Réparation des abdominaux à faire soi-même avant

En détail : réparation d'abdos à faire soi-même sur a priori par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

L'unité ABS sur Priir tombe rarement en panne, car elle, comme de nombreuses pièces de voiture, est d'origine importée. La plupart des voitures sont équipées d'un bloc ABS fabriqué par BOSCH. Le prix d'une nouvelle pièce est d'environ 20 000 roubles (en particulier en raison des variations du taux de change du dollar), de sorte que sa défaillance peut frapper durement le portefeuille du propriétaire de la voiture.

La principale raison pour laquelle l'unité de l'unité hydraulique du Priora peut tomber en panne est l'augmentation de la tension dans le réseau de bord. Cela peut être causé par la pénétration d'eau dans le générateur, respectivement - la défaillance du relais du régulateur de tension. Il y a eu des cas fréquents où, lorsqu'une voiture est entrée dans une flaque d'eau, le générateur a été inondé d'eau avec toutes les conséquences qui en ont résulté.

Heureusement, il n'est pas nécessaire d'acheter de nouveaux blocs, car des pièces d'origine neuves peuvent être achetées chez des démolisseurs d'automobiles au prix de 2500 roubles pour une telle pièce. Pour remplacer cette pièce vous-même, vous aurez besoin de l'outil suivant :

Clé fendue 13 mm
tête de 10 mm
Poignée à cliquet ou manivelle

Donc, tout d'abord, nous pompons le liquide de frein du réservoir et il est préférable de le vidanger par le tuyau de frein de l'un des cylindres avant. Après cela, dévissez les 4 tuyaux de frein, comme indiqué sur la photo ci-dessous.

Le résultat du travail effectué est représenté graphiquement ci-dessous.

Après cela, nous faisons de même avec deux tuyaux de frein qui vont au bloc du maître-cylindre.

Ensuite, vous devez déconnecter le connecteur d'alimentation, en déplaçant d'abord le clip de retenue de côté, et en prenant le bloc sur le côté.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le résultat du retrait du connecteur est illustré sur la photo ci-dessous.

Il reste à dévisser les deux écrous fixant le boîtier au support de voiture.

Maintenant, nous enlevons le bloc vers le haut ou sur le côté, dont le résultat est indiqué ci-dessous.

La pose d'un nouveau bloc s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Bien entendu, après avoir remplacé une pièce, il est nécessaire de pomper de l'air dans le système de freinage.

Comme toute voiture moderne, "Priora" est équipée de nombreux dispositifs qui rendent la conduite plus confortable et plus sûre. Ces dispositifs incluent l'ABS (Anti-lock Braking System). Comme tous les appareils modernes, il possède sa propre unité de contrôle électronique et un témoin lumineux au tableau de bord. Et puis cette lampe s'est allumée. Que faire si le témoin de dysfonctionnement ABS de la Priora se déclenche ? Où regarder? Qui dois-je contacter ?

Le système de freinage antiblocage a été développé lorsqu'il est devenu évident qu'en cas de blocage brutal des roues, la voiture perd de sa stabilité et est difficile à contrôler. De plus, la qualité du freinage ne s'est pas améliorée, et la voiture a été à peu près menée à l'écart. Par conséquent, un système a été développé qui, en régulant la pression dans les conduites du système de freinage, permet aux roues de tourner un peu. Cela améliore considérablement la dynamique du véhicule, permettant au conducteur de conduire avec plus de confiance. Mais malgré la simplicité apparente, il s'agit d'un processus assez complexe qui nécessite le travail coordonné de nombreux mécanismes inclus dans le système de freinage antiblocage. En cas de défaillance de l'un des éléments du tableau de bord, un témoin s'allume.

Comme la plupart des systèmes automobiles modernes, l'ABS est contrôlé par ordinateur. Mais en plus de l'unité de commande électronique, il comprend également plusieurs capteurs et actionneurs. L'ensemble du système se compose de plusieurs éléments.

Unité de contrôle électronique (ECU).
Capteurs de moyeu de roue 4 pcs.
Soupapes de pression de liquide de frein dans le système 4 pcs.
EVN (Pompe de Retour Électrique).
Témoin au tableau de bord.

Malgré toute sa simplicité apparente, il s'agit d'un système de haute technologie plutôt complexe. Chaque capteur transmet des données sur la vitesse de rotation de la roue Priora à l'unité de commande électronique. Selon les données reçues, l'unité de commande envoie un signal à la valve du système de freinage qui, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, en relâchant la pression, ne permet pas aux roues de se bloquer complètement et de déclencher un dérapage incontrôlé de la voiture.

Structurellement sur la Priora, les calculateurs ABS sont montés avec l'EVN et les vannes qui régulent la pression en une seule unité - une unité hydraulique. Il est situé sur le longeron avant gauche du véhicule. L'unité hydraulique est reliée à l'ensemble du système par un faisceau de câbles commun. Il comprend des tuyaux de dérivation pour l'alimentation en liquide de frein des cylindres de travail. L'EVN est également monté ici, ce qui augmente la pression dans le système.

Les capteurs qui fournissent des données sur la vitesse de rotation de la roue à l'unité de commande sont réalisés sur le principe de fonctionnement du capteur Hall. Soit dit en passant, dans la plupart des capteurs de rotation, ce principe est utilisé: changer la tension sur le semi-conducteur du capteur, en fonction du passage d'un point de contrôle à proximité sur un disque en rotation. C'est en fonction des signaux des capteurs ABS que la centrale manipule les soupapes.

Ce dont parlent les conducteurs de Priora - « le capteur ABS s'est allumé », est en fait un témoin de fonctionnement du système antiblocage. A la mise du contact, l'inscription orange « ABS » s'allumera sur le tableau de bord pendant environ trois secondes. Si le système fonctionne correctement, le voyant s'éteindra après trois à quatre secondes. En général, le principe de signalisation du "capteur ABS" est le même que celui du voyant du calculateur principal de la machine, le bien connu "checker".

Tous les dysfonctionnements de l'ABS Priora peuvent être conditionnellement divisés en deux catégories. Dysfonctionnements électroniques et dysfonctionnements dans le domaine de l'hydromécanique. Ils doivent donc être pris en compte.

Il s'agit d'une défaillance de composants liés à l'électronique :

ruptures dans le faisceau de câbles ;
défaillance des capteurs de vitesse de rotation ;
circuit ouvert ou court-circuit de la bobine d'allumage de la vanne de régulation ;
panne du moteur électrique de la pompe de retour ;
défaillance du relais de mise en marche des vannes ;
panne du programme ou panne du calculateur ABS.

Dans ce cas, les pannes les plus typiques sont les fuites des presse-étoupes dans divers joints et assemblages. Développement des surfaces de travail sur les disques, et par conséquent, modification de la distance entre le capteur et la surface lisible. Vannes du système bloquées. Buses obstruées des entraînements hydrauliques et panne de la partie active de la pompe de retour.

La facilité d'entretien du système ABS dans Priora, comme dans n'importe quelle voiture, est une question très importante. Il est très pratique que la moindre défaillance dans son fonctionnement se répercute immédiatement sur le tableau de bord. Le témoin de contrôle ABS s'allumera ou ne s'éteindra pas après le temps prescrit après avoir mis le contact.

Il n'y a pas besoin d'hésiter. Un besoin urgent d'aller faire un diagnostic informatique dans une station service décente. Les calculateurs ABS modernes "Priory" ont une sortie vers le connecteur de diagnostic. Ils sont parfaitement diagnostiqués à la fois par les scanners portables et les testeurs de moteurs fixes. Puisque toute l'électronique ABS est très étroitement liée à la partie mécanique, un maître diagnostiqueur expérimenté déterminera la plupart des pannes dans ce domaine en scannant l'ordinateur.

Par exemple, une vanne de service est coincée dans une direction. Ce qui se passe : la bobine, au sens figuré, essaie de l'influencer, mais il ne bouge pas. L'ordinateur, ayant remarqué une violation de la charge dans le circuit, donnera immédiatement un signal. Le "capteur ABS" s'allumera. Une fois connecté, l'assistant verra la direction qui doit être vue et corrigera rapidement la panne.

Certains scanners qui lisent les défauts enregistrés dans l'ECU ne donnent que des codes alphanumériques, donc pour les automobilistes particulièrement méticuleux, il est logique d'avoir à portée de main le décodage de ces codes pour le VAZ "Priora":

С0035 - dysfonctionnement du capteur avant gauche;
С0040 - le même à l'avant droit ;
С0045 - dysfonctionnement arrière gauche;
С0050 - le même arrière droit;
С0060 - défaillance de la soupape d'échappement avant gauche;
С0065 - défaillance de la soupape d'admission avant gauche ;
C0070 - dysfonctionnement de la soupape d'échappement avant droite;
С0075 - dysfonctionnement de la soupape d'admission avant droite;
С0080 - échappement arrière gauche;
С0085 - admission arrière gauche;
С0090 - échappement arrière droit;
С0095 - soupape d'admission arrière droite;
С0110 - dysfonctionnement du circuit de la pompe de retour ;
С0121 - défaillance du circuit de relais pour la mise sous tension des vannes;
С0161 - dysfonctionnement du circuit des feux stop;
С0245 - lecture incorrecte de la vitesse de rotation ;
C0550 - Dysfonctionnement de l'ECU ;
С0800 - discordance de tension dans le réseau ABS.

Cette liste permet de trouver un dysfonctionnement, même si un simple scanner pour Priora ne donne que des codes, et de savoir pourquoi le "capteur ABS s'est allumé". Et pourtant, il convient de rappeler qu'il sera plus agréable pour le maître d'entendre la formulation correcte - le voyant de dysfonctionnement du système antiblocage est allumé.

La vidéo ci-dessous montre le travail d'ABS Priora :

Priora 2012 : l'icône du bloc ABS 8.1 est allumée, 11183538010, version 01010000
Erreurs s0110 - dysfonctionnement du circuit moteur de la pompe de retour.
s0121 - dysfonctionnement du circuit relais vanne.
Le jour peut conduire normalement, mais parfois il s'allume et l'erreur n'est pas réinitialisée. Quelqu'un a-t-il rencontré ?

Il y a eu un tel problème lorsque l'électrolyte de la batterie a mangé le fil positif du fusible d'alimentation. Il n'était pas visible à l'œil nu jusqu'à ce que tout ce qui se trouve autour du corps de la vanne soit éteint.

J'ai rencontré de tels codes qui sont apparus en raison de l'épuisement des contacts du fusible d'alimentation 40A près de la batterie. De plus, le remplacement du bloc n'a pas aidé, mais le nettoyage des contacts a tout décidé à l'avance.

Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) modernes ont depuis longtemps cessé d'être le signe d'une voiture d'élite - ils sont installés sur la plupart des nouvelles voitures sortant de la chaîne de montage. Bien que cette pièce d'équipement utile soit assez fiable, elle présente encore un certain nombre de problèmes qui peuvent affecter le bon fonctionnement. Les éléments les plus vulnérables de l'ABS sont les capteurs de vitesse de roue situés sur les moyeux du véhicule.

Le capteur ABS est un inducteur couplé à un disque denté, qui est également monté sur le moyeu. Ensemble, ils mesurent la vitesse à laquelle la roue tourne. Le premier symptôme d'un dysfonctionnement de l'appareil sera le signal du témoin situé sur le tableau de bord de la voiture.

Lorsque le système est stable, le contrôleur s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si le témoin reste allumé ou commence à clignoter de façon chaotique lorsque la voiture roule, les freins antiblocage nécessitent une intervention immédiate.

En plus du signal du voyant, un dysfonctionnement du capteur est signalé par:

code d'erreur alphanumérique de l'ordinateur de bord ;
absence de sons et de vibrations caractéristiques lors de l'appui sur la pédale de frein ;
blocage permanent des roues lors d'un freinage d'urgence ;
Signal lumineux du contrôleur de frein de stationnement lorsque l'équipement est éteint.

L'apparition de l'un de ces symptômes nécessite un diagnostic complet du système. Notez que l'aide de techniciens d'entretien automobile pour résoudre ce problème est totalement facultative. Il existe différentes manières de tester un capteur ABS, et dans la plupart des cas, il est facile de faire le travail vous-même.

Grâce au diagnostic de l'appareil, il est possible de déterminer dans quel ensemble de capteurs il y a des dommages. Si les lectures du testeur tendent vers zéro, cela indique un court-circuit dans les fils de connexion, "l'infini" signale une violation de l'intégrité de l'enroulement de la bobine.Il existe une opinion selon laquelle la réparation du câblage ne pose aucun problème, mais le capteur défectueux est plus facile à remplacer. Il est difficile d'être en désaccord avec la première pensée, mais le "point" suivant peut être contesté.

Le fait est que le coût de certains capteurs atteint 14 000 à 18 000 roubles et que vous devrez attendre longtemps leur livraison. Disposant de certaines compétences, d'un stock de patience et d'ingéniosité naturelle, il sera bien plus utile et plus rapide de réparer l'appareil que de payer une commande coûteuse tant attendue. Notez que cet avis n'est que de nature consultative - le verdict final vous appartient. Si la décision de réparer est toujours prise, nous serons heureux de vous aider à la réaliser correctement.

Après diagnostic et détection d'un élément défectueux, l'appareil doit être démonté pour une réparation ultérieure. Le processus de retrait est similaire à la première étape des mesures de remplacement du capteur ABS et n'est pas particulièrement difficile.

Attention! Les éléments peuvent coller au siège ; il faut beaucoup de patience pour les retirer de la fente. Les techniciens professionnels conseillent d'humidifier abondamment le métal autour de l'appareil avec du liquide WD-40 et de retirer soigneusement le capteur, en le desserrant lentement.

Après avoir terminé le démontage de l'appareil, nous procédons aux travaux de réparation :

La réparation du capteur est terminée, vous pouvez le monter sur le moyeu en meulant le nouveau corps avec du papier de verre pour un meilleur ajustement au siège. Lors de l'installation d'un appareil réparé, veillez à respecter les conditions suivantes :

Placer le noyau du capteur parallèlement aux dents du contre-disque, en veillant à ce qu'il ne chevauche pas deux dents adjacentes.
Nous laissons un espace entre la dent et le noyau de 0,9 à 1,1 mm.

La dernière étape de la réparation de l'un des éléments ABS consiste à vérifier le fonctionnement du système. Nous le réalisons en démarrant le moteur de la voiture et en veillant à ce que le contrôleur sur le tableau de bord s'éteigne 3 à 5 secondes après le démarrage.

Attention! Si le voyant ABS s'allume périodiquement lorsque la voiture roule après réparation du capteur, changez le phasage de ses fils de connexion.

Notez que certains capteurs produits par l'industrie automobile étrangère peuvent être démontés sans violation fondamentale de l'intégrité de la structure - la coque supérieure de la pièce peut être retirée par préchauffage avec un sèche-cheveux de construction ou un chalumeau. Un exemple de réparation d'un tel appareil est montré dans la vidéo.

Il ne devrait pas y avoir de problèmes particuliers avec la question du remplacement ou de la restauration du câblage du capteur. À ces fins, n'importe quel câble à deux conducteurs de section similaire ou deux morceaux de fil de terrain de la longueur requise feront l'affaire. Au travail, il est nécessaire d'utiliser uniquement la méthode de soudage et d'isoler soigneusement les joints avec des tubes thermorétractables ou du ruban électrique. Une attention particulière doit être accordée aux élastiques d'étanchéité, qui sont situés aux points de fixation du câblage aux parties du corps - lors du remplacement complet du cordon, ils doivent être situés au même endroit.

Lors du remplacement du fil, nous installons des élastiques d'étanchéité aux points de sa fixation au corps

Attention! Lors de la connexion du câblage au capteur ABS, tenez compte du fait que l'appareil a une polarité. Dans le mode d'emploi du véhicule, le codage couleur des fils est indiqué - sur le connecteur de la pièce, il y a exactement les mêmes désignations.

Plus en détail, le processus de réparation du câblage du capteur ABS est décrit dans la vidéo présentée.

La réparation d'un capteur ABS est une tâche très longue et fastidieuse. Si vous ne vous distinguez pas par la persévérance et la patience, ou si vous n'avez tout simplement pas de temps libre, vous ne devriez probablement pas vous mettre au travail. Eh bien, ceux qui sont habitués à résoudre tous les problèmes par eux-mêmes et ne veulent pas dépenser d'argent supplémentaire feront désormais facilement ce travail par eux-mêmes.Je n'ai pas compris à propos de 80A .. ce n'est pas un générateurpeut-être que le problème vient du connecteur. comme l'oxydation, la combustion des broches. juste des abdos comme eur, tout est en soiSelon la fiche technique du mosfet, qui se trouve dans le circuit de commande de la pompe de retour du corps de soupape ABS, son courant maximal est de 80 A.
La tension au connecteur du corps de vanne est normale. Deux longs « papas » allant du cerveau au corps valvulaire, ainsi que les mères réciproques, sont en excellent état.La seule chose que je n'ai pas encore essayée est d'essayer de retirer les points de soudure au laser des conducteurs sortant de la carte en céramique et remplis d'un mastic transparent de type silicone.Les constructeurs automobiles s'efforcent de rendre leurs produits aussi sûrs que possible pour les consommateurs. Pour cela, presque chaque véhicule reçoit un ensemble de toutes les nouvelles unités électroniques et autres unités d'automatisation. La présence de l'ABS dans la conception de la voiture ne peut surprendre personne. Cependant, avec une augmentation du nombre de nœuds dans une voiture, la probabilité de pannes augmente également. Vous devez apprendre à réparer l'unité ABS.Certains conducteurs « faites pivoter » simplement les contacts loin de ce nœud, mais cette solution réduit le niveau de sécurité de conduite. Ceci est particulièrement important lors de la conduite hors saison et sur des routes glissantes.Le travail d'ABS est de maintenir la machine en mouvement en ligne droite dans des situations critiques. Lorsque le véhicule est fortement freiné, cette unité ne permet pas de bloquer complètement les roues. Ainsi, le véhicule ne dérape pas. Cette fonction est souvent utile lors de manœuvres sur des routes glissantes.Le système de freinage antiblocage comprend les composants suivants :

plusieurs capteurs situés sur les roues ;

unité de commande électronique chargée d'allumer / éteindre des éléments individuels;

un voyant lumineux installé sur le tableau de bord par le constructeur automobile.

L'électronique surveille également la santé de l'ensemble du complexe et les défauts qui en résultent pendant le fonctionnement. S'ils surviennent, un témoin s'affiche sur le tableau de bord, signalant le problème. Après cela, vous devrez effectuer des réparations ABS de vos propres mains ou contacter une station-service pour obtenir de l'aide. La deuxième option sera plus chère. Le plus souvent, ils proposent de remplacer complètement le bloc, et ne se soucient pas de déterminer l'emplacement exact d'un circuit ouvert dans un circuit ou d'un élément inopérant.Lorsque le conducteur tourne la clé dans la serrure de contact, le système informatique diagnostique le fonctionnement des principaux composants via le système de capteurs. Il est considéré comme normal que l'indicateur avec l'inscription "ABS" après avoir tourné la clé soit allumé pendant environ 3 secondes. De plus, il doit s'éteindre pour confirmer le bon fonctionnement de l'unité.Lorsque la décoloration ne se produit pas ou que le témoin s'allume pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :

Nous garons le véhicule dans la zone autorisée la plus proche.

À l'aide d'un multimètre, nous diagnostiquons la tension sur la batterie, qui ne doit pas être inférieure à 10,5 V.

On vérifie visuellement et en déconnectant/connectant les contacts sur la batterie.

Nous inspectons les fils des capteurs ABS pour l'intégrité ou la rupture.

Si cela n'a pas fonctionné avec des méthodes de diagnostic simples, vous devrez alors contacter la station pour des diagnostics informatiques plus précis. L'équipement déterminera le code d'erreur, un décodage qui révélera le dysfonctionnement. De plus, le défaut devra seulement être éliminé. Dans ce cas, il y a deux manières : indépendant ou avec l'aide d'employés de gare routière.Diverses raisons peuvent provoquer l'allumage du voyant. Il y a de graves problèmes qui ne peuvent être ignorés. Et il arrive qu'il suffise de nettoyer le dépôt de saleté du capteur, et on peut supposer que la réparation du capteur ABS de vos propres mains est pratiquement terminée. Dans tous les cas, une évaluation visuelle de l'état du capteur doit être effectuée.Pour ce faire, vous devez lever la roue. Ensuite, nous dévissons les boulons et le retirons du moyeu. Après cela, nous tournons le volant dans le sens inverse de la roue diagnostiquée. Dévissez les boulons qui bloquent l'accès aux capteurs.Nettoyez les capteurs de la plaque avec un chiffon propre. Il est conseillé de ne pas utiliser de produits chimiques agressifs.Vous pouvez humidifier un chiffon dans une solution savonneuse douce, puis éliminer l'humidité avec un chiffon sec. La réparation avec des capteurs n'est généralement pas effectuée et s'ils présentent des défauts ou des dommages mécaniques évidents, ces pièces doivent être remplacées.Après le nettoyage, nous remettons le tout à sa place dans l'ordre inverse du démontage. Nous vérifions les informations du voyant sur le tableau de bord. Si le problème est résolu, alors "ABS" s'éteindra, et s'il n'est pas résolu, il est alors nécessaire d'identifier les problèmes dans l'unité électrique.Le principal problème lié à l'inopérabilité de l'unité électronique ABS est le manque de contacts entre les éléments. Cela peut provenir de problèmes mécaniques (chocs ou vibrations violentes), chimiques (corrosion) ou électriques (surtension grillée).Pour les réparations, vous devrez désactiver le nœud problématique et l'apporter à l'établi pour une réparation pratique. Nous ouvrons soigneusement le boîtier avec un couteau de construction. En règle générale, des parties du boîtier en plastique sont collées pour sceller. Nous ne passons pas le couteau en profondeur afin de ne pas endommager le câblage ou d'autres éléments.Nous identifions le lieu de la casse ou autre dysfonctionnement. À l'aide d'un fer à souder pulsé, nous ressoudons les fils endommagés. Une station de soudage Weller convient également pour le soudage. La base en céramique ne doit pas être surchauffée, sinon tout travail entraînera une panne complète de l'ensemble de la planche. Il ne reste plus qu'à le jeter.Nous récupérons le bloc après réparation. Ensuite, nous l'installons à sa place et vérifions un signal sur le tableau de bord. Si l'indicateur s'arrête en permanence, le problème est résolu.

Lorsqu'un signal de dysfonctionnement ABS apparaît sur le tableau de bord, il est intéressant de vérifier son état au plus vite, au moins visuellement. Si le nettoyage mécanique des capteurs n'a pas donné de résultat positif, vous devrez alors réparer l'unité ABS vous-même ou avec l'aide de spécialistes. Cela ne vaut pas la peine de retarder la réparation, car ce système augmente la sécurité de conduite. Il est permis de rouler sans ABS pendant un certain temps, mais il vaut mieux le faire par temps sec, à basse vitesse et sur une bonne route.

Système de freinage fonctionnel de la voiture Lada Priora avec ABS :

1 - mécanisme de freinage de la roue avant gauche ; 2, 5, 13, 18 - flexibles de frein; 3, 8, 12, 19 - tuyaux de frein; 4 - le cylindre de frein principal; 6 - mécanisme de freinage de la roue avant droite ; 7 - capteur de la vitesse de rotation de la roue avant droite ; 9 - réservoir du cylindre de frein principal; 10 - amplificateur à vide; 11 - pédale de frein; 14 - capteur de rotation de roue arrière droite ; 15 - mécanisme de freinage de la roue arrière droite ; 16 - disque maître du capteur de vitesse de rotation de la roue arrière gauche ; 17 - mécanisme de freinage de la roue arrière gauche ; 20 - Modulateur hydraulique ABS

Noter. Les freins gauches sont également équipés de capteurs de vitesse de roue, qui ne sont pas visibles sur la figure. Sur un véhicule non équipé d'un système de freinage antiblocage, un régulateur de pression de fluide est intégré dans le système hydraulique de frein arrière.

La voiture est équipée de deux systèmes de freinage - de travail et de stationnement.

Le système de freinage de service est conçu pour réduire la vitesse du véhicule jusqu'à son arrêt complet et pour maintenir le véhicule à l'arrêt pendant une courte période.

Le système de freinage de travail est à double circuit, diagonal, avec entraînement hydraulique, il se compose d'un maître-cylindre de frein avec surpresseur à dépression, de freins aux quatre roues et d'un régulateur de pression de liquide dans les freins arrière. Freins des roues avant - disque, non ventilé, arrière - tambour.

Chacun des circuits de la voiture comprend les freins de deux roues (une avant et une arrière) situées en diagonale sur la voiture.Un circuit comprend les freins des roues avant droite et arrière gauche, et le second comprend les freins des roues avant gauche et arrière droite. Si l'un des circuits tombe en panne, le deuxième circuit, bien qu'avec moins d'efficacité, arrêtera la voiture.

Le régulateur de pression de fluide limite le débit de fluide dans les freins arrière lorsque la charge sur l'essieu arrière est insuffisante, empêchant ainsi les roues arrière de se bloquer et de déraper l'essieu arrière du véhicule lors d'un freinage brutal. Il y a un trou de contrôle dans le corps du régulateur, fermé par un bouchon en plastique. Une fuite de liquide de ce trou indique une fuite dans les bagues du régulateur.

Pour réduire la force appliquée par le conducteur sur la pédale de frein, un surpresseur à dépression est installé dans l'entraînement du système de freinage, qui fonctionne grâce à une dépression générée dans le collecteur d'admission d'un moteur en marche.

Ne coupez pas le moteur avant l'arrêt complet du véhicule.

Un réservoir de liquide de frein est installé sur le corps du maître-cylindre de frein. Un capteur de niveau de liquide de frein insuffisant est intégré dans le bouchon du réservoir. En cas de baisse dangereuse du niveau de liquide dans le réservoir, le capteur allume un témoin au tableau de bord.

Certaines voitures sont équipées d'un système de freinage ABS (système de freinage antiblocage). Un système à quatre canaux de Bosch est utilisé. La connexion des canaux se fait en diagonale. L'actionneur du système de freinage antiblocage est un hydromodulateur. Il s'agit d'un ensemble complexe avec une pompe hydraulique et des électrovannes intégrées. Il est installé dans le compartiment moteur sur le côté gauche. Le fonctionnement de l'hydromodulateur est contrôlé par une unité électronique installée sur l'hydromodulateur.L'unité de contrôle surveille également la santé de tous les éléments du système ABS.

Les freins avant et arrière sont équipés de capteurs de vitesse de roue avant. Capteurs inductifs. Pour le fonctionnement des capteurs installés dans les freins avant, des couronnes dentées sont réalisées sur les corps des charnières extérieures des roues motrices avant. Pour le fonctionnement des capteurs installés dans les mécanismes arrière, des disques maîtres sont installés sous les tambours de frein. Les signaux d'impulsion des capteurs sont envoyés à l'unité de contrôle. Lorsqu'une des roues est bloquée, l'hydromodulateur sur commande de l'unité de contrôle limite la pression dans le canal correspondant. Si un dysfonctionnement est détecté, la centrale en informe le conducteur à l'aide d'un témoin au tableau de bord. Le problème peut être déterminé par les codes d'erreur dans une station-service spécialisée dotée d'un équipement de diagnostic. Sur les véhicules avec ABS, une deuxième boîte à fusibles relais supplémentaire est installée dans le compartiment moteur. Le bloc contient tous les fusibles et relais du système ABS.

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SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE DES VOITURES DES FAMILLES LADA KALINA ET LADA PRIORA - DISPOSITIF, DIAGNOSTIC, DEPOSE ET INSTALLATION DES UNITÉS PRINCIPALES

Figure 1 - Schéma de principe de l'ABS des voitures des familles LADA KALINA, LADA PRIORA :
K1 - bloc faisceau avant à l'unité hydraulique ; K2 - connecteur de l'unité hydraulique ;
PL - avant gauche ; PP - avant droit ; ZL - arrière gauche ; ЗП - arrière droit; VP - entrée; VUP - remise des diplômes

En réponse aux commandes reçues, le modulateur hydraulique active ou désactive les électrovannes pour réduire, augmenter ou maintenir une pression constante du liquide de frein dans les cylindres de frein de roue, assurant ainsi un contrôle optimal des forces de freinage. Lorsque la pression chute, l'excès de liquide de frein est pompé dans le maître-cylindre de frein par une pompe de retour.

Installation:
ATTENTION. Lors de l'installation d'une unité hydraulique à partir de pièces de rechange, le ruban de protection doit être retiré immédiatement avant de connecter les conduites de frein.

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Bonjour. Dans cet article, vous apprendrez comment remplacer une pompe sur une Lada Priora à la maison, un reportage photo étape par étape vous aidera à remplacer la pompe à eau sur une Priora rapidement et correctement.

[quote = ”komatoz”] Camarades experts, veuillez clarifier un point pour les propriétaires.

Apparemment, le système EBD de PRIORA est intégré dans l'ABS /
Mais voici ce que les représentants de VAZ répondent à ce sujet.

Anton Vladimirovich s'est un peu excité

... En ABS f. BOSCH 8.1, installé sur 1118 et 2170, est intégré et EBD. ESP ces modèles ne sont pas inclus. Les modules sont exactement les mêmes là-bas.

Et une autre question, si l'EBD est néanmoins intégré dans les a priori ABS, alors l'unité ABS Boshevsky fonctionne-t-elle individuellement avec chaque roue, ou est-ce avant-arrière ?

ABS avec chaque roue individuellement.

komatoz
PER ASPERA ET ASTRA

Énoncé incorrect de la question :
Tout EBD fonctionne individuellement avec chaque roue. La question est de savoir si elle a assez d'intelligence pour répartir différents efforts sur les roues d'un même essieu.

Par les sueurs de brusque renversement de la voiture dans un virage, comparant 21099 et 21703, je pense qu'il peut, bien que la comparaison ne soit pas correcte. Sur le Prior, comme il est plus calme bouleversez la voiture dans un virage lorsque vous la dépassez quasiment à la limite et que la vitesse est inférieure à 100 km/h. En règle générale, il n'y a pas assez de suspension.
_________________
Il y a de l'argent - allumez le gaz, il n'y a pas d'argent - regardez les panneaux.

Il est plus juste de dire que sa tâche (EBD) est d'assurer le même niveau de patinage des roues de l'essieu arrière avec les roues avant lors du freinage. Et si EBD est déclenché, les deux valves normalement ouvertes des roues de l'essieu arrière sont fermées/ouvertes dans le module en même temps, c'est-à-dire la force de freinage de l'essieu est régulée. Dans ce cas, la pompe peut ne pas s'allumer (ce qui est essentiellement ce qui se passe), ou elle peut s'allumer pendant une courte période (un cas très rare). Cela ressemble à un régulateur mécanique normal. D'ailleurs, il était présent au début de l'ABS.

Revendications à f. Bosch

Le même ABS et mis sur les Focus.

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Ils sont réglés individuellement lorsque l'ABS s'engage, offrant un fluage optimal et donc une force de freinage presque maximale pour les conditions de traction. Mais parfois, il y a des moments (calculés par l'unité électronique en fonction des informations des capteurs de roues) où il est nécessaire de limiter entièrement la pression dans les freins de l'essieu arrière. C'est à ce moment-là qu'EBD entre en jeu (la question était à ce sujet). En même temps, la pompe ne s'allume pas, seules les vannes fonctionnent (j'en ai parlé plus haut), ce qui augmente la durabilité de l'appareil et améliore le confort (la pompe ne fait pas de bruit, la pédale ne vibre pas).

Chers clients, afin d'éviter les erreurs lors de l'envoi du groupe hydraulique (ABS), dans la ligne "Commentaire", indiquez le modèle de votre voiture, l'année de fabrication.

Le boîtier hydraulique (ABS) est le plus souvent remplacé par les termes suivants : boîtier électronique ABS, boîtier hydraulique de freinage ABS, boîtier système antiblocage des roues.Par conséquent, si vous entendez ces termes, sachez qu'ils parlent de la même chose.

Un freinage brusque sur des routes glissantes peut causer des problèmes. Le système de freinage antiblocage (ABS) prend en charge cette action et protège vos nerfs.

L'unité hydraulique (GA) du VAZ Grant 2190 est incluse dans le système de freinage antiblocage de la voiture. Structurellement, il se compose d'une unité de contrôle électronique (ECU), d'un hydromodulateur et contenant des vannes électromagnétiques (EMC), d'une pompe de retour et d'un moteur électrique d'une pompe de retour (EVN).

Selon les commandes reçues, le modulateur hydraulique, en ouvrant ou en fermant les électrovannes, réduit, augmente ou fixe la pression continue du liquide de frein dans les cylindres de frein de roue, assurant ainsi la meilleure correction des efforts de freinage. Lorsque la pression chute, l'excès de liquide de frein est pompé dans le cylindre de frein principal par une pompe de retour.

Le système de freinage antiblocage (ABS) fait partie du système de freinage de service du véhicule et est conçu pour contrôler mécaniquement le degré de patinage des roues dans le sens de leur rotation pendant le freinage en raison de la métamorphose de la pression du liquide de frein dans le frein de travail cylindres dans le but d'éviter une perte de contrôle et de stabilité du véhicule et une augmentation des performances de freinage.

L'ABS de la voiture Lada Granta 2190 se compose des unités principales suivantes :

- 2 capteurs de vitesse de roue avant ; 2 capteurs de vitesse de roue arrière ;

- 2 rotors des roues avant, le rotor de la roue avant est inclus dans l'ensemble de la charnière extérieure ;

Les capteurs de vitesse de roue (DSC) génèrent des signaux sur la vitesse de chaque roue du véhicule, qui sont transmis à l'unité de commande électronique de l'unité hydraulique.

Le fonctionnement des capteurs de roues repose sur la thèse de l'induction électromagnétique. Lorsque la roue tourne, les dents et les cavités d'un rotor spécial passent à côté du capteur et induisent un signal électrique dans l'enroulement du capteur, dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse angulaire de la roue et au nombre de dents du rotor.

Le calculateur ABS a les fonctions suivantes :

- calcule la vitesse de la voiture;

- Effectue l'autodiagnostic du système : les codes défauts avec les fonctions d'autodiagnostic et de sécurité sont stockés en mémoire par deux microprocesseurs distincts.

L'unité de contrôle ABS vérifie en permanence le blocage de chaque roue et contrôle chaque soupape pour ajuster la pression du liquide de frein si nécessaire.

L'unité de contrôle ABS vérifie également que les composants fonctionnent correctement et désengage l'ABS lorsqu'un dysfonctionnement est détecté.

Le système de freinage agit alors comme un système de freinage standard.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Lors du démontage de l'unité hydraulique et des canalisations, prendre des mesures pour éviter les déversements de liquide de frein.

Toute panne n'est pas la fin du monde, mais un problème complètement soluble !

Comment se manifestent les dysfonctionnements du groupe hydraulique ABS dans une voiture de la famille VAZ.

Comment remplacer indépendamment le groupe hydraulique ABS sur une voiture de la famille Vaz.

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L'un des facteurs négatifs du fonctionnement des voitures lorsque l'ABS est désactivé est une augmentation de la distance de freinage, qui se fait particulièrement sentir dans des conditions de faible capacité de cross-country, sur une route mouillée et glissante, ainsi que dans la neige. Il peut également y avoir des problèmes avec la tenue de route du véhicule. Chez les automobilistes, il n'y a pas d'opinion sans équivoque quant à savoir s'il est bon ou mauvais d'avoir un ABS, certains l'éteignent.Dans ce document, nous en parlerons, cependant, nous soulignons que la responsabilité de toutes les conséquences de telles manipulations incombe au propriétaire de la voiture, et s'il est possible de désactiver l'ABS ou non, chacun décide indépendamment.

Réservons tout de suite que, comme le notent les propriétaires de voitures expérimentés, y compris la déconnexion incorrecte de l'ABS sur la Lada Priora, cela peut entraîner des problèmes de fonctionnement, ainsi que des questions inutiles dans les centres de service. De plus, si la voiture est sous garantie, le fait que l'ABS soit désactivé peut même entraîner le refus du service de garantie.

Voir aussi : Comment démarrer la Priora rapidement par temps froid

Et pourtant, si vous êtes déterminé, dans ce document nous vous expliquerons comment désactiver l'ABS sur le Prior. L'algorithme des actions dans ce cas est le suivant:

tout d'abord, vous devez ouvrir le bloc de montage, situé près de la batterie;
mettre le contact brièvement, tandis que les témoins ABS et stop ne doivent pas s'éteindre. Un bip se fera également entendre ;
coupez le contact ;
dévissez le bloc de montage, retirez son couvercle inférieur ;
trouvez le fil menant au fusible précédemment retiré, coupez-le dans le sens de la longueur et dénudez les extrémités nues de 1,5 à 2 centimètres.

Vous devez d'abord acheter le relais le plus simple avec cinq contacts. Il est également recommandé d'étudier attentivement le brochage. Une fois que toutes les actions ci-dessus ont été effectuées, il est nécessaire de trouver les contacts numérotés 85 et 86, qui vont à l'enroulement.

Un fil à la terre doit leur être connecté, tandis que le second sera nécessaire pour fournir un signal du commutateur d'allumage via un interrupteur à bascule qui désactive l'ABS.

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Le numéro de contact 30 doit être connecté au fil qui vient du fusible, et le numéro de contact 88 doit être connecté à l'ABS. Il est plus pratique de le faire en ayant à portée de main des conducteurs préparés, sertis d'un côté avec une borne "mère". Après cela, ils doivent être installés dans le bloc de relais vide et le bouton d'arrêt peut être monté à votre discrétion dans n'importe quel endroit pratique à l'intérieur de la voiture. Plus loin dans le processus de fonctionnement, vous devez analyser attentivement les modifications des propriétés de la voiture en cours de mouvement. Pour ce faire, vous pouvez surveiller les propriétés de conduite par rapport à celles qui l'étaient auparavant, ce qui ne sera pas difficile pour les propriétaires expérimentés, et également contrôler la vitesse avec un compteur de vitesse.

Voir aussi : Remplacement du joint homocinétique sur le Prieur

En résumé, il convient de noter que le processus de désactivation de l'ABS sur la Lada Priora, ainsi que sur d'autres marques de voitures, n'est pas difficile et, en théorie, tout propriétaire peut se déconnecter seul. Dans le même temps, je voudrais rappeler une fois de plus que l'arrêt automatique de l'ABS comporte certains risques, notamment une augmentation de la distance de freinage en cas de mauvaises conditions météorologiques, ainsi que des difficultés dans le processus de réparation et d'entretien des la voiture, y compris si elle est en période de garantie.

L'ABS est un système qui ne permettra pas de bloquer complètement toutes les roues de la voiture lors d'un freinage brutal (en enfonçant la pédale de frein au sol). C'est très pratique, surtout pour les conducteurs novices qui n'ont pas beaucoup d'expérience de conduite. Après tout, après avoir bloqué toutes les roues, la voiture commence à déraper à grande vitesse et devient incontrôlable, ce qui est extrêmement dangereux et lourd de conséquences.Mais dans certaines situations, le système de freinage antiblocage peut empêcher la voiture de freiner à temps. Il y avait des situations dans lesquelles plusieurs mètres n'étaient pas suffisants pour s'arrêter complètement et la voiture a percuté un obstacle, et la faute était l'ABS.Voyons comment désactiver l'ABS ? Il y a deux façons de faire ça. La première consiste à retirer simplement le fusible responsable de ce système. Pour ce faire, vous devez consulter le manuel de votre voiture et y trouver l'emplacement du bloc avec relais et fusibles.Ensuite, nous trouvons le fusible responsable de l'ABS et nous le retirons simplement. Mais de cette façon, vous désactivez complètement ce système. Mais parfois, c'est aussi utile.La deuxième méthode vous permettra de désactiver l'ABS uniquement en cas d'urgence et uniquement à condition que vous le souhaitiez. Considérons une situation de vie. Vous roulez sur une route glissante (verglas, neige), il y a un obstacle devant vous qu'il faut éviter. Vous appuyez sur la pédale de frein pour ralentir un peu, mais cela devient soudainement "pierre", comme si elle était bloquée et la voiture continue d'aller plus loin.A lire aussi : comment vérifier le capteur ABS ?