En détail : réparation do-it-yourself 4g93 gdi d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Message alienz "05 déc 2008, 10:40
Message Nikolaïachko "05 déc 2008, 11:22
Message alienz "05 déc 2008, 13:15
Message Nikolaïachko "05 déc 2008, 14:45
Message Vitalik1 "05 déc 2008, 22:44
Message Stingers "06 déc 2008, 10:32
Message alienz 06 déc. 2008, 16:53
Message Stingers 06 déc. 2008, 17:08
Message Oleg_X 06 déc 2008, 20:26
Message légume 06 déc. 2008, 21:56
Eh bien, je ne sais pas. J'avais un vieux Legnum avec un kilométrage de 200 000 - je mangeais aussi de l'huile - j'ai calculé les MSC et les ai changés .. La consommation d'huile était nulle .. Ensuite, j'ai vendu la voiture, le nouveau propriétaire avait déjà atteint 60-70 000 . Le kilométrage total était déjà proche de 300 .. et tout semble aller bien ..
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jurik1 26 mai 2014
1 La réparation de la culasse ressemble beaucoup à ce qu'elle était il y a eu un problème d'hydraulique passé après le nettoyage
2 Nettoyage des pistons remplacement des segments
3 Rinçage du bloc des dépôts de carbone.
Je ne vais pas tout décrire aussi clairement ! Je viens de créer un thème pour que les gens voient que la bête n'est pas aussi terrible qu'il y paraît.
Tout ce que ma femme a eu le temps de filmer a été posé pour plus de clarté, on peut et qui sera intéressé !
Le message a été modifiéjurik1 : 26 mai 2014 - 15:10
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J'ai fait du capital cette semaine-là. A pris 5 jours au total. Mais si toutes les pièces détachées sont déjà en stock, alors il ne reste que 2 jours à faire, cela inclut le lavage de l'appareil et de la tête avec de la chimie. Je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi le Jedi haut. Apparemment, les gens sont devenus tellement impliqués qu'ils n'osent pas réparer le moteur et n'éliminent que les conséquences de son mauvais fonctionnement. Ce qui conduit finalement à des remplacements de moteur ridicules et à l'installation d'une chemise / bagues surdimensionnées.
Une chose est agréable qu'il y ait encore des gens capables d'au moins quelque chose de leurs propres mains, pour le bien de leur bête.
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Maintenant sur le sujet : Yurik, tu n'as pas vérifié ta tête dans l'avion, tu l'as juste enlevé, nettoyé tout et mis ? Elle en prend généralement un peu quand même, pas critique, mais quand même.
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beertopeer37 (26 mai 2014 - 17:36) a écrit :
bgg. Je vous en dis plus, la plupart des conducteurs, même dans le compartiment moteur, ne pourront pas montrer le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses))
mais je ne sais même pas laquelle de ces deux catégories est la plus adéquate
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jurik1 27 mai 2014
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jurik1 27 mai 2014
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jurik1 01 juil. 2014
bien fait une courte description avec des bagatelles ennuyeuses soulignées.
La question est, quelle est la lettre (J) sur le piston ?
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jurik1 (01 juillet 2014 - 11:59) a écrit :
bien fait une courte description avec des bagatelles ennuyeuses soulignées.
La question est, quelle est la lettre (J) sur le piston ?
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Soyez un ami, expliquez le premier point. Je n'ai pas compris un peu.
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jurik1 03 juil. 2014
jurik1 (03 juillet 2014 - 12:04) a écrit :
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Gomer_J (03 juillet 2014 - 11:05) a écrit :
Soyez un ami, expliquez le premier point. Je n'ai pas compris un peu.
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jurik1 05 juil. 2014
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Chery SMD184303
Bouchon racleur d'huile
J'ai mis ça, 30 000 consommation 200 grammes pour 10 000, les bouchons avaient l'inscription NOK
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Zheka 582 (09 septembre 2014 - 17:26) a écrit :
Chery SMD184303
Bouchon racleur d'huile
J'ai mis ça, 30 000 consommation 200 grammes pour 10 000, les bouchons avaient l'inscription NOK
Club des amoureux de l'automobile Mitsubishi
rsl 19 avril 2009 03:47
Je me suis procuré un Legnum à bas prix avec un moteur cassé. J'ai commencé à creuser sur Internet pour décider ce qui est mieux pour un capital ou un remplacement pour un contrat, mais je ne suis jamais parvenu à une conclusion sans ambiguïté.
Dites-moi le montant du capital ainsi que les pièces de rechange et les travaux, ainsi que le délai dans lequel ils sont exécutés.
En option, j'ai trouvé un moteur sous contrat avec un moteur à charnière pour 22 000 roubles, mais c'est en 1998, conviendra-t-il sans modifications sur le legnum de novembre 1997?
psJe serais reconnaissant pour des conseils et des réponses sur le sujet, sinon je suis assis sur Internet depuis une semaine à la recherche de réponses à mes questions.
Igor981 19 avril 2009 11:04
rsl
Il n'y a pas de conclusion univoque, en tant que telle, et ne le sera pas. Car ce n'est peut-être pas le meilleur moteur sous contrat, ni la meilleure réparation. Au démontage, on verra dans quel état se trouve le piston. S'il est soulevé ou s'il y a beaucoup d'usure - un alésage plus un nouveau piston. Si les bagues sont tournées, affûtez l'arbre, réparez les bagues. De plus, le remplacement des bouchons, des joints d'huile, de la synchronisation, de toutes les sangles, pour que tout fonctionne comme un humain et pendant longtemps. Le montant dépendra des résultats du démontage. De plus, HZ, quel est l'état de votre carburant. Je pense que la capacité contractuelle sera moins chère. Seulement lui aussi a besoin de faire une prophylaxie complète, et pour une telle année, j'aurais changé toutes les bandes élastiques et les ceintures avec des rouleaux.
Je ne vois aucune raison pour laquelle la capacité de 98 ne peut pas s'adapter à la 97e voiture. Bien que, en option, je ne les connais tout simplement pas.
En général, je défectais le moteur existant, puis j'ai réfléchi à ce qu'il fallait faire.
rsl 19 avril 2009 11:57
Oui, j'ai en fait des questions sur la pompe à carburant haute pression, il semble que la deuxième génération soit passée de 98, si elle résistera sans modifications. Sur le site de MEK j'ai lu qu'il faut le refaire quand on ne change que la pompe d'injection, puis tout le moteur est remplacé.
Eh bien, et dans la poursuite de la deuxième question, est-il possible de mettre le moteur de 2001-2002 ? Ne faudrait-il pas installer de nouveaux cerveaux et un nouveau câblage pour cela ?
Lancer01 19 avril 2009 11:57
rsl
Le capital n'en vaut pas la peine, c'est sûr,
Un nouveau fera l'affaire, mais il se peut qu'il ne « rentre » pas dans les détails, faites attention à la pompe à injection, si le nouveau a une forme différente (par exemple, vous avez la première génération, mais sur un nouveau moteur de deuxième génération), alors vous devrez changer la « faux » à côté du moteur lui-même », Amplificateur d'injecteur, comp. Assurez-vous donc que cela est également disponible.
Evgen123 19 avr. 2009 11:59
Lancer01 19 avr. 2009 12:02
4G93 a été installé avant 2000. , depuis 2000 est passé au 4G94 (2 litres), vous pouvez le changer, de la même manière, avec l'"oblique", un amplificateur d'injecteur, un ordinateur ..
rsl 19 avr. 2009 12:07 pm
J'ai donc peur de cela, car le montant augmentera considérablement. Et si je capitalise, je ne pourrai probablement pas le tirer, car je ne le sens pas avec un seul moteur.
De plus, dans le moteur, les chemises ne semblaient pas tourner, mais une sorte d'arbre a éclaté. Le coup est étrange, inhabituel .. pas le même que celui que j'avais sur le 2JZ lorsque les écouteurs ont tourné.
Même dans le service, ils comptaient 50 à 60 000 pour la réparation de la suspension. Est-ce vraiment si cher de le remplacer ? Même en cercle.
ps J'ai acheté ce legnum pour restauration, pour 80 000 roubles, je voudrais atteindre le prix total de 150 000. (vous devez simuler les pare-chocs, le hayon et peindre ces éléments)
rsl 19 avr. 2009 12:08 pm
Lancer01 »19 avril 2009, 12:15 pm
rsl »19 avril 2009, 12h25
Lancer01 19 avr. 2009 12:31 pm
Je peux suivre. Samedi avec toi pour aller (je serai en ville), je chercherai une crémaillère pour moi-même.. Seulement depuis le début j'aimerais regarder ton moteur, peut-être que tout n'est pas si grave.
rsl 19 avr. 2009 16h39
set90202 »19 avr. 2009, 18:00
rsl »20 avr 2009, 18:37
Aujourd'hui j'étais de nouveau au service, on m'a dit qu'il n'y a pas besoin de changer la faux et l'ordinateur, seulement pour modifier les lignes de retour de la pompe d'injection, c'est un peu différent. Sinon, tout se mettra en place.
Ci-dessus, on m'a conseillé d'acheter un moteur avec une faux et un ordinateur, si la différence dans le moteur est de 1 an, elle ne diffère que par la pompe à carburant haute pression (la deuxième génération est déjà installée), va-t-elle se lever électrique ? Si vous devez changer autre chose qu'un capteur, veuillez décrire plus en détail
set90202 20 avr. 2009 à 21:06
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Chers collègues, aidez-moi, ma pression sur la pompe d'injection est tombée à 30 atmosphères et flotte à moins de 10 de plus. L'ancien forum avait une section entière sur la pompe et sa réparation avec des photos. Si quelqu'un a un reportage photo sur le retrait et la réparation de la pompe, publiez un lien ou publiez-le ici.
Machine 1.8 GDI 1998 y / en mécanique
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L'ancien forum n'a jamais eu de reportage photo sur la réparation de pompe d'injection de carburant. Je sens que le moment est venu. Pendant que je m'occupe des photos (insérez-les sur le forum), préparez :
1) une bouteille d'essence Galosha (propre, sans plomb, pour ne pas être empoisonnée).
2) 6 feuilles de bonne peau (je prends une sorte de suédoise) 1000,1500,2000, chacune avec 2 feuilles (meilleur oxyde d'aluminium, parfois carbure de silicium, c'est plus doux, écrit au dos).
3) un morceau (environ 300x300) de verre épais, au moins 8mm, j'ai 10mm. Vous pouvez demander au gérant de n'importe quel grand supermarché - il y a toujours des vitres cassées.
Si possible, il est préférable d'utiliser un plateau de ponçage taré. Travaillez quand même avec du verre sur une surface dure et plane. J'ai une dalle de marbre.
4) cotons-tiges, chiffons propres.
5) les clés sont différentes, incl. sous les "astérisques". Clé spéciale pour régulateur de pression.
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Pas de clé, n'essayez même pas de démonter le régulateur. Aucun substitut d'ersatz ne convient.
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Changer, pour commencer, le filtre à l'entrée de la pompe d'injection.
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Sur l'image :
1) Capteur haute pression
2) Décharge d'une partie de la haute pression dans la conduite de retour
3) Sortie haute pression vers la rampe d'injection
4) Bloc régulateur de pression
5) Bloquer la fourrure. conduire
6) L'unité de pompe d'injection de carburant elle-même.
Le filtre de la pompe à essence a changé 2 fois, avant les saisons hiver-printemps. Ce n'est pas un problème, je n'ai commencé à nager que pendant une semaine, je suis allé au Lipetsk Japanka pour un diagnostic - le verdict est la pression dans la pompe à carburant haute pression, en conséquence, les fonctionnaires n'ont que le remplacement de la pompe à carburant haute pression au prix de 35t / rub. sur l'ancien forum, j'ai lu sur la possibilité de prolonger la durée de vie de la pompe
Nous allons continuer.
Après séparation du moteur, nous avons une section séparée du régulateur (enlevé plus tôt) et deux sections (entraînement mécanique et pompe d'injection),
attachés ensemble.
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On dévisse les 4 boulons longs qui maintiennent les tronçons ensemble et en s'aidant un peu d'un tournevis plat, comme un levier,
nous les séparons. Il est préférable de rincer la transmission avec de l'essence et de la remplir d'huile moteur propre. Peu d'huile, 3-4 cuillères à soupe
les cuillères s'écouleront toujours par le trou du canal d'huile. Faire tourner l'arbre excentrique pour la lubrification.
Maintenant, en fait, la pompe à injection.
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A l'aide de la tête E8, dévissez les deux vis sous l'"astérisque". On dévisse uniformément, 3-4 tours chacun, en appuyant fermement
dévissez le couvercle à la main, car il y a un ressort comprimé assez fort en dessous. Nous enlevons le couvercle et voyons.
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Eh bien, pour être précis, il s'agit d'une photo de la pompe d'injection de 3ème génération, mais elles ne diffèrent que par l'écrou crénelé de fixation.
Dans la deuxième génération, il n'y a pas d'écrou et le sac intérieur n'est comprimé par rien.
Retirez soigneusement et pliez les anneaux en caoutchouc séparément. À l'aide d'un tournevis fin et d'une pince à épiler
nous retirons la bague située dans la rainure de la paroi du puits de la chambre. Sans retirer l'anneau, nous ne l'analyserons pas davantage.
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À l'aide de deux tournevis plats, en les utilisant comme leviers, nous retirons l'ondulation. Avec l'ondulation en général, nous la manipulons avec soin !
Après l'ondulation, nous retirons le piston lui-même.
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Il est préférable de mettre toutes les pièces retirées dans un récipient en plastique.
(seau à glace, petit bassin) rempli d'essence. J'utilise un mélange "Galosha" 1: 1 pour le lavage
avec de l'acétone.Je lave soigneusement les glandes avec une brosse à dents rigide. Surtout les rainures de l'ondulation.
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Une fois que la paire de pistons (sertissage et piston central) a été nettoyée, un petit test, mais indispensable, doit être effectué. Son résultat montrera
en général, l'opportunité d'autres actions. Il faut bien faire saliver le pouce de la main droite, mettre le piston dessus, avec le tampon sur le doigt, pour que le doigt soit assuré de couvrir le trou central et mettre l'ondulation sur le piston par le haut. En cas de succès, l'ondulation ne tombera pas sur le piston, le coussin d'air interférera. Le nœud résultant doit être pressé plusieurs fois entre le pouce et l'index. Trois fois, il doit rebondir.
Cet effet indique un état satisfaisant de la paire de pistons. Si l'ondulation descend librement sur le piston et en est retirée (rappelez-vous du trou central fermé avec votre doigt), alors d'autres actions (broyage des assiettes, danse avec un tambourin, lecture de prières) seront complètement inutiles. Pompe à essence haute pression pour le refoulement.
Nous allons continuer.
Supposons que nous ayons un ordre complet avec la paire de pistons. Cela signifie que vous devez démonter davantage la pompe.
Nous sortons un ressort avec une butée de course de piston du puits
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Et, enfin, "notre charme-s-s-t" - trois assiettes.
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Eh bien, je ne pense pas qu'il y ait grand-chose à dire sur l'état de ceux-ci. Et donc tout est visible.
Pour ceux qui ne sont pas visibles et incompréhensibles, pour ceux-là il n'y en a qu'après broyage.
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On prend un verre épais, au moins 8 mm, ou mieux 10 mm, on le pose sur quelque chose, aussi plat et solide,
par exemple, sur le bureau de la cuisine (bonjour au conjoint !) et, en appliquant successivement, les skins 1000, 1500 et 2000,
avec des mouvements circulaires et en spirale, nous enlevons tous les rouages, selles et cavités sur deux plaques épaisses. Moyenne,
plaque mince, moudre doucement à la fois 2000e. ET PAS DE PÂTES. Meulage, polissage, rodage.
Voici les plus du nouveau forum, d'excellentes instructions. Merci Et en même temps la question : quand on fait chauffer une voiture froide
au niveau de la roue arrière gauche, à l'écart du réservoir d'essence, des sifflements se font entendre, c'est normal ou pas.
Voici les plus du nouveau forum, d'excellentes instructions. Merci Et en même temps la question : quand on fait chauffer une voiture froide
au niveau de la roue arrière gauche, à l'écart du réservoir d'essence, des sifflements se font entendre, c'est normal ou pas.
Je peux supposer plusieurs situations - le col du réservoir d'essence est pourri et l'air d'admission siphonne tranquillement;
pas un sifflement, mais un bourdonnement - le moteur de la pompe s'éteint, il n'y a pas assez d'essence dans le réservoir, retirez la banquette arrière et écoutez le flacon
Merci. Je suis plus enclin à penser que le cou est pourri, le sifflet n'est même pas un sifflet, mais le sifflement est comme un empoisonnement des roues. Est-il possible d'inspecter le cou sans retirer le réservoir?
Merci. Je suis plus enclin à penser que le cou est pourri, le sifflet n'est même pas un sifflet, mais le sifflement est comme un empoisonnement des roues. Est-il possible d'inspecter le cou sans retirer le réservoir?
Au minimum, utilisez une lampe de poche pour briller à travers le trou de remplissage.
Je peux me tromper, mais depuis l'ascenseur, par en bas, en enlevant la roue gauche.
"Vidéo stéthoscope", il existe de nombreuses stations-service décentes, pour examiner les parois des cylindres à travers les trous des bougies.
Oups. mais comment déterminer quelle génération de pompe à injection vaut ? ... en faute, pouvez-vous? NIV : XMCLNDA2AWF049266
Oups. mais comment déterminer quelle génération de pompe à injection vaut ? ... en faute, pouvez-vous? NIV : XMCLNDA2AWF049266
Si le groupe motopompe est situé en bout de moteur, entre le moteur et le boîtier du filtre à air, alors ce n'est que
1ère et 2ème génération.
Voici le premier.
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Et si le bloc pompe est situé sur le côté du moteur, entre le volet,
alors c'est la troisième génération, "tablette".
Par VIN, vous pouvez, s'il y a une garantie que personne n'a rien changé
En fait, vous êtes dans la deuxième génération.
quelle est l'épaisseur minimale acceptable de la plaque après meulage ? et y a-t-il un ordre des plaques? Vaut-il la peine de tourner le régulateur de pression sur la pompe d'injection (il y a un hexagone dans mon bloc sous le numéro 4 sur la figure) et si cela coûte combien et dans quel sens ?
vous pouvez lire ici, pour un développement général, pour ainsi dire
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quelle est l'épaisseur minimale acceptable de la plaque après meulage ? et y a-t-il un ordre des plaques? Vaut-il la peine de tourner le régulateur de pression sur la pompe d'injection (il y a un hexagone dans mon bloc sous le numéro 4 sur la figure) et si cela coûte combien et dans quel sens ?
Il est peu probable que vous supprimiez 0.1 de l'ensemble du package. Il n'y a pas d'acceptable (dans des limites raisonnables), l'usure des plaques est supprimée par la pince du capot supérieur.Et c'est pourquoi entre le capot et le corps
il reste un espace d'environ 0,5-0,7 mm. Dans les cas particulièrement "suspects", j'ai mis un anneau en feuille de cuivre de 0,1-0,2 mm sur un large anneau ondulé (corps massif). Commander
la succession des plaques, bien sûr, est et elle est très importante. Je ne parlerai pas de principe, tout y est clair après un moment de réflexion (bon, on ne peut pas tout mâcher comme ça). Bien que,
J'ai lu récemment sur le site Web de Meka, et j'ai ri et je me suis mis en colère en même temps, la personne a réussi à simplement jeter (je n'ai pas d'autre mot) à l'intérieur des pièces, tout tordre et le mettre sur la voiture.
Et j'ai passé une semaine à comprendre pourquoi il n'y avait pas de pression ! Et tout ça avec des revendications ! Concernant le régulateur, il y aura une suite du rapport. En attendant, je dirai ceci, la position d'usine de la vis de réglage est
affleurer (sous la coupe) avec la surface de la prise principale, celle pour laquelle une clé spéciale est nécessaire. Et vous ne pouvez le tordre qu'en connectant le testeur au capteur de pression. Nécessaire
réglé à 2000 tr/min 2.9-3.0v. Lorsque la pompe commence à mourir, vous pouvez augmenter légèrement la pression perdue avec cette vis, encore une fois, uniquement selon le testeur. Mais en même temps ça grandit
pression et haut régime.
Bien sûr, je ne suis pas un "cerf", mais quand je ne l'ai jamais fait, je préfère d'abord me renseigner sur les subtilités et les pièges, pour ne pas rentrer dans la situation plus tard, au Lebedyan personne ne veut prendre mon djidai, et depuis, je vais devoir le faire moi-même et pour ne pas être payé.
Bien sûr, je ne suis pas un "cerf", mais quand je ne l'ai jamais fait, je préfère d'abord me renseigner sur les subtilités et les pièges, pour ne pas rentrer dans la situation plus tard, au Lebedyan personne ne veut prendre mon djidai, et depuis, je vais devoir le faire moi-même et pour ne pas être payé.
Attendrez-vous jusqu'au soir ? Il y aura une suite du rapport. Avec assemblage. Ne vous offensez pas, si vous le faites soigneusement et réfléchissez un peu, vous ne pouvez pas vous tromper. Et les amis sont des aides avec de la bière
fermer pour ne pas courir.
Il y a une nouvelle pompe, nous l'avons achetée pour 40 000. Je vais la donner pour 15 000r
Ajouté après 18 secondes
2e génération
Vous vous moquez de moi ? J'ai vu la pompe à injection, probablement plus que tout le club réuni 
Et que la deuxième génération à partir de 3 (c'est la 4ème), je sais pour ainsi dire 🙂 . Donc mettre une troisième génération au lieu de 2 est tout à fait possible, il n'y a pas tellement de différences. Et vous n'avez pas besoin de casser quoi que ce soit, y compris votre tête.
Étonnamment, ni Vladivostok, ni l'île de Sakhaline, ni la ville froide de Khabarovsk ne sont devenus la "patrie de la réparation" des moteurs à injection directe de carburant.
Et que dire de Penza, d'où nous vient la pompe (pompe à essence) GDI.
Défaut "normal" - ne démarre pas.
Mais parfois ça peut commencer, et puis ça marche.
C'est vrai, "troit" c'est un peu, les chaussons sont "à pied", mais - ça marche.
Il est nécessaire de réparer, et pour cela, il serait bon de vérifier d'une manière ou d'une autre les performances des pièces envoyées, non?
Naturellement, un support "de marque" ou similaire pour vérifier la pompe d'injection GDI en Russie il n'y a nulle part.
Et de quelle manière pouvez-vous alors vérifier la pompe d'injection envoyée et y trouver un dysfonctionnement ?
Il n'y a qu'un seul chemin, long et laborieux, mais sinon - comment ?
Uniquement en installant la pompe d'injection envoyée sur le "donneur" - une voiture existante avec la même pompe à carburant haute pression.
C'est ainsi - en substituant une pompe à essence haute pression sur le moteur "donneur", et toutes les pièces envoyées pour diagnostic et réparation sont réparées (pour les prix de telles réparations - voir en fin d'article, une note assez intéressante ...).
La pompe à injection, substituée au "donneur", se mit à fonctionner, mais comment - avec la "nage" des révolutions :
C'est bien qu'il y ait eu "un peu" d'expérience, il y avait déjà certaines "bonnes pratiques" sur cette question (pourquoi et pourquoi il peut "pomper" la vitesse), donc le type de ce dysfonctionnement a été déterminé assez rapidement, après avoir revérifié, bien sûr , et selon les indications d'un scanner de diagnostic :
l'erreur notoire est sortie P0190 , dans les caractéristiques actuelles, il était clair que; la pompe à carburant haute pression a été "réglée" à une pression d'environ 8 MPa.
Ce qui ne veut dire qu'une chose : la pompe doit être soigneusement triée, car on ne sait pas quoi d'autre pourrait « régler » ces mains qu'on appelle « ludiques » dans l'environnement du Diagnostic.
Bon, "on prend un pinceau et de l'essence"....
Et seulement après une cloison étanche complète de la pompe d'injection;
Le numéro 2 sur la photo montre exactement l'endroit sous "l'hexagone", que "quelqu'un et une fois" a tordu.
Et il l'a "enroulé" à une pression de 8 Mpa, à laquelle la pompe ne pouvait pas fonctionner de manière stable et a "pompé" la vitesse tout le temps.
Mais si seulement c'était la faute !
Hélas, la chose la plus importante n'était toujours pas claire : pourquoi et pour quelle raison le moteur fonctionnait normalement, mais s'il était « étouffé », il risquait de ne pas redémarrer.
Convenez que réparer de cette manière - lorsque seules des "pièces de rechange" ont été envoyées dans le colis, c'est à la fois difficile et triste.
Avec beaucoup d'inconnues.
Et aucun des équipements les plus "chers" n'aidera s'il n'y a pas d'expérience et cette substance dans la tête, qui s'appelle "gris".
Décrivez vos expériences de dépannage ?
Long quoi dire.
Et donc passons directement à ce sur quoi nous sommes "trébuchés" après avoir cherché :
Oui, vous avez bien pensé, il s'agit du soi-disant injecteur pilote, un appareil électronique responsable du fonctionnement des injecteurs.
Extérieurement, en l'examinant, soit "simplement" avec les yeux, et à l'aide d'une loupe, rien n'a été trouvé. Tout est normal et rien n'a éveillé les soupçons : "chemins" de type praticable, nulle part il n'y a de traces de fonte, de "gonflements", il n'y a pas d'odeur caractéristique de "quelque chose" de brûlé.
Rappelons ce qui est écrit dans les "manuels". Il existe des instructions directes sur la façon de vérifier: pour le chauffage, pour la torsion, pour l'eau ...
Te souviens tu?
Le reste, comme vous le pensiez à juste titre, est « une question de technologie ».
Après un examen très minutieux et très attentif du conseil d'administration, la raison a été trouvée.
Il y avait du "sans alcool" et quelque chose d'autre qui a été éliminé à l'aide d'un fer à souder et de notre diagnosticien respecté Andrei Yuryevich, et bien sûr, un certain bagage de connaissances.
Au début de l'article, il était promis dans une note de parler des prix de ces réparations.
Nous disons dans les mots de Dmitry Yuryevich: de Moscou
"Avec les réparations des non-résidents, nous, pour être honnête," survolons "un peu, car si vous prenez les prix de Moscou pour de telles réparations, alors ils sont très différents et - dans une large mesure. Nous prenons juste en compte leur situation financière et, malgré le fait qu'il y ait plus de travail (enfin, imaginez ce que cela signifie de "substituer" la pompe à injection sur la voiture "donneuse", et combien de fois vous devez le faire), et donc, malgré le volume de travail plus important, les prix des "Réparations hors de la ville" - ci-dessous.
Voici une telle déclaration altruiste.
Décidez vous-même comment le percevoir.
probablement l'un des premiers à réparer sa Mitsubishi Carisma 1999. Moteur 4G93.C'était comme ça : je suis arrivé à la gare de Sergei sur les conseils d'amis (après avoir visité une dizaine de gares de plus avant ça), le problème c'était que la coupure se produisait de plus en plus tôt chaque mois, à cette époque le chiffre d'affaires n'augmentait pas au-dessus de 2000-2200. Après avoir parlé avec Sergei et parlé de mon malheur, il a proposé de mesurer la pression de carburant dans le système, connecté un multimètre (un multimètre, pas un manomètre), expliquant que la pression du NVD est vérifiée de cette manière. Sur l'écran du multimètre, des chiffres défilaient (HZ ce qu'ils signifient), Sergei a dit qu'il était nécessaire de rincer tout le NVD et d'y broyer quelques plaques, j'ai quitté la voiture après avoir discuté de l'heure de mon apparition à l'appel. Le lendemain, ils m'ont appelé et m'ont dit FAIT, sans préciser les détails, je suis allé à la gare. Mon hirondelle se tenait près de la boîte et fredonnait avec son moteur (comme ils me l'ont expliqué plus tard, le processus d'adaptation de la manette des gaz était en cours). J'ai reçu une offre de rouler, quittant une route secondaire, je l'ai donné à une sneaker, j'ai été extrêmement surpris par la dynamique de la voiture, elle n'a pas tellement dégringolé même au moment de son achat.
Pour résumer : La coupure a retrouvé sa juste place, la voiture est devenue plus à couple élevé, la consommation de 12-14 litres a considérablement baissé. city 10 autoroute, le plaisir de conduire est de retour.
P.S. Pour le travail, j'ai payé 3000 + 300 pour le filtre (je n'ai pas précisé ce qu'ils ont fait là-bas, et je n'ai pas eu le temps pour ça) presque un an s'est écoulé depuis la réparation - le vol est normal.
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- Comme
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En général, une telle situation - la voiture commence à caler après 5,7 minutes, dans le réservoir, vous versez toute l'essence avec de l'huile, remplissez une nouvelle essence propre, nettoyez les bougies, ajoutez 1 litre d'huile, encore une fois le moteur à combustion interne fonctionne bien pendant cinq sept minutes, plus tôt avec ces moteurs qu'il n'avait pas. Franchement, je veux refuser. Mais c'est devenu intéressant moi-même. J'ai déjà découvert que sur ce modèle la pression de carburant est de 50 kg, le régulateur de carburant est électronique, En général, je pèche toujours sur la pompe haute pression, je ne connais tout simplement pas sa conception. Je pense que seul celui qui a rencontré un tel problème peut vraiment dire
Je les fais depuis de nombreuses années, GDI propose régulièrement des puzzles amusants. Il n'y a pas de solution toute faite. Le mélange d'huile dans le système de carburant est possible. J'ai toujours plus peur des voitures qui venaient d'où elles ne pouvaient pas être réparées. Résolvez l'équation, le rapport de la fréquence d'arrivée de telles voitures à vous pour un ramage suffisamment long avec ce cas. Peu importe à quel point il n'y a rien, vous trouverez toutes les informations, si vous décidez de le faire, sur le site mek1.
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lrn a / f a b1 - 4,7%
Parler d'un manque de carburant. La raison est probablement dans les buses. Il ne démarrera pas tout de suite.
position de repos - désactivé
pwr.steep.sw - activé
C'est le scanner, mais déjeuner
afs - 31,2 Hz. - quelque chose ne suffit pas.
tps - 507.8 mV - régule TPS
position de repos - off - pareil
bac de frein - 0.0 Kpa
feu stop allumé
pwr.steep.sw - on - sont-ce tous des problèmes ou quoi ? Le même X431 m'a tout montré ..
egr pas.mtr. - 233 étape - une sorte d'horreur
apprendre frapper - 99,6% - est-ce que ça arrive?
Il doit être tordu en regardant le scanner. La norme est de 640 mV. Le signe XX apparaîtra également.
Hydraque inclus.
D'après ces données, il s'avère qu'à ce moment-là :
1. tourné la roue
2. appuyez sur le frein
3. le climatiseur était allumé
Était-ce tout cela ou était-ce des problèmes?
Il n'y a qu'un problème, c'est un mauvais mélange ! Les injecteurs doivent également être vérifiés pour les performances. Peut-être qu'ils ne fumaient pas, ou déjà les forces du khan 🙂
La pompe est-elle, si j'ai bien compris, une pompe à sept pistons ? si oui, alors le filet sur l'alimentation doit être vérifié.
Le TPN peut être corrigé, mais il n'aura pas un effet fort.
Pour d'autres voyages comme un interrupteur, il ou de ne pas déranger, ce sont des pépins de scanner.
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LexaSaratov a écrit : 1. Si je comprends bien le problème, le mode XX n'est pas activé à la vitesse de XX ?
3. et comment vérifier le TPS ?
Il doit être tordu en regardant le scanner. La norme est de 640 mV. Le signe XX apparaîtra également.
Il n'y a qu'un problème, c'est un mauvais mélange ! Les injecteurs doivent également être vérifiés pour les performances. Peut-être qu'ils ne fumaient pas, ou déjà les forces du khan 🙂
merci - m'a fait plaisir)
1.Comment puis-je tester les performances des injecteurs ? quels appareils sont nécessaires ? et comment est-ce fait du tout?
avec TPS, tout semble clair, mais le réglage s'effectue sur quel moteur ? travailler ou pas ?
et dites-moi ce que vous pouvez voir d'autre (ajuster) sur le scanner, car vous devez payer 500 roubles pour chaque connexion. (les diagnostiqueurs locaux ne font pas boum-boum dans de tels moteurs, mais ils prennent régulièrement de l'argent pour les diagnostics)
S'il y a 4 fils, alors le déjeuner semble généralement correct et le processeur ne le voit pas. Peut-être que le fil n'atteint pas. Vous pouvez vérifier directement sur le connecteur RTD. c'est un contact proche de zéro.
fils 4, je vais trouver un contact à côté de zéro et je peux régler une tension de 640 mV dessus ?? et comment vérifier si le signal atteint le processeur ou non ?
Merci d'avance . Alexeï.
P.S. Oui, j'ai failli oublier, lors du diagnostic : je n'ai pas tourné le volant, je n'ai pas appuyé sur le frein et la climatisation ne fonctionnait pas. il semble vraiment pépins.
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Pour cela, vous avez besoin d'un support, c'est-à-dire équipement spécial.
Vous avez écrit que vous avez vous-même lavé les forrs. La question est comment ?
Il suffit de passer à travers une seringue, un lavement, etc. - pas très efficace. Marteau efficace dans un bain à ultrasons. Le support et l'échographie devraient se trouver dans une station-service normale, mais cela coûte cher - même si c'est comment.
Si vous avez 4 fils, voir fig. TPS, interrupteur de ralenti.
Vous avez vous-même lavé le DZ. Veuillez le retirer à nouveau avant de procéder au réglage. Vérifiez qu'il ferme bien ou ajustez-le avec la vis de butée, voir Fig. DZ. Mais pour ne pas grignoter à l'ouverture.
Lorsque le contact est mis, l'extrême sera 1 broche - 5V, 4 broches - 0. La 3ème broche XX doit être fermée avec 4 lorsque la télécommande est fermée. Look Essno avec un ohmmètre sans connecteur ou un voltmètre avec connecteur contact mis, 3 contacts par rapport au boitier. О в - DZ est fermé, et avec une légère ouverture, environ 4V apparaîtront. Si le contact XX ne se ferme pas, desserrez les vis TPS, insérez une sonde de 0,5 mm (je ne connais pas la valeur exacte - quelqu'un peut-il me dire) entre la vis de butée et le DZ. Nous exposons le TPN pour que le contact commence à se fermer et à réparer le TPN. Nous retirons la sonde, le contact doit être bien fermé. Ensuite, mettez le DZ en place, si le joint n'est pas très bon, j'ajouterais une fine couche de mastic. Il est préférable de configurer, puis de définir DZ, tk. il est alors difficile d'accéder à la vis inférieure du TPR.
Au 2ème contact du TPS, la tension doit être de 0,4-0,6V, et avec un registre ouvert d'environ 4,5V. Cela ne fonctionnera pas d'exposer, parce que déjà exposé au cont XX.
Sur la porte chaude, nous avons mis le by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) a écrit :
le sujet a nos téléphones, c'est sans doute mieux de les appeler, on se rend rarement ici.
nous faisons presque tout, sauf la carrosserie et les machines automatiques.
nous réparons exclusivement les voitures MITSUBISHI.
Le message a été modifiéMakasyaykin : 16/04/2013 - 12:00
Ainsi que la réparation des pompes d'injection d'essence MMC.
Nous sommes ici
Uniquement sur appel préalable.
Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) a écrit :
C'est ce que c'est, "pilule" 3ème génération
Ainsi que la réparation des pompes d'injection d'essence MMC.
Nous sommes ici
Uniquement sur appel préalable.
Au cas où. Réparation de tous les moteurs Jidai (GDI) et MPI, dont Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Tous travaux sauf carrosserie et réparation de transmissions automatiques (transmissions automatiques).
Il existe également un nouveau service pour flasher l'ECU du moteur (cerveaux). Avantages : passage à l'Euro 2 (désactivation de 2 lambdas), désactivation de la vanne Egr par programmation, une légère diminution de la consommation de carburant et une augmentation de la dynamique.
Tous les détails au téléphone.
89223080915.
Rue géographiquement Bakharevskaya d'abord.
P.S. Pour les véhicules uniquement MMS .
Le message a été modifiéNeos : 26/05/2016 - 23:28
Ainsi que la réparation des pompes d'injection d'essence MMC.
Nous sommes ici
Uniquement sur appel préalable.
Au cas où. Réparation de tous les moteurs Jidai (GDI) et MPI, dont Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Tous travaux sauf carrosserie et réparation de transmissions automatiques (transmissions automatiques).
Il existe également un nouveau service pour flasher l'ECU du moteur (cerveaux). Avantages : passage à l'Euro 2 (désactivation de 2 lambdas), désactivation de la vanne Egr par programmation, une légère diminution de la consommation de carburant et une augmentation de la dynamique.
Tous les détails au téléphone.
89223080915.
P.S. Pour les véhicules uniquement MMS .
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Salut! s'il vous plaît orienter le prix! Nettoyage des forces 4G93T, retirer le catalyseur, flasher la sueur euro 2, éteindre l'USR.
Vous pouvez dans un personnel! Merci!
