DIY réparation d'abs audi a6 c5

Dans les instructions, nous allons réparer l'unité de la marque - Bosch. Ce n'est pas le meilleur des abesoks, et en plus, c'est exactement ce qui est installé sur la plupart des marques.

par exemple chez Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault et même Mercedes se rencontrent.

Emplacement du bloc ABS sous le capot de l'Audi A4

Le problème commence par une erreur embêtante et un point d'exclamation en plein écran. À cause de quoi rien d'autre ne peut être montré par le ranger, il ne le peut pas tant qu'il n'a pas résolu le problème.

Tout irait bien et il semble possible de conduire, mais lors de la vente, l'acheteur se pose souvent beaucoup de questions en voyant cette disgrâce. Et le plus calme quand sur l'électricité - tout est en ordre.

Le plus souvent, une panne se produit dans la partie électronique de l'appareil.

Les contacts y sont fins et fragiles. Si le problème est similaire à celui décrit ci-dessous, avec une expérience suffisante avec un fer à souder, vous réussirez.

Nous démontons.
Tout d'abord, enlevons la partie électronique. Il est relié à la partie hydraulique (principale) par six boulons. Débranchez le câble d'alimentation, puis rampez et dévissez-le avec une clé pratique.

12 contacts de l'électro-module

Vous devez maintenant ouvrir avec précaution le boîtier en plastique du module. Nous coupons avec un cutter le long de la couture, très soigneusement, sans enfoncer profondément le couteau. Vous pouvez toucher les contacts à l'intérieur.

Le dossier a été ouvert.
Nous examinons attentivement le tableau sous une loupe et une lampe lumineuse. L'inspection de cette unité a révélé des dommages à deux contacts sur le côté gauche allant au connecteur.

De l'extérieur, tout semble normal.

En déplaçant légèrement ces fils, ils s'éloignaient facilement des contacts.

Soudez doucement le câblage en place. Vous pouvez également souder un nouveau fil commun au lieu de ces deux. Vous devez souder très soigneusement - ne surchauffez pas tout le module avec la carte.

Si dans l'expérience de soudage, ils ne sont pas solides - il est préférable de le donner à un ami ou à un atelier expérimenté.

Nous recollons le boîtier - avec une bonne colle (pas super).

Nous remettons le module à sa place.

Cette instruction a été utilisée par : 10998 une fois.

En 1996, le concept de la deuxième génération d'Audi A6 a été présenté au public et en 1997, la production de masse a commencé.

L'Audi A6 C5 est une berline business au design très élégant, ce qui est assez rare pour une Audi. La nouvelle voiture est devenue le visage de la gamme de modèles Audi en raison de son design.

La nouvelle carrosserie a reçu de bonnes critiques non seulement pour son apparence, mais aussi pour son très faible coefficient de traînée pour sa catégorie. Grâce à la technologie, l'A6 C5 est devenue une concurrente à part entière de voitures telles que la Mercedes Classe E, la BMW Série 5.

L'intérieur de l'Audi A6 C5 mérite des notes exceptionnellement élevées, grâce aux garnitures intérieures de haute qualité, ainsi qu'à un confort et à un espace incroyables. Pour les voitures de cette classe, l'A6 C5 a un coffre très spacieux - 510 litres.

Selon les équipements, vous pouvez choisir votre A6 C5 avec une motorisation essence ou diesel avec turbocompresseur. Ils se caractérisent par leur simplicité, leur fiabilité et leur excellente dynamique.

Ces moteurs vous permettent de rouler à une vitesse maximale de 194 à 250 km/h et d'accélérer à des centaines de 7,6 à 12,6 secondes.

• 03.1997 : Présentation de la deuxième génération d'Audi A6 (plateforme C5) au Salon de l'automobile de Genève.
• 09.1997 : Lancement de l'Audi A6 2.5 V6 TDI (150 ch).
• 12.1997 : Début de la production du break Audi A6 Avant.
• 01.1999 : Introduction des nouveaux moteurs 2.7 Bi-Turbo (230 ch) et 4.2 quattro (300 ch).
• 07.1999 : lancement de la version "chargée" de l'Audi S6 avec un moteur 4.2 quattro (340 ch)
• 10.1999: La modification de l'Audi A6 1,8T est agrégée avec une CVT avec une transmission à variation continue Multitronic.
• 12.1999 : Le nouveau moteur 2.5 V6 TDI développe 180 ch.
• 05.2001 : Relooking du modèle.
• 07.2002 : Début de la production de la version "chaude" de l'Audi RS 6 avec un moteur 4,2 litres de 450 ch.
• 04.2004 : La berline Audi A6 (C5) est abandonnée.
• 05.2005 : La troisième génération de l'Audi A6 Avant (C6) entre en production.

La carrosserie profilée a contribué à la bonne traînée aérodynamique de la voiture - 0,28. Même la majorité des berlines modernes de classe affaires ne peuvent se vanter d'un tel résultat.

Le magazine populaire Car and Driver a classé l'A6 de deuxième génération parmi les dix meilleures voitures au monde en 2000 et 2001.

Le modèle a reçu quatre étoiles pour la force corporelle (sur cinq possibles) dans les crash tests EuroNCAP.

Ci-dessous seront répertoriés les articles publiés sur le réseau par des passionnés de voitures de l'Audi A6 C5, qui ont rencontré certains problèmes lors de son fonctionnement et ont réussi à réparer eux-mêmes la voiture.

Je pense que ce sujet sera utile à tous ceux qui ont des problèmes avec les interrupteurs de fin de course de porte. Fondamentalement, les propriétaires de voitures de l'Audi A6 C5 sont confrontés à de telles nuances.

L'air frais pour la climatisation dans l'habitacle est aspiré par un filtre à poussière et à pollen, et le débit d'air est déterminé par la vitesse de la soufflante de chauffage.

Dans la plupart des cas, du fait qu'au fil du temps dans les bagues (goupilles) des essuie-glaces, la graisse sèche ou est lavée à l'eau, elles commencent à se coincer.

Cet article se concentrera sur un avertissement tel que Service INSP, qui s'allume sur le tableau de bord de l'Audi AC C5 et d'autres modèles après un kilométrage moteur donné (10 000 - 15 000).

Dans cet article, vous apprendrez comment démonter et nettoyer le système de ventilation de carter (CGV) sur l'Audi A6 C5, moteur type 2.4 essence (ALF).

Au vu du fait qu'Audi commençait à manger beaucoup d'huile (fait le plein de près de 600 grammes pour 1000 km), il a été décidé de démonter un peu le moteur afin de nettoyer les éléments associés à l'admission : VKG, collecteur d'admission , papillon des gaz, buses.

Le système de freinage se compose d'un maître-cylindre de frein, d'un servofrein à dépression et de freins à disque sur les roues avant et arrière.

Le fait est que j'ai arrêté de serrer le frein à main + les plaquettes de roue arrière n'ont pas voulu desserrer les disques de frein.

Je vais montrer ma version de la solution au problème lorsque les pistons des étriers de frein se bloquent, ce qui entraîne un échauffement de tous les éléments de la roue : le moyeu, les disques, les plaquettes.

Dans cet article, j'ai décidé de raconter en détail comment l'huile moteur est changée sur l'Audi A6 C5 et les voitures similaires.

J'ai décidé de poster un post dans lequel je vous expliquerai en détail le remplacement des plaquettes et disques de frein arrière sur l'Audi A6 C5 (carrosserie berline).

Que pensez-vous, tel qu'il est, sur l'Audi A6, le joint homocinétique externe et le coffre changent très facilement et je vais montrer ci-dessous toute la procédure et l'avant des travaux à venir.

Dans cet article, nous allons parler de comment en quelques minutes j'ai réussi à éliminer la fuite d'huile moteur sous l'échangeur de chaleur sur la carrosserie de l'Audi A6 C5 (moteur essence 2.4, type moteur ALF).

Cet article décrit l'ensemble du processus de remplacement des supports de poutre arrière sur l'Audi A6 C5 (carrosserie berline).

Nous ne verserons pas beaucoup d'eau dans l'introduction, mais allons directement au problème du remplacement du ressort ou de l'amortisseur de l'Audi A6 C5 à l'avant.

Dans cet article, nous allons parler de la pompe à air secondaire SVV, qui pour la majorité ne fonctionne plus, et si elle est toujours vivante, elle émet des sons forts : un grincement, un ronronnement.

Dans cet article, nous allons détailler l'étape où il faut démonter le pare choc avant, car c'est la base de toute réparation.

Aujourd'hui nous allons parler de comment démonter la courroie d'entraînement auxiliaire sur l'Audi A6 C5, on l'appelle aussi courroie trapézoïdale poly ou génératrice, puisqu'elle se met en mouvement.

Tout d'abord, nous enlevons la doublure en plastique du moteur à combustion interne. Ensuite, retirez la partie supérieure du boîtier du filtre à air (loquet 4) et dévissez le boulon par 10 pour retirer le boîtier lui-même.

On a décidé que comme j'étais déjà monté pour tout changer chez Audi, il fallait en même temps remplacer le roulement du climatiseur, en fait il s'est avéré qu'il n'y avait rien de compliqué à cela.

Ici, le processus de retrait du visco-coupleur Audi est considéré comme l'une des méthodes les plus simples.

L'instruction la plus courte, mais en même temps informative, pour remplacer les lampes et retirer les phares antibrouillard avant de l'Audi A6 C5.

Cet article traitera du processus de remplacement des amortisseurs arrière et des supports de jambe de force de l'Audi A6 C5.

Le moyen le plus simple de retirer les phares sans retirer le pare-chocs avant Audi

Il indique où se trouvent les fusibles, comment les changer et de quel circuit ils sont responsables.

Que faire si le bouton de verrouillage de la vitre électrique arrière cesse de fonctionner. Le bouton fonctionne, mais n'est pas fixé en position enfoncée.

Le guide le plus détaillé et le plus compréhensible pour remplacer les ampoules des phares sur la carrosserie de l'Audi A6 C5, ainsi qu'une instruction vidéo.

Information pour ceux qui sont confrontés au problème du remplacement des phares sur une voiture Audi modèles 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 année modèle.

Dans une voiture, le démarreur est un moteur à courant continu à excitation mixte avec un relais de traction électromagnétique.

Selon le modèle et l'équipement électrique du véhicule, des alternateurs de différentes capacités peuvent être connectés.

Dans la vie, tout peut arriver et il peut arriver que pour une raison quelconque vous deviez retirer la calandre et le verrou de capot.

Dans cet article, nous allons parler de la façon de retirer le capot sur un avdotya selon le manuel allemand.

L'embrayage lui-même est situé entre le moteur et la boîte de vitesses et est conçu pour.

Comment la pression et les disques entraînés sont retirés correctement, diagnostiqués et réinstallés.

Comme tout autre système dans une voiture, l'ABS nécessite périodiquement un entretien, un entretien préventif et une réparation. Bien sûr, toutes les unités électroniques de ce système utile sont bien protégées des influences extérieures et tombent rarement en panne, mais chaque automobiliste doit être préparé au fait que tôt ou tard, il devra retrousser ses manches et entamer des travaux de prévention ou de réparation. L'autodiagnostic périodique n'est pas annulé même par la présence d'un système d'autotest dans chaque voiture.

Il faut faire attention à la prévention de l'ABS, car il remplit une fonction très importante dans la voiture - il empêche le blocage complet des roues lors du freinage. Ceci, à son tour, non seulement réduit la distance de freinage, mais permet également au conducteur de manœuvrer pendant le freinage - sans ABS, avec les roues bloquées, tout mouvement de direction entraînera un dérapage incontrôlable du véhicule, dont les conséquences peuvent se transformer en un catastrophe.

Il est tout à fait naturel que la réparation ABS à faire soi-même ne soit possible que si le problème est identifié avec précision. Toute voiture équipée d'un système de freinage antiblocage dispose également d'un mécanisme d'auto-test qui est activé lorsque le contact est mis. Si le système est défaillant, un code d'erreur s'affiche sur l'ordinateur de bord. Après avoir consulté le manuel d'instructions, le conducteur comprendra facilement le problème actuel et appréciera la possibilité de s'auto-réparer.

L'ensemble du système de freinage antiblocage peut être conditionnellement divisé en une partie centrale, qui comprend des unités électroniques et hydrauliques, et une partie périphérique, qui comprend des capteurs de roue. Ce sont eux qui deviennent le plus souvent les coupables de défaillances dans le fonctionnement de l'ABS. La deuxième cause de problèmes la plus courante est le câblage usé et les mauvaises connexions qui ne permettent pas d'assurer l'intégrité du circuit électrique.

La partie principale de l'ABS est l'électronique et l'unité hydraulique. Ils échouent assez rarement et leur auto-réparation est hautement indésirable sans l'équipement et les qualifications appropriés. Si la raison des interruptions dans le câblage, les bornes ou les capteurs eux-mêmes, qui sont installés sur chaque hub, il est tout à fait possible de se passer d'une visite au service automobile.

S'il est presque impossible de réparer l'unité ABS de vos propres mains, les fils et les capteurs sont complètement à la merci du conducteur. Si l'indicateur ABS s'allume fréquemment pendant la conduite, la première étape consiste à vérifier tous les fils allant de l'unité aux capteurs. Ils ne doivent pas avoir de plis prononcés, ni endommager l'isolation. S'il y a des zones nues, un tel câblage doit être remplacé d'urgence - il vaut mieux y consacrer un peu de temps que de se retrouver dans une situation critique sans l'aide de l'ABS.

La prochaine étape de l'auto-dépannage de l'ABS consistera à vérifier les capteurs. Pour déterminer avec précision leurs performances, vous aurez besoin d'un multimètre, avec lequel la résistance est vérifiée sur chacun d'eux. Les valeurs normales de cet indicateur peuvent être clarifiées dans le manuel d'utilisation de la voiture - pour chaque système, elles peuvent différer considérablement. Pour vérifier, vous devez soit soulever la voiture avec un ascenseur, soit soulever alternativement chaque roue.

Chaque capteur est une bobine d'induction assez simple, il n'y a donc aucune difficulté à comprendre s'il est fonctionnel ou non - si la résistance ne correspond pas à la norme, le capteur doit être définitivement remplacé. Le coût d'un nouveau n'est pas élevé, le capteur ne peut pas non plus être qualifié de déficit et la procédure d'auto-remplacement n'est pas difficile, même pour un propriétaire de voiture novice.

Normalement, après avoir tourné la clé de contact, le témoin ABS sur le tableau de bord doit s'allumer et s'éteindre au bout de 3 secondes - cela indique un auto-test réussi et aucun problème. S'il continue de brûler ou s'il s'allume pendant que la voiture roule, il est conseillé d'effectuer les étapes suivantes :

• stationner et éteindre le moteur ;
• essayez de redémarrer le moteur après 3 à 5 minutes ;
• vérifiez la tension à la sortie de la batterie avec un multimètre - sa valeur minimale doit être de 10,5 V;
• vérifier la qualité du contact des fils d'alimentation, ainsi que les fils menant directement aux capteurs ABS sur les roues.

Pour faire ce qui précède, cela ne prendra pas plus de 5 à 7 minutes. Si, après un contrôle superficiel des violations, il n'est pas possible d'identifier les violations, vous devrez demander l'aide de professionnels, ou le faire vous-même, après avoir consacré beaucoup de temps à la vérification de chaque capteur.

Comme le montre la pratique, plus de 80 % des dysfonctionnements de l'ABS sont liés précisément à des capteurs situés sur les roues. Ils doivent travailler dans des conditions très défavorables, par conséquent, les problèmes périodiques qui surviennent dans leur travail sont plus probablement un modèle. Lorsque vous commencez à réparer l'ABS de vos propres mains, vous pouvez procéder de deux manières - il suffit de remplacer les capteurs par des nouveaux ou de restaurer l'ancien pour qu'il fonctionne. Dans ce dernier cas, vous devrez rembobiner la bobine située à l'intérieur du capteur - c'est un travail difficile et laborieux, et sans compétences, un résultat positif n'est pas garanti.

Il est beaucoup plus facile et plus fiable de remplacer le capteur. Pour ce faire, vous devez retirer l'ancien, qui est fixé au moyeu avec un boulon. Pour accéder au point d'attache, vous devrez démonter la roue, retirer l'étrier et le disque de frein. Pour vous faciliter le retrait du capteur, vous pouvez pré-traiter la zone de montage avec du WD-40. Installez-en un nouveau dans l'ordre inverse. La réparation du système de freinage antiblocage, en plus du remplacement du capteur, doit également inclure la vérification des fils ; s'ils sont endommagés, ils doivent également être remplacés. Sinon, même un nouveau capteur ne pourra pas assurer le bon fonctionnement du système, et le moindre court-circuit entraînera son arrêt immédiat. Comment réparer correctement le capteur est montré dans la vidéo :

Tout le monde a une heure de joie, j'ai un problème de cette nature AUDI A6 C5 V-2,4 tiptronic 1998g.v. Les voyants sur le tableau de bord ABC et le POINT D'EXCLAMATION ont commencé à s'allumer, respectivement, quand tout cela est allumé, l'ABC et les antibuks ne fonctionnent pas.Au départ, le matin, j'ai démarré et tout fonctionnait en conduisant pour une raison inconnue, les lampes se sont allumées, au bout d'un moment, pour une raison inconnue, les lampes se sont éteintes et tout a commencé à fonctionner (ici un tel désordre QUI FONCTIONNE ALORS). A la fin, les lampes sur le ponel ont commencé à brûler constamment. il y a quelques jours j'ai mis la voiture sur le parking et je n'ai pas démarré. Dans les diagnostics, l'ordinateur ne voit pas le bloc ABC. Tout le monde dit de changer ou de ressouder le bloc. Dites-moi quoi faire et s'il y a un câblage diagramme, puis partagez-le.

Regardez ici, ce sujet a déjà été traité une centaine de fois. Lisez attentivement les sujets.

Je vais donner un conseil, puisque j'ai moi-même été confronté à une telle situation, le moyen le plus simple et le plus sûr de résoudre ce problème est de remplacer l'unité ABS par une nouvelle, soit déjà réparée, soit de donner le vôtre pour réparation, respectivement, où ils donnent un garantie! Pour réparer vous-même cet appareil, vous avez besoin d'un équipement spécial et d'un microscope.

Merci beaucoup j'ai déjà compris

à lécher : Bonne journée. Oui, c'est une maladie courante, nous avons essayé de la révéler le plus possible sur notre forum. Donc ton problème est résolu ?

Oui, ils ont vraiment retiré l'unité ABS, ouvert les couvercles et constaté que les CONTACTS BLANCS (FILS) étaient déconnectés du connecteur (où se trouvait la soudure).Après cela, l'ABS et les antibuks s'éteignent (cela semble être un test réussi). qu'ils s'allument à nouveau et avec eux le SIGNE D'EXCLAMATION commence à brûler

à lécher : Voir jauges. Je ne l'exclus pas. que le bloc devra être reflashé.

en fait de la question. nous avons regardé le testeur et il s'est avéré que tous les capteurs fonctionnent, même roulés vers l'avant et vers l'arrière. chacun fait des promesses, je veux aller ailleurs. J'ai sorti l'inexactitude du relais de l'électro-aimant à quelques reprises et l'erreur 1201 (PAS D'EXPANSION SUR LE SCANNER)

votre erreur est déchiffrée comme ceci

01201 - Tension d'alimentation des vannes ABS / Tension d'alimentation des vannes ABS.

Le système ABS de l'Audi A6 assure une meilleure stabilité du véhicule lors de freinages brusques et lors de la conduite dans des conditions routières difficiles. Le fonctionnement de ce système est la régulation de la pression dans le circuit de freinage en fonction de la vitesse de rotation des roues, qui est enregistrée par les capteurs. Le système se compose de plusieurs unités, dont chacune joue un rôle important dans son fonctionnement.

En particulier, l'unité de contrôle ABS reçoit des signaux qui sont reçus des capteurs de vitesse situés sur chaque roue et du commutateur de signal de freinage. Grâce à ces signaux, la pression dans l'entraînement hydraulique d'une roue particulière est contrôlée. L'unité de contrôle peut effectuer indépendamment des diagnostics et mémoriser les erreurs. Lorsque ceux-ci se produisent, le témoin de contrôle sur le tableau de bord s'allume et un code d'erreur est enregistré dans la mémoire, après avoir lu ce qui vous permet de savoir exactement quel est le dysfonctionnement caché ou quel nœud a échoué.

Quoi qu'il en soit, mais il y a des cas où, pendant le fonctionnement, il est nécessaire de réparer l'unité ABS Audi A6. Dans ce cas, deux possibilités s'offrent à vous : contacter un centre de service ou réparer vous-même. Pour ceux qui sont versés dans l'électronique, pourquoi ne pas le faire. Par exemple, un problème est survenu : il est impossible de lire les erreurs avec VAG-COM.

Donc, tout d'abord, vous devez retirer la roue avant gauche et la doublure de passage de roue. Ensuite, retirez le réservoir de lave-glace et le réservoir de fluide hydraulique. Ensuite, nous déconnectons le connecteur de l'unité électronique ABS, qui se compose de deux fils. Pour retirer le bloc lui-même, vous devez dévisser six boulons. En conséquence, l'hydraulique reste sur le véhicule et l'électronique est supprimée.

Pour ouvrir le bloc, nous coupons le couvercle, par exemple avec un couteau bien aiguisé. Cette action doit être effectuée très soigneusement afin de ne rien endommager et pour que rien ne pénètre à l'intérieur. Ensuite, il faut trouver 2 fils fins, qui se trouvent au milieu, et vérifier leur contact, qui risque d'être peu fiable voire absent. Pour rétablir le contact du site, il faut nettoyer, dégraisser et souder fil de cuivre mince au site et aux fils eux-mêmes. Aucune pièce supplémentaire ne doit être laissée.

Le couvercle est installé à sa place. Cela peut être fait de n'importe quelle manière, par exemple en utilisant de la colle thermofusible. Le bloc est installé dans l'ordre inverse. Les résultats des travaux effectués sont contrôlés par VAG-SOM.

Auto-réparation de l'ABS. résultat 50/50