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Le moteur 406 remplace le groupe motopropulseur obsolète ZMZ 402. Il s'agit d'un moteur à essence à combustion interne. Le moteur de l'usine de moteurs Zavolzhsky a été produit jusqu'en 2008. Au début, le groupe motopropulseur a été produit dans le but d'être installé sur les voitures de classe Gazelle 3302, mais plus tard, l'usine de Gorky a décidé de monter le moteur 406 sur les véhicules Volga.
Structurellement simple et facile à entretenir, le moteur 406 était une excellente unité de puissance. La puissance accrue et la consommation de carburant réduite ont permis au groupe motopropulseur de se fondre harmonieusement dans les voitures. En plus des véhicules de l'usine automobile de Gorky, le moteur 406 était monté sur l'UAZ.
La première génération du moteur 406 disposait d'un système d'injection à carburateur, mais avec l'arrivée massive de l'injecteur, il fut décidé d'améliorer le moteur et de l'adapter à l'injection de distribution.
Voyons donc les caractéristiques techniques du moteur 406 :
En outre, la région de la Volga a produit un moteur forcé - ZMZ 40620D. Sur de nombreux véhicules, la lettre D signifie que le groupe motopropulseur appartient à la catégorie des moteurs diesel, mais dans le cas de nos usines, la situation est différente - il s'agit d'une désignation de puissance.
Considérez les caractéristiques techniques du moteur ZMZ 40620D :
Comme vous pouvez le voir, la seule différence est la puissance. Les autres indicateurs restent inchangés.
Toutes les voitures étaient déjà équipées d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Le dispositif du moteur ZMZ 406 est simple. Contrairement à son prédécesseur 402, ce groupe motopropulseur avait deux arbres à cames et 16 soupapes. Le système d'allumage a également été adapté. La ressource du moteur est passée à 250 000 km, au lieu de 150 000 km.
En plus du moteur standard, il existe également un certain nombre de modifications. Moteur 406 modifié et caractéristiques :
ZMZ 4061.10 - moteur à carburateur, SZh 8 pour 76e essence. Utilisé sur les Gazelles.
ZMZ 4062.10 - moteur à injection. La principale modification est utilisée sur la Volga et les Gazelles.
ZMZ 4063.10 - moteur à carburateur, SZh 9.3 pour la 92e essence. Utilisé sur les Gazelles.
Le schéma de service pour le ZMZ 406 est assez simple. Moteur, sans prétention aux consommables. Le groupe motopropulseur contient 6 litres d'huile moteur, mais seulement 5 à 5,5 litres sont nécessaires pour un changement. Le filtre à huile convient aussi bien à la Gazelle qu'à la Volga. L'intervalle d'entretien recommandé est de 15 000 km. Mais, afin d'augmenter la ressource, il est recommandé d'effectuer un entretien pendant 12 000 km si le véhicule fonctionne à l'essence, et après 10 000 km pour l'essence.
Le tableau d'entretien n'est pas différent du 406, et ressemble à ceci :
1000-2500 km ou TO-0 : huile et changement du filtre à huile.
8000-10000 km - TO-1 : remplacement de l'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, carburant carburant.
25 000 km - TO-2 : vidange, filtre à huile.
40 000 km - TO-3 : vidange d'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, réglage des soupapes.
55 000 km - TO-4 : vidange d'huile, filtre à huile, filtre à essence, remplacement de la chaîne de distribution et de la courroie d'alternateur.
70 000 km - TO-5 et suivants : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km, il change - le filtre à carburant et à air, les soupapes sont ajustées. Tous les 50 000 km de roulage - remplacement de la chaîne de distribution.
L'entretien de routine consiste à remplacer le lubrifiant et les filtres. Tous les 65 à 70 000 km, il est nécessaire de changer le kit de réparation de synchronisation. Une chaîne et un sabot sont installés sur le ZMZ 4062, ainsi qu'un entraînement et un pignon d'entraînement.
Chaque seconde maintenance nécessite de vérifier des systèmes tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et la santé des capteurs. Le mécanisme de soupape est ajusté après 50 000 km, ou plus tôt, si nécessaire.
Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être remplacés tous ensemble, car on ne sait pas quand ceux qui fonctionnent tomberont en panne. Le joint de couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.
Il est recommandé de remplir le moteur avec de l'huile semi-synthétique marquée 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pour changer l'huile, vous avez besoin de 5,4 litres, qui sont versés dans le bloc d'alimentation. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur.
Il est recommandé de réparer le moteur Gazelle 3302 (Volga) dans un service automobile, mais la plupart des automobilistes effectuent ce processus eux-mêmes. La simplicité de la conception vous permet d'effectuer de vos propres mains tous les travaux liés à la restauration du moteur 406.
Il n'y a pas eu de dysfonctionnements ou de problèmes particuliers dus au fonctionnement du moteur. Sur certains modèles de véhicules, on a remarqué que les injecteurs tombaient rapidement en panne. Ce problème peut être facilement éliminé en remplaçant tous les éléments injectés. La chaîne du mécanisme de distribution de gaz peut durer environ 200 000 km, mais il arrive qu'elle ne s'occupe même pas de 100 000 km, comme vous avez de la chance.
La révision du moteur doit être effectuée après 250 000 km de course, mais avec un fonctionnement et un entretien appropriés, il peut arriver que le moteur résiste à 300 000 km. Mais si le style de conduite de "Alya" est un coureur, les ressources du groupe motopropulseur sont considérablement réduites.
Un autre problème concerne les bougies d'usine natives ZMZ 406. La solution est simple - remplacer les bougies par celles produites par la société Brisk.
Le capital du moteur se déroule en plusieurs étapes. L'unité de puissance est démontée et diagnostiquée. En outre, le processus d'achat de pièces de rechange a lieu. Considérez les principales positions de la révision du moteur.
A ce stade, des travaux sont en cours pour déterminer la dureté et l'épaisseur des tourillons de vilebrequin, ainsi que leur maintenabilité. Ainsi, si la pièce peut être réparée, la taille des cols est déterminée et le produit est donné pour un traitement ultérieur. Idem pour le bloc-cylindres. Les chemises sont mesurées et la taille de réparation des pistons est déterminée.
Le pressage de la culasse ZMZ 406 est le processus de détermination de la présence de fissures dans le boîtier. Toutes les ouvertures sur la tête sont fermées, à l'exception de l'entrée du liquide de refroidissement, dans laquelle de l'eau chaude ou du kérosène est fourni. Ensuite, le spécialiste recherche les fuites et les fissures. Sinon, la culasse est envoyée pour réparation et, s'il y a lieu, tous les défauts doivent être soudés.
La pièce étant en aluminium, le soudage à l'argon est utilisé. Dans des conditions de garage, les automobilistes utilisent le soudage à froid pour sceller les trous dans le boîtier de l'unité de puissance.
Le bloc-cylindres et le vilebrequin sont alésés. Si les cylindres sont déjà sortis de la taille surdimensionnée, des chemises d'un diamètre standard de 92 mm sont installées. Le rodage devient caractéristique d'un bloc-cylindres - c'est l'un des processus d'alésage des cylindres-blocs à l'aide d'une machine spéciale. Le vilebrequin est alésé sur une unité spéciale, utilisant des révolutions élevées et une pierre qui polit les tourillons.
La culasse se prête également à une cloison étanche. Ainsi, les soupapes, les sièges, les joints d'huile et les manchons changent souvent. Plus d'une fois, les spécialistes doivent remplacer les guides de soupapes.
Aujourd'hui, le remplacement de l'arbre à cames est assez courant. Cela est dû au fait que la qualité des pièces n'est pas élevée et que les tourillons d'arbre à cames s'usent rapidement. Par conséquent, lors de la réparation de la culasse, ce détail doit faire l'objet d'une attention particulière. Si nécessaire, la surface de travail de la tête de bloc est poncée.
Les opérations de montage sont réalisées sur un stand dédié. Toutes les pièces sont installées dans le même ordre qu'elles ont été démontées. Ainsi, souvent la pompe à huile et à eau se prête au remplacement, un nouveau jeu de joints est installé.
Ainsi, la ressource du moteur est restituée à 80%. Si nous comptons cela en termes de kilomètres, alors le groupe motopropulseur pourra desservir 180 à 200 000 km de parcours, avec un entretien normal.
Certains automobilistes finalisent le ZMZ 406, c'est-à-dire qu'ils le mettent au point. Il existe deux façons de mettre à niveau. Le premier est la révision mécanique, le second est le logiciel. Dans le second cas, l'unité de contrôle électronique du moteur est flashée pour réduire la consommation ou augmenter les caractéristiques de puissance. Dans le premier cas, une action mécanique est nécessaire pour ajouter de la puissance.
L'amateur de voitures devra remplacer les arbres à cames, installer des soupapes en T, percer la chambre de combustion, monter des pistons légers, des bielles et un vilebrequin. Aussi, une adaptation complète de la culasse sera nécessaire. La puissance de sortie sera d'environ 200 chevaux et le poids du moteur diminuera de 16 kg.
Pour monter le compresseur, vous devrez installer un vilebrequin renforcé et des pistons forgés. Turbine Garrett 28, collecteur pour elle, tuyauterie, intercooler, injecteurs 630cc, échappement 76mm, MAP + DTV, mise en janvier. La turbocompression du ZMZ 406 permettra au groupe motopropulseur d'atteindre une puissance irréaliste de 300 à 400 chevaux.
Dans ce cas, il est recommandé à chacun d'installer un drain pour refroidir le moteur. Cela aidera à normaliser la température de fonctionnement du moteur turbo. Le kit Brembo E317, conçu pour être installé sur les voitures russes de la Volga, est parfait.
La réparation et le réglage du moteur ZMZ 406 peuvent être effectués à la main. La seule nuance est l'alésage et le rodage, qui nécessitent un équipement spécial. Le moteur lui-même a des caractéristiques techniques élevées et la puissance nécessaire, il convient donc à une installation à la fois sur une Gazelle et sur des véhicules de tourisme de la classe Volga.
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Au printemps 2012, Almaz, de la ville d'Aznakaevo, nous a approchés avec une demande de révision du moteur bloqué ZMZ 406. il s'est bloqué. Des pièces de rechange (vilebrequin, culasse et petites pièces) ont également été apportées d'un autre moteur ZMZ 406, dans lequel la bielle s'est cassée et le bloc-cylindres a été perforé. En fait, ce moteur était installé dans la voiture du client (Volga), mais après la rupture de la bielle, il ne servait à rien de faire quoi que ce soit avec le bloc.
Commençons par démonter le moteur qui est bloqué :
Retirez le couvercle de soupape. Il y a beaucoup de dépôts de laque et de boue à l'intérieur. Nous enlevons les arbres à cames et la culasse. Nous trouvons un morceau de la chaîne. Après avoir retiré la poulie de vilebrequin, nous voyons le joint d'huile, partiellement sorti de son nid - tout ce qui l'entoure est rempli d'huile.
Après avoir déposé la culasse, on observe les cylindres. Le vilebrequin ne tourne toujours pas.
Déposer le carter moteur, dévisser la pompe à huile et les couvercles de bielle. Le vilebrequin ne se cale qu'après avoir dévissé les chapes des paliers principaux. Nous démontons les pistons avec les bielles du bloc. Après avoir retiré le capot avant, nous observons un entraînement de distribution émietté - un morceau du pied du patin du tendeur, des amortisseurs cassés. Le couvercle à l'intérieur est endommagé par des débris.
Les cylindres du bloc sont usés, il n'y a plus de traces du rodage des mailles, il y a un appauvrissement dans la zone PMH du piston.Sur la photo ci-dessous - le patin de tendeur effondré - une rangée de dents n'est tout simplement pas là. Ensuite, nous ouvrons le couvercle de l'entraînement de la pompe à huile et démontons l'arbre d'entraînement et l'engrenage. Les dents des deux rouleaux sont usées. Sur le marché, cette paire était estimée à 3 000 roubles, ce qui est très cher, au final, en accord avec le propriétaire, ils l'ont laissée vivre sa vie.
Le bloc-cylindres est complètement démonté et préparé pour l'alésage :
Pendant que le bloc est alésé à une taille de réparation et affûté sur une machine SUNNEN, passons à la réparation de la culasse de la ZMZ 406. Nous enlevons les poussoirs hydrauliques et séchons les soupapes, puis la tête est envoyée à un lavage chimique .
Les sièges de soupapes se sont déjà affaissés, ce qui est une maladie générique du moteur ZMZ 406, en particulier lorsqu'il fonctionne au gaz. Sur le gazole, les sièges brûlent et les soupapes s'affaissent progressivement jusqu'à ce que le compensateur hydraulique ne puisse plus combler l'écart et que la soupape cesse de se fermer complètement - la compression disparaît et la voiture est envoyée en réparation. Habituellement, dans de tels cas, les soupapes sont taillées dans les services, mais l'auteur préfère changer les selles.
Les bagues de guidage de l'usine mettent des "shorties" en fonte du VAZ 2108 - elles ne fonctionnent pas bien avec le gaz et s'usent rapidement. Nous installons des bagues en bronze de notre propre production au lieu de bagues en fonte - ce matériau est garanti pour "tolérer" le gaz combustible sans usure dans la paire de friction "soupape-manchon". Le manchon a une longueur plus importante que celui d'usine, ce qui augmente encore sa ressource. Afin de ne pas chevaucher le canal, la sortie du manchon dans le canal est réalisée sur un cône. 14.04-14.07 mm juste tomber dans le nid. Il est impossible d'assembler la tête de cette manière, pour de tels cas, nous avons des bagues de réparation en bronze avec un diamètre extérieur accru 14,10 contre 14,24 mm ... De telles douilles permettront de réaliser une révision de haute qualité garantie de la tête. Dans ce cas, la tête était en bon état et l'utilisation de manchons de réparation n'était pas requise.
Nous réparons la culasse lors des réparations générales du moteur et lors du remplacement du joint de culasse.
Il est très important de réparer la tête après que le moteur a surchauffé. Pendant la surchauffe, des défauts peuvent survenir qui ne peuvent pas être vus visuellement.
Par conséquent, vous devez effectuer soigneusement toutes les opérations de réparation de culasse. Le fonctionnement du moteur en dépend largement. Et cela vous évitera du travail et des coûts inutiles.
Nous examinons le retrait de la culasse dans l'article - "Remplacement du joint de culasse ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Dévisser les écrous 1 et retirer le capot 5 du capteur de phase, le support 2 de levage du moteur et le collecteur d'échappement 6.
Retirez les joints du collecteur d'échappement.
Dévisser le boulon 3 et retirer le capteur 4 phases.
Dévisser les capteurs de pression d'huile d'urgence 7 et le manomètre d'huile 8.
2. Desserrer le collier 1 et retirer le flexible du raccord du régulateur de ralenti.
Dévisser les écrous 2 et retirer le réservoir 3 du tuyau d'admission.
3. Dévisser les écrous 1 et retirer le tuyau d'admission 2 avec les injecteurs et la conduite de carburant (non représenté sur la photo).
Retirez le joint du tuyau d'admission.
... et retirez le couvercle arrière 2 de la tête de bloc.
Retirer les poussoirs hydrauliques 1 pour les vannes. Il est plus pratique de retirer les poussoirs hydrauliques avec un aimant ou une ventouse
Les poussoirs hydrauliques ne doivent pas être intervertis, c'est pourquoi, avant démontage, ils doivent être marqués afin de pouvoir être installés à leur place lors du montage.
Les poussoirs hydrauliques doivent être stockés dans la même position dans laquelle ils se trouvent sur les vannes afin que l'huile ne s'en échappe pas.
Si la conception de l'extracteur ne prévoit pas de butée de vanne, placez une butée appropriée en dessous.
Comprimer les ressorts avec un déshydratant. Pour faciliter le détachement de la plaque à ressort des crackers, vous pouvez frapper légèrement avec un marteau sur le bipied persistant de la machine de séchage.
Nous sortons deux craquelins avec une pince à épiler et libérons doucement les ressorts.
Retirez la plaque supérieure et les deux ressorts de soupape.
Retirez le capuchon du lanceur à l'aide d'un extracteur.
Accrocher avec un tournevis et retirer la rondelle de support de ressort de soupape 1.
Nous retournons la culasse et retirons la soupape en marquant le lieu de son installation, de sorte que lors de l'assemblage suivant, la soupape retombe à sa place d'origine.
De même, retirez et marquez le reste des valves.
Extraire les guides de soupapes usés avec un mandrin
Dévisser les bouchons des canaux d'huile avec une clé hexagonale "8".
Surtout pour l'article, un moteur ZMZ 406 avec un kilométrage élevé a été acheté. Selon l'ancien propriétaire, il a parcouru plus de 600 000 km dans différentes conditions et a été conduit par divers conducteurs, y compris des pilotes, pour qui le capot fait partie de la peau de la voiture, et non le couvercle du compartiment moteur.
Ce moteur a été bêtement démonté par des boulons sans aucun diagnostic de panne, car le kilométrage est important et tout est à faire. Après avoir enlevé et nettoyé la culasse, nous avons vu : les sièges de soupapes, en particulier ceux d'échappement, étaient semés, c'est-à-dire. cela entraînera une diminution ou une perte de compression. La photo montre que les soupapes reposent plus profondément que la surface de la chambre de combustion. Soit dit en passant, pour les propriétaires de ces voitures et les gardiens novices, il s'agit d'un dysfonctionnement très grave pour un moteur à poussoirs hydrauliques, qui doit faire l'objet d'une attention particulière. On ne va pas s'emballer avec les mesures et les chiffres dans cet article, c'est dans la littérature pertinente pour ne pas rater certains points importants.
Ici aussi, vous pouvez voir comment les valves sont encastrées, bien que l'image soit de mauvaise qualité.
En conséquence, nous emmenons la tête de bloc à l'atelier pour remplacer les guides de soupape, les sièges de soupape et la rectification, un bloc pour l'alésage des cylindres pour les nouveaux pistons de réparation, et le vilebrequin et la rondelle pour la rectification. Ce qui a été agréablement surpris - les dimensions des cols du vilebrequin étaient de plusieurs centaines de mètres carrés en dessous de la tolérance, bien que le bloc à l'intérieur soit recouvert d'une épaisse couche de carbone d'huile. Mais en principe, il n'y a rien d'étonnant - c'est une qualité d'usine.
Pendant que nous attendons les résultats du traitement, il est temps de trouver d'autres détails.
Nous vérifions l'usure des bagues de la tête de bielle supérieure - en règle générale, le remplacement est bien sûr préférable.
Nous vérifions l'usure du grand pignon de l'arbre intermédiaire du côté de leur contact, s'il y a un usinage de la plaque de verrouillage, nous le soudons avec un dispositif semi-automatique et le mettons à moudre -
Maintenant, comme le montre la pratique, il n'y aura jamais de travaux à cet endroit, en raison des changements dans la structure du métal.
Nous vérifions le volant d'inertie, s'il y a de la production à partir du disque d'embrayage, puis nous le donnons au tourneur ou au broyeur à la rainure.
Ils ont apporté le bloc - comme vous pouvez le voir, en plus de l'alésage, il a également été poli en raison d'un léger gauchissement de la surface pendant le fonctionnement. Si l'on part de la pratique, les blocs usagés après alésage sont beaucoup plus soignés que les neufs, car ils ont reçu au cours de l'opération de nombreux traitements thermiques, retrait du métal, etc.
Oui, il est impératif de meuler le bloc avec le capot avant pour qu'ils se trouvent dans le même plan.
Maintenant, il doit être bien lavé et tous les copeaux retirés des canaux d'huile.
Après avoir nettoyé le bloc, nous nettoyons le vilebrequin. Après avoir dévissé les bouchons de vilebrequin, il faut souvent observer l'image suivante - le trou est presque complètement bouché par des dépôts de carbone d'huile. On nettoie, rince, souffle.
Il arrive que les bords du bouchon se coupent, vous pouvez alors y souder un boulon et le dévisser.
Donc, à 08, j'ai frotté les couvercles pastel des arbres à cames dans une classe.
L'ellipse dans les lits de R.V. sera-t-elle affectée ? sur la pression d'huile dans la culasse
Très instructif, merci beaucoup !
bonjour Sergey ! merci pour les informations utiles que vous partagez sur votre chaîne! s'il vous plaît dites-moi combien de fois vous pouvez rectifier la tête du moteur. c'est-à-dire comment déterminer qu'il est tellement usé qu'il n'est plus possible de le broyer!
bonjour Sergey.le moteur ZMZ-406 et 405 n'est pas différent, et quand sera-t-il poursuivi?Une autre question est l'installation de la chaîne sur le moteur Moskvich 412 est installée selon la deuxième marque sur la poulie de vilebrequin.
et comment tirer correctement la chaîne sur le Mosvich
bonjour, voir les axes, puis-je faire quelque chose avec eux. J'ai pris une photo
Salut! S'il vous plaît dites-moi, quand la vidéo sur l'assemblage du moteur ZMZ 406 se poursuivra-t-elle ?
J'ai modifié ces empiècements sur les crampons pour que le fil dans la tête ne touche pas
Il n'y aura pas de suite, la culasse a été jetée à la poubelle. Ne pas aimer.
Le besoin de révision du moteur ZMZ-4062 survient généralement après une course de 200 000 à 250 000 kilomètres, selon les conditions de son fonctionnement. Par ce kilométrage, les écarts atteignent des valeurs qui provoquent une baisse de puissance, une diminution de la pression d'huile dans la conduite d'huile, une forte augmentation de la consommation d'huile de plus de 0,25 litre aux 100 kilomètres, une fumée excessive du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation cognement.
Quand réviser le moteur ZMZ-4062, retirez et démontez le moteur, rincez et nettoyez ses assemblages et pièces.
En gros, les écarts dans l'interface des pièces principales du moteur ZMZ-4062 dus à l'usure ne doivent pas dépasser les valeurs suivantes en mm:
Jupe du bloc piston-cylindre - 0,25
Les performances du moteur ZMZ-4062 peuvent être restaurées soit en remplaçant les pièces usées par de nouvelles tailles standard, soit en restaurant les pièces usées et en utilisant de nouvelles pièces surdimensionnées qui leur sont associées. À cette fin, la libération des pistons, des segments de piston, des chemises de bielle et des paliers principaux du vilebrequin, des bagues de guidage pour les soupapes d'admission et d'échappement et un certain nombre d'autres pièces de taille surdimensionnée est fournie.
Pour retirer le moteur ZMZ-4062, la voiture doit être installée sur une fosse d'inspection ou un viaduc avec éclairage général et portable. Le lieu de travail doit être équipé d'un palan ou d'un autre appareil de levage d'une capacité de levage d'au moins 300 kg.
Le moteur ZMZ-4062 doit être soigneusement nettoyé de la saleté avant le démontage. Il est recommandé d'effectuer le démontage du moteur, ainsi que le montage, sur un support permettant d'installer le moteur dans des positions offrant un accès libre à toutes les pièces lors du démontage et du montage. Le démontage et le montage du moteur doivent être effectués avec des outils de taille appropriée (clés, extracteurs, accessoires) dont la surface de travail doit être en bon état.
Avec une méthode de réparation individuelle, les pièces adaptées à des travaux ultérieurs doivent être installées à leur emplacement d'origine. Pour ce faire, les pièces telles que pistons, axes de piston, segments de piston, bielles, chemises, soupapes, poussoirs hydrauliques et autres, lorsqu'elles sont retirées du moteur, doivent être marquées de manière à ne pas endommager les pièces (poinçonnage, étiquetage , fixation d'étiquettes), soit les déposer sur des racks à compartiments numérotés dans l'ordre correspondant à leur emplacement sur le moteur.
Avec la méthode impersonnelle de réparation du moteur ZMZ-4062, il faut se rappeler que les chapeaux de bielle avec bielles, les chapeaux de palier principaux avec le bloc-cylindres, les chapeaux de palier d'arbre à cames avec la culasse sont traités assemblés et ne peuvent donc pas être démontés . Le vilebrequin, le volant et l'embrayage sont équilibrés séparément en usine, ils sont donc interchangeables. Le carter d'embrayage est usiné séparément du bloc-cylindres et est également interchangeable. Dans les tendeurs hydrauliques, le démontage du boîtier avec un piston n'est pas autorisé.
Les ressorts de soupapes sont démontés à l'aide de l'outil ZM7814-5119. Pour que la plaque de ressort de soupape se détache des craquelins, vous devez frapper légèrement le support de serrage avec la poignée du marteau avec la poignée du marteau après avoir comprimé les ressorts.Retirez les vannes et marquez-les en fonction de leur emplacement. La poulie de vilebrequin se dépose à l'aide de l'outil spécial 6999-7697.
À l'aide de l'extracteur 6999-7683, retirer les chapeaux de palier principal de vilebrequin avec les chemises et les rondelles de butée, en vérifiant les marques correctes sur les chapeaux (1, 2, 4, 5). Retirez les segments de piston des pistons avec l'outil spécial 6999-7675. Retirer les bagues de retenue des pistons et extraire les axes de piston des pistons à l'aide de l'outil spécial 6999-7678 et de la pièce de poussée 6999-7927.
Après avoir démonté le moteur ZMZ-4062, il est nécessaire de rincer toutes ses pièces, de les nettoyer des dépôts de carbone et des dépôts de résine. Nettoyez les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres, de la culasse et des couvercles des joints et du produit d'étanchéité collés et déchirés lors du démontage.
Les pièces en alliages d'aluminium (culasses, pistons, couvercles, etc.) ne doivent pas être lavées dans des solutions alcalines, car ces solutions corrodent l'aluminium. Les solutions suivantes sont recommandées pour nettoyer les pièces du moteur ZMZ-4062 des dépôts de carbone.
Soude (Na2CO3), g - 18,5
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Soude caustique (NaOH), g - 25
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