Réparation d'amortisseur bricolage Renault Logan

En détail : réparation d'amortisseur Renault Logan à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Attention : En fonctionnement normal, l'évent ne doit pas être obstrué. Le tube n'est pas connecté à ce trou.

Principe d'opération
La communication avec l'atmosphère du réservoir de carburant s'effectue à travers un adsorbeur (piège à vapeur de carburant). Les vapeurs de carburant sont retenues par le charbon actif contenu dans l'adsorbeur. Les vapeurs de carburant contenues dans l'adsorbeur sont éliminées par combustion dans le moteur. Pour cela, l'adsorbeur est relié au collecteur d'admission via une canalisation. L'adsorbeur possède une électrovanne qui permet de le purger.

Schéma du système de récupération des vapeurs de carburant.
1 - Collecteur d'admission, 2 - Electrovanne purge adsorbeur, 3 - Adsorbeur avec électrovanne, 4 - Réservoir, M - Communication avec l'atmosphère, A - Canalisation vers le collecteur d'admission, B - Canalisation depuis le réservoir.

Conditions de purge de l'adsorbeur
L'électrovanne de purge canister est commandée à partir de la borne 4 du calculateur d'injection de carburant dans les conditions suivantes :
- la température du liquide de refroidissement est supérieure à 40°C ;
- la température de l'air dépasse 10 ° C;
- le seuil de charge est atteint ;
- le moteur ne tourne pas au ralenti ;
- le capteur de position papillon n'est pas en position ralenti.

Vérification de la purge de l'adsorbeur
Ne pas utiliser le système EVAP peut entraîner un ralenti instable ou un calage du moteur.
1. Assurez-vous que la tuyauterie du système est correctement connectée (voir les schémas fonctionnels).
2. Vérifier l'état des canalisations vers le réservoir de carburant.

Adsorbeur... 1 - Conduite d'alimentation en vapeur de carburant du réservoir (raccord rapide), 2 - Conduite d'alimentation en vapeur de carburant de la tubulure d'admission du moteur, 3 - Orifice de communication de l'adsorbeur avec l'atmosphère, 4 - Electrovanne de purge du adsorbeur.

L'adsorbeur est situé dans le compartiment moteur sur le passage de roue avant droit.

- Déposer la garniture de passage de roue avant droite.

- desserrer les clips du connecteur de câblage de l'électrovanne de purge de l'absorbeur et le déconnecter

- Débrancher le tube 1 (en deux endroits) de l'absorbeur (illustré sans pare-chocs pour plus de clarté) et. Débrancher le tube de ventilation de l'adsorbeur 2.

Vidéo (cliquez pour lire).

- Dévisser les deux écrous avec une clé 13 (3) et retirer l'absorbeur avec son support

Vérifiez qu'il y a du vide :
- au ralenti,
- avec un trou bouché sur l'adsorbeur, auquel est connecté la canalisation (B) d'alimentation des vapeurs de carburant du réservoir de carburant.

Vérification du raccordement du réservoir de carburant à l'adsorbeur
Ce circuit peut être testé comme suit :
- accrocher la roue arrière droite avec un cric ;
- retirer le bouchon de remplissage du réservoir de carburant ;
- raccorder la pompe à vide au flexible (B).
Le système est bon si le vide dans ce tuyau ne peut pas être maintenu.

Installation d'un adsorbeur

5. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Couple de serrage des écrous de fixation des absorbeurs : 21 NM.

Absorbeur (de lat. Absorbeo - absorber) - un appareil pour absorber des gaz, des vapeurs, pour séparer un mélange gazeux en ses parties constitutives en dissolvant un ou plusieurs composants de ce mélange dans un liquide appelé absorbant (absorbeur). L'absorbeur est généralement une colonne à garnissage ou à plateaux, dans la partie inférieure de laquelle du gaz est fourni et dans la partie supérieure - liquide; le gaz est extrait de l'absorbeur par le haut et le liquide par le bas. L'absorbeur est utilisé dans les industries chimiques, de raffinage du pétrole et autres.

Adsorbeur - l'appareillage principal de l'installation dans lequel l'adsorption est réalisée.

Adsorption (lat. ad - on, at; sorbeo - j'absorbe) - le processus de concentration d'une substance à partir du volume de phases à leur interface.

La substance absorbée, toujours dans le volume de la phase, s'appelle l'adsorbant, l'absorbé - l'adsorbat. Dans un sens plus étroit, l'adsorption est souvent comprise comme l'absorption d'une impureté d'un gaz ou d'un liquide par un solide - un adsorbant. Dans ce cas, comme dans le cas général de l'adsorption, l'impureté est concentrée à l'interface adsorbant-liquide ou adsorbant-gaz. Le processus inverse de l'adsorption, c'est-à-dire le transfert d'une substance de l'interface à la masse de la phase, est appelé désorption.

Logan dvig. k7j, 2006.
Lors de la réparation de la carrosserie, l'adsorbeur a été volé. Naturellement, les tuyaux n'étouffaient pas. Découvert récemment. Problème : il est clair que le tuyau du collecteur d'admission ne peut pas être laissé non étouffé (il rentre dans le collecteur après le filtre à air), mais s'il est étouffé, la voiture commence à très mal démarrer (avec un tuyau non étouffé, quand ça colle bêtement dans l'atmosphère, il n'y a pas de problème avec un démarrage à froid), ce qui est totalement incompréhensible : après tout, logiquement, lors d'un démarrage à froid, la vanne de purge de l'adsorbeur (s'il l'était) devrait être fermée !

Pour être honnête, il n'y a aucune envie d'acheter un adsorbeur (le coût est assez élevé. Peut-être, comme le temps sera attaché à une viorne avec une valve externe), en outre, quelque chose suggère que le problème n'est pas seulement en son absence.

En fait, aidez-moi ! Dis moi quoi faire.
Merci d'avance.

Nous enfreignons la clause 3.1, clause 3.10 du Règlement. Bien collé. Quai

Apparemment, vous n'avez rien compris à ce qui précède.

P.S. Nous ne sommes pas passés à VOUS et n'avons pas bu à la "fraternité", autant que je m'en souvienne.

Un adsorbeur est juste un pot en plastique avec une sorte de matériau fibreux comme la laine de charbon. Je suppose qu'il a travaillé sa ressource avec quelque chose de bouché, et a envoyé un signal instable au cerveau. Quand vous avez daigné "noyer" sa cervelle, sans recevoir aucun signal d'un changement de pression dans le collecteur d'admission, soit passé à un certain mode d'urgence, soit croire que tout est en ordre avec l'adsorbeur, et continuer à travailler dans le mode défini par le firmware.

Bien sûr, tout ce qui précède n'est rien de plus que ma spéculation, et ils doivent être pris uniquement comme des informations « pour la réflexion ».

__________________
Ah à l'épicéa, ah à l'arbre, ah aux loups d'épicéa

Je n'arrêtais pas de fermer les yeux sur toi, mais si j'attrape quelqu'un pour quelque chose, ce sera sa fin !
Maintenant, je vais le comprendre correctement et punir n'importe qui !

Duc-le. L'adsorbeur récupère les vapeurs du réservoir et les purge dans le collecteur d'admission via la vanne e / m.
L'ECU vérifie le circuit de la vanne pour un circuit ouvert / court et donne parfois une commande pour ouvrir la vanne.

Si la soupape est bloquée ouverte, le collecteur d'admission est constamment "tiré".
Vous pouvez retirer la vanne elle-même du corps de l'adsorbeur et simplement souffler dedans.

Si un tel vide était créé dans le réservoir que la pompe à essence ne pouvait pas faire face, le réservoir s'aplatirait.
Est-ce que ça marche comme instable avec le bouchon du gaz ouvert ?

PS Il est intéressant de regarder les lectures du capteur MAC. Un capteur très important.

Si la soupape est bloquée ouverte, le collecteur d'admission est constamment "tiré".
Vous pouvez retirer la vanne elle-même du corps de l'adsorbeur et simplement souffler dedans.

Si un tel vide était créé dans le réservoir que la pompe à essence ne pouvait pas faire face, le réservoir s'aplatirait.
Est-ce que ça marche comme instable avec le bouchon du gaz ouvert ?

PS Il est intéressant de regarder les lectures du capteur MAC. Un capteur très important.

Avec le couvercle ouvert, XX est normal (immédiatement après le ravitaillement, le moteur tourne sans à-coups). Cela m'a incité à penser à regarder l'absorbeur.
La vanne fonctionne normalement, naturellement je l'ai retirée lors du lavage du moteur, vérifié les joints et l'étanchéité, et l'ai nettoyée.
Le vide dans le réservoir était dans la plage normale, pas du tout excessif, mais apparemment ces 0,2. 0,3 et n'était pas suffisant pour former un bon motif de pulvérisation.
Je pense que le problème vient du régulateur de pression ou de la maille du filtre.

Je ne veux pas encore tirer de conclusions hâtives, jusqu'à ce que je mesure la pression dans la ligne et diagnostique la pompe à carburant avec un régulateur. L'essentiel est que le fil du problème ait été tâté, ce qui signifie que la solution n'est pas loin.

Nous démontons l'adsorbeur pour le remplacer si l'étanchéité de son corps est rompue (cela peut être déterminé par l'odeur d'essence et par un contrôle visuel), ainsi qu'en cas de dysfonctionnement de l'électrovanne de purge de l'adsorbeur (le défaut s'accompagne par un ralenti instable du moteur).
Pour déposer l'adsorbeur, déposez le pare-boue de roue avant droit (voir "Dépose des bavettes garde-boue et des pare-boue de roue avant").

À l'aide d'un tournevis, essorez la retenue du faisceau de câblage du système de gestion du moteur (pour plus de clarté, le pare-chocs avant a été retiré)...

Presser les clips sur l'embout du tube reliant l'électrovanne de purge du canister au collecteur d'admission...

… Retirez l'embout du tube du raccord de valve.

De même, retirez l'embout du tube reliant l'adsorbeur au réservoir de carburant du raccord de l'adsorbeur.

A l'aide de la tête "13", dévisser les deux écrous fixant le corps de l'adsorbeur au corps...

... et retirer l'adsorbeur avec le tube de ventilation transparent. Nous installons l'adsorbeur dans l'ordre inverse.

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Immédiatement, je m'excuse pour le titre du sujet, tk. ne pouvait pas penser à autre chose. La situation est la suivante. Quand incl. l'allumage, mais je ne démarre pas le moteur, devant la droite, dans le sens de la marche, un bruit continu de cliquetis-toc-toc se fait entendre, semblable au cliquetis d'une reliushka. Il y a un condensateur dans la voiture. Qu'est ce que ça pourrait être?

Il s'agit probablement d'un adsorbeur. Si l'essence ne pue pas et que la voiture démarre normalement, alors tout va bien. : Rock :

vous mettez votre doigt sur ce nœud et une vibration se fait sentir (mis en évidence sur la photo et indiqué par une flèche)
ce toc-toc-toc est très fréquent, 3-4 fois par seconde

(Je m'excuse pour l'expression, je ne sais vraiment pas comment l'appeler autrement)
avec le moteur en marche, n'a pas essayé d'écouter et de toucher
stupide comme ça ? quel est ce nœud et de quoi est-il responsable ?

Si l'essence ne pue pas et que la voiture démarre normalement, alors tout va bien

ne pue pas, la voiture démarre du sol au hasard (pouah 3 fois)

C'est la vanne d'adsorption. L'adsorbeur nettoie les vapeurs d'essence du réservoir et les alimente à travers une vanne (qui est un cliquetis :)) dans le tuyau d'admission, où cet air purifié, pour ainsi dire, pénètre dans les cylindres. Cela élimine les vapeurs d'essence du réservoir. En cas de panne de cette valve, soit la voiture démarre mal, soit elle pue le benzène, soit tous ensemble. Alors laissez-le vous déranger pendant)))

Alors laissez-le vous déranger pendant)))

et que peut-il toucher ?
là tout change en masse, la vanne ne peut pas être changée séparément ?
celles. jusqu'à ce que le benzène pue et que la voiture démarre normalement, alors l'ignorer ? et combien de temps cela peut-il durer ?

Oui, c'est ça. Je fais des étreintes depuis deux ans maintenant, et pour autant que je sache, c'est normal. L'ensemble du module est en train de changer, même si peut-être que quelqu'un se plaint. :). Essayez d'écouter un autre logan pour comparaison. Je pense qu'il n'y a rien de terrible là-dedans.

Essayez d'écouter un autre logan pour comparaison. Je pense qu'il n'y a rien de terrible là-dedans.

Je n'avais pas remarqué avant, peut-être que ça sonnait, même si j'ai l'oreille musicale, comme dit ma femme, et je l'aurais entendu avant
il y a des contacts, mais si vous les désactivez simplement, que se passera-t-il ?

L'adsorbeur ne nettoie rien, il absorbe simplement les vapeurs d'essence et est périodiquement soufflé lorsque le moteur tourne.Un dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant entraîne une instabilité du ralenti, un arrêt du moteur, une toxicité accrue des gaz d'échappement et une détérioration des performances de conduite du véhicule.

Antuan
Démontage 550 UAH acheté moi-même.

L'adsorbeur ne nettoie rien, il absorbe simplement les vapeurs d'essence et est périodiquement soufflé lorsque le moteur tourne. Un dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant entraîne une instabilité du ralenti, un arrêt du moteur, une toxicité accrue des gaz d'échappement et une détérioration des performances de conduite du véhicule.

Bravo ! J'ai lu la brochure publicitaire !

Et maintenant la vérité.
La tâche de l'absorbeur est d'empêcher la pénétration de vapeurs d'essence du réservoir dans l'atmosphère, ce qui en soi est un non-sens d'un commerçant ivre.

Fonctionnement : il est connecté en permanence au réservoir, dont les vapeurs d'essence sont absorbées par le charbon actif dans l'absorbeur, et dans certains modes de fonctionnement du moteur, la soupape de l'absorbeur s'ouvre et l'absorbeur est purgé dans le collecteur d'admission.

L'absorbeur n'affecte ni les caractéristiques dynamiques ni les caractéristiques toxiques du moteur.
Mais à cause de cela, ou plutôt de la vanne de purge, il peut y avoir des fuites d'air dans le collecteur et des problèmes associés.

et je l'ai complètement éteint en retirant le fil du tuyau du collecteur d'admission et en noyant le raccord d'admission dans le collecteur, je ne m'inquiète même pas, je l'ai fait pour expérimenter : tbsenile :

N'ai-je pas écrit la même chose ? Ou êtes-vous au sujet des dysfonctionnements !?

Bref je comprends que tu sois contre le progrès et l'écologie

Fermez l'entrée du collecteur, un filtre à carburant sur le tube du réservoir - et traitez la queue.

Du tuyau de dérivation à travers lequel l'adsorbeur doit être soufflé, j'ai une odeur constante d'essence. Vérifié dans les conditions suivantes :

1. Sur un moteur froid, lorsque le contact est mis.
2. Après avoir démarré le moteur et attendu jusqu'à ce qu'il se réchauffe et passe au ralenti standard.
3. Après avoir conduit, sans couper le moteur, au ralenti.
4. Après le voyage, sans éteindre le moteur, augmentez la vitesse jusqu'à 3-4 mille (tournant en ouvrant l'accélérateur).

Dans toutes ces conditions, on n'entendait aucun bruit, vibration, clic du côté de l'adsorbeur, l'air n'était pas non plus aspiré dans le tuyau de purge (je l'ai vérifié avec mon doigt), et comme je l'ai dit, l'odeur, si vous renifler la pipe, était présent dans toutes ces conditions.

Je ne remplis jamais un réservoir plein à pleine capacité.

Lorsque vous ouvrez le couvercle du réservoir, il y a souvent une bouffée. Mais je réussis rarement à déterminer la direction du zilch)).
Aujourd'hui, ici, le matin, j'ai fait le plein d'un quart du réservoir, et quand je suis arrivé au travail - j'ai ouvert le couvercle du réservoir - il y avait aussi une bouffée d'air. Je ne sais pas, cependant, si cela indique quelque chose en termes d'adsorbeur.

Pouvez-vous s'il vous plaît me dire si l'adsorbeur est mort, ou est-ce que je l'ai juste mal testé ? Et, dans le premier cas, vaut-il la peine d'essayer de le restaurer, et est-ce possible du tout ?

Attention : En fonctionnement normal, l'évent ne doit pas être obstrué. Le tube n'est pas connecté à ce trou.

L'adsorbeur est situé dans le compartiment moteur sur le passage de roue avant droit.

- Déposer la garniture de passage de roue avant droite.

- desserrer les clips du connecteur de câblage de l'électrovanne de purge de l'absorbeur et le déconnecter

- Débrancher le tube 1 (en deux endroits) de l'absorbeur (illustré sans pare-chocs pour plus de clarté) et. Débrancher le tube de ventilation de l'adsorbeur 2.

- Dévisser les deux écrous avec une clé 13 (3) et retirer l'absorbeur avec son support

Vérifiez qu'il y a du vide :
- au ralenti,
- avec un trou bouché sur l'adsorbeur, auquel est connecté la canalisation (B) d'alimentation des vapeurs de carburant du réservoir de carburant.

Installation d'un adsorbeur

5. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Couple de serrage des écrous de fixation des absorbeurs : 21 NM.

Renault Logan (2004+). Remplacement du canister du système de récupération des vapeurs de carburant moteur K7J, K7M

La cartouche du système de récupération des vapeurs de carburant est retirée pour inspection ou remplacement lorsqu'une odeur persistante d'essence apparaît en raison d'une fuite dans la cartouche ou lorsque la vanne de purge de la cartouche tombe en panne. De plus, une fuite de l'adsorbeur et une défaillance de la vanne de purge peuvent provoquer un ralenti instable du moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête. L'adsorbeur est installé dans le passage de roue avant droit.

Il vous faudra : une clé "13", un tournevis à lame plate.

1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.

Déposer le garde-boue droit du moteur (voir "Dépose et pose des garde-boue et protection du carter moteur", page 68).

3. Déconnectez le bloc de faisceau de la vanne de purge de la cartouche.

À l'aide d'un tournevis, essorez la retenue du faisceau de câblage du système de gestion du moteur (pour plus de clarté, le pare-chocs avant a été retiré)...

Presser les clips sur l'embout du tube reliant l'électrovanne de purge du canister au collecteur d'admission...

… Retirez l'embout du tube du raccord de valve.

De même, retirez l'embout du tube reliant l'adsorbeur au réservoir de carburant du raccord de l'adsorbeur.

A l'aide de la tête "13", dévisser les deux écrous fixant le corps de l'adsorbeur au corps...

... et retirer l'adsorbeur avec le tube de ventilation transparent. Nous installons l'adsorbeur dans l'ordre inverse.

La source originale du contenu - WiKi du site du magazine "Za Rulem"

À l'aide d'un tournevis, essorez la retenue du faisceau de câblage du système de gestion du moteur (pour plus de clarté, le pare-chocs avant a été retiré)...
... et retirez le bloc.

Presser les clips sur l'embout du tube reliant l'électrovanne de purge du canister au collecteur d'admission...
… Retirez l'embout du tube du raccord de valve.

De même, retirez l'embout du tube reliant l'adsorbeur au réservoir de carburant du raccord de l'adsorbeur.

A l'aide de la tête "13", dévisser les deux écrous fixant le corps de l'adsorbeur au corps...
... et retirer l'adsorbeur avec le tube de ventilation transparent. Nous installons l'adsorbeur dans l'ordre inverse.

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Remplacement de l'absorbeur pour Renault Logan produit en cas de violation de l'étanchéité de son corps (peut être déterminé par l'odeur d'essence ou par inspection visuelle), ainsi qu'en cas de dysfonctionnement de l'électrovanne purge de l'absorbeur (moteur au ralenti instable).

La marche à suivre pour remplacer l'absorbeur chez Renault Logan et Renault Sandero :

retirer la doublure de passage de roue avant droite ;
utilisez un tournevis pour serrer le dispositif de retenue du bloc de câblage du système de gestion du moteur ;
retirer le bloc ;
en serrant les pinces de la pointe du tube reliant l'électrovanne de purge de l'absorbeur avec la canalisation d'admission, retirez la pointe du tube du raccord de la vanne ;
l'embout du tube reliant l'absorbeur au réservoir de carburant est également retiré du raccord de l'absorbeur ;
à l'aide de la tête « 13 », dévisser les deux écrous fixant le corps de l'absorbeur au corps ;
retirer l'absorbeur avec le tube de ventilation transparent.
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse.

Renault Logan est un modèle bien connu qui appartient à la catégorie des voitures de classe économique. La société française Renault, qui dans le processus de création a été guidée par la vente de voitures dans les pays en développement, a agi en tant que développeur. Les avantages de Logan sont la simplicité d'utilisation, l'économie, un haut niveau de confort et de faibles coûts de maintenance. Si vous avez certaines connaissances et compétences, réparer Renault Logan de vos propres mains n'est pas difficile, même pour les amateurs de voitures débutants.

Le travail sur le modèle a commencé en 1998. Les développeurs visaient à créer une voiture fiable et abordable qui satisferait les besoins des amateurs de voitures de la classe moyenne. En 2004, la production a commencé en Roumanie et un an plus tard, la production a été lancée en Russie. Au fil du temps, l'Inde, le Mexique et un certain nombre d'autres pays ont rejoint la production de voitures populaires. Malgré la différence de noms, la base et l'équipement sont restés presque inchangés.

En 2008, les paramètres techniques et l'apparence de Renault ont été améliorés. L'optique, la forme des pare-chocs, le couvre-bagages et la calandre ont changé. L'intérieur s'est également amélioré - des appuie-tête sont apparus à l'arrière, le volant et les cartes de porte ont changé. La partie technique a également subi des ajustements - le moteur, la boîte de vitesses et d'autres composants.

La voiture est produite dans les types de carrosserie suivants :

Le principal signe de fiabilité est la popularité de la voiture parmi les chauffeurs de taxi, qui ont qualifié le modèle de "pas tué". L'entretien est effectué tous les 15 000 kilomètres et comprend les travaux suivants :

Les inspections ultérieures et les travaux de restauration sont effectués au même intervalle (15 000 kilomètres). En général, l'entretien comprend 8 étapes (jusqu'à 120 000 kilomètres).

Le manuel d'entretien contient des informations complètes sur le fonctionnement du véhicule Reno :

Carrosserie, nettoyage des déflecteurs et toit ouvrant.
Surveillance de l'état du moteur, vidange du liquide du dispositif de filtrage et entretien programmé.
Entretien de l'embrayage (contrôle et réglage du jeu, remplacement des composants défectueux).
Détermination du niveau d'usure des disques et plaquettes de frein, de l'état de l'entraînement hydraulique et du volume de liquide de frein.
Vérification du système de direction, du lave-glace et du corps de soupape.
Contrôle technique des amortisseurs et des éléments du système de suspension.
Suivi des performances des dispositifs d'éclairage, balais d'essuie-glace, rétroviseurs.
Diagnostics de l'ECU de vos propres mains.
Vérification des ampoules et du niveau de tension de la batterie.

La fiabilité et la durée de vie de la voiture dépendent de la ponctualité de l'entretien. Avec les informations disponibles, le fonctionnement et la réparation ne sont pas difficiles, même pour un débutant. L'essentiel est de considérer les points suivants :

Malgré un certain nombre de "points faibles", Reno Logan est une voiture fiable, qui se distingue par sa facilité d'utilisation et la disponibilité des composants. Dans cette section, vous trouverez des informations complètes sur la réparation automobile, acquerrez de l'expérience dans l'exécution de travaux simples et complexes et découvrirez également des secrets utiles auprès d'experts dans leur domaine.

Un silencieux défectueux peut causer beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture. Et le conducteur de Renault Logan ne fait pas exception. Heureusement, le silencieux peut être réparé à la main. Et pour cela, vous n'avez absolument pas besoin de vous rendre au service de voiture le plus proche. Voyons exactement comment cela se fait.

Même un conducteur novice peut comprendre que le silencieux de la voiture est en panne.

Les silencieux sur Renault Logan se composent de cinq parties principales

Voici les principaux signes de problèmes avec cet appareil :

l'odeur des gaz d'échappement est apparue dans la cabine;
la puissance du moteur a sensiblement diminué sans raison apparente ;
le moteur s'est mis à tourner très fort ;
le fonctionnement bruyant du moteur s'accompagne de forts applaudissements, semblables à des coups de pistolet.

La plupart des signes ci-dessus indiquent qu'un trou s'est formé dans l'appareil en raison de la corrosion thermique. Une diminution de puissance est observée en raison du colmatage du résonateur ou du catalyseur de la machine. Alternativement, les plus petits trous dans le "nid d'abeille" du catalyseur peuvent simplement former du coke en raison d'une exposition prolongée à des températures élevées. Et la température, à son tour, augmente en raison de la combustion de carburant de mauvaise qualité. Enfin, les coups de pistolet sont le résultat de l'entrée d'air dans le système de carburant du véhicule. Parmi ces dysfonctionnements, la panne des supports de silencieux se démarque. Considérons-le plus en détail.

Le bruit sourd caractéristique qui vient du dessous de la Renault Logan pendant la conduite, ne dit qu'une chose : le support du silencieux doit être remplacé. Le mécanisme est suspendu sous le bas de la machine sur deux supports recouverts de caoutchouc spécial résistant à l'abrasion.

Le caoutchouc fissuré est clairement visible sur le support Renault Logan

Mais même un tel caoutchouc peut s'user après 100 000 kilomètres.

Après 100 000 km de course, les supports du silencieux Renault Logan sont devenus totalement inutilisables

Après cela, l'appareil commence à pendre dans le support et à frapper au bas de la voiture. Il n'est pas possible de restaurer le caoutchouc usé d'une manière ou d'une autre. En tout cas, dans un garage. Il n'y a donc qu'une seule option : acheter de nouveaux supports caoutchoutés et les installer à la place des anciens.

Vous devez acheter 2 supports pour le silencieux Renault Logan au magasin automobile. La meilleure option serait d'acheter des produits Sasic (numéro de catalogue 40015-80). Le coût de ces supports varie de 580 à 750 roubles. Les meilleurs supports pour silencieux Renault Logan sont produits par Sasic
La voiture est installée sur une fosse d'inspection ou sur un viaduc. Une clé plate de 10 dévisse une paire de boulons de fixation sur le support avant. La même clé dévisse une paire de boulons sur le support arrière. Les vis de fixation sur le support de silencieux Renault Logan se dévissent avec une clé 10
Les supports sont retirés, remplacés par des neufs, les boulons sont vissés en place.

Entre le silencieux principal et le résonateur de la Renault Logan se trouve un tuyau à la jonction duquel est installé un joint spécial. Grâce à ce joint, le silencieux n'a pas besoin d'être entièrement démonté : si le résonateur tombe en panne, lui seul peut être démonté. Le corps principal de l'appareil peut également être retiré séparément. C'est pratique, mais le joint sur le tuyau et le joint sont les points les plus faibles de la structure. Le joint brûle très souvent, après quoi le tuyau au niveau du joint commence à pendre et à cogner. Pour le remplacer, vous avez besoin des outils suivants :

nouveau joint pour Renault Logan;
tête creuse pour 10 avec une manivelle longue;
long ciseau;
WD40 liquide;
marteau.

La voiture est installée sur une fosse d'inspection, des cales de roues sont installées sous les roues.
Les boulons qui maintiennent le joint sont très souvent corrodés. Par conséquent, ils sont traités avec du liquide WD40, ce qui facilitera leur desserrage. Les boulons rouillés à la jonction du silencieux Renault Logan sont traités avec du fluide WD40
Après le traitement, les boulons du joint sont dévissés avec une tête creuse par 10, le joint sur le tuyau du silencieux est déconnecté. Les boulons au niveau du joint de pipe du silencieux Renault Logan se dévissent par la tête par 10
L'accès à l'ancien joint est ouvert. S'il est brûlé sur le tuyau, il sera presque impossible de l'enlever manuellement. Par conséquent, il est coupé avec un marteau et un long ciseau. Le joint du silencieux Renault Logan est découpé au burin long
Un nouveau est installé à la place du joint découpé. Le choix optimal serait un joint de BOSAL, qui est le fournisseur officiel de pièces pour les systèmes d'échappement Renault Logan (numéro de catalogue - 256-056, coût - à partir de 400 roubles). Joint pour silencieux Renault Logan de BOSAL, dans le colis
Après avoir installé le joint, un tuyau est installé dessus, les boulons préalablement dévissés par 10 sont vissés à leur place habituelle.

En allant au magasin pour un nouvel appareil pour la voiture Renault Logan, sachez que cette pièce n'est vendue nulle part dans son intégralité. C'est-à-dire que le propriétaire de la voiture ne pourra pas acheter le silencieux principal, le résonateur et le tuyau d'admission en un seul jeu. Ces pièces devront être achetées séparément. Il est préférable que le propriétaire de la voiture opte pour les produits BOSAL. Une autre bonne option serait les pièces de rechange ATIHO. En termes de coût, les produits de ces entreprises sont presque les mêmes :

le tuyau d'admission coûte 1 500 roubles;
silencieux principal - 2 000 roubles;
résonateur - 1800 roubles.

Avant de commencer le travail, vous devez décider des outils et consommables nécessaires. Voici ce dont nous avons besoin :

nouveau "Glushak" pour "Logan" ;
WD40 liquide;
têtes creuses pour 10 et 16 avec une clé à cliquet;
lampe de poche.

La machine est installée sur une fosse d'inspection ou un viaduc.
L'avant du silencieux est suspendu à une sangle en caoutchouc. Il est traité avec du fluide WD40. Collier en caoutchouc sur silencieux Renault Logan, traité au WD40
Après 15 minutes, la goupille de fixation de l'appareil est retirée manuellement de la pince en caoutchouc. La goupille de silencieux Renault Logan est retirée manuellement de la pince
Deux écrous pour 10 situés à la jonction des tuyaux avec un joint sont dévissés.
Après cela, le fil du capteur de contrôle des gaz d'échappement est déconnecté manuellement. Le capteur de contrôle des gaz d'échappement sur Renault Logan est désactivé manuellement
À l'arrière, près du résonateur, il y a un deuxième capteur - une sonde lambda. Son fil est également déconnecté manuellement. La sonde lambda, située au niveau du résonateur Renault Logan, est désactivée manuellement
À côté du fil de la sonde lambda se trouve une autre pince de fixation en caoutchouc, qui est également traitée avec du fluide WD40.
Après 15 minutes, l'arrière du mécanisme est retiré de la pince. Partie arrière du silencieux Logan retirée de la pince prétraitée avec du WD40
Cette pièce repose sur la traverse sous le bas de la machine.La poutre gêne le démontage de la structure, il faut donc la dévisser à l'aide de la tête creuse 16. La traverse empêche la libération définitive du silencieux Renault
Après avoir dévissé la poutre, le mécanisme est complètement retiré du dessous de la voiture et remplacé par un nouveau. Après cela, toutes les fixations sont assemblées dans l'ordre inverse.

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Ainsi, même un amateur de voitures novice peut gérer le remplacement du silencieux par Renault Logan. Tout ce qui est nécessaire est une paire de clés à douille et la compétence de travailler avec elles. Des problèmes mineurs peuvent survenir avec des boulons rouillés et des colliers serrés, mais ils peuvent être résolus avec succès à l'aide du fluide WD40, qui est vendu dans tous les magasins de pièces détachées.

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