000 à 6 000 roubles.
Nous effectuons également une réparation rapide de votre convertisseur de couple en 1 à 2 heures devant vous. Vous verrez vous-même toutes ses pannes. Dans le même temps, nous ne facturons pas de frais supplémentaires pour l'urgence du travail.
1) Découpe du convertisseur de couple.
Le cordon de soudure, qui relie les deux moitiés, est soigneusement coupé, laissant autant de métal que possible. Avec une coupe appropriée, le convertisseur de couple peut être facilement démonté et remonté 2 à 3 fois à l'occasion. Malheureusement, de nombreux ateliers de réparation de transformateurs retirent tout le métal du corps la première fois qu'ils le coupent.
2) Après avoir nettoyé toutes les pièces d'huile et de produits d'usure, la réparation elle-même commence. Si nécessaire, un nouvel embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est collé, la surface de la carrosserie est nivelée sous le nouvel embrayage. Et ici, les réparateurs sans scrupules ont à nouveau des problèmes à l'improviste. Ils rectifient le boîtier d'un nouvel embrayage à friction de sorte qu'ils coupent presque tout le métal de part en part, à cause de cela, des fissures apparaissent alors. Un artisan normal est soigné et n'enlève pas l'excès de métal. Ensuite, les autres pièces nécessaires sont remplacées - roulements, joints toriques, joint d'huile, etc.Si nécessaire, un nouveau col est soudé dans le couvercle du transformateur. Cette procédure requiert exactitude et précision, car les ouvriers non qualifiés ne sont généralement pas capables de percer un trou dans le couvercle pour s'adapter au nouveau col, mais de le percer d'un demi-millimètre de plus, ce qui est lourd de faux-rond et de déséquilibre.
3) Assemblage.
Il est impératif de souder les deux moitiés du convertisseur en usine. Dans ce cas, il est nécessaire de minimiser le faux-rond axial entre les deux moitiés (équilibrage) et d'assurer l'étanchéité de la couture. Pour un bon artisan, même l'apparence de l'unité réparée compte, c'est pourquoi, après avoir été réparé dans GIDROTOR, le convertisseur de couple a le même aspect qu'un nouveau fabriqué en usine.
Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.
Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.
Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :
- Diagnostique,
- démontage de la boite,
- démontage du boitier,
- set complet avec pièces détachées,
- assemblage (montage),
- installation sur une voiture,
- diagnostic après réparation.
Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.
Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.
Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.
Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.
Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.
Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.
Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans
- système de contrôle électronique,
- pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.
En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.
Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.
Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.
Schéma général des procédures de diagnostic :
- vérifier l'huile,
- vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
- déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
- cocher la case sur une voiture sans mouvement,
- vérifier la transmission automatique en mouvement,
- vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.
Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :
- capteurs d'entrée,
- unité de contrôle électronique,
- dispositifs exécutifs du système de contrôle,
- violation de l'intégrité des connexions électriques.
L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.
Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :
- Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
- Transformateur défectueux. Ceci comprend:
- ruptures dans les cannelures des fils,
- destruction mécanique des pales,
- embrayage à roue libre,
- usure du bloqueur principal,
- dépressurisation du joint d'huile du piston.
- Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.
Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.
Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :
- débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
- dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
- retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
- évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.
Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.
Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.
Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:
- Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
- Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
- Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
- Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
- Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
- Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires.Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
- Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
- Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
- Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
- Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
- Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.
L'assemblage se fait à l'envers.
Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.
Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :
- Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
- Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
- Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les lignes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
- Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.
En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.
Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.
