Réparation abdos bricolage volkswagen b5

En détail : réparation d'abdos à faire soi-même Volkswagen B5 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

UNITÉ DE RÉPARATION ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. et pas seulement, la conception des blocs ABS est à bien des égards similaire à celle d'autres blocs et la réparation de ces blocs est souvent similaire, donc si quelqu'un a un bloc ABS, cet article peut aider à résoudre cette situation de vos propres mains.

SYMPTÔMES: Si pendant le diagnostic il n'y a pas de connexion entre l'équipement de diagnostic et le boîtier ABS (le calculateur ne voit pas le boîtier) ou une erreur apparaît 01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments 03-10 - Aucun signal - Intermittent

Lorsque la voiture roule, les témoins ABS et STOP (!) sont allumés en permanence ou périodiquement et le buzzer retentit trois fois.

TOUTES les opérations décrites dans cet article sont à titre informatif uniquement. Les auteurs n'assument aucune responsabilité pour le résultat de votre auto-réparation. L'unité ABS fait partie du système de freinage, selon les règles de circulation de la Fédération de Russie, toute intervention est interdite.

Si vous n'avez pas les compétences et l'expérience suffisantes en réparation, alors je vous déconseille de faire ce qui sera décrit dans cet article.

En utilisant la méthode décrite, plusieurs unités ont été réparées, qui fonctionnent et fonctionnent parfaitement.

L'unité ABS elle-même se compose généralement de deux parties, une unité électronique et un corps de valve.

Voilà à quoi ça ressemble sur la voiture.

Je tiens à préciser que si votre partie électronique ABS tombe en panne, cela ne veut pas dire que les freins vont disparaître « non », la voiture fonctionnera, roulera et freinera comme une voiture ordinaire. seuls les systèmes ABS, EDL, ESP ne fonctionneront pas. Si vous retirez même la partie électronique de l'unité ABS de votre voiture, vous pouvez la conduire en toute sécurité, gardez simplement à l'esprit que certains systèmes ne sont pas en ordre. Et n'oubliez pas de couvrir les pièces démontées avec quelque chose pour les protéger de la poussière et de la saleté.

Vidéo (cliquez pour lire).

Nous commençons les réparations et retirons l'unité électronique de la voiture, pour cela vous devez : soulever la roue gauche, la retirer et mettre une sorte de support de sécurité, car vous devrez ramper sous le passage de roue

Nous retirons, s'il y a une doublure d'aile, en dévissant les vis, puis nous retirons le réservoir de lave-glace, il est fixé avec trois boulons M6, deux du bas et un sous le capot.

Déplacez soigneusement les barils sur le côté. et retirez le connecteur de l'unité électronique.

Il y a un connecteur de pompe de retour sous le boîtier électronique, le retirer. A l'aide du Torx T20, dévissez les six vis et retirez délicatement l'unité électronique ABS du corps de vanne

Ensuite, vous devez couper soigneusement le couvercle du bloc. Pour cela, nous utilisons un cutter ou un objet approprié, rayons des rainures sur le plastique à tous les endroits accessibles sur tout le périmètre de notre couvercle à la fin. Son épaisseur est d'environ 2 mm.Faites très attention et surveillez bien pour que votre cutter ne saute pas, et ne tombe pas à l'intérieur et n'endommage le bloc qui s'y trouve.

Lorsque vous faites des rainures profondes, essayez de prendre un tournevis à tête plate et soulevez légèrement le couvercle de l'autre côté du connecteur principal. Le couvercle devrait facilement se détacher du corps.

Après avoir retiré le couvercle, nous verrons une carte avec des composants radio à l'intérieur et recouverte d'une sorte de substance gélatineuse.

Ne cueillez en aucun cas cette substance, car il y a

petites pièces et conducteurs. vous pourriez les endommager et l'appareil deviendrait inutilisable.

Les dimensions de notre boîte dans laquelle se trouve la planche sont de 70 mm x 83 mm.

Maintenant, nous prenons du scotch et autre chose et fermons la partie de la carte électronique dans laquelle nous ne ferons rien, afin de ne rien endommager là-bas. nous ne laissons que l'endroit où la carte est connectée aux plages de contact sur le corps du bloc lui-même,

Quelque part au milieu des plots de contact, nous verrons que la carte est reliée par deux fils épais avec les plots de contact sur le boîtier du bloc. Si vous prenez une aiguille et secouez ces fils, nous verrons un mauvais contact du côté du Cas.

C'est le gros inconvénient de ces blocs.Maintenant, vous devez prendre soigneusement quelque chose avec lequel vous pouvez retirer la substance de la plage de contact, où nous allons souder. Retirez la gelée avec précaution, les conducteurs y sont très fins, ils peuvent être facilement endommagés. Après avoir retiré cette gelée, vous devez étamer ce tampon de contact sur le corps du bloc.Ensuite, nous prenons un fil (cuivre) de 10 centimètres de long, 0,3 d'épaisseur et nous le soudons.

Ensuite, nous prenons et entretenons les conducteurs qui partent du panneau en céramique à l'endroit où ils ont le plus de distance en hauteur par rapport au panneau. Poussez délicatement le conducteur soudé entre les conducteurs en argent et soudez le tout en un seul morceau, tout en assurant la dissipation thermique du conducteur en cuivre de la plage de contact. Ceci est nécessaire pour que le conducteur ne se dessoude pas de la plage de contact. Maintenant, prenez et coupez soigneusement le fil restant.

Lorsque tout cela a été fait, nous vérifions le bon fonctionnement de notre unité pour nous satisfaire de nous-mêmes.Nous prenons la partie électronique et la fixons au corps de la vanne. jusqu'au vissage, on branche les deux connecteurs et on met le contact. S'il n'y a pas de buzzer et de voyant ABS et (!) Dans l'ordre, alors nous avons terminé le travail à 5. Vous pouvez maintenant tout ramasser et le remettre à sa place. Le couvercle qui a été coupé doit être collé avec eboksidkoy ou poxipol.

Image - Réparation abs bricolage volkswagen b5

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mer. 27 nov. 2012

Catégorie : Électricien automobile

Fondamentalement, la conception de tous Blocs ABS et leur réparation est à bien des égards similaire à d'autres blocs, donc si le vôtre est cassé Unité ABS puis, dans cet article, nous verrons comment le réparer fais le toi-même.
Voici les symptômes : - si, lors du branchement sur le connecteur de diagnostic, il n'y a pas de liaison entre le calculateur et le boîtier ABS, ou une erreur peut apparaître :

01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments
03-10 - Pas de signal - Intermittent
Lorsque la voiture roule, les témoins STOP (!) ou ABS s'allument périodiquement ou s'allument périodiquement et le buzzer retentit 3 fois.

Toutes les opérations qui seront décrites dans cet article sont à titre informatif uniquement.
Le bloc ABS fait partie du système de freinage et conformément au code de la route, toute intervention sur celui-ci est interdite.
Nos recommandations...
Je veux vous faire précéder que si vous n'avez jamais rien analysé, alors vous feriez mieux de ne pas le faire ...
Plusieurs unités ont été réparées à l'aide de cette méthode, et elles fonctionnent toutes correctement et fonctionnent.

Donc la description elle-même...

Toute unité ABS se compose généralement de 2 parties, le corps de vanne lui-même et l'unité électronique. L'unité ABS est une chose très intelligente, qui même si elle tombe en panne, vous ne perdrez en aucun cas les freins, non, ils fonctionneront en mode simple, en contournant cette unité. Même lorsque vous le sortez de la voiture et que vous pouvez ensuite vous asseoir et conduire en toute sécurité et les freins fonctionneront ...

Donc la réparation elle-même...
Nous enlevons l'unité électronique de la voiture, ce qui est nécessaire pour cela : Nous soulevons la roue du côté gauche, la retirons et substituons un morceau de bois ou de briques pour votre sécurité (vous devrez monter à l'intérieur sous le passage de roue)

On enlève le revêtement d'aile, bien sûr, s'il y en a un, puis on dévisse le réservoir de lave-glace, il se visse avec 3 boulons, par le bas 2 et sous le capot 1.
Maintenant, nous déplaçons soigneusement les cylindres de la rondelle sur le côté ... déconnectez le connecteur de l'unité électronique

Il y a un connecteur de pompe de retour sous le boitier électronique abs lui-même, on le retire aussi...
Si vous avez un Torx T20, alors il vaut mieux dévisser 6 vis pour eux, puis retirer notre boîtier électronique ABS du corps de vanne

Maintenant, nous nous armons d'un cutter ou quelque chose de similaire et coupons soigneusement le couvercle du bloc (nous grattons un peu le long du boîtier en plastique, sur tout le périmètre, faisons des rainures dans le couvercle à la fin, comme sur la figure). Son épaisseur approximative est de deux millimètres.

Lorsque vous enfoncez le tout à travers))), prenez un tournevis plat et essayez de soulever le couvercle, uniquement du côté où se trouve le connecteur, et de l'autre. Avec de tels mouvements, nous allons le détacher du corps. Quand vous cassez, alors à l'intérieur vous verrez la carte elle-même, remplie d'une sorte de merde qui ressemble à de la gelée... On ne ramasse rien là-bas, il y a de très petits composants radio sur la carte et Dieu nous en préserve ce ...

Les dimensions de cette boîte sont de 70 x 83 mm.

Maintenant, par prudence, prenez un ruban adhésif et collez une partie de la carte électronique, en ne laissant qu'un endroit où les contacts de la carte se connectent aux contacts sur le site du bloc lui-même.

Environ au milieu des plots de contact, il y a deux fils épais qui relient la carte aux plots de contact sur le boîtier du bloc. Maintenant, si vous prenez, par exemple, une aiguille et secouez lentement ces deux fils, alors vous verrez un mauvais contact ... (dans la plupart des cas du côté du boîtier)

Nous avons donc trouvé cet endroit problématique dont souffrent la plupart des unités ABS, maintenant nous prenons un fer à souder et soudons tous les joints. Il suffit de retirer d'abord la gelée, soigneusement et lentement... Si l'endroit ne peut pas être soudé normalement, alors prenez un fil d'une dizaine de centimètres d'épaisseur et d'environ 0,3 d'épaisseur et soudez-le. Coupez le reste du fil pendant que vous le soudez.

J'espère que vous serez plus prudent...

Une fois la soudure des fils terminée, vous pouvez vérifier directement les performances de notre bloc. démonté, pour ainsi dire, il suffit de fixer sa partie électronique au corps de vanne, de ne rien visser, de brancher les connecteurs et de mettre le contact. Si tout est en ordre, alors il n'y a pas de buzzer et les lumières s'allument. que tout est en ordre, alors vous avez tout fait correctement ... Il ne reste plus qu'à tout ramasser et à coller le couvercle avec une sorte d'eboksidka. C'est tout, je pense qu'une telle réparation est à la portée de tous... Bonne chance.

Noter. Le modulateur hydraulique et la pompe ABS sont fabriqués dans un seul boîtier et ne peuvent pas être démontés.

1. Retirer le modulateur hydraulique avec l'unité de commande.

Voitures avec ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Déclipser le fil de la pompe ABS du collier (flèche B).

6. Vérifier l'intégrité du joint (3)
7. Protégez les vannes et les bobines de solénoïde des corps étrangers.

Voitures avec ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Vérifier l'intégrité du joint (3).
11. Protégez les soupapes, les bobines magnétiques et les ressorts de contact (2) des particules étrangères et de la saleté.

Assemblée
12. Retirez les traces d'huile ou d'eau de la surface du modulateur. S'il y a beaucoup d'huile ou d'eau, retirez avec de l'air comprimé.
13. Si vous constatez des rayures sur les surfaces d'étanchéité, remplacez le modulateur.
14. Utilisez des vis neuves pour fixer le boîtier de commande en fonction de leur longueur.

Voitures avec ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Serrez les vis de montage dans l'ordre indiqué. Couple de serrage : 2,6 Nm.

Voitures avec ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Assurez-vous que les goupilles dépassent du niveau du joint (2) de 0,8-1,0 mm (en appuyant sur la goupille, un ressort doit être ressenti).
19. Si vous constatez une anomalie sur l'un des points, remplacez la centrale.

21. Serrez les vis de montage dans l'ordre indiqué. Couple de serrage : 3,0 Nm.

Dans les instructions, nous allons réparer l'unité de la marque - Bosch. Ce n'est pas le meilleur des abesoks, et en plus, c'est exactement ce qui est installé sur la plupart des marques.

par exemple chez Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault et même Mercedes se rencontrent.

Emplacement du bloc ABS sous le capot de l'Audi A4

Le problème commence par une erreur embêtante et un point d'exclamation en plein écran. À cause de quoi rien d'autre ne peut être montré par le ranger, il ne le peut pas tant qu'il n'a pas résolu le problème.

Tout irait bien et il semble possible de conduire, mais lors de la vente, l'acheteur se pose souvent beaucoup de questions en voyant cette disgrâce. Et le plus calme quand sur l'électricité - tout est en ordre.

Le plus souvent, une panne survient dans la partie électronique de l'appareil.

Les contacts y sont fins et fragiles. Si le problème est similaire à celui décrit ci-dessous, avec une expérience suffisante avec un fer à souder, vous réussirez.

Nous démontons.
Tout d'abord, enlevons la partie électronique. Il est relié à la partie hydraulique (principale) par six boulons. Débranchez le câble d'alimentation, puis rampez et dévissez-le avec une clé pratique.

12 contacts de l'électro-module

Vous devez maintenant ouvrir avec précaution le boîtier en plastique du module. Nous coupons avec un cutter le long de la couture, très soigneusement, sans enfoncer profondément le couteau. Vous pouvez toucher les contacts à l'intérieur.

Le dossier a été ouvert.
Nous examinons attentivement le tableau sous une loupe et une lampe lumineuse.L'inspection de cette unité a révélé des dommages à deux contacts sur le côté gauche allant au connecteur.

De l'extérieur, tout semble normal.

En déplaçant légèrement ces fils, ils s'éloignaient facilement des contacts.

Soudez doucement le câblage en place. Vous pouvez également souder un nouveau fil commun au lieu de ces deux. Vous devez souder très soigneusement - ne surchauffez pas tout le module avec la carte.

Si dans l'expérience de soudage, ils ne sont pas solides - il est préférable de le donner à un ami ou à un atelier expérimenté.

Nous recollons le boîtier - avec une bonne colle (pas super).

Nous remettons le module à sa place.

Cette instruction a été utilisée par : 11024 une fois.

appeler vw démontage, numéros de téléphone et adresses, voir ici

et où a eu lieu le diagnostic ?

Message initial du correctif
Oui, je vous le dirai avec certitude demain. H111

Tout d'abord, vous devez couper le couvercle qui recouvre la partie électronique de l'unité ABC.
Le sciage est plus pratique avec une lame de scie à métaux, essayez simplement d'empêcher la lame d'entrer dans la coupe de plus de 5-6 mm.

Le bloc est représenté avec le couvercle déjà scié. D'ailleurs, complètement, vous ne pouvez pas l'emporter avec vous, il suffit de dévisser (6 torx pour 20) la partie électronique.
Rappelez-vous simplement de quel côté se trouvent les ressorts de pression, sous les bobines de soupape.
Ensuite, vous verrez ceci devant vous :

Ne touchez pas le composé avec vos doigts. Et ne cherchez pas qu'il y ait beaucoup de copeaux de plastique, c'est l'une de mes premières expériences en réparation :-)
Le point du problème est indiqué dans un cercle bleu. Tout a déjà été réparé ici.
La masse de la planche est tombée, du cotact doré.
Auparavant, j'ai essayé de simplement souder l'espace en place (dans ce cas, par exemple) C'est terriblement gênant, et à quelques reprises, j'ai endommagé les conducteurs adjacents.
Les emplacements alternatifs pour la soudure au moins de la carte sont marqués en rouge.
Le guide sur la droite est le point le plus pratique. Construire, devinez quoi?
L'essentiel pour vous est de rendre la masse au cristal.

Volkswagen Passat B5 cette nouveauté a vu le monde en 1996 et a dépassé son prédécesseur B4. L'électronique moderne et un moteur amélioré ont amené cette voiture au sommet des ventes. Trois extras et un grand intérieur sont impressionnants.

L'ABS est un système de freinage antiblocage qui améliore le niveau de sécurité active de la machine. Il se compose de trois éléments principaux :

unité à commande électronique
capteurs de vitesse de roue
modulateurs qui, à l'aide d'impulsions, modifient la pression dans la conduite de frein

Lorsque la voiture prend une certaine vitesse, l'ABS vérifie automatiquement sa fonctionnalité. Si le voyant clignote, alors il est nécessaire d'effectuer une petite réparation du bloc Abs Passat B5.

Des fusibles défectueux peuvent être considérés comme une panne très courante. Si l'ampoule montre un dysfonctionnement, la première étape consiste à vérifier les fusibles. Le contact s'est peut-être coupé ou le fusible a grillé. Il est facile à réparer en en installant un nouveau, de plus, acheter un fusible est bien moins cher que de payer pour réparer tout le bloc abs vw passat b5.

Des connecteurs ABS endommagés peuvent être une autre cause fréquente d'allumage de l'éclairage de secours. Il faut bien regarder tous les connecteurs. Ils peuvent avoir des éraflures ou de la saleté, s'il y a des dommages mécaniques sur les capteurs tactiles. On ne peut pas faire face seul à ce problème. Oui, et monter soi-même dans les abdos pour réparer le bloc abs passat b5 est interdit par la loi.

Le meilleur choix pour de telles réparations serait le centre technique NIVUS à Moscou. Il s'agit d'un service professionnel avec des fonds abordables. En contactant ce service, vous aurez la possibilité d'observer le processus de réparation. Vous n'avez pas besoin de courir partout pour chercher des pièces ou d'attendre qu'elles arrivent via Internet. Nous avons notre propre entrepôt de pièces achetées dans les usines de la marque Volkswagen. Ici, vous pouvez obtenir des réparations de haute qualité et peu coûteuses pour la Volkswagen Passat B5 abs.

Il n'est pas nécessaire de risquer votre santé et la vie de vos proches. Si vous recevez un avertissement concernant un dysfonctionnement, contactez immédiatement le centre technique NIVUS. Ici, vous serez aidé à faire une réparation des abdominaux dans le modèle Passat B5. Cela dépend de l'ABS si vous pouvez arrêter la voiture à temps lors d'un freinage fort et brusque et rester en vie. Prenez soin de vous à l'avance.

Le centre technique "NIVUS" effectue des réparations complexes et l'entretien de divers modèles de voitures de la marque Volkswagen (Volkswagen).

Nous offrons un service haut de gamme à un prix abordable, c'est pourquoi nos clients, après avoir entretenu et réparé la Passat b5, nous recommandent à leurs amis et connaissances.

Le prix de la réparation abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 est 725 roubles. Vous pouvez également consulter les tarifs des autres travaux ici (dans la grille tarifaire du site, la liste des prestations avec tarifs n'est pas complète).

Eh bien, tu es paresseux.

Le scanner ne répare pas une voiture - la personne a écrit :

Donner à quelqu'un une photo du brochage du connecteur ABS ?

numéro de bloc 8EO 614 111AH

Donner à quelqu'un une photo du brochage du connecteur ABS ?

numéro de bloc 8EO 614 111AH

Je n'arrive pas à comprendre, sur les capteurs, la résistance de 1.2 ohms jure à l'avant gauche, comme un circuit ouvert, probablement le bloc s'est coincé lors de la soudure

Voir la version complète : Remplacement du capteur ABS

litière si le bouton accordéon, je n'ai pas trouvé les détails sur la recherche. changé le capteur ABS avant gauche, le fil a été coupé, ce qui a provoqué la sortie du court-circuit du capteur. avec beaucoup de difficulté, j'ai récupéré l'ancien (je regrettais qu'il ne soit pas à la station service), j'ai dû casser l'ancien capteur, casser le corps avec un tournevis, et le retirer en plusieurs parties. ils ne pouvaient pas simplement le faire sur le fil. mais ce n'est pas le sujet. J'ai lu un sujet similaire, ils disent soit de regarder quand la vitesse apparaît avec un wagon, soit expérimentalement - j'ai conduit, j'ai grincé, je frappe encore et je conduis toujours, et ainsi de suite jusqu'à la victoire. a poussé le nouveau capteur, encore avec difficulté, avec un marteau. J'ai tourné la roue sur place, j'ai appuyé sur le frein - la roue tourne, il n'y a pas d'erreur. J'ai gommé l'erreur du COE, j'ai pensé à tout, mais ce n'était pas là. après 20 mètres, l'erreur a repris feu. et pioche à chaque bosse et virage. en ce moment l'erreur est : Version VAG-COM : Release 311.2-N Numéro de contrôleur : 8E0 614 111 Composant et/ou version : ABS 5.3 FRONT D21 Codage : 0273004132 Code service : BB 24303 1 Défauts : 00283 - Capteur de vitesse roue avant gauche- G47 35-00 - - la question est de savoir comment pressuriser le capteur, et quel groupe surveiller dans les mesures ABS afin de voir la vitesse de ce (et d'autres) capteurs ? s'il vous plaît aidez-moi Ajouté après 1 heure 15 minutes 56 secondes:

les gens, dites-moi quel groupe de mesures regarder .. 001 montre une vitesse de 1 km/h, d'autres groupes jusqu'à 5 donnent des erreurs

vano25 1. Un capteur réparable et un câblage réparable ne provoquent pas d'erreur.

2. Surveillez la vitesse dans le premier groupe, sans accélérer au-dessus de 20 km/h.Les quatre nombres doivent être à peu près les mêmes.

à propos du point 1, qu'est-ce que cela signifie ? nouveau capteur défectueux ou court-circuité lors de l'installation ? tirer et appeler à la résistance ?

Qu'est-ce que cela signifie? Circuit capteur défectueux - câblage - calculateur ABS.

bref, j'ai cassé un nouveau capteur.. sinon, en aucun cas, ne le remuez pas et ne le retirez pas. et y est resté. plus précisément, la moitié avec la tige s'est cassée en toute sécurité et la moitié s'y est coincée. et le mandrin de cuivre où il est inséré est maintenant coincé. En général, les pensées sont les plus tristes, jusqu'au remplacement du hub, car il n'est pas normal d'installer un nouveau capteur pour qu'il fasse des allers-retours. alors de quoi ne pas installer, ne retirez pas l'ancien ! Je ne sais pas, j'essaierai de le sortir demain. mais un mandrin de cuivre un raifort ne sera probablement pas remplacé. que conseillez vous ?

vano25 Comment changez-vous les capteurs là-bas ? Est-ce une ferraille? Bref, j'ai cassé un nouveau capteur.. Pourquoi ai-je cassé un nouveau si je n'ai pas retiré l'ancien ? jusqu'au remplacement du hub Qu'est-ce que le hub a à voir là-dedans ? Est-ce que ça peut toujours être une fusée d'essieu? mais un mandrin de cuivre un raifort ne sera probablement pas remplacé. que conseillez vous ? maintenant, bien sûr.

Retirez tout morceau par morceau, commandez une nouvelle plaque de cuivre et placez un capteur fonctionnel dessus.

mais pas avec des pieds de biche, c'est juste le but. au début, j'essayai, comme dans ma tête, de le secouer par la tête en plastique. puis lu la confa, glissa la clé sur 17, sous cette tête. en passant, la clé pour 14 s'adaptera dessus. mais cela n'a pas donné beaucoup d'effet, en conséquence, le couvercle en plastique s'est cassé et le noyau s'est envolé avec. c'est dans le premier capteur. à l'intérieur, il y avait un corps de capteur en acier inoxydable, qu'il a gratté avec un tournevis et un marteau, en tapotant tout. J'ai tout nettoyé dans le trou de celui-ci, tout semblait être propre, mais le nouveau capteur n'était pas si facile à y mettre. Il s'est à nouveau coincé quelque part à 1 cm de profondeur, ce qui était impossible à retirer, eh bien, j'ai déjà décidé de le finir, ce n'est pas tout à fait vrai. le signal n'apparut pas. Je l'ai appuyé jusqu'au bout, mais cela n'a pas donné d'effet (peut-être pendant le processus d'installation, j'ai déjà tourné la tête par rapport au corps - je ne sais pas, maintenant je ne peux que deviner).

aujourd'hui, j'ai essayé de retirer un nouveau capteur sans dommage, et je l'ai encore cassé 🙁 Je ne sais pas comment, j'ai déjà maudit toute mon idée. ne sort pas et c'est tout.

vano25 Salutations, pour consultation et développement général - combien coûte le capteur maintenant ? c'est juste que j'obtiens périodiquement une erreur "circuit ouvert du capteur avant droit (sporadique)". Alors je réfléchis à ce qu'il faut préparer, une chose plait à ce que ce n'est pas l'unité ABS elle-même qui est buggée.

Bonjour, le mandrin en cuivre où il est inséré est maintenant coincé. Cette pièce est considérée comme à usage unique [-X

Jetez un œil à cette page et n'ayez pas peur qu'il soit écrit Superbe, il est fabriqué sur le châssis Passat B5. : - $

vano25 combien coûte le capteur maintenant ?

Hey! Il y a littéralement un mois, j'ai changé ce capteur. L'original est cher. Reconnu 😳 1500 re / utilisé lors de l'analyse. Nouveau néorig. un gars que je connais a commandé pour 750 plus la manche je ne me souviens pas combien. L'ancien capteur et le manchon ont été arrachés, arrachés, etc. Mais l'articulation m'a été retirée. J'ai aussi changé le roulement du moyeu. J'ai nettoyé le siège du capteur avec du papier de verre de taille moyenne. Ensuite, j'ai soigneusement installé la bague et le capteur lui-même tout aussi proprement et tout fonctionne. Oui, il y a des encoches sur le joint homocinétique à partir desquelles le capteur lit la vitesse. L'écart dans Ioemu que j'ai poussé quelque part autour de 2 mm. Cela semble fonctionner et n'émet pas d'erreurs.

En général, sans retirer le poing, la tâche de changer (retirer l'ancien et en mettre un nouveau) est très compliquée.

Bonjour, le mandrin en cuivre où il est inséré est maintenant coincé. Cette pièce est considérée comme jetable [-X n'était pas au courant de la disponibilité. et il y a une sorte de lubrifiant écrit là. Je pense qu'il faudra enduire d'huile ou de graisse, et ça suffit. Scrudge En général, sans retirer le poing, la tâche de changer (retirer l'ancien et en mettre un nouveau) est très compliquée. Je m'en suis rendu compte à un prix élevé, malheureusement d'ailleurs, le capteur abs, sans capteur d'usure des plaquettes coûtait 1250r dans une voiture Euro, mais c'est quand même dommage pour le travail effectué et le capteur cassé. et pour retirer le poing - pour dévisser les 3 leviers et le joint homocinétique - n'est-ce pas trop gemme ? L'ancien capteur et le manchon ont été arrachés, arrachés, etc. Mais l'articulation m'a été retirée. J'ai aussi changé le roulement du moyeu. J'ai nettoyé le siège du capteur avec du papier de verre de taille moyenne. Ensuite, j'ai soigneusement installé la bague et le capteur lui-même tout aussi proprement et tout fonctionne. Oui, il y a des encoches sur le joint homocinétique à partir desquelles le capteur lit la vitesse. L'écart dans Ioemu que j'ai poussé quelque part autour de 2 mm. pb

J'ai également assommé et choisi. un peigne est mis sur le joint homocinétique, qui joue également un rôle important, et s'il est fermé, il doit être remplacé. et la dernière question - comment l'écart de 2 mm a-t-il été réglé ?

Je pense qu'il faudra enduire d'huile ou de graisse, et ça suffit. Le manuel contient une graisse antiadhésive spéciale G000650, de sorte que plus tard, si nécessaire, tout puisse être facilement retiré sans marteau, utilisez au moins du graphite 😳 et comment a été réglé l'écart de 2 mm ? Si tout est fait correctement, la douille et le capteur sont insérés jusqu'en butée avec une légère rotation droite-gauche, l'écart s'établira de lui-même. Si le capteur n'est pas inséré à la main, vous devez nettoyer complètement le trou de forage de la saleté et de la rouille et le souffler. Vous n'avez pas besoin de marquer quoi que ce soit. En cas de contamination, le peigne du rotor peut également être soigneusement nettoyé à travers ce trou avec un rayon en acier mince sans retirer la fusée d'essieu. En général, sans retirer le poing, la tâche de changer (retirer l'ancien et en mettre un nouveau) est très compliquée.

C'est bien sûr oui, si avant cela le capteur ABS était enfoncé dans la fusée d'essieu avec un marteau et sans lubrification : str:.

2Mon et le reste, merci pour la consultation, un de ces jours je chercherai un mandrin et un autre capteur, et je me désinscrirai sur le résultat peut-être que je ferai des photos

En général, sans retirer le poing, la tâche de changer (retirer l'ancien et en mettre un nouveau) est très compliquée. C'est bien sûr oui, si avant cela le capteur ABS était enfoncé dans la fusée d'essieu avec un marteau et sans lubrification : str:. Je voulais en fait demander, pas affirmer

Et s'il n'en est pas éloigné de quelque manière que ce soit, que faire alors ?

vano25 Ne vous inquiétez pas pour l'achat d'un capteur, prenez un capteur de vilebrequin d'un VAZ 2110, c'est aussi un prix d'impulsion de 100 roubles, pré-broyez-le avec un papier de verre pour qu'il monte dans le siège, coupez l'ancien et le souder. Et vous aurez un grand miracle.Merci pour le conseil, je vais essayer Ajout au bout de 3 minutes 40 secondes : En général, sans retirer le poing, la tâche de changer (retirer l'ancien et en installer un nouveau) est très compliquée. C'est bien sûr oui, si avant cela le capteur ABS était enfoncé dans la fusée d'essieu avec un marteau et sans lubrification : str:. Je voulais en fait demander, pas affirmer

Et s'il n'en est pas éloigné de quelque manière que ce soit, que faire alors ? Je l'ai fait. si je cassais même le premier capteur et le retirais entièrement avec un noyau, et grattais le reste avec un tournevis. puis celui-ci a été complètement collé avec les restes du noyau.

option une jusqu'à présent imaginée, pour ne pas retirer le levier. percez presque à travers avec une perceuse, enfoncez la vis autotaraudeuse à cet endroit et tirez tirez tirez 😉 jusqu'à ce que vous soyez victorieux

percez presque à travers avec une perceuse, enfoncez la vis autotaraudeuse là-bas et tirez tirez tirez 😉 jusqu'à ce que vous remportiez Mieux un long boulon, rondelle, écrou. Et puis un extracteur ou comment s'adapter pour tirer.

Je voulais en fait demander, pas approuver M. Vert Et s'il ne peut pas être retiré de là du tout, alors que faire ? Le plus important est probablement de remuer le capteur. Si c'est très acide, vous pouvez renverser du WD ou autre chose, attendez un peu.

Si les méthodes humaines de démontage du capteur ABS n'aident pas, je ne suis pas du tout opposé à retirer la fusée d'essieu et à retirer le capteur inutilisable avec un marteau. L'essentiel est de mettre le nouveau capteur "correctement" et à l'avenir, il n'y aura aucun problème pour retirer le capteur. vosmilie :

Hommes! Après l'accident, la fusée d'essieu gauche a été remplacée, le témoin de dysfonctionnement de l'ABS s'est allumé. Le diagnostic du système indique que les capteurs ABS avant droit et arrière sont défectueux.

Eh bien, tout de suite, je suis arrivé au capteur de ceci (j'ai acheté un bu pour 900r). J'ai percé - j'ai déterré les restes de l'ancien (vis autotaraudeuses et petites têtes plates pour aider) et ce manchon en cuivre. maintenant le problème est de trouver une nouvelle douille, tk. dans notre voiture étrangère, ils ont dit qu'il n'y avait rien de tel, pas à commander non plus. dis moi le numéro s'il y en a. Je peux zabatsat un reportage photo sur l'installation si quelqu'un est intéressé j'ai trouvé le numéro sur l'existentiel 443 927 817 Bague du capteur du système antiblocage avant non d'origine 15340 Il y a une photo Paramètres Applicabilité Bague pour le montage du capteur ABS 1 1 169,85 roubles. 15340 Il y a une imageParamètres Applicabilité Manchon de montage du capteur ABS 1 0 180,87 rub. 899 760 510 4 Il y a une photo Bague du capteur de vitesse 1 7 291.42 roubles. 15340 Il y a une imageParamètres Applicabilité Manchon de montage du capteur ABS 10 6 302.15 rub. 0900097 Douille de serrage, capteur de vitesse de roue 1 11 715.15 rub. 110 300 015 Il y a une image Paramètres de serrage. photo de la pochette ici https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Ajouté un peu plus tard - Hommes ! Après l'accident, la fusée d'essieu gauche a été remplacée, le témoin de dysfonctionnement de l'ABS s'est allumé. Le diagnostic du système indique que les capteurs ABS avant droit et arrière sont défectueux. Que faire. Voir le code de dysfonctionnement et la vitesse par groupe.

et le plus simple est de mesurer la résistance sur les capteurs avec un multimètre ordinaire, elle devrait être de 0,9-1,2 ohm (à mon avis, demain je préciserai combien j'en ai). si les capteurs sont normaux, regardez les contacts, regardez le peigne sur le joint homocinétique et ainsi de suite.

vano25 a déterminé quelle résistance, j'ai aussi du mal après avoir remplacé le poing je ne peux pas régler ce capteur, mais la résistance est supérieure à 1 kOhm, peut-être le capteur Khan, bien que je viens de le choisir, car je ne pouvais pas le sortir de mon poing, il y a donc une bobine avec un fil d'environ 0, 1 mm de section, sinon plus fin, avec un très grand nombre de spires.

J'ai aussi longtemps souffert et j'ai roulé mais l'erreur n'a pas touché et les abdos ont fonctionné en fin de freinage ! puis après avoir lu il a frappé dessus avec un morceau de bois ! n'a pas aidé! puis il l'a saupoudré avec une pince et l'a lentement balancé d'avant en arrière, puis a commencé à tirer tranquillement tout est sorti très facilement ! il était couvert de rouille. Je l'ai arrosé d'un peu plus d'eau, l'ai frotté avec un chiffon et l'ai nettoyé un peu à l'intérieur ! et mettez comme tout le monde ici le dit jusqu'au bout et mettez-y un peu 1-2 mm à l'oeil !

figure! les abdos ont fonctionné quand même ! sorti encore plus fort assommé une erreur sur l'esp! et je ne semble pas me souvenir de bs! qu'il y a un signal peu fiable pour ce capteur ! Je l'ai retiré à nouveau, mais déjà dans un format facile sans trop d'effort, je l'ai inséré jusqu'au bout et je l'ai juste tourné d'avant en arrière plusieurs fois et une moustache ! tout est devenu parfait pour les 4 capteurs, la vitesse est la même ! les abdos ont cessé de fonctionner à la fin ! : ura1 donc il n'y a pratiquement pas d'écart là-bas ! peut-être quelques dizaines de mm !

Le capteur ABS est adapté de Valdai. Il y avait un temka.

Je suis ici récemment. et maintenant je ne comprends pas qui a commencé à parler des capteurs ABS de Vaz et Valdai. chose ou pouvez-vous vraiment essayer?

Service et fonctionnement

Manuels ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

L'ABS se compose d'une unité de commande électronique, de capteurs situés sur les roues, d'une unité hydraulique, de valves et de relais. Le bloc ABS est situé entre le maître-cylindre de frein et les freins. La présence d'ABS n'affecte pas la conception du servomoteur à dépression et du maître-cylindre de frein.

REMPLACEMENT DES CAPTEURS DE VITESSE ANGULAIRE DES ROUES AVANT

Les capteurs de roue avant sont déposés et installés comme suit :