Réparation d'abdos bricolage

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Dans les instructions, nous allons réparer l'unité de la marque - Bosch. Ce n'est pas le meilleur des abesoks, et en plus, c'est exactement ce qui est installé sur la plupart des marques.

par exemple chez Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault et même Mercedes se rencontrent.

Emplacement du bloc ABS sous le capot de l'Audi A4

Le problème commence par une erreur embêtante et un point d'exclamation en plein écran. À cause de quoi rien d'autre ne peut être montré par le ranger, il ne le peut pas tant qu'il n'a pas résolu le problème.

Tout irait bien et il semble possible de conduire, mais lors de la vente, l'acheteur se pose souvent beaucoup de questions en voyant cette disgrâce. Et le plus calme quand sur l'électricité - tout est en ordre.

Le plus souvent, une panne se produit dans la partie électronique de l'appareil.

Les contacts y sont fins et fragiles. Si le problème est similaire à celui décrit ci-dessous, avec une expérience suffisante avec un fer à souder, vous réussirez.

Nous démontons.
Tout d'abord, enlevons la partie électronique. Il est relié à la partie hydraulique (principale) par six boulons. Débranchez le câble d'alimentation, puis rampez et dévissez-le avec une clé pratique.

12 contacts de l'électro-module

Vous devez maintenant ouvrir avec précaution le boîtier en plastique du module. Nous coupons avec un cutter le long de la couture, très soigneusement, sans enfoncer profondément le couteau. Vous pouvez toucher les contacts à l'intérieur.

Le dossier a été ouvert.
Nous examinons attentivement le tableau sous une loupe et une lampe lumineuse. L'inspection de cette unité a révélé des dommages à deux contacts sur le côté gauche allant au connecteur.

De l'extérieur, tout semble normal.

En déplaçant légèrement ces fils, ils s'éloignaient facilement des contacts.

Soudez doucement le câblage en place. Vous pouvez également souder un nouveau fil commun au lieu de ces deux. Vous devez souder très soigneusement - ne surchauffez pas tout le module avec la carte.

Vidéo (cliquez pour lire).

Si dans l'expérience de soudage, ils ne sont pas solides - il est préférable de le donner à un ami ou à un atelier expérimenté.

Nous recollons le boîtier - avec une bonne colle (pas super).

Nous remettons le module à sa place.

Cette instruction a été utilisée par : 10995 une fois.

La plupart des voitures modernes sont équipées d'un ensemble de systèmes visant à assurer la sécurité de conduite. Pour éviter le blocage des roues lors d'un freinage brusque ou sur une route glissante, le système de freinage antiblocage ABS (ABS) est utilisé. Des roues complètement verrouillées sont connues pour augmenter la distance d'arrêt d'une voiture, et si seulement quelques roues sont verrouillées, la voiture est plus susceptible de déraper.

L'ABS comprend plusieurs systèmes - le système de freinage antiblocage lui-même, le système de contrôle de stabilité et le freinage d'urgence. L'ensemble du complexe est contrôlé par une unité de commande électronique et le dernier dispositif est le système hydraulique du véhicule.

Les signaux de fonctionnement des systèmes ABS proviennent d'un capteur installé sur chacune des roues et surveillant la rotation de la roue à chaque instant de mouvement. En fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation de la roue, de l'état de la surface de la route ou de l'angle d'inclinaison de la route, des signaux pour les vannes de commande des systèmes hydrauliques sont générés à la sortie de l'unité électronique.

Le système ABS est très important pour la conduite sûre d'une voiture. Par conséquent, avant d'entreprendre des réparations de vos propres mains, vous devez tout peser soigneusement. Le diagnostic et la réparation des blocs du système ABS dans un service automobile, même si cela coûtera un peu plus cher que de vos propres mains, garantiront que les pannes ne se produiront pas au moment le plus inopportun.

Cela est particulièrement vrai pour ceux qui sont habitués à utiliser l'ABS et qui comptent sur ses performances.

Comme la plupart des systèmes électroniques, l'ABS est doté d'un autodiagnostic primaire qui fonctionne lorsque la clé est tournée. Le diagnostic prend généralement quelques secondes.Si après ce délai aucun dysfonctionnement du système n'est constaté, l'alarme sur le tableau de bord s'éteint. Lorsque la voiture roule, le diagnostic ABS fonctionne en continu, et lorsque les paramètres des capteurs ou des terminaux ne sont pas inclus dans la zone de tolérance, une alarme de dysfonctionnement est déclenchée. Lors du signalement d'un dysfonctionnement, il est nécessaire avec un soin particulier de trouver un endroit pratique pour inspecter la voiture ou se rendre au service de voiture le plus proche, surtout par temps froid, lorsque les routes sont glissantes. Parfois, il arrive qu'un dysfonctionnement puisse être éliminé de vos propres mains en quelques dizaines de minutes.

Pour réparer les blocs du système ABS de vos propres mains, vous devez d'abord mesurer la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 10,5 V, l'unité de commande ABS ne s'allumera pas, de sorte qu'il n'y a pas d'erreurs de fonctionnement. À tension normale, vous devrez continuer le dépannage. La plupart d'entre eux sont dus au câblage des capteurs. L'humidité, pénétrant dans les connecteurs, provoque l'oxydation des contacts. Vous devez donc tout d'abord évaluer l'état des contacts de chaque capteur des systèmes ABS.

Très souvent, les pannes des systèmes ABS sont causées par un dysfonctionnement des capteurs de l'unité de commande. Pour faire fonctionner le capteur ABS, une roue dentée est fixée aux moyeux et le capteur lui-même est un inducteur situé à une distance de 0,2 à 1,5 mm des dents. Si toutes les dents sont en place, il faut alors mesurer les écarts entre elles et les capteurs, si nécessaire, réajuster le montage des capteurs. La saleté accumulée sur les dents et les surfaces des capteurs peut nuire au fonctionnement de l'ABS.

Les bobines elles-mêmes sont vérifiées avec un ohmmètre. L'appareil doit afficher une résistance de 1 à 3 kOhm, selon le type de capteur. L'essentiel est qu'ils soient tous les mêmes sur une même voiture. Si la bobine du capteur ABS montre un circuit ouvert ou un court-circuit ou est très différente des autres, elle doit être remplacée ou réparée. On ne peut que conseiller de vérifier le lieu d'entrée des conducteurs de raccordement dans l'appareil. Peut-être que les fils sont cassés et, après avoir retiré un peu d'isolant du capteur, vous pouvez essayer de souder la rupture ou le court-circuit. De nombreux appareils peuvent être démontés en les chauffant avec un sèche-cheveux de montage et en retirant le couvercle en plastique au point d'entrée du fil. C'est sous cette couverture que les ruptures se produisent le plus souvent. Dans ce cas, les réparations ABS à faire soi-même ne seront pas très sérieuses. Compte tenu du coût du capteur, une telle technique peut avoir le droit d'exister.

Si les capteurs sont en ordre, l'état de leur câblage vers l'unité électronique n'est pas satisfaisant, vous devez alors inspecter l'unité de commande. La réparation de bricolage des unités de contrôle ABS n'est conseillée qu'à ceux qui connaissent très bien l'électronique, savent utiliser un fer à souder et ont les compétences nécessaires pour réparer les appareils électroniques.

L'unité de commande ABS, en règle générale, est rendue non séparable et hermétiquement scellée avec de la colle. La carte de circuit imprimé est remplie d'un mastic spécial. Si vous l'ouvrez soigneusement, vous pouvez regarder les fils soudés au circuit imprimé du bloc. Très souvent, ils ne résistent pas aux vibrations et se détachent. Le fil cassé doit être soigneusement évaporé et un autre doit être soudé à la place. Pour le soudage, vous devez utiliser un fer à souder électrique d'une puissance ne dépassant pas 40 watts. La colophane ou sa solution dans l'alcool éthylique est utilisée comme fondant.

N'utilisez pas d'acide à souder pour souder des métaux ferreux car il corrodera les pistes imprimées et les fils de cuivre au fil du temps.

Pour vérifier les bobines des vannes hydrauliques, vous devez libérer leurs fils du mastic et appliquer une tension de 12 V. Une bobine normale devrait fonctionner comme un électro-aimant, attirant les objets en acier.

Le rembobinage de la bobine et la réparation des circuits imprimés ne doivent être effectués que par un spécialiste. Il est très difficile de le faire de vos propres mains et, de plus, sans aucune garantie.Dans tous les cas, une fois la réparation terminée, la couche de scellant doit être restaurée. Vous pouvez utiliser du silicone neutre pour cela. Le silicone ordinaire contient de l'acide acétique. Il ne peut pas être utilisé de manière catégorique.

Quelque temps après la réparation, les conducteurs imprimés sur la carte de l'unité de contrôle seront complètement corrodés. Dans la plupart des cas, le remplacement de l'unité de commande est nécessaire.

Encore une remarque. Lors du remplacement du liquide de frein dans une voiture, il doit également être vidangé de l'accumulateur (accumulateur de pression) de l'ABS. Cela peut être fait en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein contact coupé. Contact mis, la pompe du bloc hydraulique tentera de compenser la perte de liquide. Pour éviter d'endommager l'électronique, lors du soudage sur une voiture, le boîtier de commande ABS doit également être déconnecté des circuits de puissance en retirant le connecteur.

Comme tout autre système dans une voiture, l'ABS nécessite périodiquement un entretien, un entretien préventif et une réparation. Bien sûr, toutes les unités électroniques de ce système utile sont bien protégées des influences extérieures et tombent rarement en panne, mais chaque automobiliste doit être préparé au fait que tôt ou tard, il devra retrousser ses manches et entamer des travaux de prévention ou de réparation. L'autodiagnostic périodique n'est pas annulé même par la présence d'un système d'autotest dans chaque voiture.

Il faut faire attention à la prévention de l'ABS, car il remplit une fonction très importante dans la voiture - il empêche le blocage complet des roues lors du freinage. Ceci, à son tour, non seulement réduit la distance de freinage, mais permet également au conducteur de manœuvrer pendant le freinage - sans ABS, avec les roues bloquées, tout mouvement de direction entraînera un dérapage incontrôlable du véhicule, dont les conséquences peuvent se transformer en un catastrophe.

Il est tout à fait naturel que la réparation ABS à faire soi-même ne soit possible que si le problème est identifié avec précision. Toute voiture équipée d'un système de freinage antiblocage dispose également d'un mécanisme d'auto-test qui est activé lorsque le contact est mis. Si le système est défaillant, un code d'erreur s'affiche sur l'ordinateur de bord. Après avoir consulté le manuel d'instructions, le conducteur comprendra facilement le problème actuel et appréciera la possibilité de s'auto-réparer.

L'ensemble du système de freinage antiblocage peut être conditionnellement divisé en une partie centrale, qui comprend des unités électroniques et hydrauliques, et une partie périphérique, qui comprend des capteurs de roue. Ce sont eux qui deviennent le plus souvent les coupables de défaillances dans le fonctionnement de l'ABS. La deuxième cause de problèmes la plus courante est le câblage usé et les mauvaises connexions qui ne permettent pas d'assurer l'intégrité du circuit électrique.

La partie principale de l'ABS est l'électronique et l'unité hydraulique. Ils échouent assez rarement et leur auto-réparation est hautement indésirable sans l'équipement et les qualifications appropriés. Si la raison des interruptions dans le câblage, les bornes ou les capteurs eux-mêmes, qui sont installés sur chaque hub, il est tout à fait possible de se passer d'une visite au service automobile.

S'il est presque impossible de réparer l'unité ABS de vos propres mains, les fils et les capteurs sont complètement à la merci du conducteur. Si l'indicateur ABS s'allume fréquemment pendant la conduite, la première étape consiste à vérifier tous les fils allant de l'unité aux capteurs. Ils ne doivent pas avoir de plis prononcés, ni endommager l'isolation. S'il y a des zones nues, un tel câblage doit être remplacé d'urgence - il vaut mieux y consacrer un peu de temps que de se retrouver dans une situation critique sans l'aide de l'ABS.

La prochaine étape de l'auto-dépannage de l'ABS consistera à vérifier les capteurs. Pour déterminer avec précision leurs performances, vous aurez besoin d'un multimètre, avec lequel la résistance est vérifiée sur chacun d'eux. Les valeurs normales de cet indicateur peuvent être clarifiées dans le manuel d'utilisation de la voiture - pour chaque système, elles peuvent différer considérablement.Pour vérifier, vous devez soit soulever la voiture avec un ascenseur, soit soulever alternativement chaque roue.

Chaque capteur est une bobine d'induction assez simple, il n'y a donc aucune difficulté à comprendre s'il est fonctionnel ou non - si la résistance ne correspond pas à la norme, le capteur doit être définitivement remplacé. Le coût d'un nouveau n'est pas élevé, le capteur ne peut pas non plus être qualifié de déficit et la procédure d'auto-remplacement n'est pas difficile, même pour un propriétaire de voiture novice.

Normalement, après avoir tourné la clé de contact, le témoin ABS sur le tableau de bord doit s'allumer et s'éteindre au bout de 3 secondes - cela indique un auto-test réussi et aucun problème. S'il continue de brûler ou s'il s'allume pendant que la voiture roule, il est conseillé d'effectuer les étapes suivantes :

stationner et éteindre le moteur ;
essayez de redémarrer le moteur après 3 à 5 minutes ;
vérifiez la tension à la sortie de la batterie avec un multimètre - sa valeur minimale doit être de 10,5 V;
vérifier la qualité du contact des fils d'alimentation, ainsi que les fils menant directement aux capteurs ABS sur les roues.

Comme le montre la pratique, plus de 80 % des dysfonctionnements de l'ABS sont liés précisément à des capteurs situés sur les roues. Ils doivent travailler dans des conditions très défavorables, par conséquent, les problèmes périodiques qui surviennent dans leur travail sont plus probablement un modèle. Lorsque vous commencez à réparer l'ABS de vos propres mains, vous pouvez procéder de deux manières - il suffit de remplacer les capteurs par des nouveaux ou de restaurer l'ancien pour qu'il fonctionne. Dans ce dernier cas, vous devrez rembobiner la bobine située à l'intérieur du capteur - c'est un travail difficile et laborieux, et sans compétences, un résultat positif n'est pas garanti.

Il est beaucoup plus facile et plus fiable de remplacer le capteur. Pour ce faire, vous devez retirer l'ancien, qui est fixé au moyeu avec un boulon. Pour accéder au point d'attache, vous devrez démonter la roue, retirer l'étrier et le disque de frein. Pour vous faciliter le retrait du capteur, vous pouvez pré-traiter la zone de montage avec du WD-40. Installez-en un nouveau dans l'ordre inverse. La réparation du système de freinage antiblocage, en plus du remplacement du capteur, doit également inclure la vérification des fils ; s'ils sont endommagés, ils doivent également être remplacés. Sinon, même un nouveau capteur ne pourra pas assurer le bon fonctionnement du système, et le moindre court-circuit entraînera son arrêt immédiat. Comment réparer correctement le capteur est montré dans la vidéo :

Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) modernes ont depuis longtemps cessé d'être le signe d'une voiture d'élite - ils sont installés sur la plupart des nouvelles voitures sortant de la chaîne de montage. Bien que cette pièce d'équipement utile soit assez fiable, elle présente encore un certain nombre de problèmes qui peuvent affecter le bon fonctionnement. Les éléments les plus vulnérables de l'ABS sont les capteurs de vitesse de roue situés sur les moyeux du véhicule.Le capteur ABS est un inducteur couplé à un disque denté, qui est également monté sur le moyeu. Ensemble, ils mesurent la vitesse à laquelle la roue tourne. Le premier symptôme d'un dysfonctionnement de l'appareil sera le signal du témoin situé sur le tableau de bord de la voiture.Lorsque le système est stable, le contrôleur s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si le témoin reste allumé ou commence à clignoter de façon chaotique lorsque la voiture roule, les freins antiblocage nécessitent une intervention immédiate.En plus du signal du voyant, un dysfonctionnement du capteur est signalé par:

code d'erreur alphanumérique de l'ordinateur de bord ;

absence de sons et de vibrations caractéristiques lors de l'appui sur la pédale de frein ;

blocage permanent des roues lors d'un freinage d'urgence ;

Signal lumineux du contrôleur de frein de stationnement lorsque l'équipement est éteint.

L'apparition de l'un de ces symptômes nécessite un diagnostic complet du système. Notez que l'aide de techniciens d'entretien automobile pour résoudre ce problème est totalement facultative. Il existe différentes manières de tester un capteur ABS, et dans la plupart des cas, il est facile de faire le travail vous-même.À la suite du diagnostic de l'appareil, il est possible de déterminer dans quel ensemble de capteurs il y a des dommages. Si les lectures du testeur tendent vers zéro, cela indique un court-circuit dans les fils de connexion, "l'infini" signale une violation de l'intégrité de l'enroulement de la bobine. Il existe une opinion selon laquelle la réparation du câblage ne pose aucun problème, mais le capteur défectueux est plus facile à remplacer. Il est difficile d'être en désaccord avec la première pensée, mais le "point" suivant peut être contesté.Le fait est que le coût de certains capteurs atteint 14 000 à 18 000 roubles et que vous devrez attendre longtemps leur livraison. Disposant de certaines compétences, d'un stock de patience et d'ingéniosité naturelle, il sera bien plus utile et plus rapide de réparer l'appareil que de payer une commande coûteuse tant attendue. Notez que cet avis n'est que de nature consultative - le verdict final vous appartient. Si la décision de réparer est toujours prise, nous serons heureux de vous aider à la réaliser correctement.Après diagnostic et détection d'un élément défectueux, l'appareil doit être démonté pour une réparation ultérieure. Le processus de retrait est similaire à la première étape des mesures de remplacement du capteur ABS et n'est pas particulièrement difficile.Attention! Les éléments peuvent coller au siège ; il faut beaucoup de patience pour les retirer de la fente. Les techniciens professionnels conseillent d'humidifier abondamment le métal autour de l'appareil avec du liquide WD-40 et de retirer soigneusement le capteur, en le desserrant lentement.Après avoir terminé le démontage de l'appareil, nous procédons aux travaux de réparation :La réparation du capteur est terminée, vous pouvez le monter sur le moyeu en meulant le nouveau corps avec du papier de verre pour un meilleur ajustement au siège. Lors de l'installation d'un appareil réparé, veillez à respecter les conditions suivantes :

Placer le noyau du capteur parallèlement aux dents du contre-disque, en veillant à ce qu'il ne chevauche pas deux dents adjacentes.

Nous laissons un espace entre la dent et le noyau de 0,9 à 1,1 mm.

La dernière étape de la réparation de l'un des éléments ABS consiste à vérifier le fonctionnement du système. Nous le réalisons en démarrant le moteur de la voiture et en veillant à ce que le contrôleur sur le tableau de bord s'éteigne 3 à 5 secondes après le démarrage.Attention! Si le voyant ABS s'allume périodiquement lorsque la voiture roule après réparation du capteur, changez le phasage de ses fils de connexion.Notez que certains capteurs produits par l'industrie automobile étrangère peuvent être démontés sans violation fondamentale de l'intégrité de la structure - la coque supérieure de la pièce peut être retirée par préchauffage avec un sèche-cheveux de construction ou un chalumeau. Un exemple de réparation d'un tel appareil est montré dans la vidéo.

Lors du remplacement du fil, nous installons des élastiques d'étanchéité aux points de sa fixation au corps

Attention! Lors de la connexion du câblage au capteur ABS, tenez compte du fait que l'appareil a une polarité.Dans le mode d'emploi du véhicule, le codage couleur des fils est indiqué - sur le connecteur de la pièce, il y a exactement les mêmes désignations.

Plus en détail, le processus de réparation du câblage du capteur ABS est décrit dans la vidéo présentée.

La réparation d'un capteur ABS est une tâche très longue et fastidieuse. Si vous ne vous distinguez pas par la persévérance et la patience, ou si vous n'avez tout simplement pas de temps libre, vous ne devriez probablement pas vous mettre au travail. Eh bien, ceux qui sont habitués à résoudre tous les problèmes par eux-mêmes et ne veulent pas dépenser d'argent supplémentaire feront désormais facilement ce travail par eux-mêmes.Réparation de bloc abs bricolageDysfonctionnements et réparations ABS à faire soi-même - vous pouvez réparer quelque chose vous-même, sans service de voiture. Presque toutes les voitures modernes sont équipées d'un système de freinage antiblocage. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer régulièrement le diagnostic ABS.Dès que l'ABS et le système de stabilisation ESP tombent en panne pendant la conduite, la contrôlabilité du véhicule est immédiatement perdue. Cela peut conduire à une urgence. En conséquence, l'unité cassée doit être réparée à temps.Les pompes hydrauliques Bezares comprennent tous les types les plus demandés selon la méthode de connexion.Ce système a trois composants : il y a des capteurs de roue, des unités de commande électroniques et hydrauliques. La station-service est principalement contactée pour un dysfonctionnement du capteur de vitesse de roue, du câblage électrique et de l'unité de commande.Ce n'est qu'à la station que le dysfonctionnement peut être déterminé avec précision.Le système ABS est considéré comme fiable, il est capable de fonctionner pendant une longue période. Les blocs électroniques sont protégés contre la casse, à cet effet, des relais spéciaux, des fusibles sont installés.Les capteurs de roue tombent en panne principalement, ils sont situés à proximité des composants rotatifs du moyeu, des arbres d'essieu.Toute contamination, jeu important dans les roulements du moyeu peuvent provoquer des dysfonctionnements dans ce système.Cela ne vaut pas la peine de réparer l'ABS vous-même. Vous pouvez uniquement retirer les capteurs de roue, les installer. L'équipement est situé dans les fusées d'essieu, ainsi que sur les arbres d'essieu de la suspension arrière Dysfonctionnements et réparations ABS à faire soi-même - La procédure de retrait, d'installation des capteurs est effectuée dans ce mode: - débranchez le fil du capteur , connectez-en un nouveau.

Dysfonctionnements et réparations de l'ABS DIYIl faut se rappeler que la fonctionnalité de l'ABS est influencée par les paramètres de tension qui se forment entre les bornes de la batterie. Si la tension descend en dessous de 10,5 V, l'électronique de sécurité arrête le système.Le relais de sécurité fonctionnera au moment de grandes fluctuations, de fortes " surtensions ". Pour éviter une telle situation, vous devez suivre des règles simples: - lorsque le moteur tourne, ne débranchez pas les connecteurs électriques; - ne démarrez pas le "moteur" d'une batterie externe (il est conseillé de ne pas fournir votre voiture pour cela) ; - nous surveillons l'état des contacts sur le générateur ; - avant de commencer le soudage, il est nécessaire de déconnecter le câblage du boîtier électronique ; - lors de la peinture de la voiture, nous ne chauffons pas la voiture à plus de 85 degrés pendant plus de 2 heures corps de soupape ABS, décharge. Cela se fait en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein lorsque le contact est coupé.Contact coupé, la pompe électrique du groupe hydraulique fonctionnera. Si le système est dépressurisé, le liquide s'échappera immédiatement.Tôt ou tard, tout se termine. Il n'y a rien à faire, c'est ainsi que le monde fonctionne, pensai-je en regardant l'ABS décédé de ma Ford Mondeo.En cherchant un remplacement pour une pièce défectueuse, je suis tombé sur une merveilleuse instruction d'un och. une bonne personne qui a expliqué en détail comment redonner vie au Mekatronic 3 ABS et, comme vous le savez, a décidé de l'essayer. Voyez par vous-même ce qui s'est passé ensuite.

Auto-test du cerveau de l'ABS au moment du démarrage. Peignes propres sur les joints homocinétiques et capteurs ABS réparables. Lorsque vous appuyez sur les freins sur la glace, les phares et le tableau de bord s'éteignent. ABS fonctionnel (pas soufflé) fusibles (fusibles dans l'habitacle : N30 7,5A marron, alimentation du voyant de signalisation, via la diode N22 7,5A marron, alimentation du module de commande électronique ABS.) Fusibles sous capot : N7 30A vert clair, alimentation de l'ABS pompe, N3 60A jaune, alimentation du boîtier relais, ABS N10 20A bleu clair, alimentation des circuits N22 et N30 par l'allumage de la serrure.

1. Il est préférable de vérifier la tension aux connecteurs de l'unité ABS. Dans les connecteurs sur le côté du type à loquet, vous devez retirer et retirer le connecteur. Utilisez ensuite un multimètre pour sonner les capteurs de roue, c'est-à-dire les pieds : 7-8 (arrière gauche), 9-10 (arrière droit), 21-22 (avant gauche), 23-24 (avant droit). les capteurs sont situés comme suit :

Roues avant - sous la protection de l'arc d'en haut derrière le ressort peuvent être trouvées si vous «marchez» le long du fil Roues arrière - sous le canapé de la rangée arrière, une de chaque côté.

Tous ces éléments sont des signes d'un moteur ABS inopérant.

Dans Mekatronic 2 - (1993-1995) le boîtier est monobloc, protégé de la poussière et de l'humidité, il y a deux connecteurs pour les fils. Dans Mekatronic 3 - (1996-2001) le boîtier est pliable avec un trou de drainage, il y en a un connecteur pour le câblage.

Le problème avec ces systèmes, malheureusement, est qu'il y a un trou de drainage dans le couvercle en plastique. Il est situé, comme prévu, dans la partie inférieure, cependant, l'emplacement même du support de l'hydromodulateur n'est pas bien pensé et est très sale, de sorte que l'eau et la saleté pénètrent dans l'espace. Attention! Ce manuel ne convient que pour Mecatronic 3 ! Si tout vous convient (ainsi que les symptômes et la description de l'ABS), nous pouvons passer directement à la réparation.

Hexagones à « 5 » et « 6 ». Multimètre.

Tout d'abord, j'ai coupé l'alimentation, c'est-à-dire que j'ai retiré la batterie.En outre, pour plus de commodité, j'ai retiré le boîtier du filtre à air.Après cela, il est nécessaire de retirer le servofrein à dépression, cela se fait avec une clé sur "13" ils doivent dévisser les écrous 4. Déconnectez la pédale de frein, qui est attachée à la douille à vide. Séparez les antennes et retirez le loquet blanc, qui ressemble à un tube, puis retirez l'amplificateur à vide lui-même. Essayez de ne pas endommager les anthères sur le VU, ainsi que sur la cloison entre le compartiment moteur et l'habitacle. Retirez l'ABS, c'est-à-dire déconnectez tous les tubes et fils du bloc ABS à l'aide de deux clés : « 11 » et « » 13". Dévissez les deux écrous sur la cloison entre le compartiment moteur et l'habitacle, ainsi que deux écrous près de la roue gauche. Débranchez le bloc de câblage, pour cela il suffit de déplacer le levier blanc vers les phares, après quoi le connecteur est retiré. Retirez le faisceau de câbles du crochet situé près de la roue et du crochet sur la cloison.

Retirez le couvercle en métal noir, qui est fixé avec deux boulons hexagonaux à "5". Ensuite, le deuxième, boulons hexagonaux à "5" et "6" et nous voyons l'ancre. Ensuite, vous devez retirer la bague et le roulement situé au bout de l'armature. Comme il s'est fissuré en deux, j'ai dû acheter un nouveau roulement à billes de la taille dont j'avais besoin pour la bague intérieure. Après presque une demi-heure, j'ai réussi à mettre le roulement en place. J'ai dû couper la bague extérieure avec un broyeur afin de l'enlever à l'intérieur. J'ai pensé que ce n'était rien, c'est bien avec le soutien des antennes, mais toujours en quelque sorte pas très confiant. J'ai graissé le tout avec de la graisse graphite pour le joint homocinétique et l'ai mis en place. Puis j'ai revissé les couvercles et j'ai procédé au remontage. Je l'ai mis en place, et j'ai recouvert le trou de vidange avec un morceau de caoutchouc.

Comme vous pouvez le voir, je suis parti, comme on dit, avec peu de sang, au lieu d'un remplacement complet du bloc, qui m'aurait coûté plus de mille, j'ai risqué et économisé, du coup, la réparation de l'ABS m'a coûté plusieurs centaines de roubles, qui ont été dépensés pour le roulement. Merci de votre attention, essayez-le et vous réussirez certainement.Mar 27 nov. 2012 Rubrique : Électricité automobile Fondamentalement, la conception de toutes les unités ABS et leur réparation est à bien des égards similaire à d'autres unités, donc si votre unité ABS tombe en panne, alors dans cet article, nous examinerons comment le réparer avec notre propre mains. Voici quelques symptômes : - si, lors de la connexion au connecteur de diagnostic, il n'y a pas de connexion entre le calculateur et le boîtier ABS, ou une erreur peut apparaître :

01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments 03-10 - Pas de signal - Intermittent Lorsque la voiture est allumée en permanence ou que les témoins STOP (!) Ou ABS s'allument périodiquement et que le buzzer sonne 3 fois.

Toutes les opérations qui seront décrites dans cet article sont à titre informatif uniquement. Le bloc ABS fait partie du système de freinage et selon le code de la route, toute intervention sur celui-ci est interdite.

Nos recommandations... Je voudrais vous informer que si vous n'avez jamais rien démonté, alors vous feriez mieux de ne pas le faire... Plusieurs unités ont été réparées par cette méthode, et elles fonctionnent toutes correctement et fonctionnent. Donc la description elle-même... Toute unité ABS se compose généralement de 2 parties, le corps de vanne lui-même et l'unité électronique. L'unité ABS est une chose très intelligente, qui même si elle tombe en panne, vous ne perdrez en aucun cas les freins, non, ils fonctionneront en mode simple, en contournant cette unité.Même lorsque vous le retirez de la voiture et que vous pouvez ensuite vous asseoir et conduire en toute sécurité et que les freins fonctionneront ... Donc la réparation elle-même ... Nous enlevons l'unité électronique de la voiture, ce qui est nécessaire pour cela : roue sur le côté gauche, retirez-la et remplacez-la par un morceau de bois ou de briques pour votre sécurité, (vous devrez ramper à l'intérieur sous le passage de roue) le réservoir de lave-glace, il est vissé avec 3 boulons, par le bas 2 et sous le capot 1. Maintenant, nous déplaçons soigneusement les canons de lave-glace sur le côté ... débranchez le connecteur du boîtier électronique Sous le boîtier électronique abs lui-même il y a un connecteur de la pompe de retour, nous le retirons également... Si vous avez un torx T20, il est préférable de dévisser 6 vis avec, puis de retirer notre unité électronique ABS du corps de la vanne Maintenant, nous nous armons d'un cutter ou quelque chose de similaire et soigneusement coupez le bloc de couverture (on gratte un peu le long du boîtier en plastique, sur tout le périmètre, on fait des rainures dans le couvercle à la fin, comme sur la figure). Son épaisseur est d'environ deux millimètres. Lorsque le tout est traversé))), prenez un tournevis plat et essayez de soulever le couvercle, uniquement du côté où se trouve le connecteur et de l'autre.Avec de tels mouvements, nous allons le détacher du corps. Quand vous cassez, alors à l'intérieur vous verrez la carte elle-même, remplie d'une sorte de merde qui ressemble à de la gelée... On ne ramasse rien là-bas, il y a de très petits composants radio sur la carte et Dieu nous en préserve ce ...Les dimensions de cette boîte sont de 70 x 83 mm.Maintenant, juste pour faire attention, prenez du scotch et collez une partie de la carte électronique, en ne laissant que l'endroit où les broches de la carte se connectent aux broches du plot du bloc lui-même. deux fils épais qui relient la carte à. plots de contact sur le corps du bloc. Maintenant, si vous prenez, par exemple, une aiguille et secouez lentement ces deux fils, vous verrez alors un mauvais contact ... (dans la plupart des cas du côté du boîtier) Nous avons donc trouvé l'endroit problématique dont souffrent la plupart des unités ABS, maintenant on prend un fer à souder et on soude tous les joints...Il suffit de retirer d'abord la gelée, soigneusement et lentement... Si l'endroit ne peut pas être soudé normalement, alors prenez un fil d'une dizaine de centimètres d'épaisseur et d'environ 0,3 d'épaisseur et soudez-le. Coupez le reste du fil pendant que vous le soudez.J'espère que vous serez plus prudent... Une fois la soudure des fils terminée, vous pouvez vérifier directement les performances de notre bloc. démonté, pour ainsi dire, il suffit de fixer sa partie électronique au corps de vanne, de ne rien visser, de brancher les connecteurs et de mettre le contact.Si tout est en ordre, alors il n'y a pas de buzzer et les lumières s'allument. que tout est en ordre, alors vous avez tout fait correctement ... Il ne reste plus qu'à tout ramasser et à coller le couvercle avec une sorte d'eboksidka. C'est tout, je pense qu'une telle réparation est à la portée de tous... Bonne chance.COMMENT NE PAS RÉPARER LES BLOCS ABS Dans cette section, je posterai des photos avec de brefs commentaires. Depuis la rénovation. la réparation est différente. les maîtres ne sont pas les mêmes. Mais pour le réparer comme ça ! Mieux vaut ne pas se mettre au travail du tout.Car au final il faudra encore refaire le travail. mais parfois il est tout simplement impossible de corriger les erreurs.Bloc ABS avec version V70 1998. Et c'est ainsi que le maître paresseux s'est fait prendre. qui a décidé de simplifier complètement la technologie de réparation.Pourquoi choisir toute la couverture du bloc, pensa-t-il. a pris une scie à métaux et a scié un morceau dans la partie où se trouvent les connecteurs. Mais l'homme n'y a pas pensé. qu'il y a une valve spéciale dans le couvercle qui empêche la formation de condensation dans l'unité.Protéger le câblage imprimé de la destruction. Et en plus il a violé l'étanchéité de l'affaire. Ce que j'ai bien sûr essayé de restaurer en traitant le joint après réparation avec un mastic. Mais la couture en U du boîtier est une chose.Autre. couvrez simplement le trou de la lame de scie à métaux avec une couche de scellant. Le temps nous le dira en tout cas.Le couvercle du bloc, au lieu de mastic silicone, a été planté sur de la résine époxy. L'option suivante était avec un atterrissage de soudure à froid. Pourquoi se moquer comme ça ?Si vous faites cela POUR TOUJOURS. souder tous les points problématiques. Et puis au moins souder le bloc dans cette résine ou le couler dessus par soudure à froid.Tous les blocs qui ont été réparés avec un tel mastic, seul le connecteur de l'hydromodulateur est soudé. Et soudez le connecteur principal, les capteurs et le bus de données. Bloc d'alimentation?Si vous allez le faire, faites tout le travail. Et n'espérez pas que l'unité vous sera ramenée pour des réparations même à ce moment-là. Il n'y a pas de photo. La carte de circuit imprimé a été remplie de mastic silicone, après avoir soudé les broches du connecteur.À la suite de la réaction de l'acide acétique contenu dans le mastic, la carte de circuit imprimé s'est complètement détériorée. Les traces et les radioéléments ont été rongés par l'acide. Bloc à la poubelle C'est ainsi qu'ils m'ont envoyé un bloc de la ville de Tula. Le bloc, comme vous pouvez le voir, est complètement démonté.La raison de ce démontage. erreur permanente sur les capteurs ABS avant. Les problèmes n'étaient pas seulement dans l'unité ABS. mais aussi dans la voiture elle-même.

circuit ouvert du câblage imprimé de 3 capteurs ABS (dont 2 capteurs ABS avant et un arrière gauche). Fil cassé et connecteur manquant du capteur ABS avant gauche. Perte de contact aux points de connexion des câbles des capteurs ABS avant. ABS, connecté les fils des capteurs gauche et droit entre eux. Ainsi, perturbant le bon fonctionnement de l'appareil.

Lorsque l'alimentation est appliquée à l'unité ABS, le logiciel vérifie tous les capteurs et actionneurs. Une tension de référence est fournie à tous les capteurs en quelques secondes, et le bon fonctionnement du circuit électrique et du capteur ABS lui-même est révélé par son niveau.Mais même si un miracle se produisait et que le bloc commençait à fonctionner, il est effrayant de penser à ce qui se passerait lors d'un freinage d'urgence. Dans ce cas, il a été possible d'obtenir un déblocage complet des roues de l'essieu avant, ce qui a inévitablement conduit à un accident.Vous voyez ce qui a été fait sur la photo.

Sur le côté gauche se trouve mon bloc (référence, pour ainsi dire). le bon qui devait être restauré. Les conducteurs déchirés ont été réparés avec du fil MGTF et fixés avec de la colle thermofusible. Le couvercle du bloc manquait.Selon le nouveau propriétaire. il n'y avait pas non plus de deuxième partie du couvercle, une moitié étroite. apparemment, la rénovation précédente a été faite comme ça. comme le montrent les photos ci-dessus.Site Web pour les voitures et la réparation.Comme tout autre système dans une voiture, l'ABS nécessite périodiquement un entretien, un entretien préventif et une réparation.Bien sûr, toutes les unités électroniques de ce système utile sont bien protégées des influences extérieures et tombent rarement en panne, mais chaque automobiliste doit être préparé au fait que tôt ou tard, il devra retrousser ses manches et entamer des travaux de prévention ou de réparation. L'autodiagnostic périodique n'est pas annulé même par la présence d'un système d'autotest dans chaque voiture.Il faut faire attention à la prévention de l'ABS, car il remplit une fonction très importante dans la voiture - il empêche le blocage complet des roues lors du freinage. Ceci, à son tour, non seulement réduit la distance de freinage, mais permet également au conducteur de manœuvrer pendant le freinage - sans ABS, avec les roues bloquées, tout mouvement de direction entraînera un dérapage incontrôlable du véhicule, dont les conséquences peuvent se transformer en un catastrophe.Il est tout à fait naturel que la réparation ABS à faire soi-même ne soit possible que si le problème est identifié avec précision. Toute voiture équipée d'un système de freinage antiblocage dispose également d'un mécanisme d'auto-test qui est activé lorsque le contact est mis. Si le système est défaillant, un code d'erreur s'affiche sur l'ordinateur de bord. Après avoir consulté le manuel d'instructions, le conducteur comprendra facilement le problème actuel et appréciera la possibilité de s'auto-réparer.L'ensemble du système de freinage antiblocage peut être conditionnellement divisé en une partie centrale, qui comprend des unités électroniques et hydrauliques, et une partie périphérique, qui comprend des capteurs de roue. Ce sont eux qui deviennent le plus souvent les coupables de défaillances dans le fonctionnement de l'ABS. La deuxième cause de problèmes la plus courante est le câblage usé et les mauvaises connexions qui ne permettent pas d'assurer l'intégrité du circuit électrique.La partie principale de l'ABS est l'électronique et l'unité hydraulique. Ils échouent assez rarement et leur auto-réparation est hautement indésirable sans l'équipement et les qualifications appropriés. Si la raison des interruptions dans le câblage, les bornes ou les capteurs eux-mêmes, qui sont installés sur chaque hub, il est tout à fait possible de se passer d'une visite au service automobile.S'il est presque impossible de réparer l'unité ABS de vos propres mains, les fils et les capteurs sont complètement à la merci du conducteur. Si l'indicateur ABS s'allume fréquemment pendant la conduite, la première étape consiste à vérifier tous les fils allant de l'unité aux capteurs. Ils ne doivent pas avoir de plis prononcés, ni endommager l'isolation. S'il y a des zones nues, un tel câblage doit être remplacé d'urgence - il vaut mieux y consacrer un peu de temps que de se retrouver dans une situation critique sans l'aide de l'ABS.La prochaine étape de l'auto-dépannage de l'ABS consistera à vérifier les capteurs. Pour déterminer avec précision leurs performances, vous aurez besoin d'un multimètre, avec lequel la résistance est vérifiée sur chacun d'eux. Les valeurs normales de cet indicateur peuvent être clarifiées dans le manuel d'utilisation de la voiture - pour chaque système, elles peuvent différer considérablement. Pour vérifier, vous devez soit soulever la voiture avec un ascenseur, soit soulever alternativement chaque roue.Chaque capteur est une bobine d'induction assez simple, il n'y a donc aucune difficulté à comprendre s'il est fonctionnel ou non - si la résistance ne correspond pas à la norme, le capteur doit être définitivement remplacé. Le coût d'un nouveau n'est pas élevé, le capteur ne peut pas non plus être qualifié de déficit et la procédure d'auto-remplacement n'est pas difficile, même pour un propriétaire de voiture novice.Normalement, après avoir tourné la clé de contact, le témoin ABS sur le tableau de bord doit s'allumer et s'éteindre au bout de 3 secondes - cela indique un auto-test réussi et aucun problème. S'il continue de brûler ou s'il s'allume pendant que la voiture roule, il est conseillé d'effectuer les étapes suivantes :

stationner et éteindre le moteur ;

essayez de redémarrer le moteur après 3 à 5 minutes ;

vérifiez la tension à la sortie de la batterie avec un multimètre - sa valeur minimale doit être de 10,5 V;

vérifier la qualité du contact des fils d'alimentation, ainsi que les fils menant directement aux capteurs ABS sur les roues.

Pour faire ce qui précède, cela ne prendra pas plus de 5 à 7 minutes. Si, après un contrôle superficiel des violations, il n'est pas possible d'identifier les violations, vous devrez demander l'aide de professionnels, ou le faire vous-même, après avoir consacré beaucoup de temps à la vérification de chaque capteur.Comme le montre la pratique, plus de 80 % des dysfonctionnements de l'ABS sont liés précisément à des capteurs situés sur les roues. Ils doivent travailler dans des conditions très défavorables, par conséquent, les problèmes périodiques qui surviennent dans leur travail sont plus probablement un modèle. Lorsque vous commencez à réparer l'ABS de vos propres mains, vous pouvez procéder de deux manières - il suffit de remplacer les capteurs par des nouveaux ou de restaurer l'ancien pour qu'il fonctionne. Dans ce dernier cas, vous devrez rembobiner la bobine située à l'intérieur du capteur - c'est un travail difficile et laborieux, et sans compétences, un résultat positif n'est pas garanti.