Réparation d'amortisseur à faire soi-même Passat

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Conformément aux exigences des nouvelles normes environnementales qui limitent la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement, les véhicules doivent être équipés d'un système EVAP. Cet équipement empêche les vapeurs de carburant nocives de pénétrer dans l'atmosphère. La fonction principale du système de récupération des vapeurs de carburant est assurée par un adsorbeur. Certaines personnes sous-estiment l'importance de cet élément dans les performances d'une voiture. Cependant, un dysfonctionnement de celui-ci, à première vue, une unité mineure peut endommager la pompe à carburant et affecter le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Par conséquent, les experts recommandent de vérifier la soupape d'adsorption lorsque des signes de dysfonctionnement du moteur apparaissent.

Le système EVAP est installé sur les moteurs à essence à combustion interne pour empêcher les vapeurs de carburant de pénétrer dans l'atmosphère. L'électrovanne de purge du canister fait partie de ce système. Par conséquent, afin de savoir à quoi sert la vanne adsorbante et comment elle fonctionne, il est important de comprendre le principe de l'ensemble du système.
La conception de l'adsorbeur est un conteneur rempli d'un adsorbant, le plus souvent du charbon actif. L'appareil est connecté au réservoir de carburant et à la soupape de commande du véhicule avec des tuyaux spéciaux.

La vanne d'adsorption est installée entre le collecteur d'admission et l'adsorbeur et assure la fonction de ventilation.

Les vapeurs d'essence générées dans le réservoir de carburant pénètrent dans le séparateur, où elles se condensent et sont renvoyées dans le réservoir. Une partie des vapeurs n'a pas le temps de se condenser dans le séparateur et pénètre dans l'adsorbeur par la conduite de vapeur. Dans le système de filtration, ils sont absorbés par le charbon actif, s'accumulent puis, au démarrage du moteur, sont introduits dans le collecteur d'admission.
L'absorption des vapeurs de carburant n'a lieu que lorsque le moteur est éteint. Lorsque la voiture est en marche, l'unité de commande électronique ouvre l'électrovanne de purge de la cartouche, à travers laquelle l'air entre et ainsi la ventilation se produit. Dans ce cas, le condensat accumulé, avec l'air, est aspiré hors de l'adsorbeur et pénètre à nouveau dans le moteur, où il est brûlé. La valve de la cartouche assure la ventilation de l'ensemble du mécanisme et renvoie le condensat de carburant vers le moteur.

Le fonctionnement quasi continu de la cartouche du système d'absorption des vapeurs de carburant peut provoquer la rupture de la vanne de purge.
Un dysfonctionnement de la soupape d'adsorption entraîne souvent des dommages à la pompe à carburant. En raison d'une mauvaise ventilation de l'adsorbeur, l'essence s'accumule dans le collecteur d'admission, le moteur perd de la puissance et la consommation de carburant augmente progressivement. Cela peut entraîner l'arrêt complet du moteur. Le fonctionnement de l'ensemble de la voiture dépend du fonctionnement de la vanne d'adsorption.

Vérification de la valve de l'absorbeur

Afin de détecter et de corriger les problèmes à temps, il est nécessaire de contrôler régulièrement la vanne d'adsorption. Dans ce cas, il est possible d'identifier une panne par certains signes indirects.
Lorsque le moteur tourne au ralenti ou par temps froid, le système d'absorption de vapeur émet des sons caractéristiques, lorsque la soupape d'adsorption clique. Certaines personnes confondent ce son avec une courroie de distribution, des rouleaux ou d'autres pièces défectueux. Vous pouvez le vérifier en appuyant fortement sur la pédale d'accélérateur. Si le son n'a pas changé, cela signifie que la valve de l'adsorbeur claque. Les experts peuvent expliquer ce qu'il faut faire si la valve de la cartouche frappe trop fort.Pour ce faire, vous devez serrer la vis de réglage, tout d'abord il est nettoyé de la résine époxy.

La valve de l'absorbeur peut être réglée.

La vis tourne d'environ un demi-tour. Si vous le serrez trop fort, le contrôleur générera une erreur. Un tel réglage de la vanne d'adsorption rendra son fonctionnement plus doux et le cognement plus silencieux.
Cependant, comment vérifier que la valve de la cartouche n'est pas cassée ?
La rupture de la vanne peut être déterminée à l'aide d'un système de diagnostic d'erreur ou d'un contrôle mécanique.
Les codes d'erreur électroniques sont stockés dans la mémoire du contrôleur et indiquent des dommages électriques. Pour vérifier la vanne, il est recommandé de faire attention aux erreurs générées par le contrôleur comme "circuit ouvert du circuit de commande de la vanne de purge de l'adsorbeur".
Signes par lesquels il est possible de déterminer mécaniquement le dysfonctionnement de la vanne d'adsorption :

1. L'apparition de creux au ralenti du moteur.
2. Très faible poussée du moteur.
3. Aucun son d'actionnement de soupape n'est entendu lorsque le moteur tourne.
4. Un sifflement lors de l'ouverture du bouchon du réservoir d'essence indique un vide dans le système. C'est un signe certain d'un dysfonctionnement de la ventilation de l'adsorbeur.
5. L'odeur de carburant à l'intérieur du véhicule. Cependant, d'autres raisons peuvent provoquer son apparition.

Si des signes de dysfonctionnement sont détectés, une réparation ou un remplacement de la vanne est nécessaire. La valve de la cartouche est peu coûteuse et facile à remplacer. Pour le démontage, vous devez disposer d'une paire de tournevis cruciforme et savoir où se trouve la vanne de purge de l'adsorbeur.
Mode opératoire:

Les marquages ​​de l'ancienne et de la nouvelle vanne doivent correspondre.

1. Ouvrez le capot et trouvez un appareil cylindrique - un adsorbeur.
2. Retirez la borne négative de la batterie de stockage.
3. Débranchez le connecteur en poussant le verrou et en le tirant vers vous.
4. Desserrez la fixation de la valve.
5. Retirez les raccords sous le loquet et débranchez les tuyaux.
6. Retirez la vanne avec le support de l'adsorbeur.
7. La nouvelle vanne est installée dans l'ordre inverse.

Ainsi, même un élément aussi petit qu'une soupape d'adsorption remplit des fonctions importantes et sa défaillance peut sérieusement perturber le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Par conséquent, il est important de surveiller l'état de votre voiture et d'effectuer des diagnostics à temps.

Un endommagement de l'appareil qui contrôle le fonctionnement du système de récupération des vapeurs d'essence entraîne généralement une légère augmentation de la consommation et une petite perte de puissance. Dans le même temps, le remplacement rapide de la vanne d'adsorption évite un certain nombre de problèmes beaucoup plus graves. En raison d'une violation de la ventilation, un vide se forme dans le réservoir, ce qui provoque une augmentation de la charge sur la pompe à carburant et peut entraîner la défaillance de cette dernière.

Moteur arrêté, l'électrovanne de purge de la cartouche doit être fermée. Après le démarrage du moteur, le système de contrôle donne l'ordre de l'ouvrir et l'air, passant par le système EVAP, est saturé de vapeur de carburant et pénètre dans le collecteur d'admission. Avec le mélange combustible, il pénètre dans le cylindre et y brûle.

Le dispositif électromagnétique a un enroulement et un actionneur qui permet de fermer ou d'ouvrir le canal. Les raisons de la défaillance de la vanne par laquelle l'adsorbeur est purgé peuvent être les suivantes :

• Grillage du câblage ou court-circuit entre les spires.
• Dommages au circuit de commande.
• Épuisement important de la surface de travail de la vanne et de la surface du siège.
• Violation de l'étanchéité due à la pénétration de particules mécaniques suffisamment grosses dans la chambre.

Le diagnostic du système EVAP implique l'utilisation de testeurs de moteur, avec lesquels le code d'erreur est déterminé. La cause exacte du dysfonctionnement de la vanne destinée à purger l'adsorbeur est établie lors des vérifications des circuits électriques. À ces fins, un testeur numérique ou à pointeur avec un mode de détermination de la résistance des enroulements est utilisé. Un écart significatif par rapport aux données du passeport indique une rupture d'enroulement.La détection de défaut de l'actionneur est impossible du fait que l'appareil a un boîtier non séparable.

Après avoir détecté une défaillance du dispositif électromagnétique, il devra être remplacé. En raison des caractéristiques de conception, la réparation de la vanne d'adsorption n'est pas effectuée, une tentative de restauration de son fonctionnement entraînera sa destruction et n'a pas de sens. Pour la même raison, un nettoyage de haute qualité de l'unité contaminée est impossible. La vanne, si nécessaire, est lavée avec un solvant et soufflée, si un défaut persiste à sa place, une nouvelle est installée.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de retirer le produit dans l'ordre suivant :

• Débranchez le connecteur électrique.
• Desserrez les vis de serrage avec un tournevis et retirez les deux tubes.
• Retirez le boulon fixant la soupape au véhicule ou au corps du moteur.

L'installation d'un nouvel ensemble électromagnétique s'effectue dans l'ordre inverse, avant que le connecteur ne soit amarré, une petite quantité de graisse non conductrice est appliquée sur les surfaces de contact. Cela garantira leur protection fiable contre la corrosion et la facilité de séparation.

L'installation d'une nouvelle unité ne présente pas de difficultés particulières pour une personne ayant des compétences minimales pour travailler avec un outil de serrurier, d'autant plus qu'elle ne nécessite pas de réglage. Le problème principal est de diagnostiquer les causes de défaillance de la vanne, cela nécessitera un testeur de moteur et un technicien expérimenté. Lors du décodage des codes défauts, des erreurs sont possibles, en plus de la défaillance de l'unité indiquée, un colmatage ou une détérioration de l'adsorbeur est probable.

Une visite dans un service automobile avec un équipement moderne vous permet d'éliminer rapidement un dysfonctionnement de la vanne du système EVAP. Un technicien qualifié utilisant des appareils électroniques déterminera rapidement et avec précision la cause de la panne et remplacera l'unité endommagée.

En fait, je vais essayer de soulever cette question, car dans la recherche (je l'ai cherché de haut en bas) je n'ai pas trouvé de réponses précises. Il semble qu'ils aient essayé de discuter de ce sujet à plusieurs reprises, mais ils ne l'ont pas mené à sa conclusion logique.
Attention question: quelqu'un a-t-il retiré l'absorbeur de l'américain, si oui, quels sont les pièges et à quel point la procédure elle-même est compliquée.

Eh bien, personne ne sait, j'ai été le premier à décider par une telle chose pour

faire l'imbécile ?

100% impossible. J'ai été. Au début, j'en ai eu marre de le couper. Puis il s'est lassé de laver le charbon du balcon.
2 roubles est en cours d'analyse. Tout un travailleur. Je patine avec ça depuis presque 2 ans.

nous avons 750

tout le monde n'entrera pas

mais l'essence du processus est clairement communiquée

Il est le chef, et le chef n'est pas offensé par des blagues, même vulgaires.

Il était une fois des gars intelligents dans le sujet. Kalex, Avas, le terminateur. mais ils conduisent déjà d'autres voitures. Dima est l'une des dernières à apparaître dans le sujet. Dokhtur donne également des conseils utiles. C'est facile d'offenser une personne. Seulement après cela, vous ne devriez pas attendre de gratitude de sa part sous forme de conseils utiles. Aussi gta-2, Seryoshka (Komsernik) aide volontiers. mais ensuite il y avait des garagistes et de la merde dans le sujet. Plus d'inondation (moussue) que de bien.
C'est triste.
De plus en plus de nouveaux arrivants apparaissent dans le sujet, qui, par modestie du budget familial, achètent le B5 tué aux anciens propriétaires. Tués de leurs mains.
Il y a deux options. Si vous voulez aider, aidez-vous avec des conseils pratiques. Si vous voulez encourager, vous êtes sur la bonne voie pour le juron du fumoir. Rien à dire, mieux vaut se taire. Voyez ce que les gens SMART écrivent.

fibonathi, Ceci ne s'applique pas à vous. Vous êtes à jour et vos conseils sont utiles.
Et j'aime aussi les blagues. Mais pas vulgaire.

Il y a six mois, j'ai dû vidanger le gaz via une pompe à essence. L'essence coulait à peine et dans la zone de l'absorbeur, il y avait un grognement de reniflement. J'ai ouvert le couvercle du réservoir d'essence et de l'essence s'est déversée dans une fontaine. Je n'y attachais pas beaucoup d'importance, je pensais qu'il devait en être ainsi.

Depuis ce printemps, lorsque vous démarrez le moteur, il a commencé à sentir fortement l'essence, après un certain temps l'odeur est passée. En grimpant et en reniflant la voiture, je n'ai trouvé aucune fuite d'essence évidente.

Après avoir lu des articles sur Internet, je suis arrivé à la conclusion que ce problème est dans l'absorbeur.

Mais les conditions de vérification du fonctionnement de l'absorbeur (accumulateur de vapeurs de carburant), selon le manuel, ont été respectées :

Pourquoi avez-vous besoin d'un adsorbeur dans une voiture ? L'adsorbeur est l'élément principal du système de récupération des vapeurs de carburant. Le système de récupération des vapeurs de carburant ainsi que l'adsorbeur empêchent la libération de substances nocives dans l'atmosphère. L'adsorbeur est rempli de charbon, qui absorbe les vapeurs d'essence.

Ce système est conçu pour piéger les vapeurs d'essence dans le réservoir de carburant, la chambre de papillon et le collecteur d'admission, les empêchant ainsi de pénétrer dans l'atmosphère sous forme d'hydrocarbures. Le système se compose d'un réservoir avec un absorbeur (charbon actif), de canalisations reliant l'absorbeur au réservoir de carburant, d'une vanne thermopneumatique et d'une vanne de régulation. Lorsque le moteur ne tourne pas, les vapeurs d'essence pénètrent dans l'absorbeur depuis le réservoir et la chambre de papillon, où elles sont absorbées. Au démarrage du moteur, le réservoir avec l'absorbeur est soufflé par le flux d'air aspiré par le moteur, les vapeurs sont emportées par ce flux et sont brûlées dans la chambre de combustion. Le réservoir est équipé de trois robinets à tournant sphérique, assemblés en un seul corps. En fonction du mode de fonctionnement du moteur et de la pression dans le réservoir de carburant, des vannes à bille relient ou déconnectent le réservoir avec une vanne thermopneumatique (qui est connectée en série avec la chambre d'étranglement).

Fonctionnement normal de cet appareil :

Lorsque le moteur est éteint, cette vanne est fermée, l'air contenant des vapeurs de carburant passe à travers le filtre à charbon et s'échappe dans l'atmosphère, tandis que les vapeurs d'essence s'accumulent dans le charbon. Ensuite, le moteur démarre. Après un certain temps (ou après avoir atteint certains tours - selon le programme de commande), cette vanne s'ouvre et le moteur commence à aspirer de l'air à travers l'absorbeur, à le ventiler, à récupérer les vapeurs d'essence du charbon actif, ainsi que les vapeurs résiduelles du réservoir d'essence.

Un fonctionnement anormal de cet appareil peut se manifester comme suit :

1ère raison. La vanne n'est pas étanche, et le tuyau reliant l'absorbeur à l'atmosphère est bouché (phénomène fréquent, étant donné que l'absorbeur lui-même est situé dans le passage de roue) (dans le funcargo sous le capot). Puis, dans la chaleur, les vapeurs d'essence (et il peut y en avoir beaucoup dans un réservoir à moitié vide) sont gravées à travers la soupape dans le collecteur d'admission, le colmatant et ré-enrichissant le mélange dans les premières secondes du démarrage (jusqu'à tout le collecteur d'admission est pompé). Cela explique - pas une usine de la première, deuxième fois, des cas plus fréquents de pas d'usine avec un réservoir incomplet, des cas plus fréquents de pas d'une usine avec de l'essence ayant un point d'ébullition bas.

Un fonctionnement anormal de cet appareil peut également se manifester comme ceci :

2ème raison. La vanne est étanche et le tube reliant l'absorbeur à l'atmosphère est bouché. Ensuite, après s'être tenu dans la chaleur, les vapeurs d'essence s'accumuleront dans le réservoir de carburant, augmentant la pression à l'intérieur (lorsque vous dévissez le bouchon du réservoir d'essence après s'être garé dans la chaleur, dans ce cas, vous entendrez pshshshsh) (dans funcargo il y a une valve dans le bouchon du réservoir de carburant qui évacue la surpression, donc lors du dévissage de l'air ne doit pas sortir de ce couvercle (principalement, si l'absorbeur est défectueux, il est aspiré dans le réservoir de gaz), et si de l'air sort, alors la valve dans le couvercle du réservoir de gaz ne fonctionne pas). Au démarrage, tant que la vanne est fermée, tout est normal. La voiture démarre et tourne pendant un certain temps jusqu'à ce que l'électronique pense que le moteur fonctionne déjà régulièrement et qu'il est temps d'ouvrir la vanne de l'absorbeur. Et au moment de l'ouverture de la vanne de l'absorbeur, des vapeurs sous pression s'engouffrent du réservoir de gaz dans le canal d'air, le bouchant et ré-enrichissant le mélange. Le moteur cale, mais au démarrage, il fonctionne à nouveau, comme si de rien n'était (la pression dans le réservoir d'essence a baissé, tout est revenu à la normale).

Sur les machines plus modernes, l'erreur P0441 peut être émise. Eh bien, alors il tire P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, et toutes sortes d'erreurs différentes sur le travail des oxygénateurs. La voiture tressaille et s'éteint. La consommation de carburant a augmenté.

Ou il se peut qu'en raison d'un absorbeur défectueux, un vide se crée dans le réservoir d'essence et que dans certaines circonstances le réservoir d'essence puisse "s'effondrer" (rétrécir), il existe des descriptions de tels cas.

Et si l'absorbeur est défectueux ?

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Livrer un contrat, mais le fait est qu'il a pratiquement compris ce qu'il était censé faire.

Essayez de démonter l'absorbeur non pliable et remplacez l'intérieur.

J'ai décidé d'essayer de démonter.
Le danger de l'événement est que si vous "ne vous souciez pas" de l'amortisseur démonté (c'est-à-dire que vous ne pouvez pas le monter plus tard), la voiture ne fonctionnera pas. Non, eh bien, en principe, vous pouvez couper le capot supérieur, là où se trouvent les vannes, vous connecter et conduire comme ça. Je ne l'ai pas essayé moi-même, mais cela devrait fonctionner :-).

Pour commencer (comme d'habitude) "préparé".
J'ai demandé des conseils - personne ne le sait vraiment.
Demandé dans le forum "Urgent à la chambre" SOS. ainsi que des questions « ponctuelles » ! silence, peut-être qu'ils ne l'ont pas remarqué, ou que personne ne s'en soucie, ou "mais la voiture roule, que faut-il d'autre" ... Je voulais savoir à l'avance ce qu'il y avait à l'intérieur de l'absorbeur exactement funcargo. Peut-être que quelqu'un qui l'a était cassé pour savoir quel type de matériau de remplacement cuisiner. Alors personne n'a...
Je l'ai lu sur Internet, il y a plusieurs notes qui sont similaires aux rapports de réparation de l'absorbeur.

Réparation de l'amortisseur de l'accumulateur de vapeur d'essence.

L'absorbeur lui-même est en place.

Avec le capot supérieur retiré.

Pour le démonter, il faut scier le bas de l'absorbeur. Mais à l'intérieur il y a deux ressorts, qui d'un côté butent contre le fond de l'absorbeur, et de l'autre contre des plaques métalliques. Des plaques métalliques retiennent (compactent) le charbon à l'intérieur. Afin d'éviter que le charbon ne se répande, nous effectuons d'abord des coupes du côté large, puis nous fixons ces endroits avec du ruban adhésif.

Ensuite, nous classons les pièces restantes. Nous n'avons vu que le long du bord avec une profondeur d'environ 10 mm. Il ne faut pas couper à travers car les ressorts peuvent être endommagés.

Scie. Retournez-le, retirez le ruban adhésif.

Nous enlevons les ressorts, les plaques, les filtres.

Après avoir lu les rapports sur la "réparation" de tels absorbeurs d'autres marques de voitures, j'espérais qu'il y aurait des filtres intermédiaires en mousse.

Il s'est avéré que les entretoises blanches sur la photo, ci-après je les appellerai filtres intermédiaires, à la fois supérieur et inférieur, entre le charbon ne sont pas en mousse.

Mon opinion est que c'est certainement la meilleure option, car le caoutchouc mousse se transforme en poussière avec le temps et obstrue les vannes de l'absorbeur avec cette poussière et ce charbon, peut-être dans ce cas cette saleté peut aller plus loin le long des tuyaux.

Je devais trouver de quoi faire des filtres intermédiaires. Mais plus là-dessus plus tard.

Des filtres intermédiaires situés dans la partie supérieure de l'absorbeur sont enfoncés dans le boîtier de l'absorbeur. J'ai dû les découper et nettoyer les restes avec un ciseau tranchant (rien d'autre ne peut ramper).

Je ne suis pas un gourou, mais je vais essayer de répondre (je travaille depuis longtemps dans un service d'électronique automobile). activé à certains modes de fonctionnement du moteur par des impulsions de l'unité de commande du moteur, aspirant l'air ainsi que les vapeurs d'essence du réservoir de carburant.
Pour diagnostiquer son remplacement, il faut effectuer un diagnostic informatique, vérifier son fonctionnement « manuellement » (en l'ouvrant avec un ordinateur, vérifier si l'air y passe librement).
En cas d'échec, le premier signe est l'absence de bruit d'air aspiré dans le réservoir de carburant lors de l'ouverture du bouchon du réservoir d'essence avant le ravitaillement.Tout le reste est un équipement spécial nécessaire.
Je ne recommande pas de se précipiter avec le remplacement.

Il y a le problème suivant, avec lequel je me bats depuis un certain temps et pas seulement moi, en général, le problème est populaire pour les Américains et pas seulement pour les alizés, donc le cours des événements est le suivant :
Je conduis un matin avec la moitié du réservoir et le message sur un réservoir non fermé et un pictorgam sur le ranger s'allume, je m'arrête, éteint, vérifie le réservoir - tout va bien, je le démarre, la nourriture brûle plus loin destination, j'ai mis la voiture en marche pendant plusieurs heures. le pictogramme s'éteint, je rentre chez moi.
le lendemain tout se répète. mais le soir, alors que je rentrais chez moi, le chèque a pris feu.
J'ai lu des erreurs - P0442 - une petite fuite dans le système de ventilation du réservoir de carburant.
Je monte dans le non - les principales raisons sont le bouchon du réservoir d'essence et la vanne de purge de l'adsorbeur. Je change la valve - ça n'a pas aidé, je démonte le couvercle - tout va bien là-bas, je change l'élastique - ça n'aide pas.
Je remplis un réservoir plein - les erreurs n'apparaissent qu'à la moitié du réservoir, alors tout se passe dans le même ordre, mais il est naturel que seulement pour une voiture froide et moins il y a de carburant dans le réservoir, plus c'est probable et plus erreurs fréquentes.
le problème progresse un peu et déjà le premier message concernant un réservoir non fermé apparaît sur les 3/4 du réservoir et, avec P0442, l'erreur P0445 apparaît - une fuite importante est détectée.
Où creuser ensuite ?

Message ajouté à 10h24, le message précédent était à 10h22

Message ajouté à 10h26, le message précédent était à 10h24

pour l'instant je ne vois rien d'autre comment changer l'absorbeur (350$) ou séparément la pompe de diagnostic V144 avec filtre (180$). peut-être que quelqu'un aura des idées brillantes ou une expérience sur cette partie.

de nouvelles réflexions sur le fonctionnement du système sont apparues, une pompe de diagnostic est mentionnée partout, mais ce n'est pas une pompe nichrome et le contrôle d'étanchéité ne se fait pas par une pression excessive, mais par la création d'un vide, c'est à dire. le principe de fonctionnement est le suivant :

J'ai supposé pendant longtemps - 90% du problème peut être vaincu en remplaçant uniquement la "pompe de diagnostic" séparément, ou en essayant de la réparer ou de la moderniser (il est peu probable qu'elle ampute complètement, à mon humble avis, car un bâtard très rusé (j'ai essayé pour serrer les tubes - il commence à jurer d'un dysfonctionnement.), mais nous devons réfléchir davantage (des photos de l'intérieur aideraient. et s'il était un reptile qui ne travaillait pas pour l'intimidation.) peut-être que les membranes et les valves ne le font pas créer une étanchéité, ou les joints sont secs ou sales, les ressorts sont faibles, la tige est peut-être coincée ou a un épuisement le long duquel l'aspiration se passe, peut-être que c'est dans le solénoïde de commande et ses contacts et essayez de le démonter, mais un cadavre est nécessaire pour les expériences préliminaires.le vide nécessaire n'est pas créé ou est créé mais ne tient pas.mais.avec une vague de froid, l'erreur peut apparaître moins souvent ou disparaître jusqu'au prochain réchauffement ou été, c'est-à-dire qu'elle est également en quelque sorte liée à température, mais alors l'étanchéité n'est pas au rendez-vous, car avec le réchauffement, les membranes et les valves deviennent élastiques elle et plus dense. et si nous tenons compte du fait qu'il existe une dépendance avec la plénitude du réservoir, alors le réservoir est également en quelque sorte lié latéralement. de plus, il reste encore un moment - une erreur et un indicateur de réservoir non fermé apparaissent au moment d'une charge croissante.

Selon la norme européenne, l'émission de vapeurs du réservoir de carburant dans l'atmosphère est interdite. Pour se conformer aux conditions, un mécanisme de postcombustion des vapeurs d'essence dans le moteur a été développé.

L'élément d'adsorption est connecté au réservoir de gaz et au tuyau d'étranglement. Le charbon actif est utilisé pour retenir les vapeurs de carburant. Il absorbe les vapeurs du système de carburant même lorsque le moteur ne tourne pas, et le mouvement de l'air dans un moteur en marche aspire les vapeurs dans les chambres de combustion.

Le mécanisme de récupération des vapeurs de carburant répond à la commutation de l'électrovanne commandée par l'ECU (unité de contrôle électronique du moteur).

Le système est robuste et simple, mais il y a quelques points à garder à l'esprit. L'adsorbeur est en plastique, visuellement similaire à un thermos. En haut, il y a des tuyaux de dérivation pour le raccordement avec les tuyaux du système, et en bas il y a un tube avec un trou pour l'aspiration d'air.

Le plus gros inconvénient est que le boîtier est installé à la roue avant, au niveau du pare-chocs. Mauvais choix pour nos routes et notre climat.

Par temps de pluie, la buse d'air peut " siroter " de l'eau, le charbon se mouillera et gèlera.La ventilation du réservoir sera perturbée, l'alimentation en essence deviendra inégale, le moteur fonctionnera de manière instable, calera.

Il est préférable de remplacer l'adsorbeur. Comme vous pouvez le voir sur le titre, nous passerons à la Volkswagen Passat B3. Certains artisans coupent le boîtier en plastique, versent le charbon actif, sortent le filtre et sèchent le tout. Assemblez ensuite et collez ou soudez le corps. Pendant ce temps, le nouvel adsorbeur coûte 10 $.

Ainsi, après avoir retiré le boîtier du filtre à air, vous pouvez accéder à la partie supérieure de l'adsorbeur avec les tuyaux et les attaches.

Parfois, il arrive de trouver un support complètement délabré qui nécessite un remplacement. Il est difficile de trouver l'original, mais vous pouvez découper une sorte de tôle galvanisée. Il n'y a pratiquement pas de difficultés. Des précautions sont nécessaires avec les tuyaux.

Le nouvel adsorbeur de la Volkswagen Passat B3, comme beaucoup d'autres voitures, doit être positionné de manière à ce que le collecteur d'admission soit éloigné de la roue. Sinon, l'entrée se bouchera rapidement avec de la saleté.

Autrefois, le tube d'aspiration d'air sortait verticalement vers le bas. Un tuyau a été tiré dessus et sorti dans le compartiment moteur. Le problème de l'accès à l'eau et à la boue a été résolu. Maintenant, le tuyau de dérivation est situé horizontalement, de plus, il est devenu plus large. Il est difficile de trouver le bon tuyau. Par conséquent, vous devez suivre la direction de la buse.

Les dysfonctionnements du moteur ne sont pas les seules nuisances lorsque l'adsorbeur ne fonctionne pas. Des difficultés peuvent survenir avec le réservoir de carburant, mais c'est une autre histoire.

Adsorbeur. Qu'est-ce que c'est dans la voiture, à quoi ça sert, ce qu'il affecte et quels sont les principaux symptômes d'un dysfonctionnement

Cela semblait un élément imperceptible, qui à première vue n'est pas important pour la voiture, mais sans lequel elle ne peut pas fonctionner normalement. Des creux apparaissent, le moteur "troit" peut même détruire le réservoir d'essence ! Et tout cela est dû à une vanne d'adsorption défectueuse. Beaucoup ne savent pas ce que c'est, comment cela fonctionne et le PLUS IMPORTANT ce que cela affecte. Aujourd'hui, je vais essayer de tout mettre sur les étagères avec des mots simples et de décrire également les principaux symptômes d'un dysfonctionnement. Ce sera certainement utile, alors lisez-le - voir ...

LE CONTENU DE L'ARTICLE

Commençons par une définition.

Adsorbeur (du latin sorbeo - absorber) Est un système de véhicule qui est utilisé pour piéger les vapeurs d'essence qui sortent du réservoir. Moteur tournant, ils sont dirigés vers le système d'injection de carburant, à savoir collecteur d'admission... A l'arrêt du moteur, une partie des vapeurs est captée par le séparateur (il les renvoie vers le réservoir), et les vapeurs restantes pénètrent dans l'adsorbeur où elles sont neutralisées.

En fait, il s'agit d'un hommage à la norme environnementale, à savoir EURO-2. Il s'agit essentiellement d'un grand filtre qui capture les hydrocarbures légers. Selon les nouvelles normes, il est inacceptable que des vapeurs d'essence pénètrent dans l'atmosphère, car cela contribue à la pollution atmosphérique.

Aussi, les couples ne doivent pas entrer dans la voiture, car cela est pour le moins nocif ! Sur les vieilles voitures à carburateur, il n'y avait tout simplement pas un tel filtre et sa valve, le système y est un peu différent. MAIS le carburateur est parti avec les anciennes normes, maintenant seulement un injecteur et un système de filtration OBLIGATOIRE.

En fait, il s'agit d'un gros bidon en plastique, à l'intérieur il y a du charbon actif, car c'est cette composition qui lutte parfaitement contre les vapeurs d'essence. Les parties principales peuvent être décrites comme suit :

• Séparateur + vanne gravitaire
• Compteur de pression
• Section de filtre (généralement en charbon)
• Tubes de raccordement
• Electrovanne

Comme vous pouvez le voir, il n'y a absolument rien de compliqué. Séparateur - sert à récupérer une partie de l'essence, puis les renvoie au réservoir. Vanne de gravité - presque jamais utilisé, cependant, il est nécessaire dans les situations d'urgence, par exemple, en cas d'accident, il empêche le débordement de carburant du réservoir (par exemple, lorsque la voiture se renverse).

Compteur de pression, une chose très nécessaire - il contrôle la pression de vapeur de l'essence à l'intérieur du réservoir, si nécessaire, il l'ouvre et le libère, empêchant ainsi la structure d'être endommagée.

Partie filtrante - comme je l'ai écrit d'en haut, un gros bidon, dans lequel on verse de la poudre de charbon, en granulés assez gros. Ceci est fait pour que les vapeurs puissent passer et se condenser librement.

Tubes de raccordement - sont nécessaires pour connecter toutes les pièces principales, filtres, capteurs et vannes, je pense que cela est compréhensible.

Electrovanne - sert à basculer les modes de capture des vapeurs d'essence, nous en parlerons plus en détail ci-dessous.

Pourquoi est-ce que je me concentre sur l'électrovanne, car c'est pratiquement la clé de ce système.

Pour une meilleure compréhension, je présente un schéma d'une voiture à injection, et dans ce cas il s'agit d'un VAZ de la 10ème famille.

Ainsi, les vapeurs de carburant montent dans le réservoir et s'arrêtent au séparateur, qui est combiné au capteur de gravité (comme je l'ai écrit ci-dessus, cela empêche le carburant de s'échapper en cas d'accident - de se renverser du réservoir). Dans celui-ci, ils se condensent partiellement et retournent (sous forme de carburant liquide).

Cependant, une autre partie de l'évaporation, en contournant la valve gravitationnelle, passe dans l'adsorbeur, où elles s'accumulent réellement. L'accumulation se produit lorsque le moteur ne tourne pas ! C'EST IMPORTANT.

Après le démarrage du moteur, l'électrovanne s'ouvre - elle relie ainsi la cavité de l'adsorbeur (où les gaz sont, pour ainsi dire, dans un confinement) avec le collecteur d'admission ou l'ensemble papillon (dans différentes voitures de différentes manières). LE PROCESSUS DE LA DITE PURGE COMMENCE ! Les vapeurs sont mélangées à de l'air (de la rue), qui est fourni par l'unité d'accélérateur, puis pénètre dans le collecteur d'admission, puis dans les cylindres du moteur, où elles sont brûlées avec le mélange air-carburant.

Le système est très simple si vous comprenez comment il fonctionne.

De nombreux problèmes sont associés à la vanne d'adsorption. En fait, il s'agit d'un dispositif très simple qui s'ouvre ou se ferme dans certaines conditions (le moteur tourne ou s'éteint).

Si la vanne fonctionne bien, il n'y a aucun problème, vous ne savez peut-être même pas sa présence dans votre système.

Cependant, lorsqu'une panne se produit, par exemple, la cavité de l'adsorbeur elle-même se colmate, ou la vanne ne fonctionne pas. Ensuite, la voiture peut subir de graves dommages par la suite. Parce que la cavité n'est pas purgée et que la pression du réservoir n'est pas relâchée.

Comme il devient clair, il y a des problèmes avec le système d'alimentation:

• Les révolutions flottent. Mais pas immédiatement, mais après environ 5 à 10 minutes sur un moteur chaud
• Au ralenti, si le moteur tourne, vous appuyez sur la pédale d'accélérateur - elle cale presque. On a l'impression de manquer de carburant
• En mouvement, la voiture ne développe pas la puissance requise, on a l'impression qu'ils ont supprimé 10 à 15 % de la puissance du moteur
• Le capteur du réservoir de carburant peut devenir fou. Indique que - "plein", puis - "vide", etc.
• Si vous ouvrez le réservoir pour faire le plein. Un sifflement puissant se fait entendre, comme si un vide avait été créé à l'intérieur.
• La consommation de carburant augmente
• A froid, le capteur absorbeur peut cogner violemment, il est souvent confondu avec les soupapes du moteur

Il convient également de noter que la raison n'est pas toujours précisément dans la vanne; le bidon de charbon actif lui-même (c'est-à-dire la cavité de l'adsorbeur lui-même) peut souvent se boucher. Si nécessaire, il doit être remplacé ou démonté et nettoyé - séché, c'est-à-dire restaurer la filtration des gaz afin qu'ils passent librement.