Réparation à faire soi-même de la 5e vitesse au point de contrôle 21213
En détail : réparation à faire soi-même de la 5ème vitesse au point de contrôle 21213 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
12 - bloc d'engrenages de transfert en V et marche arrière ; 13 - l'axe de la marche arrière intermédiaire ; 14 - marche arrière intermédiaire; 15 - rondelle de la plaque de guidage ; 16 - plaque de guidage; 17 - corps du levier de vitesses ; 18 - roulement à billes; 19 - rondelle sphérique; 20 - printemps; 21 - rondelle de butée; 22 - bague de retenue
Pièces de levier et sélecteur de vitesses
10 - housse de protection; 11 - bride; 12 - plaque de blocage inversée; 13 - ressort; 14 - barre de guidage; 15 - une bague d'étanchéité; Un risque
1. Rincez la transmission et installez-la sur le banc. Vidangez l'huile et retirez le couvercle inférieur avec joint. 2. Retirez la fourchette d'entraînement de débrayage et du manchon de guidage du couvercle avant de la boîte de vitesses - l'ensemble d'embrayage avec roulement et ressort de connexion.
- retirer le circlip 7, la bague de blocage 6 et le ressort 5 du synchroniseur ; - installer l'arbre sur la presse et, en appuyant sur la rondelle élastique 2 avec un mandrin 41.7816.4069, retirer le circlip 1, puis la rondelle élastique et le roulement 3. 24. Démonter l'arbre secondaire (voir Fig. Détails de l'arbre secondaire) Retirer de l'arrière de l'arbre l'engrenage 11 de la première vitesse avec un manchon 12, le moyeu 3 avec un embrayage à coulisse 4 de changement de vitesses I et II, pignon 10 du deuxième pignon avec une bague de blocage 5 du synchroniseur...
26. Retirez le couvercle de protection 10, les bagues d'arrêt et de butée 6 et 7, le ressort 5 et la rondelle sphérique 4 du levier de changement de vitesse (voir Fig. Détails du levier et du mécanisme de sélection de vitesse). 27. Marquer visuellement l'emplacement des pièces par rapport aux risques (A), marqué sur la plaque de guidage, afin de connecter les pièces dans la même position lors du montage (voir Fig. Mécanisme de sélection des vitesses). les boulons de fixation, déconnectez les pièces du mécanisme de sélection des vitesses et retirez le levier 9, sa rotule 4 et les joints toriques en caoutchouc 15.
Vidéo (cliquez pour lire).
1. Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. 2. Notez que l'axe de marche arrière du pignon intermédiaire est fixé avant que les arbres ne soient installés dans le carter de la boîte de vitesses avec un couple de 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Avant d'installer la tige de fourche de cinquième vitesse et de marche arrière dans le carter, installez le manchon d'espacement dessus. 4. La bague intérieure du roulement est pressée sur le cinquième pignon et le bloc de marche arrière, et la bague extérieure est pressée dans le siège du couvercle arrière. 5. Le roulement arrière de l'arbre de pignon est pressé sur l'arbre pour faciliter l'installation du couvercle arrière.
8. Lors de l'installation du carter d'embrayage avec le couvercle avant de la boîte de vitesses, le trou dans le couvercle avant doit être situé comme indiqué sur la fig. du point 3. 9. Avant l'installation, recouvrez la surface de travail des bagues d'étanchéité avec de la graisse Litol-24. 10. Lors de l'installation des joints d'huile et des roulements, utilisez les mandrins suivants 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Après avoir lu l'article précédent sur comment comprend la boîte de vitesses VAZ classique, dans lequel nous nous sommes familiarisés avec le processus de démontage et de dépannage du point de contrôle, vous avez probablement remarqué que l'article ne se termine pas par les mots traditionnels «assembler dans l'ordre inverse». Parce qu'en fait, lors de l'assemblage d'une boîte de vitesses, il y a beaucoup de nuances, nous attirons donc votre attention sur un article séparé avec une description détaillée du processus. Ainsi, le point de contrôle a réussi le dépannage, nous avons acheté des pièces usées et nous procédons au montage. Toutes les pièces sont soigneusement lavées et nettoyées.
L'arbre secondaire assemblé est installé dans le carter de la boîte de vitesses.
Installez la référence P.ensemble d'arbre de sortie avec une bague de retenue.
Installez la plaque de verrouillage.
Fixez la plaque de verrouillage avec des vis et toujours de NOUVELLES rondelles crénelées.
Nous tournons complètement les vis avec un tournevis à percussion.
Nous installons une aiguille huilée P. dans l'arbre d'entrée et mettons l'arbre en place.
Nous mettons la fourchette de vitesse 1-2 et mettons la tige de changement de vitesse 1-2.
Nous enveloppons le boulon de fixation de la fourche. Couple de serrage, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Nous mettons un biscuit bloquant dans le corps.Les Suhari sont de longueur différente, nous en mettons un long.
Nous avons placé un craquelin de verrouillage dans la tige de changement de vitesse 3-4, en la lubrifiant avec du lithol afin qu'elle ne tombe pas lors de l'assemblage.
Nous mettons la fourchette de changement de vitesse 3-4 et resserrons le boulon de fixation de la fourche.
Nous avons mis un petit cracker de blocage dans le boîtier.
Nous installons l'épurateur dans le boîtier.
On pose le support P. du promval et sa bague de distance.
Nous mettons le P. avant de l'ensemble épurateur avec une bague de retenue.
On met la marche arrière.
Placer la rondelle élastique avec le cône de la rondelle pointant vers l'intérieur de la boîte de vitesses.
Nous mettons la télécommande sonner.
Maintenant nous mettons l'assemblage de la tige de 5ème vitesse, l'embrayage et le pignon de la 5ème vitesse et la marche arrière intermédiaire.
Nous mettons la rondelle slinger.
Nous mettons le pignon d'entraînement du compteur de vitesse, sans oublier la balle.
Nous mettons les billes de retenue et leurs ressorts dans le carter de la boîte de vitesses.
Ressort de la retenue 5 de la tige du 5ème transfert et Z.Kh. plus long.
Nous mettons le joint et vissons le couvercle des supports de tige.
Nous mettons en place et resserrons les boulons avant et arrière de l'arbre de soufflage.Le boulon arrière est installé sans rondelles.
On met le promval arrière P.. Il n'a pas de bague de distance.
On met le P. arrière de l'arbre secondaire et sa bague d'écartement.
Maintenant, nous allons mettre le capot avant (cloche). Nous mettons le joint.
Lubrifier l'arbre d'entrée avec du lithol.
Nous collons la rondelle élastique à la cloche avec du lithol.
Nous mettons la cloche et serrons les écrous de fixation.
Lubrifiez légèrement les pièces de la 5ème vitesse avec de l'huile. Installez le joint.
Nous mettons le couvercle arrière et serrons les écrous de fixation.
Nous mettons en place le support de fixation de la pince à pantalon.
Nous mettons le mécanisme de sélection de vitesse.
Installez la bride d'accouplement flexible.
Nous allumons n'importe quel engrenage, bloquons l'arbre d'entrée avec une butée et serrons l'écrou.
Appuyez sur la bague de centrage.
Nous mettons un bouchon.
Lubrifiez un peu les pièces de la boîte de vitesses avec de l'huile, vérifiez la facilité de rotation des arbres et de changement de vitesse.
Nous mettons le joint Il y a une saillie sur le joint pour un point de référence.
Nous appliquons du mastic sur le couvercle.
On met le bouchon et le déblocage, l'accouplement élastique, on fait le plein d'huile.Ça y est, le boitier est prêt pour l'installation.
Le démontage et la réparation de la boîte de vitesses sont nécessaires pour les dysfonctionnements suivants.
1. Coupure spontanée ou mise en marche indistincte des vitesses :
- usure des trous pour billes sur tiges, rupture des ressorts de retenue ;
- usure de la bague de blocage du synchroniseur ;
- rupture du ressort du synchroniseur ;
- usure des dents de l'embrayage du synchroniseur ou de la couronne du synchroniseur.
2. Augmentation du bruit dans la boîte de vitesses :
- l'usure des dentures et des synchroniseurs ;
3. Changement de vitesse difficile :
- usure de la rotule du levier de vitesses, manque de graissage dans l'ensemble ;
- déformation du levier de vitesses ;
- bavures, courbures, contamination des sièges de tige, blocage des écrous de blocage ;
- contamination des cannelures du manchon coulissant et du moyeu ;
- déformation des fourchettes de changement de vitesse.
4. Niveau d'huile bas ou fuite d'huile :
- l'usure des joints des arbres primaire et secondaire ;
- desserrage des couvercles de carter de boîte de vitesses, endommagement des joints ;
- desserrage de la fixation du carter d'embrayage au carter de boîte de vitesses.
Les dysfonctionnements répertoriés peuvent être causés par d'autres raisons, dont l'élimination ne nécessite pas le retrait et le démontage de la boîte de vitesses.
Vous aurez besoin de : tournevis (deux), têtes remplaçables "pour 13", "pour 17", une rallonge, un bouton, clés "pour 10", "pour 13" (deux), "pour 17", "pour 19 ", "pour 30", tournevis à percussion, extracteur de jonc, marteau, extracteurs universels.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses, retirons la fourche et la butée de débrayage.
1. Démontez la bride de l'accouplement élastique de la pointe de l'arbre de sortie ...
2
... … Et un interrupteur de feux de recul.
Le mécanisme de sélection des vitesses peut être retiré du véhicule sans retirer la boîte de vitesses. Pour plus de clarté, ces opérations sont effectuées sur la boîte de vitesses démontée.
3. Retirez la manchette du mécanisme de sélection de vitesse. Mettez le levier de vitesses au point mort.
4. A l'aide de la tête "10", dévissez les trois écrous fixant le boîtier du levier de vitesses
5. Nous retirons le mécanisme de sélection de vitesse.
6
... La connexion est scellée avec un joint.
Pour le démontage et le montage du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses, voir l'article - "Démontage du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses".
La voiture Niva se positionne comme un véhicule tout-terrain avec une capacité de cross-country accrue. Pour cette raison, il y a une demande pour la voiture. Un corps porteur solide est installé. Le Niva 2131 est basé sur le LADA 4 × 4. Son réglage vous permet de changer l'extérieur, les performances pour le mieux. Depuis le milieu des années 90. les moteurs à injection sont devenus disponibles pour les machines Niva.
En plus des voitures particulières, des véhicules automoteurs sont également produits sous la marque Niva. En particulier, il s'agit de la Niva SK 5. Cette voiture est une moissonneuse-batteuse destinée à la récolte des cultures. La machine fonctionne au diesel.
Une voiture VAZ 21213 avec un volume de moteur de 1,7 litre. peut développer une puissance allant jusqu'à 79 chevaux. La consommation de carburant est en moyenne de 10 litres aux 100 km. Comme c'est généralement le cas pour les moteurs à essence, il existe un système d'injection central. Ces véhicules doivent être ravitaillés en essence AI-95.
Le point de contrôle Niva (VAZ 21213) est mécanique à cinq vitesses. La transmission Niva a une transmission intégrale permanente. Il convient de noter la présence d'une rallonge de levier de vitesses fiable sur la Niva. Grâce à lui, les changements de vitesse s'effectuent rapidement. L'entraînement d'arbre à cames existant est un entraînement par chaîne. Le vilebrequin comprend plusieurs bielles et tourillons principaux. Le vilebrequin est durable, en fonte. Le mécanisme de synchronisation est fermé par un couvercle. Il y a un goulot de remplissage d'huile ici.
Une boîte de transfert est installée sur le Niva 2121. Sa particularité est qu'il dispose à la fois d'un overdrive et d'un downshift. Il est important d'utiliser une augmentation si vous avez besoin d'économiser sur la consommation de carburant. Dans le cas où le mouvement a lieu sur un terrain accidenté, une vitesse inférieure aide. Cependant, dans ce cas, la consommation de carburant augmentera.
Le razdatka permet, si nécessaire, de désactiver l'un des essieux moteurs. La boîte de transfert comprend les arbres, le différentiel, l'embrayage de changement de vitesse. Les principales pannes s'expriment dans le fait que ses principaux composants s'usent avec le temps, de sorte qu'une surchauffe du boîtier peut être constatée, des problèmes de mise sous tension du pont peuvent apparaître. La réparation de la boîte de vitesses VAZ 21213 est nécessaire si des vibrations caractéristiques de cette unité ont commencé à être notées.
Ainsi, la popularité de la voiture est due au fait qu'elle dispose d'un système de transmission intégrale. Le schéma de la boîte de vitesse montre qu'il contient un grand nombre de composants qui interagissent les uns avec les autres, assurant d'excellentes performances du véhicule.
Pour effectuer un diagnostic à part entière, le boîtier ultra-rapide doit être retiré. En règle générale, cela est nécessaire si les vibrations, les bruits parasites, les fuites d'huile augmentent pendant le mouvement.
Comment retirer la boite ? Avant de commencer à retirer la boîte de vitesses, vous devez retirer la boîte de transfert. Sans trou d'inspection, il sera difficile d'effectuer des travaux de réparation, par exemple, dévisser les arbres à cardan du distributeur. Le stabilisateur est également amovible. Boîtier de filtre à air amovible.
Pour déposer la boîte de vitesses, déconnectez la tige de levier, les fixations du couvercle de carter d'embrayage, l'arbre d'hélice, les boulons, les écrous, retirez le support. La suspension du groupe motopropulseur est adjacente à la carrosserie. Pour le retirer, vous devez dévisser les écrous de fixation.
Pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses VAZ 21213, il est conseillé de vérifier périodiquement le niveau du liquide de transmission et de le changer en temps opportun.
Il convient de noter que très souvent, l'apparition de bruits parasites du côté de la boîte de vitesses est une conséquence du fait qu'il y a un niveau réduit d'huile de transmission dans le système.
De l'huile minérale peut être ajoutée à la machine. Cependant, les options semi-synthétiques et synthétiques ont les meilleures performances. L'avantage des derniers types d'huiles est que les vitesses seront facilement enclenchées même en hiver.
