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Cela ne vaut pas la peine de commencer par vous-même une réparation de boîte de vitesses sur un tracteur à conducteur marchant si le fonctionnement de l'unité et de son appareil pour un nouvel utilisateur est un secret complet. La boîte de vitesses étant une unité assez complexe, vous ne devez pas procéder à sa réparation vous-même immédiatement après avoir détecté des pannes. Ce sera mieux si des professionnels sont impliqués dans la réparation du poste de contrôle.
Si une fuite d'huile est détectée au niveau de la boîte de vitesses, cela signifie que les bagues d'étanchéité des paliers sont mal installées ou usées. Ils peuvent être lâches sur les couvercles. Des joints endommagés peuvent apparaître en dessous. Si la vanne d'air (reniflard) est bouchée, il est nécessaire de la nettoyer et de ramener le niveau d'huile à la normale. Les fuites d'huile peuvent être éliminées en remplaçant ou en installant correctement des joints d'étanchéité ou des joints d'étanchéité. Le serrage des boulons du couvercle aidera également à résoudre le problème.
Si le mécanisme de transmission automatique a cessé de fonctionner normalement, les types de dysfonctionnements suivants peuvent survenir :
Violation de la liaison cinématique à l'intérieur du réducteur.
Engagement spontané des engrenages ou absence de leur fixation.
Fuite d'huile sur l'arbre de changement de vitesse.
Dysfonctionnement du mécanisme de séparation des demi-axes.
Manque de changement de vitesse.
Blocage de la boîte de vitesses.
Si la connexion cinématique à l'intérieur de la boîte de vitesses est cassée ou le pignon dans le bloc se casse, il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses afin de remplacer le pignon défectueux. Une fuite d'huile sur l'arbre du sélecteur peut être causée par un excès d'huile dans la boîte de vitesses, alors vérifiez le niveau d'huile. En cas de rupture de la liaison soudée de l'engrenage, lors du démontage de la boîte de vitesses, changer l'arbre du bloc. Vidangez l'excès d'huile, vérifiez le degré d'usure du bord de travail du joint d'huile sur l'arbre de changement de vitesse, démontez la boîte de vitesses et remplacez la pièce.
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La raison du manque de fixation des engrenages ou de leur arrêt spontané est une violation du réglage du mécanisme de changement de vitesse. Lors des réparations, desserrez les vis qui fixent la carte du mécanisme de commutation.
Après cela, allumez la première vitesse et serrez les vis qui fixent la planche. Par exemple, après avoir fabriqué un mini-tracteur de vos propres mains, il est impératif de surveiller le bon réglage de l'entraînement en modifiant la tension du câble de commande de débrayage des arbres de roue. Pour réparer la panne de tout élément du désengagement de l'arbre d'entraînement à l'intérieur de la boîte de vitesses, vous devez démonter la boîte de vitesses en remplaçant les pièces cassées.
Si un ressort cassé ou des supports de plaque de changement de vitesse usés sont trouvés, remplacez les pièces endommagées en ajustant le changement de vitesse. S'il est absent, le berceau de changement de vitesse ou la pièce filetée du pommeau de levier de vitesses peut être coupé. Après démontage de la boîte de vitesses, il sera nécessaire de remplacer les pièces défectueuses. S'il n'y a pas de changement de vitesse, démontez la boîte de vitesses et remplacez la fourchette de changement de vitesse usée. Si la cause du blocage de la boîte de vitesses est un circuit ouvert, il doit être démonté et la chaîne remplacée.
Si le fonctionnement de la boîte de vitesses s'accompagne d'une augmentation du bruit dans la boîte de vitesses, cela peut être dû à un manque d'huile dans le dispositif de boîte de vitesses ou à une inadéquation de la qualité du lubrifiant avec les paramètres requis. Le choix des huiles doit être de la marque appropriée, elles doivent avoir une certaine pureté. En cas de problème, vous devrez changer l'huile ou faire l'appoint de la boîte de vitesses.
L'apparition de bruit dans les unités de transmission du tracteur à conducteur marchant peut être causée par un faible serrage des fixations, il est donc nécessaire d'inspecter les fixations en les serrant correctement.
Le bruit fréquent est causé par des engrenages et des roulements usés. Cela peut endommager plus gravement la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant. Il n'est pas difficile d'éviter leur apparition si vous effectuez une inspection et une réparation en temps opportun du tracteur à conducteur marchant. Il consiste en le remplacement habituel des ensembles et pièces usés.
S'il y a un échauffement des unités de transmission du tracteur à conducteur marchant, les principales raisons suivantes de ce dysfonctionnement sont distinguées :
Manque d'huile de transmission dans les carters.
Roulements usés.
Inadéquation de l'état de l'huile avec les paramètres requis.
Il peut y avoir deux raisons pour corriger les déficiences :
roulements remplacés ;
ajouter ou remplacer de l'huile.
Pour qu'une boîte de vitesses ou une boîte de vitesses artisanale dure plus longtemps, il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau d'huile qu'elles contiennent, de peur d'un brusque changement de charge.
Des signes de violations associés à des difficultés de changement de vitesse, à un arrêt spontané, à une violation du processus de mise en marche de l'unité, surviennent pour les raisons suivantes :
Détérioration des pièces.
Abrasion de la cannelure de l'arbre.
Mauvais réglage de l'embrayage.
Le roulement (usure) des extrémités des engrenages d'engagement pose deux problèmes, conduisant à une auto-désactivation ou à un engagement incomplet des vitesses.
Si la boîte d'usine ou de fabrication artisanale fonctionne avec des violations, il sera nécessaire de la démonter, ainsi que d'habiller les dents de l'engrenage par meulage. Si l'usure est suffisamment importante, de nouvelles pièces doivent être installées. Pour régler la position axiale des arbres, une installation supplémentaire de circlips est nécessaire. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements et bagues usés.
Le réglage de l'embrayage de la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant doit être effectué à temps, sinon il cessera de se serrer et des difficultés pourraient survenir lors du changement de vitesse. Les difficultés de contrôle du tracteur à conducteur marchant surviennent souvent chez les débutants, qui, en raison de leur inexpérience, peuvent abaisser le levier d'embrayage trop tôt lors du changement de vitesse.
Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et que vous comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même les performances de la machine.
Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).
Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :
Dysfonctionnements du moteur :
problèmes de démarrage ;
dysfonctionnements.
Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :
mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
pannes dans la boîte de vitesses;
problèmes avec le châssis;
dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).
À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.
Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !
Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.
Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.
Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :
Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
Ouvrir le robinet de carburant.
Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.
Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.
Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :
Défaillance du système d'allumage :
il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).
L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur.
Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.
Fermeture incomplète du starter du carburateur.
Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.
Dysfonctionnements de la compression et du carburateur
Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.
La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :
suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
déformation de la soupape d'admission;
l'usure des segments de piston.
Pour restaurer la compression, vous devez :
Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
Vérifiez l'état des segments de piston et remplacez les composants défectueux.
Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :
un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
le segment racleur d'huile du piston est usé ;
le filtre à air est bouché.
Pour résoudre ce problème, vous devez :
régler le carburateur ;
remplacer la valve qui fuit ;
remplacer les segments de piston usés ;
nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.
Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.
Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.
Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.
Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.
Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.
Avec des charges de moteur accrues, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
pas assez d'huile dans le carter;
un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.
Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.
Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :
L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.
Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.
Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.
Usure du groupe cylindre-piston.
La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.
Carter de cliquet ou cliquet endommagé
La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.
Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.
Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.
Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.
La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.
