Réparation bricolage 6t40

En 2002, les spécialistes de General Motors, en collaboration avec les ingénieurs de Ford, ont développé une transmission automatique à six vitesses. 6T45... Cette modification des boîtes de vitesses a été installée sur SAAB, Opel, Chevrolet et un certain nombre d'autres véhicules General Motors assemblés en Corée, en Chine et en Amérique du Nord. L'une des caractéristiques de cette modification des transmissions est sa polyvalence et la possibilité de l'utiliser sur une voiture avec un moteur de 1,4 à 3,2 litres de volume.

Cette modification de la transmission a de nombreuses variétés qui sont destinées à être utilisées avec des moteurs de différentes cylindrées : 6T30, 6T40, 6T50, Il est à noter que la boîte de vitesses est assez fiable et compacte. Ce dernier permet de l'installer facilement dans un petit compartiment moteur.

Boîte automatique 6T30, 6T40, 6T45 a la possibilité de changer de vitesse manuellement et d'activer le mode sport. Le fonctionnement de la transmission est contrôlé par une variété de systèmes électroniques qui sont responsables de la performance et de l'intégrité structurelle de la transmission. Le diagnostic a été considérablement simplifié, ce qui permet de minimiser le coût des travaux de réparation.

Dès l'entretien de service, il est nécessaire de souligner les exigences du constructeur pour changer l'huile tous les 40 000 kilomètres. Ces travaux sont effectués simultanément au remplacement des éléments filtrants de la transmission. Avec une bonne expérience, le propriétaire de la voiture peut changer indépendamment l'huile de la boîte de vitesses.

L'endroit problématique de cette modification des transmissions automatiques est constitué par les joints et les joints d'huile, qui tombent rapidement en panne et commencent à fuir de l'huile. C'est pourquoi il est nécessaire d'inspecter la boîte de vitesses sur un chevalet ou une fosse avec une régularité tous les deux mois pour détecter les fuites d'huile de la boîte de vitesses. Si les exigences de changement d'huile de transmission sont ignorées, des problèmes avec le corps de soupape peuvent apparaître. Il ne faut pas oublier que le capital réparation de transmission automatique 6Т30 / 6T40 est très complexe et coûteux.

Sur les voitures Chevrolet Cruze, Opel Astra J: la transmission automatique est installée 6T30 et 6T40... Leur avantage par rapport aux autres unités est l'économie de carburant, la vitesse de commutation et l'adaptabilité. Mais nous avons également un certain nombre de maladies infantiles et de caractéristiques de conception. La boîte vous permet de " donner un coup de pied " et dans des manifestations acceptables, c'est normal. La série 6T elle-même s'est imposée comme une machine automatique de fiabilité moyenne (en comparaison avec d'autres transmissions automatiques). Déjà à 100 000 km, un entretien de routine est souvent nécessaire, avec le remplacement des consommables, l'embrayage à engrenages 3-5-R. De plus, pour éliminer les problèmes, un disque à ressort renforcé est utilisé à l'avenir. Souvent déjà à 60-80 mille km. la mécatronique (le cerveau de la boîte) évolue. Au cours de notre longue pratique, nous avons étudié toutes les maladies de cette famille et nous pouvons dire avec certitude qu'il n'y a pas de problèmes insolubles pour nous concernant cette série de transmissions automatiques. Appelez-nous - nous allons certainement vous aider.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

# 1 poste andogagra 27 avr. 2017 14:03

# 2 Poste Evgeniyakpp 27 avr. 2017 15h29

# 3 Poste andogagra 27 avr. 2017 15h40

# 4 Poste Kraus 27 avr. 2017 15h55

# 5 Poste andogagra 28 avr. 2017 07:50

Bonne journée! Merci pour les réponses !
La question est : à quoi sert la formation, si l'unité de contrôle de la transmission automatique est la même ? Nous avons remplacé quelques pièces, mais le bloc lui-même était inchangé (avec la sécurité de toutes les données accumulées sur cette boîte). Qu'apprend la boîte dans ce cas ? Ou s'agit-il de vérifier les performances de l'unité et de l'étalonner ?

# 6 Poste Kraus 28 avr. 2017 11:14

# 7 Poste andogagra sam 29 avr. 2017 06:13

Qu'est-ce que la vidéo et tout ça a à voir avec ça ? Je suis ici pour découvrir un certain nombre de questions importantes directement des spécialistes qui m'intéressent, et les voici. Si vous ne voulez pas répondre, ne répondez pas, à part vous, il y en a d'autres qui peuvent le faire. Les questions que je pose sont tout à fait normales, tk. sur 10 services, 1 est normal, et l'argent n'est pas petit, donc j'ai le droit. Et tout le monde se considère comme un pro ! Et comment être alors ? Et ne confondez pas forum et entreprise. Vous rappelez-vous à quoi sert le forum? Gourmandise !? Sentez-vous la différence entre 50 et 100 ? 100 et 200 ? Si non, eh bien, apparemment vous avez beaucoup de chance ! Et je compte mon argent et je dois savoir que même si le prix est vraiment de 100, ils le feront correctement, et pas à travers un seul endroit ! Et donc je vais poser des questions, car il y a ceux qui répondent, et les réponses, comme vous, ne sont que dans la fournaise, puisque vous ne savez pas communiquer. Et ne comptez pas l'argent des autres. Et j'ai déjà reçu les réponses, merci à ceux qui ne se comportent pas comme vous. Apprenez à communiquer, ne transformez pas une branche en plaisanterie. Joué.

# 8 Poste arsas Sam 29 avr. 2017 08:16

Sur l'écu, il faut fermer deux contacts par la résistance au contact mis, le scanner fait de même.
Cependant, tous les scanners ne peuvent pas donner la bonne combinaison de chiffres pour que l'ECU passe en mode d'adaptation.
Les adaptations ont une limite.
Vous pouvez compenser le trou dans le tuyau avec un patch jusqu'à ce que le trou ne dépasse pas 0,7 de diamètre.

Quant à l'argent - eh bien, quand vous achetez du belyash, vous allez voir comment et où il a été préparé ?
Deux Tadjiks peuvent cuisiner au sous-sol, peut-être un cuisinier dans un café de première classe.
Belyash est à goûter, le prix est différent, les excréments aussi

Mais seulement après avoir remplacé ce qui était cassé et que la transmission automatique a de nouveau grillé, les femmes de ménage manuelles normales changent le corps de la vanne.
Retour aux blancs - J'ai acheté une tarte sur la piste, je ne l'achète plus.

# 9 Poste arsas sam 29 avr. 2017 08:23

# 10 Message Rav Sam 29 avr. 2017 08:50

# 11 Message andogagra sam 29 avr. 2017 11:00

Les réponses ont été reçues, mais pas dans ce fil, assez curieusement (ils ont conseillé, disent-ils, des gars bons et corrects), mais ici, beaucoup de sorcières intelligentes sont assises ala "agrégateurs". Ce n'est pas pour tout le monde, mais pour ceux qui se sont particulièrement distingués, sur les forums de ces camarades on voit tout de suite, ils sont réduits au silence avec des mots, ça n'a pas de sens.

En conséquence, il s'est avéré optimal à la fois en termes d'argent et de timing. La voiture sera livrée la semaine prochaine. Le capitaine a dissipé certaines informations, en a confirmé certaines et a choisi la meilleure option.

Je souhaite à tous le succès avec la boîte 6T40, pas une unité amusante, mais avec un bon fonctionnement, ce que de bons spécialistes et artisans ont également suggéré, tout ira bien. Eh bien, je souhaite à beaucoup de sorcières intelligentes d'être plus proches des gens, sinon les étoiles et la couronne interfèrent avec un raisonnement et une pensée corrects.

L'assemblage de la box se compose de plusieurs étapes.

• assemblage du bloc d'embrayages et d'engrenages planétaires
• ensemble de pompe à huile
• combinant les moitiés de la transmission automatique
• ensemble de corps de soupape

L'étrier dans notre boîte est de style ancien. Quatre anneaux. L'assemblage d'un nouveau tambour 4-5-6 et 3-5/Rev commence par l'installation de bagues en caoutchouc.

Ensuite, le piston d'embrayage est 4-5-6.

Nous y mettons un bloc de ressorts 4-5-6 et un porte-piston. Nous pressons le sac dans une presse avec un bouton-pression et mettons un anneau de retenue.

Maintenant, l'installation du piston 3-5/Rev et tout ce qui s'y rapporte.

En cours de route, nous faisons tourner toutes les bagues sur une presse avec un outillage. Et pendant le temps qu'il faudra pour se renverser - trempez les embrayages à tambour 4-5-6 et 3-5 / Rev dans un DEXRON-VI neuf et propre

Une fois l'embrayage saturé d'huile neuve, nous récupérons les packs d'embrayage sur le tambour. Nous devons vraiment commencer par installer l'arbre

Après cela, nous prenons ce très pribluda par l'arbre et mettons la transmission automatique dans le carter. Et puis, on jette des colis et des planétariums, comme une pyramide pour enfants)))

Le processus d'installation de l'étrier est extrêmement fantaisiste. Et il y a quelques nuances avec l'installation d'anneaux métalliques. Par conséquent, j'étais occupé à assembler et je n'ai pas beaucoup décollé. En conséquence, nous arrivons à la bague de retenue supérieure.

C'est ainsi que la moitié de la transmission automatique est assemblée avec les packs d'embrayage et un différentiel de traction.

On passe ensuite à l'autre moitié du 6T40.

Pour elle, nous lavons et assemblons le carter de la pompe à huile. Dans celui-ci, nous refoulons les bagues, remplaçons le joint d'huile et installons un nouveau filtre à huile.

A ce stade, nous connectons les moitiés des carters.

Nous procédons au rinçage et à l'assemblage du corps de la vanne. Il contient six balles. Endroits pointés du doigt.

Le diamètre de la balle est rusé jusqu'à la honte. 6.33mm Je ne sais même pas quel roulement devra être récupéré en cas de perte.Par conséquent, soyez prudent

Laver, nettoyer, souffler et assembler le corps de la vanne.

Nous continuons à l'assembler sur le carter de transmission automatique.

Nous mettons des cerveaux avec un bloc solénoïde sur le corps de la vanne. Et nous connectons trois connecteurs de capteur.

C'est tout. La transmission automatique 6T40 a été démontée, défectueuse, de nouvelles pièces de rechange ont été achetées, puis assemblées et prêtes à être réinstallées sur la voiture.

Le prochain rapport, j'ajouterai une vidéo de son travail sur la machine. Calibrons et roulons.

Notre principale spécialisation est la transmission automatique. La fourniture d'une garantie pour tous les types de travaux d'entretien et de réparation de ces unités automobiles est une condition préalable au service.

La qualité du travail est due à la disponibilité d'équipements de diagnostic et de réparation de haute technologie, aux compétences professionnelles et à l'expérience colossale accumulée par les employés de service au cours des années d'entretien des transmissions automatiques.

L'unité Hydra-matic 6T40 est un produit de développement conjoint de General Motors et Ford. Installé depuis 2007 sur Chevrolet et Buick assemblés dans les usines asiatiques de GM. Aujourd'hui, cette unité est installée par Opel, Saab, Daewoo (voitures d'une cylindrée de 1,4 à 3,2 litres).

Marquage du produit : 6 - nombre d'étapes ; T - traction avant; 40 - couple transmis (classe d'unité).

Les principaux « plaies » 6T40 comprennent :

• vidange d'huile obligatoire tous les 50 à 80 000 km de course (en raison du "mode glissement" du convertisseur de couple);
• rupture du circlip extérieur sur le tambour (panier d'embrayage) 4-5-6 ;
• Plaintes concernant l'unité de commande de transmission 32 bits avec bloc magnétique intégré.

Le travail le plus fréquemment effectué est le changement de l'huile hydraulique. La transmission automatique 6T40 utilise l'ATF Dextron VI. Le mélange de liquides de différents fabricants est autorisé.

L'utilisation d'huiles avec des tolérances inférieures est strictement interdite. Ils ne conservent pas les limites de température de viscosité, il n'y a pas de package sulfonate-additif.

Lors du remplissage d'une telle huile, la voiture continue de rouler, mais bientôt un point vulnérable se fait sentir - des joints et des joints d'huile qui fuient. L'inspection de la transmission automatique tous les deux mois n'est pas un caprice.

Vérifier la disponibilité et changer l'huile est le lot des professionnels. Il n'y a jamais eu de sonde sur de telles boîtes. Le respect de la technologie est obligatoire.

Dans le même temps, le remplacement habituel, via le bouchon de vidange de la palette, nécessitera de 4 à 6 litres de liquide, lors d'une révision majeure (cloison) - 6,5-8,5 litres.

Le non-respect des exigences de remplacement du carburant et des lubrifiants (longue conduite avec de l'huile brûlée) peut entraîner une défaillance des embrayages, qui sont remplacés par l'ensemble.

En cas de surchauffe du liquide, il peut être nécessaire de remplacer les pistons (caoutchouc émoussé). Les cinq doivent être remplacés. Le remplacement des filtres qui ne peuvent pas être rincés est obligatoire dans ce cas.

Les vibrations pendant la conduite peuvent être causées par la rupture du ressort ondulé. Ne pas prendre de mesures entraînera une défaillance du planétaire, de l'embrayage à roue libre et des pistons.

Bonjour chers propriétaires de Croisières !
Il y a un mois, j'ai acheté une Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) avec un problème connu - un kicking box.
Danser avec le changement d'huile et de filtre n'a pas aidé, alors j'ai décidé d'en trouver un sous contrat.
Après lecture des forums, il s'est avéré qu'une boite 6T40 devait passer aux moteurs 1.8, mais une autopsie lors du remplacement du filtre a montré que j'avais un 6T30. D'où la question : puis-je acheter 6T40 ? Il me semble avoir lu que les boîtes sont identiques, mais je n'en suis pas sûr. Comment en taille? Cela conviendra-t-il ? Bon, je voudrais un avis d'expert, est-ce que ça vaut le coup de mettre 6T40 ou est-ce une idée folle qui ne donnera rien ?

P.S. Je n'ai pas trouvé de réponse dans les sujets du forum existants. Merci de ne pas frapper fort si le sujet est répétitif.

Bonjour chers propriétaires de Croisières !
Il y a un mois, j'ai acheté une Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) avec un problème connu - un kicking box.
Danser avec le changement d'huile et de filtre n'a pas aidé, alors j'ai décidé d'en trouver un sous contrat.
Après lecture des forums, il s'est avéré qu'une boite 6T40 devait passer aux moteurs 1.8, mais une autopsie lors du remplacement du filtre a montré que j'avais un 6T30.D'où la question : puis-je acheter 6T40 ? Il me semble avoir lu que les boîtes sont identiques, mais je n'en suis pas sûr. Comment en taille? Cela conviendra-t-il ? Bon, je voudrais un avis d'expert, est-ce que ça vaut le coup de mettre 6T40 ou est-ce une idée folle qui ne donnera rien ?

P.S. Je n'ai pas trouvé de réponse dans les sujets du forum existants. Merci de ne pas frapper fort si le sujet est répétitif.

Tél. pour l'enregistrement : +7 985 996 26 46 Julia.

En aucun cas, vous ne devez percevoir comme quelque chose d'insignifiant les petits à-coups qui ont commencé à accompagner les changements de vitesses dans les automatiques « six vitesses », qui équipent de nombreuses Opel, Ford et Chevrolet. En effet, les à-coups indiquent un problème de pression de commande, et si vous n'y prêtez pas attention, le dysfonctionnement progresse, ce qui n'augure rien de bon en termes d'investissement financier, qui sera par la suite nécessaire pour les réparations.

Les transmissions automatiques, selon le nombre de vitesses qu'elles comportent, appelées "six vitesses" par nos soins, sont représentatives de toute une famille apparue en 2007, mais selon une tradition de longue date, General Motors est appelée Hydra- Matic. La famille comprend désormais les modèles 6T30, 6T40, 6T45 et 6T50. L'index numérique dans la désignation représente la classe en fonction de l'amplitude du couple transmis. Le plus faible en termes de couple est le 6T30 - il est conçu pour les moteurs d'un volume de 1,4 à 1,8 litre. Le 6T50 doit « digérer » le couple développé par les moteurs de plus de 3,0 litres.

Comme vous pouvez le voir, la couverture de déplacement est décente. GM a beaucoup de voitures avec des moteurs de cette taille. En plus d'Opel, qui jusqu'à présent a principalement initié les Biélorusses à ces transmissions automatiques, elles sont installées sur de nombreux modèles Chevrolet, ainsi que sur Daewoo Gentra et un certain nombre de modèles Buick et Saturn. Cela seul fait de la transmission automatique de la famille des candidats potentiels pour devenir l'un des clients réguliers des stations-service qui s'occupent de réparer les transmissions. Cependant, Hydra-Matic a deux créateurs.

Les transmissions automatiques en question ont été développées par GM en collaboration avec Ford, c'est pourquoi elles sont installées depuis 2008 non seulement sur diverses Ford équipées de moteurs 1,6-3,5 litres, mais également sur Mazda Tribute et certains modèles Mercury. Ford les étiquetera comme 6F. En particulier, les 6T40, 6T45 et 6F35 les plus largement utilisés sont de conception similaire et interchangeables en termes de pièces de rechange principales, bien qu'ils présentent un certain nombre de différences dues, par exemple, à des considérations d'agencement dans le compartiment moteur de modèles de marques différentes sur laquelle ils ont été installés. Cependant, ce n'est pas la seule différence entre les variantes GM et Ford. Certains d'entre eux ont affecté les problèmes opérationnels des 6T et 6F.

Comment les transmissions automatiques considérées ont-elles réussi à "se distinguer", car peu de temps s'est écoulé depuis le début de leur production, c'est pourquoi leur temps de fonctionnement est dans la plupart des cas relativement faible et dépasse rarement de manière significative 200 000 km?

Dans un premier temps, sur 6T40, puis sur 6T30, il y a eu des cas non isolés de rupture du circlip extérieur du tambour des 4e-6e vitesses avec dommages ultérieurs au tambour.

Moins souvent, mais il y avait aussi des ruptures du disque élastique, qui soutenait le colis dans le même tambour. Il est à noter que rien de similaire n'a été observé sur le 6F35. La leçon est allée pour l'avenir - une analyse des programmes téléchargés dans le "cerveau" de chacune des boîtes a été effectuée, à partir de laquelle il s'est avéré que les programmeurs de GM l'ont exagéré dans les paramètres, faisant fonctionner la transmission automatique avec une efficacité dynamique élevée . Chez Ford, les réglages étaient plus indulgents, ce qui protégeait des conducteurs trop actifs. Après que GM ait tiré les bonnes conclusions et peaufiné son logiciel, le problème a perdu sa gravité d'origine.

Cependant, un fonctionnement et une durée de fonctionnement supplémentaires ont montré que les 6T40 et 6F35 sont mal protégés non seulement des surcharges, mais également de l'usure, comme la plupart des transmissions automatiques modernes d'autres modèles et marques. Contrairement aux anciennes boîtes de vitesses automatiques, où le verrouillage du convertisseur de couple était engagé dans les rapports supérieurs, dans les 6T40 et 6F35, il fonctionne avec un glissement contrôlé presque dès le début du mouvement de la voiture. Dans ce mode, l'embrayage à friction bloquant n'est pas complètement plaqué contre le corps, mais avec un écart microscopique, il glisse et s'use assez rapidement. Par conséquent, des surprises peuvent être attendues des GT 6T40 et 6F35 après 120 à 150 000 km.

Mais l'essentiel est que les produits d'usure contaminent l'huile. Les embrayages de mécanismes planétaires, engrenages, soupapes et autres pièces de frottement contribuent également à ce problème.Tout d'abord, les solénoïdes de l'unité de commande électro-hydraulique sont encrassés. Parallèlement, les boîtiers considérés disposent d'une fonction d'autoréglage adaptatif qui compense l'influence de l'usure des composants sur le timing des changements de vitesses afin qu'il se déroule en douceur. Dans le même temps, le système de contrôle de la pression est utilisé pour l'adaptation, ce qui permet à l'ECU d'ajuster les paramètres de changement de vitesse, en les maintenant dans les paramètres d'usine, tant que les solénoïdes fonctionnent correctement. L'apparition de secousses au lieu d'un changement de vitesse en douceur indique un retard dans le changement de vitesse et, par conséquent, le début de problèmes avec les solénoïdes.

Paradoxalement, la variante Ford s'est également avérée moins sensible à ce problème. On ne sait pas comment cela est passé inaperçu par GM, mais quel que soit son partenaire de développement de boîte de vitesses, Ford a équipé le 6F35 d'un filtre à huile plus sale. Cependant, comme il est déjà clair que le 6F35 n'est pas non plus assuré contre les dysfonctionnements causés par la pollution, même s'ils démarrent plus tard qu'en 6T40, pour elle la recommandation de changer l'huile et le filtre au moins après 70-80 000 km n'est pas moins pertinente . Ce qui est mauvais - le filtre ne peut pas être changé sans démonter la boîte.

La principale conséquence d'un dysfonctionnement des solénoïdes n'est pas des secousses, mais une pression insuffisante dans les circuits hydrauliques. En conséquence, les disques commencent à glisser dans les embrayages.

La présence de taches de décoloration indique une surchauffe locale des disques à ces endroits, et elle ne pourrait pas être causée par autre chose que le patinage, malgré le fait qu'il n'y ait pas encore de traces évidentes d'usure mécanique sur les disques d'embrayage. Ils apparaîtront, mais plus tard, mais lorsque les signes d'usure deviendront évidents, il sera vraiment trop tard pour espérer que le dépannage coûtera "peu de sang".

Il y a une autre conséquence du glissement - la surchauffe de l'huile, qui est également un liquide de refroidissement pour la transmission automatique. Il ne passe pas non plus sans laisser de trace, endommageant les joints en caoutchouc. C'est pourquoi il est impossible d'ignorer les petits à-coups qui ont commencé à accompagner les changements de vitesses en 6T40 et 6F35.

Il a été noté 6T40 et des pannes, auxquelles il est difficile de trouver une explication. Un exemple est montré sur la photo. A proximité, à titre de comparaison, se trouve un nouvel arbre.

Certes, sur le fragment de la tige, il y a des traces de la bague de palier lisse collée à l'arbre. Il est possible que l'arbre se coince dans le roulement de la bague, et cela, encore une fois, pourrait être le résultat d'une faible pression d'huile. En conséquence, à un moment donné, l'arbre ne pouvait pas supporter une forte augmentation de la charge.

Les boîtes de la famille présentent également un écueil potentiel - la chaîne d'engrenage de l'entraînement de l'arbre de sortie. Jusqu'à présent, la chaîne n'a pas présenté de mauvaises surprises, mais on peut s'attendre à ce qu'elle le soit à l'avenir, car on sait que de telles chaînes ont tendance à s'étirer en raison de l'usure des articulations des maillons. Lorsque l'usure totale atteint sa valeur limite, la chaîne commencera à sauter par-dessus les dents. Mais la question de savoir quand cela peut arriver dans Hydra-Matic est toujours ouverte.

Malgré le fait qu'en raison des nuances décrites ci-dessus, 6T40 et 6F35 peuvent difficilement être qualifiés de robustes, ils sont toujours assez fiables. En tout cas, leur prédécesseur, le GM 4T40, ne faisait guère mieux. Et parmi les "machines automatiques" avec le nombre d'engrenages de plus de cinq autres marques, il y en a beaucoup de celles qui sont plus revendiquées. Il est important d'éviter la conduite active, en gardant à l'esprit que l'erreur de calcul initiale du logiciel de GM indiquait que certains ensembles de boîtes de vitesses n'avaient pas une grande marge de sécurité. Il est également important de changer l'huile périodiquement, malgré le fait que l'Hydra-Matic est déclaré sans entretien.

Sergueï BOYARSKIKH
Photo de l'auteur et de sources ouvertes
ABW.BY

Nous remercions la STO "River Vine" pour ses conseils et son aide dans l'organisation de la photographie

Les modèles populaires des voitures les plus populaires Chevrolet Cruze et Captiva sont développés par la société bien connue General Motors.Quel que soit le lieu de montage, les voitures sont équipées de boîtes de vitesses automatiques à six rapports 6t40. La transmission automatique Chevrolet Cruze vous permet de choisir le mode optimal qui correspond à tout style de conduite sur des routes de complexité variable. La principale caractéristique de ce type de transmission automatique est la possibilité de changer de vitesse dans les modes de commande de transmission automatique et semi-automatique.

Dispositif de transmission automatique 6t40. La disposition de la boîte de vitesses comprend un arrangement d'engrenage planétaire traditionnel. La transmission freine ici à l'aide de disques de friction. La transmission du flux de puissance du vilebrequin du groupe motopropulseur à la boîte de vitesses s'effectue via un convertisseur de couple. Selon la sévérité des conditions routières, le conducteur peut augmenter les vitesses en verrouillant de force les automatismes.

La machine est commandée par un entraînement spécial à câble. Par analogie avec une transmission manuelle, le levier de vitesses (sélecteur de transmission automatique) est situé à sa place habituelle. Il se connecte à l'unité de commande électronique.

Le mécanisme différentiel de la transmission automatique GM 6T40 correspond également à un dispositif similaire situé dans la transmission manuelle.

Pour déterminer le plus précisément possible la présence et la nature des défauts de la transmission automatique, il existe des méthodes de test spéciales. Afin d'éviter de graves dommages à la transmission automatique, les mécaniciens automobiles expérimentés recommandent des tests. Si, à la suite de la vérification, des défauts graves de la transmission automatique sont révélés, vous devez demander conseil à des techniciens d'entretien automobile qualifiés.

1. Test de temporisation.
2. Test debout.
3. Test routier.
4. Vérification du niveau d'huile de transmission.

La première méthode est la plus accessible et la plus simple à réaliser par soi-même. Le but du test: déterminer le niveau de performance des éléments de travail de la transmission automatique. Au ralenti, le levier est déplacé de "N" à la position de conduite "D" ou en marche arrière "R". Il y a une certaine pause avant le déclenchement.

Pour garantir l'exactitude du contrôle, les actions suivantes sont effectuées :

• chauffer l'huile de transmission dans la boîte à 50 - 80 ° C (pour cela, vous devez conduire quelques km);
• mettre la voiture sur une plate-forme horizontale plate;
• mettez le frein;
• démarrer le moteur (le nombre de tours par minute requis est de 750 - 900, sinon
• les tests ne donneront pas de résultats corrects);
• positionner le sélecteur sur le point "D" ;
• mesurer le temps d'actionnement de la transmission à l'aide d'un chronomètre (le nombre minimum de mesures est d'au moins 3 fois avec la détermination ultérieure de la moyenne arithmétique), tandis qu'un intervalle de 1,2 seconde est considéré comme un résultat normal ;
• de la même manière, mesurer l'intervalle de délai de réponse de la transmission automatique lors de la vérification du mode "R" (ici le temps de transition ne doit pas dépasser 1,5 seconde);

Important : Des écarts du temps de réponse dans le sens de l'augmentation indiquent la présence de pannes dans la transmission automatique. Seuls des professionnels sont engagés dans l'identification et l'élimination des dysfonctionnements.

Le but de ce test est d'évaluer le bon fonctionnement du moteur à combustion interne, du convertisseur de couple, de la transmission et de la boîte de vitesses GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Conditions de sécurité pour tester la deuxième méthode :

1. Installation de la voiture dans une grande surface éclairée.
2. Participation d'au moins deux personnes.
3. Fixation fiable de toutes les roues, avant et arrière, à l'aide de butées spéciales.
4. Le test ne devrait pas durer plus de 5 secondes.

Pendant les travaux, une personne effectue des tests et enregistre les données obtenues. La tâche du deuxième opérateur est de surveiller l'état des butées et des roues du véhicule. Si les roues commencent à tourner et que les butées se déplacent en même temps, l'opération doit être arrêtée.

• après avoir fixé les roues, appuyez sur le frein (la pédale est enfoncée pendant tout le test);
• demarre le moteur;
• déplacer le sélecteur au point "D" ;
• noter les données du tachymètre ;
• Attends une minute;
• déplacer le levier au point "R" (dans ce cas, l'aiguille du tachymètre doit s'arrêter dans la plage de 2400 à 2700 rpm).
• Lors de l'exécution de cette procédure, il est nécessaire d'exclure l'apparition de sons parasites, de vibrations, de chocs, de mouvements de véhicules.

Si le tachymètre donne des lectures sous-estimées dans ces modes, on peut en conclure que le bloc d'alimentation ne produit pas assez de puissance.

Des lectures plus élevées de l'appareil indiquent l'apparition de dysfonctionnements dans le fonctionnement de la transmission automatique.

Les tests pendant la conduite sont l'un des types de tests les plus difficiles pour la transmission automatique GM 6T40. Algorithme d'actions :

1. Installez le sélecteur de transmission automatique au point "D".
2. En augmentant progressivement l'approvisionnement en gaz, vérifiez la qualité des modes de commutation du premier au cinquième inclus.
3. L'absence de tout mode indique un dysfonctionnement de la box elle-même, du mécanisme de commande et du système de contrôle.
4. Une durée plus longue de l'un des engrenages indique un problème dans le système de contrôle.
5. En position "D", réglez la vitesse de la voiture sur 70 km/h. Appuyez sur la pédale d'accélérateur.
6. Suivez la vitesse à laquelle le régime change (une augmentation rapide du tachymètre indique l'apparition d'un dysfonctionnement du convertisseur de couple).

Arrêtez la voiture et mettez le sélecteur en mode manuel de changement de vitesse. Ensuite, commencez à conduire et continuez les tests :

• en appuyant sur le gaz, inclure les premier, deuxième engrenages et vice versa;
• puis relâcher la manette d'accélérateur pour vérifier la qualité du frein moteur ;
• dupliquer plusieurs fois les deux points précédents - en excluant les chocs, les glissements, les vibrations, etc.

Après l'arrêt, vous devez régler le sélecteur de transmission automatique sur la première vitesse, appuyer sur le gaz, s'assurer qu'il est impossible d'activer la deuxième vitesse. En réduisant le débit de gaz, vérifiez comment le moteur freine. Au ralenti, passez en marche arrière "R" et appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, il ne devrait pas y avoir de phénomènes tels que : vibrations, glissement, bruits anormaux, etc.

• Positionner le véhicule à une inclinaison de 5°.
• Déplacez le levier sur "P" (stationnement).
• Relâchez la pédale de frein (la voiture ne doit pas rouler en raison de l'activation du mécanisme de stationnement).

Sur la base des exigences du manuel, vous devez vérifier le volume d'huile dans la boîte Chevrolet Cruze après la distance parcourue, égale à 15 000 km. Le processus de vérification du niveau d'huile dans une transmission automatique GM 6T40 ne diffère pas fondamentalement des autres analogues.

Le constructeur automobile assure qu'il n'est pas nécessaire de remplacer l'huile de transmission dans la transmission automatique de ce modèle. Cependant, pendant le fonctionnement, le lubrifiant perd souvent ses propriétés utiles, obligeant les propriétaires de voitures à effectuer une vidange d'huile partielle ou complète dans la transmission automatique GM 6T40. Le système hydraulique de la transmission automatique souffre le plus souvent d'huile obsolète, en particulier les électrovannes - solénoïdes. Les marques d'huile ATF recommandées pour les transmissions automatiques de Chevrolet sont GM 93740313, DEXRON VI.

Le tracteur T 40 de l'usine de Lipetsk est un véhicule à roues universel pour le travail dans les latitudes moyennes de notre patrie. Un moteur diesel économique y est installé. Pour le travail, vous pouvez utiliser des équipements aussi bien traînés qu'attelés pour faciliter les travaux agricoles. Vous pouvez labourer le champ, travailler avec une tondeuse.

Des fonctionnalités supplémentaires sont données par la puissance de 40 chevaux, 7 vitesses (5 séquentielles, lentes et marche arrière) et marche arrière dessus ; moteur quatre cylindres et direction assistée. Les roues arrière, si nécessaire, peuvent être remplacées par des roues plus petites.

Les inconvénients de ce modèle sont principalement liés au refroidissement du poste de conduite du conducteur. Il s'agit d'un chauffage insuffisant de la cabine en hiver, et en été, il fait très chaud dans la cabine et aucune climatisation n'est fournie.
Le tracteur T 40 a été produit de 1961 à 1977, et au fil des ans, de nouvelles modifications sont apparues.Le premier de ces tracteurs était le T 40A, qui a une capacité de cross-country accrue, ainsi qu'un essieu avant avant, qui s'active lui-même en fonction de la route.

Le tracteur T 40AN possède également les quatre roues motrices. Il est conçu pour les travaux par temps froid (déneigement). Une autre version - T 40M a un essieu moteur arrière et la possibilité de démarrer un moteur diesel via un démarreur électrique.

Et le T 40AM a deux essieux moteurs et se caractérise par une grande capacité de cross-country. Un autre modèle modifié - le T 40ANM a également deux essieux moteurs, mais il est plus stable. Conçu pour le transport de marchandises et le déneigement.

Il existe également deux modèles dits industriels qui sont utilisés dans les travaux publics - le T 40AP et le T 50A.

Vous pouvez clairement comprendre quel modèle en question est possible à partir de la sélection suivante de photos de tracteur T 40 :

Ce modèle est principalement équipé d'un moteur diesel à quatre temps D-37M à quatre cylindres d'une capacité de 37 chevaux. En alternative, le moteur du tracteur t 40 D-144 (puissance 50 ch) peut être installé. Le moteur est démarré par un démarreur électrique, et sur certaines machines par un moteur de démarrage PD8.

Le moteur D-37M se distingue par une chambre de combustion non divisée, ce qui se traduit par une consommation de carburant plus faible. A l'avant se trouvent les poulies du vilebrequin et du générateur, le tuyau de sortie des gaz, la courroie du ventilateur et la pompe. Sur la gauche se trouvent la pompe à carburant, les tuyaux et filtres à carburant, un tuyau d'échappement et un compteur d'huile.

Et à droite, un générateur, une centrifugeuse de nettoyage d'huile, un mécanisme de décompression, un réducteur de pression, des buses, un ventilateur, un carter, mais aussi soit un démarreur, soit un démarreur. Toutes les pièces sont attachées les unes aux autres à l'aide d'un carter. Cylindres de moteur en fonte. Ils ont 18 nervures pour le passage de l'air. Chacun des quatre cylindres est recouvert d'une culasse en aluminium.

Il existe des situations où une pièce séparée tombe en panne et le moteur du tracteur T 40 doit être réparé. Si le moteur ne démarre pas, cela peut être dû à une conduite de carburant bouchée, vous devez la rincer et la souffler et essayer de démarrer encore une fois. Il est possible que de l'air ait pénétré dans le système de carburant, qui doit en être retiré en remplissant le système. Si les filtres sont obstrués, les éléments filtrants doivent être rincés ou remplacés.

De plus, le moteur peut fonctionner par intermittence et pas à pleine puissance. Les raisons dans ce cas sont variées: à la fois l'air dans le système de carburant (nettoyer et souffler) et le gel de certains éléments - la soupape de culasse (nettoyer la soupape des dépôts de carbone), le piston (remplacer la pompe à carburant), l'aiguille de pulvérisation de la buse (rincez le pulvérisateur et nettoyez les buses).

Lors de la réparation du moteur d'un tracteur t 40, vous devez vérifier que la conduite de carburant n'est pas bouchée, si vous devez souffler et rincer, et diagnostiquer la pompe de gavage. Le filtre à air affecte également le démarrage du moteur. S'il est bouché, il doit être rincé et rempli d'huile.

La pompe à carburant peut être mal installée ou mal alignée. Les pistons, cylindres, segments peuvent également être défectueux ou complètement défaillants. Dans ce cas, ils doivent être remplacés.

Le moteur peut fumer pendant le fonctionnement. La raison principale est la surcharge. Dans ce cas, il est nécessaire de baisser la vitesse pour réduire la charge. D'autres raisons peuvent être une alimentation en air insuffisante (rincer et verser de l'huile), un moteur froid (chauffer), la pompe à carburant n'est pas correctement installée (régler), l'usure des bagues, des cylindres (remplacement).
Si le moteur s'arrêtait brusquement de fonctionner, de l'air pourrait pénétrer dans le système de carburant, qui doit être retiré et le système rempli de carburant. Il est également possible que la conduite de carburant ou les filtres soient obstrués.

Le moteur peut surchauffer en raison d'une surcharge, d'un colmatage d'éléments nécessitant un nettoyage. Vous devez également vérifier la tension de la courroie du ventilateur. Le refroidisseur d'huile est peut-être éteint ou défectueux.
Si le moteur cogne, vous devez vérifier les bagues, les goupilles et, s'ils sont défectueux, les remplacer. Les cylindres, pistons et segments peuvent également être défectueux ou usés.

L'essieu avant est d'une grande importance lorsque le véhicule est tout-terrain. Grâce à lui, sa traction et sa perméabilité sont améliorées. Il se compose d'une boîte de vitesses, d'un différentiel, d'une suspension, d'une boîte de transfert et d'un entraînement final. L'engrenage principal comprend deux engrenages - menant et entraîné.

Le différentiel est nécessaire pour faire tourner les roues à différentes vitesses et selon un angle (dans les virages et les dénivelés). La boîte de transfert sert de lien entre la transmission et les roues motrices. Les entraînements finaux permettent une réduction de la vitesse.

Il ne faut pas oublier que si les roues sont installées avec un grand diamètre, alors lorsque l'essieu avant est engagé, les roues arrière peuvent patiner.
Malgré le fait que le tracteur T-40 ait été produit il y a plus de 50 ans, il sert toujours de support aux travaux agricoles et communaux.

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Bonjour, aidez moi s'il vous plait. Je ne trouve pas l'ancienne pompe à huile sur le T-40. Je peux remplacer la pompe à huile par le T-25. Maintenant, ils en produisent de larges, mais j'ai besoin de plus étroits comme le T-25. La pression sera bonne. Merci pour votre compréhension.