Réparation DIY de scooter 4 temps

Pour que le moteur d'un scooter à quatre temps fonctionne parfaitement, trois choses seulement sont nécessaires : l'allumage, le carburant et la compression. Lors du dépannage, vous devez respecter la règle suivante - tout est vérifié progressivement, des dysfonctionnements les plus élémentaires à la réparation des pièces principales du cyclomoteur.

La première chose à vérifier est la présence de carburant dans le réservoir et dans le système. Ensuite, nous recherchons une étincelle. Le moteur ne démarrera pas si la qualité du mélange est perturbée, ou si le carburateur est bouché.

Si la clé de contact n'est pas tournée, un fusible est grillé ou la batterie est déchargée, le moteur ne montrera aucun signe de vie. Par conséquent, avant de procéder à une réparation globale, vous devez vérifier ces raisons.

Le démarreur démarre mais le moteur ne démarre pas.

Raisons possibles - la bougie est cassée, le carburateur est bouché, le carburant ne pénètre pas dans le système.

Le moteur tourne de manière erratique ou une perte de puissance se fait sentir.

Cela peut indiquer que le carburateur est bouché, le filtre à huile ou à air est bouché, les soupapes de culasse sont mal alignées, le variateur ou le groupe de pistons est usé.

Il y a eu un cliquetis spécifique dans le moteur pendant le fonctionnement.

Cela pourrait être un signe que les roulements sont en panne et doivent être remplacés. Il peut également être associé à la nécessité de régler le jeu aux soupapes.

1. Nous enlevons le moteur du scooter. Nous installons le scooter aussi stable que possible. Nous enlevons le coffre. Débranchez tous les fils du moteur et le câble d'accélérateur du carburateur. Retirez le tuyau de gaz et le filtre à vide. Débrancher l'amortisseur arrière. Une fois le moteur séparé du cadre, dévissez l'écrou de l'axe de montage et retirez l'axe. Après avoir déposé le moteur, il est conseillé de le laver.
2. Dépose de la culasse. Il est nécessaire de nettoyer la chambre des dépôts de carbone. Afin de retirer la tête, vous devez d'abord déconnecter toutes les pièces "extra". Ensuite, le boulon du tendeur de chaîne et les boulons de verrouillage sont dévissés. Ensuite, nous tournons le volant jusqu'à ce que la désignation T corresponde à celle sur le corps du moteur. Nous dévissons les boulons sur lesquels le cylindre est fixé et retirons la chaîne, puis la culasse elle-même.
3. Les jeux des soupapes doivent être ajustés si un coup métallique apparaît. Le principe de fonctionnement est le suivant : le couvercle du mécanisme de valve est retiré. La marque sur le volant est liée à la marque sur le carter du moteur. Nous mesurons le jeu entre la vis de réglage et la tige de soupape. Lors de l'augmentation ou de la diminution de l'écart, nous ajustons en tournant la vis.

Comme le montre la pratique, il est préférable de confier la révision du moteur à des professionnels, car il existe de nombreuses nuances auxquelles un conducteur ordinaire ne fait pas attention, mais qui à l'avenir peuvent créer des problèmes encore plus importants et des réparations plus coûteuses seront alors nécessaires.
Une vidéo sur la réparation d'un scooter 4 temps vous présentera les principaux aspects de la réparation.

Une liste des problèmes de scooter les plus courants que vous pouvez résoudre vous-même sans l'aide de spécialistes.
Crime : le feu stop ne s'allume pas, le fin de course du levier de frein ne fonctionne pas.
Analytique : le levier d'un des freins n'a pas été actionné ou il y a un dysfonctionnement dans le circuit des feux stop.
Procédure : remplacer l'ampoule, régler le jeu du levier de frein ou remplacer le fin de course du levier de frein.

Crime : fusible grillé.
Procédure : contrôler et, si nécessaire, remplacer le fusible du circuit principal et du circuit de démarrage.

Crime : la jonction de la borne avec le fil est recouverte d'une couche lâche d'oxydes.
Analytique : la batterie donne une tension insuffisante, ce qui peut arriver en raison d'un dysfonctionnement du circuit ou si les bornes de la batterie sont oxydées.
Action : vérifier le circuit, recharger la batterie si nécessaire. Nettoyez les bornes des oxydes.
Une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur avec un kick starter.

Crime : vous avez mis le contact, appuyé sur le levier de frein et le bouton du démarreur, et le relais du démarreur ne clique toujours pas.
Analytique : le circuit du démarreur électrique est défectueux.
Actions : nettoyer les contacts sur le relais et le démarreur, "faire sonner" le relais, le câblage, les bobinages du démarreur.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier du kick, il défile, mais le vilebrequin du moteur ne tourne pas ; la jambe ne ressent pas de résistance à la course du levier de kick.
Analytique : les dents du kick ou de l'engrenage à cliquet sont cassées. Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : le démarreur électrique fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre pas.
Analytique : le carburateur est "sec" (dévissez la vis de vidange de la chambre à flotteur - voir). Variantes de raisons : le filtre de la vanne gaz est bouché, la vanne gaz est défectueuse, la conduite de carburant est bouchée, le tuyau de dépression pour le contrôle de la vanne gaz a sauté ou fuit.
Actions : nettoyer le filtre du robinet d'essence, souffler dans la conduite d'essence, s'assurer que le robinet de gaz automatique est en bon état de fonctionnement.

Crime : le carburant est fourni au carburateur, mais n'entre pas dans la chambre de pop-up.
Analytique : robinet d'essence à flotteur bloqué.
Procédure : retirer le couvercle de la chambre à flotteur et nettoyer le siège de soupape. Si cela n'aide pas, remplacez la valve.

Crime: vous dévissez la bougie, et elle est "mouillée" - recouverte d'une couche de mélange de benzo non brûlé.
Analytique : mélange combustible trop riche, dû à un niveau de carburant trop élevé dans la chambre à flotteur ou à un filtre à air bouché.
Actions : démonter le carburateur, vérifier le niveau de carburant, nettoyer le filtre à air.
Effets secondaires : Le moteur démarre immédiatement si un peu d'essence est versé dans le filtre à air.
Analytics : le démarrage automatique de l'enrichissement ne fonctionne pas.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement de l'enrichissement de démarrage (il existe plusieurs manières - elles sont décrites en détail dans les manuels de réparation)

Crime : une étincelle ne se produit pas sur une bougie d'allumage dévissé de sa douille (dans une position où la partie métallique de la bougie d'allumage entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter).
Analytique : la bougie est défectueuse : l'isolant est cassé ou les électrodes sont recouvertes d'une épaisse couche de carbone.
Procédure : Nettoyez la bougie avec du papier émeri ou remplacez-la. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, diagnostiquez d'autres éléments du système d'allumage.

Crime : l'étincelle sur la bougie est formée, mais faible ou « en marche ».
Analytique : la bougie a un isolant cassé.
Intervention : remplacer la bougie.

2. LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DU TRAVAIL, FONCTIONNE INSTABLE
Crime : le moteur ne "tourne pas", il y a des craquements dans le carburateur.
Analyse : mélange de carburant trop pauvre, une cause possible - de l'air est aspiré par un collecteur d'admission desserré ou des joints d'huile de vilebrequin endommagés. Eau dans la chambre à flotteur.
Procédure : remettre le joint sous le tuyau de dérivation et serrer uniformément les boulons de sa fixation. Remplacer les joints d'huile de vilebrequin. Éliminez l'eau de la chambre à flotteur (en dévissant la vis de vidange de la chambre à flotteur), soufflez les gicleurs et canaux du carburateur, remplacez l'essence dans le réservoir.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont sèches.
Analytique : l'enrichissement de démarrage automatique ne fonctionne pas (si le moteur est froid). Le mélange combustible normal ne se forme pas. Le jet d'air de ralenti est bouché.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement du concentrateur de démarrage (voir point 1). Purger le gicleur et les canaux du carburateur.

Crime : il y a des gouttelettes d'eau sur l'isolant et les électrodes d'une bougie d'allumage torsadée. Analytique : de l'eau a pénétré dans l'essence.
Action : se débarrasser de l'eau dans la chambre à flotteur.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont recouvertes de suie huileuse noire (photo 5).
Analytique : la marque de la bougie ne correspond pas au mode thermique de fonctionnement du moteur - son taux de préchauffage est supérieur à celui réglé pour le moteur donné (la bougie est "froide"). La température dans la zone de travail de la fiche est insuffisante pour l'auto-nettoyage des électrodes.
Action : remplacer la bougie par une autre "plus chaude" (avec un indice de préchauffage inférieur).

Crime : le moteur démarre normalement, mais il y a bientôt des interruptions dans son travail et il cale.
Analytique : l'orifice d'aération du bouchon du réservoir de carburant est bouché ou les durites chargées de communiquer le contenu du réservoir d'essence à l'atmosphère sont bouchées.
Procédure : Nettoyez l'évent ou les flexibles du bouchon du réservoir de carburant.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier de kick, il n'y a aucune résistance à la compression des gaz dans le cylindre.
Analytique : le piston, le cylindre, les segments de piston sont extrêmement usés.
Actions : contrôler la compression - à l'aide d'un compressiomètre ou en mesurant les pièces (après démontage du cylindre). Dès confirmation du diagnostic, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.

Crime : le bruit des gaz s'échappant se fait entendre, des traces huileuses se forment sur la culasse et le cylindre.
Analytique : le joint sous la culasse est endommagé ou la fixation de la culasse au cylindre est lâche.
Actions : remplacer le joint et serrer les écrous fixant la culasse au cylindre avec le couple (effort) requis dans l'ordre préconisé par le manuel de réparation.

3) SONS EXTRAORDINAIRES DANS LE MOTEUR
Analytics, version 1 : usure accrue des pièces du groupe cylindre-piston.
Action : le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Version 2 : le jeu thermique dans la commande de soupape est cassé (pour les moteurs 4 temps).
Action : régler les vannes.
Version 3 : Chaîne lâche dans l'entraînement des soupapes (moteurs 4 temps).
Action : régler la tension de la chaîne.
Version 4 : des rainures dans la poulie du variateur se sont développées, le long desquelles les rouleaux se déplacent, ainsi que les rouleaux eux-mêmes.
Actions : remplacer la poulie usée, les galets (éventuellement d'autres pièces de variateur).

4. LE MOTEUR S'ARRÊTE À L'OUVERTURE BRUTE DU PAPILLON
Circonstance 1 : Le moteur vient de démarrer.
Analytique : le moteur n'est pas assez chaud.
Action : continuer à chauffer le moteur au ralenti.

Circonstance 2 : Le moteur est bien réchauffé.
Analytics version 1 : carburateur non réglé.
Actions : régler le régime de ralenti, si nécessaire - le système de dosage principal (voir point 5).
Version 2 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir point 10.

5. LE MOTEUR DEMARRE NORMALEMENT MAIS IL NE TOURNE PAS
Crime : épaisse fumée à l'échappement, consommation excessive de carburant, plaque noire sur les électrodes des bougies.
Analytique : Le système de dosage principal prépare un mélange trop riche.
Actions : ajustez la qualité du mélange - abaissez l'aiguille de réglage de l'accélérateur du carburateur d'un cran (rainure) vers le bas. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur principal de plus petit diamètre.

Crime : le moteur surchauffe, une détonation se fait entendre lors de l'accélération, un voile blanc sur les électrodes et l'isolant de la bougie. Après avoir coupé le contact, le moteur continue de tourner pendant quelques secondes (explose).
Analytique : Le système de dosage principal du carburateur prépare un mélange trop pauvre.
Actions : ajustez la qualité du mélange - relevez l'aiguille de réglage du papillon du carburateur d'un cran.Il peut être nécessaire d'installer un gicleur de carburant principal de grand diamètre.

Crime: le moteur tourne inhabituellement silencieusement (bien qu'il soit facile à démarrer), échappement à faible émission de fumée, le moteur «ne tire pas» pendant l'accélération.
Analytique : silencieux, canaux et fenêtres de cylindre obstrués par des dépôts de carbone (dans les moteurs à deux temps).
Action : nettoyer les dépôts de carbone si possible. Si le silencieux est complètement bouché (pas de circulation d'air), remplacez le silencieux.

6. APRÈS UNE LONGUE CONDUITE, LE MOTEUR PERD DE PUISSANCE
Circonstance 1 : un moteur refroidi par air.

Crime : le mouvement d'air sous le carter du cylindre n'est pas ressenti, et une feuille de papier ne "colle" pas à la grille d'admission d'air (sur le côté droit du moteur) (si vous testez avec du papier).
Analytique : les pales de la turbine du ventilateur sont cassées, une autre hypothèse est que les carénages du système de refroidissement sont lâches ou fendus par endroits.
Procédure : Remplacez la roue et les couvercles endommagés.

Circonstance 2 : Moteur refroidi par liquide.
Crime : le liquide de refroidissement fuit, son niveau dans le réservoir a baissé.
Analytique : composants défectueux du système : pompe, thermostat, radiateur.
Action : remplacer les composants défectueux.

7. LE MOTEUR N'ACCELERE PAS LE SCOOTER A 50 KM/H
Données d'inspection : indicateur de vitesse calibré, aucun limiteur de puissance ou de régime installé.
Analytics version 1 : Le scooter n'est pas conçu pour cette vitesse.
Actions : toutes les actions n'ont pas de sens.
Version 2 : le carburateur est mal réglé, le silencieux est encrassé, ou les pièces du groupe cylindre-piston sont usées.
Actions : voir point 2 ou changer de scooter.
Version 3 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir p. 9, 10.

8. PENDANT QUE LE MOTEUR FONCTIONNE, LE SCOOTER NE SE DÉPLACE PAS.
Crime : le variateur est défectueux.
Analytique : le ressort de la poulie entraînée est cassé, la courroie trapézoïdale est déchirée (pour s'en assurer, retirez le couvercle du variateur - les pannes sont perçues au niveau visuel).
Action : remplacer les pièces défectueuses.

Crime : embrayage centrifuge défectueux.
Analytique : les ressorts des patins sont cassés, les garnitures des patins sont trop usées (découvert lors d'un contrôle visuel après démontage du capot de variateur) (photo 9). Action : remplacer les pièces défectueuses.

9. LE SCOOTER ROULE DANS SPECTS
Crime : des à-coups sont ressentis lors de la conduite.
Analytique : la courroie du variateur patine (à cause de l'usure, des dommages ou de l'huilage) ou les surfaces des poulies sont excessivement usées.
Action : remplacer les pièces défectueuses (photo 10).

10. SCOOTER VITESSE LENTEMENT, CONDUITE LENTEMENT
Analytique : lors de la mise au point récente, le poids des masselottes du régulateur centrifuge ou le ressort de la poulie menée sont mal appariés. Les ressorts des masselottes centrifuges sont cassés ou ont perdu leur rigidité, les garnitures des masselottes centrifuges sont usées ou huilées.
Actions : effectuer le réglage de manière plus approfondie, de préférence avec la participation de spécialistes.

Passons aux bases du contrôle technique

Bien que les scooters à quatre temps soient plus ingénieux que les scooters à deux temps, ils nécessitent, comme tout équipement, un entretien rapide (MOT) dans les stations-service de l'entreprise. Cela garantira non seulement un fonctionnement long et sans problème, mais c'est une condition pour que le vendeur se conforme aux obligations de garantie. Cependant, après l'expiration de la période de garantie ou à la demande du propriétaire, il peut effectuer lui-même tous les travaux. Le travail principal sur l'entretien des mécanismes et systèmes du moteur du scooter comprend : changer l'huile et nettoyer (remplacer) le filtre à huile, nettoyer le filtre à air, remplacer le filtre à carburant, nettoyer et régler le carburateur, nettoyer les dépôts de carbone du parties du groupe cylindre-piston et régler les soupapes du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) et leur entraînement.

L'entretien est effectué à des intervalles déterminés par le carnet d'entretien (après les 300-500 premiers km, puis tous les 2000 km), ou selon les besoins (par exemple, en cas d'utilisation dans des conditions poussiéreuses ou lorsque des bruits parasites, des blocages ou des fuites apparaissent). Pour l'exécution complète du travail, des outils et des appareils sont nécessaires, ainsi qu'une expérience de travail avec eux.

1. systèmes moteurs;
2. pneus et freins à tambour;
3. batterie de stockage;
4. fonctionnement libre du câble d'accélérateur ;
5. roulements de colonne de direction;
6. frein à disque avant;

Le niveau d'huile moteur doit être vérifié avant chaque trajet à l'aide de la jauge sur le côté droit du carter. Si nécessaire, l'huile doit être complétée avec la même qualité que celle qui a été ajoutée au moteur. Opérations simples mais extrêmement nécessaires - vidange d'huile et nettoyage du filtre, elles sont effectuées à chaque entretien programmé.

1. jauge et goulot de remplissage d'huile;
2. bouchon de filtre à huile;

Pour changer l'huile, faites chauffer le moteur, dévissez les bouchons de remplissage et de vidange. Lorsque l'huile s'écoule, vissez le bouchon de vidange et dévissez le couvercle du filtre à huile et nettoyez-le ou, s'il est endommagé, remplacez-le par un neuf. Versez ensuite la quantité d'huile requise à travers un entonnoir dans le trou (généralement sa quantité est indiquée sur le corps), en contrôlant le niveau. Après avoir démarré le moteur pendant 1 à 2 minutes, vérifiez le niveau d'huile (il doit être au niveau du repère supérieur de la jauge d'huile) et faites l'appoint si nécessaire.

Le carburateur est réglé lorsque le régime de ralenti s'écarte de la norme (le moteur « rugit » ou cale), ou pour ajuster la composition du mélange (en changeant la position de l'aiguille de dosage). Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer le carburateur du moteur, il suffit de séparer le coffre et la selle. Il est nécessaire de retirer le carburateur pour nettoyer le carburateur et vérifier (ajuster) le niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Rainures de réglage sur l'aiguille du carburateur.

L'entretien du filtre à air consiste à nettoyer l'élément filtrant et le boîtier. L'élément filtrant en mousse (mousse de polyuréthane) permet de multiples nettoyages, il est lavé à l'essence pure et imprégné d'une huile spéciale pour filtres à air. L'excès d'huile doit être éliminé en pressant le caoutchouc mousse (mais sans le tordre).

Après plusieurs saisons, il peut être nécessaire de nettoyer les dépôts de carbone des parties du groupe cylindre-piston. Pour effectuer ces travaux, vous devez retirer la culasse du moteur et ramollir les dépôts à l'aide d'acétone (humidifié avec un chiffon) ou de nettoyants spéciaux. Un grattoir en bois, en plastique ou en tôle mince convient pour éliminer les dépôts de carbone.

Le travail de réglage des soupapes et de la distribution nécessite de l'expérience et est assez laborieux. Parmi les dispositifs spéciaux, un ensemble de sondes est requis, qui doit être inséré dans l'espace entre le poussoir et la came de l'arbre à cames, après avoir préalablement tourné le vilebrequin dans une position telle que les deux soupapes sont fermées (fin de la course de compression). Le jeu normal doit être de 0,08 à 0,1 mm pour les soupapes d'admission et de 0,1 à 0,12 mm pour les soupapes d'échappement. Les mesures sont effectuées sur un moteur froid. De plus, il est nécessaire de régler périodiquement la tension de la chaîne de distribution.

L'entretien de l'équipement électrique du scooter se résume en fait à l'inspection, au nettoyage et au remplacement rapide de la bougie d'allumage, ainsi qu'au remplacement des lampes grillées. A chaque entretien, il est nécessaire de vérifier l'état de la bougie, et après un parcours de 4 à 8 000 km (selon les conditions de fonctionnement) ou une fois par an, il est recommandé de la remplacer. Une nouvelle bougie doit être installée du même type, et si elle n'est pas là, alors un autre fabricant, mais avec le même numéro de lueur. Pendant le fonctionnement, la bougie est périodiquement nettoyée des dépôts de carbone et l'écart entre les électrodes est ajusté (sa valeur est indiquée sur l'emballage).

Pour nettoyer la surface de la batterie des traces d'électrolyte, elle est essuyée avec un chiffon imbibé d'une solution de soude, puis lavée à l'eau et essuyée avec un chiffon sec. L'entretien du démarreur électrique se réduit au nettoyage des bornes des oxydes et au serrage des bornes en cas de dysfonctionnement.

L'entretien de la transmission comprend : le nettoyage de l'intérieur du carter du variateur et la vidange de l'huile de la boîte de vitesses de la roue arrière (pour cela, on utilise de l'huile de transmission). Fréquence - lors du premier entretien, puis annuellement, si cela n'est pas nécessaire (par exemple, lorsque de l'eau pénètre). Le niveau d'huile ne peut souvent pas être vérifié à moins qu'il n'y ait des signes de fuite d'huile.Le trou de remplissage est aligné avec le trou de contrôle, donc de l'huile neuve doit être ajoutée jusqu'à ce que son niveau dans la boîte de vitesses soit égal au bord inférieur du trou.

Une opération importante est l'entretien des freins du scooter. Il comprend : le nettoyage et le remplacement des plaquettes, ou du liquide de frein, le réglage du jeu du levier de frein arrière, la lubrification de son câble.

Réglage du jeu libre du levier de frein arrière

Réglage du jeu libre du câble d'accélérateur

Le tuyau hydraulique doit être exempt d'éraflures et de coupures, et il ne doit pas y avoir de fuite de liquide au niveau de ses joints. Il y a un judas spécial pour contrôler le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein. L'appoint, si nécessaire, doit être un liquide exactement du même type que celui versé précédemment conformément aux instructions des instructions. Il est recommandé de remplacer le liquide de frein tous les deux ans. Si le levier de frein avant tombe en panne, le système doit être pompé pour éliminer l'air.

L'état des plaquettes peut être évalué sans démonter le frein. L'épaisseur minimale de la couche de friction est déterminée visuellement si le patin dispose d'un indicateur d'usure spécial. Il est réalisé sous la forme d'une rainure qui n'atteint pas la base en acier de la chaussure par la quantité d'usure limite. Si le tampon n'a pas d'indicateur d'usure, mesurez l'épaisseur de la couche de friction - elle ne doit pas être inférieure à 1-1,5 mm. Après avoir remplacé les plaquettes, avant de partir, assurez-vous d'appuyer plusieurs fois sur le levier de frein pour que les plaquettes sélectionnent des jeux excessifs (auto-alignement).

L'entretien d'un frein à tambour se réduit à la fourniture de patins en tournant l'écrou sur l'extrémité filetée du câble. Si l'efficacité des freins diminue, ce qui se produit en raison de la contamination (huilage) des surfaces des plaquettes et du tambour, vous devez retirer la roue et nettoyer les surfaces avec du papier de verre ou une lime, et, si nécessaire, remplacer les plaquettes. L'axe de la came expansible est également lubrifié avec de l'huile moteur. Après le nettoyage (le remplacement) des plaquettes, les freins n'acquièrent pas immédiatement une efficacité normale ; un certain kilométrage est nécessaire pour rectifier les plaquettes sur le tambour.

La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement ; elle doit être comprise entre 1,8 et 2,0 atm. Cela garantira la sécurité de vos déplacements et une durée de vie maximale. La hauteur résiduelle maximale de la bande de roulement des pneus de scooter (conformément au code de la route) est de 0,8 mm.

En direction, les roulements de la colonne de direction nécessitent une attention particulière : le grippage des roulements dans n'importe quelle position du volant, ainsi que leur jeu, n'est pas autorisé. Leur état est vérifié (roue avant suspendue) en balançant avec les mains les parties inférieures des tubes mobiles de la fourche ou le tube de la suspension à biellette. Le réglage nécessite deux grosses clés et le retrait du panneau de garniture avant.

Les scooters sont équipés de roulements de roue avant étanches, conçus pour fonctionner sans entretien pendant toute la durée de vie du roulement. Dans de tels roulements, il est nécessaire de s'assurer que le jeu ne dépasse pas les valeurs admissibles (environ 2 mm autour de la jante). Si nécessaire, ils doivent être remplacés par des neufs.

Article pris

J'ai démarré 4 un tel scooter de l'accumulateur, les révolutions vont souffler normalement, je jette la clé de l'accumulateur, la vitesse baisse au minimum, bien que je donne le plein d'essence, je mets la clé sur l'accumulateur, le chiffre d'affaires va exploser normalement quelle est la raison

Très probablement, l'allumage (stator du rotor) ne fonctionne pas correctement, il convient également de vérifier le fonctionnement du relais du régulateur de tension

Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne, il a besoin de trois composants : carburant, étincelle, compression. Le slogan principal du mécanicien moto est « il n'y a pas de miracles ». Il faut toujours se rappeler que si, lors du dépannage et réparation de scooter il s'avère qu'il y a une étincelle, il y a de la compression, du carburant arrive, mais le moteur ne démarre pas, cela signifie généralement seulement que certains de ces composants sont réellement manquants.

Trop paresseux pour donner le scooter pour réparation et payer de l'argent pour cela. Situation familière.Ensuite, il est temps de prendre en charge la réparation de vos propres mains.

Le principe de base du dépannage et de la réparation d'un scooter consiste à exclure les éléments du système étape par étape, en essayant d'identifier la cause d'un dysfonctionnement de l'un d'entre eux. La recherche et la réparation doivent être effectuées de manière strictement séquentielle, du tout début de la chaîne à la toute fin. C'est-à-dire, par exemple, en l'absence d'étincelle, vous ne devez pas changer immédiatement l'interrupteur. Vous devez d'abord vous assurer que nous avons un générateur "sous tension", puis tester le câblage. Etc.

Une remarque importante : si vous avez devant vous un appareil qui, selon le propriétaire, « fonctionnait comme une horloge », il est logique de demander si de la vieille essence est versée dans le réservoir. Quelques mois de stockage suffisent amplement pour que l'essence perde son indice d'octane à un point tel qu'elle a perdu la capacité de s'enflammer.

Il est important de se rappeler qu'avant de faire le diagnostic final et de commencer la réparation du scooter, vous devez vous assurer qu'une bougie fonctionnelle est installée dessus et que le carburateur fonctionne normalement.

De plus, il faut savoir que le bon fonctionnement du moteur (même au ralenti) est étroitement lié au bon fonctionnement du variateur, de l'embrayage, ainsi que de l'arbre à cames et du groupe soupapes. En d'autres termes, avec des systèmes d'alimentation, d'allumage et de CPG fonctionnant normalement, le problème peut être, par exemple, dans la transmission, puisque le couple vilebrequin est directement transmis au variateur.

Lors de l'exécution des diagnostics et des réparations, il ne faut pas oublier que dans certaines circonstances qui ont conduit à la nécessité réparation de scooter, il est nécessaire de vérifier non pas un seul élément, mais l'ensemble du système. Par exemple, si le carburateur est bouché, à condition que le filtre à air soit intact et imprégné, il est nécessaire de vérifier s'il n'y a pas de saleté dans le réservoir d'essence et le filtre à essence. Si le scooter a roulé longtemps sans filtre à air, ou avec un filtre non traité, alors tout doit être vérifié : le CPG, le vilebrequin et les paliers principaux.

Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des problèmes que vous pouvez rencontrer et les étapes de base à suivre pour les résoudre. Les liens indiquent les endroits où vous pouvez trouver des informations sur cet article.

En termes de complexité et d'abondance des systèmes, ce carburateur rivalisera avec les carburateurs automobiles les plus sophistiqués (seuls ceux à commande électronique sont plus difficiles). D'où le conseil : si votre expérience de communication avec le système d'alimentation de la moto se limite à deux ou trois réparations réussies des appareils K-65, ne prenez pas de risque - contactez un spécialiste. Et la seconde : travaillez sur une table recouverte d'une feuille de papier blanc propre sous la lumière d'une lampe lumineuse - de cette façon, il est plus facile de voir les détails et plus difficile de les perdre. Et considérer les trous des jets est intimidant : ils sont si petits que le moindre grain de poussière les bouchera. Certaines chaînes leur sont de taille comparable. L'extérieur du carburateur doit être propre avant le démontage. Les mains sont les mêmes que celles d'un chirurgien avant une opération. Pour le travail, vous avez besoin de tournevis avec des surfaces de travail non usées. La plupart des vis ici sont non seulement serrées, mais elles sont également fixées avec du produit d'étanchéité pour filetage, de sorte qu'un tournevis avec une mauvaise piqûre ne fera que casser leurs cannelures. Faites le plein de pincettes pour pouvoir « attraper » plus facilement les petites choses. Eh bien, peur? Sinon, commençons.

Il est possible de retirer le carburateur par la trappe sous la selle, mais ce sera plus facile si vous démontez d'abord tout le coffre.

On y accède par une trappe dans le coffre, sous la selle. Mais il est plus facile de le faire si vous dévissez les cinq boulons et démontez tout le tronc avec la selle, en desserrant les pinces. Desserrez davantage celui du côté moteur pour que le bourrelet du tube en caoutchouc puisse sortir de la rainure profonde de la sortie du carburateur. Habituellement, lorsque le moteur ne tourne pas, le robinet d'essence à entraînement pneumatique est bien fermé, mais il est préférable de jouer prudemment - fixez l'extrémité du tuyau retiré du carburateur au-dessus du réservoir d'essence. Débranchez ensuite le câble d'accélérateur et le connecteur des fils A allant à la gâchette du carburateur. Nettoyez la poussière du carburateur avec une brosse douce, lavez-vous les mains et commencez le démontage.

Dévissez les trois boulons et retirez le couvercle de la chambre à flotteur. L'axe des flotteurs maintient le boulon. Dévissez-le et retirez le bloc flotteur avec l'aiguille de verrouillage. L'aiguille de ce carburateur a une partie conique en caoutchouc et une tige à ressort repose contre la languette du flotteur. Cette conception rend l'ensemble étanche, très durable et résistant à l'abrasion.

Vue arrière : 1 - dispositif de démarrage ; 2 - canal menant à la cavité sous la membrane de la bobine; 3 - canal d'air du dispositif de démarrage; 4 - jet d'air du système de dosage principal ; 5 - pulvérisateur à pompe d'accélérateur; 6 - canal dans lequel se trouve le jet d'air de ralenti; 7 - pompe d'accélération.

Dysfonctionnements possibles. Le bourrelet sur les parois latérales des flotteurs doit être parallèle au plan du connecteur supérieur du carburateur. Si ce n'est pas le cas, pliez la languette métallique dans la bonne position. Vérifiez-le avec le carburateur sur le côté - la languette ne doit toucher que la tige de l'aiguille, mais pas l'enfoncer.

Vue de face : 1 - canal pour la sortie du mélange air-carburant du dispositif de démarrage; 2 - un tube à travers lequel l'excès d'essence est drainé en cas de dysfonctionnement du mécanisme de flotteur; 3 - canal à travers lequel le vide du collecteur d'admission est fourni au mécanisme d'arrêt du système de ralenti.

Système de dosage principal

Son jet est situé au centre de la chambre du flotteur. À travers lui, le carburant pénètre dans le tube à émulsion, dans lequel il se mélange à l'air et forme une émulsion. L'air entre par un gicleur situé à l'entrée du carburateur. L'émulsion est dosée avec une aiguille, qui est fixée dans la bobine. Une bobine fournit un vide constant dans la zone de pulvérisation. Il y a un trou près de l'aiguille de dosage à travers lequel le vide est transmis dans la cavité au-dessus de la membrane, tandis que le ressort est comprimé et la bobine est élevée à la hauteur souhaitée.

Vue de droite : 1 - levier d'entraînement de la pompe d'accélérateur ; 2 - secteur de l'entraînement du papillon des gaz; 3 - vis de réglage de la quantité de mélange air-carburant au ralenti.

Pour épuiser ou enrichir le mélange combustible, dévissez les vis fixant le couvercle du diaphragme et retirez la bobine avec le diaphragme. Soyez très prudent - le couvercle est en plastique fragile. Retirez le capuchon de l'aiguille et l'aiguille de celui-ci.

La plage de réglages est petite - il n'y a que trois rainures sur l'aiguille, avec le réglage d'usine, la butée est au milieu. Lorsque le moteur tourne, les vibrations de l'air dans le conduit d'admission font vibrer la soupape. Pour empêcher le bouchon de casser la rainure de l'aiguille, un anneau en caoutchouc est installé en dessous. Si vous l'endommagez ou le perdez, non seulement réduisez la durée de vie de l'appareil, mais épuisez également le mélange - l'aiguille ira plus bas sans cette pièce.

Vue de gauche : 1 - vis de réglage de la qualité au ralenti ; 2 - raccord d'admission de carburant ; 3 - raccord à travers lequel vous pouvez dormir le carburant de la chambre à flotteur; 4 - bouchon fileté de la chambre du flotteur.

Lorsque vous mettez le diaphragme en place, assurez-vous que la saillie sur celui-ci s'insère dans la cavité du corps.

Dysfonctionnements possibles. Il peut y en avoir deux. Premièrement, le gicleur de carburant est bouché. Soufflez-le. Deuxièmement, le diaphragme de la bobine est endommagé. Dans ce cas, le remplacement du diaphragme par une bobine est indispensable.

Détails dans la chambre à flotteur : 1 - tube de carburant du dispositif de démarrage ; 2 - bloc de flotteurs; 3 - boulon de verrouillage; 4 - une aiguille avec une pointe en caoutchouc et une tige à ressort; 5 - axe; 6 - langue; 7 - gicleur de carburant principal. huit - . et son tube d'émulsion ; 9 - gicleur de carburant au ralenti.

Le ralenti (XX) est réglé, comme dans la plupart des carburateurs, par deux vis : la qualité et la quantité du mélange. La vis de qualité est située sous l'arbre de papillon sur le côté gauche du carburateur, et la vis de quantité est située à la butée du secteur de l'essieu. En usine, le réglage qualité s'effectue de la manière suivante : la vis est serrée à fond, puis dévissé de 2,5 tours.La buse de carburant du système XX est située à côté du jet principal du système de carburant et elle et le tube d'émulsion forment une seule unité. Le jet d'air est pressé dans une patte en forme de tube à droite du jet d'air du système de carburant principal. L'émulsion est acheminée vers trois trous sous le papillon des gaz. Pourquoi trois ? Au fur et à mesure que le volet s'ouvre, sa coupe passe de l'un à l'autre, et ils se retrouvent alternativement dans la zone de plus grande vitesse d'écoulement d'air, c'est-à-dire dans la zone de plus fort vide. Cela améliore les performances du carburateur au début de l'ouverture du papillon et élimine les "creux".

Lors de l'installation de la bobine, assurez-vous que la saillie sur le diaphragme se trouve dans la cavité du corps (surlignée en rouge). La flèche indique le trou par lequel de l'air supplémentaire entre dans le système de ralenti pour l'éteindre.

Lorsque le papillon des gaz est soudainement ouvert, le vide à proximité du pulvérisateur diminue, il ne suffit pas d'aspirer une quantité suffisante d'essence - et le moteur "échoue". Le but de la pompe d'accélérateur, comme son nom l'indique, est d'aider le moteur à accélérer le scooter lors de cette « confusion » carburateur.

Le carburateur sur un scooter est une partie importante du système d'alimentation du moteur et est responsable de l'alimentation en carburant des cylindres du moteur. Mais en raison de l'usure des pièces, avec le temps, votre carburateur peut avoir besoin d'être réparé.

Dans cet article, nous allons vous expliquer comment réparer le carburateur d'un scooter avec un moteur 2 temps et 4 temps d'un volume de 50 et 150 mètres cubes, et expliquer également comment installer et régler un nouveau carburateur sur un scooter .
Le contenu de l'article :

• Démontage et nettoyage du carburateur,
• Installation du carburateur,
• Réglage (tuning) du carburateur,
• Vidéo de réparation,
• Notre fabrication,

Afin de retirer le carburateur du scooter, la première étape consiste à retirer tout le plastique qui gêne l'accès au carburateur (il faut généralement retirer la selle et le plastique sous la selle). Ensuite on débranche les durites d'essence et d'huile (il n'y a des durites d'huile que sur un scooter 2 temps), les contacts de l'enrichisseur de démarrage. Après cela, nous dévissons les boulons fixant le carburateur au moteur.

Maintenant, une fois le carburateur retiré, il est nécessaire de nettoyer sa surface extérieure de la saleté et de la poussière. Peut être lavé à l'essence et essuyé avec un chiffon sec.

L'étape suivante consiste à démonter partiellement le carburateur, à savoir : dévisser les boulons fixant le couvercle de chambre à flotteur (2 boulons), puis retirer délicatement le flotteur afin de ne pas plier la plaque. Nous lavons très soigneusement le couvercle de la chambre du flotteur de l'intérieur. Vous pouvez maintenant commencer à nettoyer l'intérieur du carburateur du scooter lui-même.

2 façons simples de nettoyer votre carburateur :

1) On le lave à l'essence, puis on purge avec un compresseur avec une buse en forme d'embout pointu (cela purgera efficacement tous les canaux).

2) Nous achetons un bidon avec un liquide pour nettoyer le carburateur. Nettoyez soigneusement tous les canaux et buses du carburateur. Balonchik remplace également le compresseur, car le liquide en est fourni sous haute pression, ce qui permet de nettoyer efficacement les petits canaux.

Lors du nettoyage, une attention particulière doit être portée à tous les canaux et jets (dévissez les jets pendant le nettoyage). Nous retirons également le concentrateur de démarrage et nettoyons ses canaux. Il n'est pas nécessaire de sécher l'intérieur du carburateur. Maintenant, nous pouvons mettre le flotteur et assembler le carburateur dans l'ordre inverse.

Nous installons le carburateur sur le scooter dans l'ordre suivant :

• 1) Nous fixons le carburateur à l'endroit de fixation avec le moteur, mettons le tuyau d'air et le fixons avec une pince.
• 2) Nous mettons le tuyau de vidange sur le raccord (la partie inférieure de la chambre à flotteur)
• 3) Installez le câble d'accélérateur dans un support spécial.Nous vérifions que la saillie sur la vis de fixation du câble coïncide avec la rainure sur le support. Nous fixons le câble avec des écrous
• 4) Nous mettons le tuyau d'essence et le fixons avec un collier à ressort.
• 5) Connectez les contacts de l'enrichissement de départ.

Comme vous pouvez le voir, le schéma de branchement du carburateur sur un scooter n'est pas si compliqué que ça. Ensuite, vous devez régler le carburateur.

Le réglage du carburateur sur un scooter se compose de plusieurs étapes, qui comprennent : le réglage du régime de ralenti, le réglage de la qualité du mélange et le réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Le réglage du carburateur d'un scooter 2t et 4t n'a pas de différences fondamentales, sauf que sur certains modèles de carburateur il peut n'y avoir aucune vis pour ajuster la qualité du mélange et donc la qualité du mélange doit être ajustée uniquement en ajustant l'aiguille et le flotteur dans le carburateur du scooter

Il est nécessaire de régler le régime de ralenti sur le moteur du scooter réchauffé pendant 12-15 minutes. Le réglage s'effectue à l'aide d'une vis de ralenti, qui est installée sur chaque scooter et qui permet au moteur de tourner en douceur au ralenti. Lorsque la vis est serrée dans le sens des aiguilles d'une montre, le nombre de tours augmente, lorsqu'il est dévissé, il diminue. Nous réchauffons le scooter et obtenons un ralenti stable du moteur en ajustant la vis.

Carburateur scooter 2 temps (Honda Dio)

Carburateur scooter 4 temps

1 - vis de ralenti, 2 - vis de qualité du mélange

1 - vis de qualité du mélange, 2 - raccord d'arrivée de carburant, 3 - raccord de vidange de carburant de la chambre à flotteur, 4 - bouchon fileté de la chambre à flotteur.

La qualité du mélange est très importante lors du réglage du carburateur, car avec un mélange pauvre, le moteur peut surchauffer et perdre de la puissance, et avec un mélange riche, des dépôts de carbone se forment dans la chambre de combustion.

On règle la qualité du mélange à l'aide de la vis de réglage. Le mélange s'enrichit si on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre et s'épuise quand on la tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le schéma de réglage ressemble à ceci :

• Nous réchauffons le scooter pendant 10 minutes, éteignons le moteur,
• On serre la vis à fond dans le sens des aiguilles d'une montre,
• Dévisser 1,5 tour dans le sens antihoraire
• Nous démarrons le moteur et faisons reculer l'hélice d'un tiers de tour supplémentaire. Laissez tourner le moteur pendant 2 minutes.
• Si le nombre de tours augmente, dévissez la vis encore 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous laissons également tourner le moteur pendant 2 minutes.
• Répétez l'étape précédente jusqu'à ce que le régime commence à baisser (pensez à laisser tourner le moteur 2 minutes avant chaque changement)
• Si les révolutions commencent à chuter, tournez la vis d'1/4 de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

Ainsi, un fonctionnement stable du moteur est obtenu à n'importe quelle vitesse admissible. Idéalement, le moteur devrait bien fonctionner en position dévissée de la vis pour régler la qualité du mélange de 1,5 à 2 tours. Cependant, en raison de l'usure des pièces du moteur, cette plage peut changer. Si le carburateur de votre scooter n'a pas de vis pour régler la qualité du mélange, alors le réglage doit être effectué uniquement en ajustant la position de l'aiguille du carburateur.Levez l'aiguille - le mélange s'enrichit, abaissez l'aiguille - le le mélange est plus maigre.

Par la suie sur la bougie, vous pouvez découvrir le mauvais réglage de la qualité du mélange. Si les dépôts de carbone sur la bougie sont noirs et qu'il y en a beaucoup, le mélange est trop riche. Si le charbon est presque blanc, le mélange est trop blanc.

Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur peut être vérifié à l'aide d'un tube transparent situé au bas du carburateur. Pour que cela soit possible, il faut dévisser la vis de la crème, soulever le tube vers le haut du carburateur. Maintenant, nous vérifions le niveau de carburant avec le moteur du scooter en marche. Il doit être situé juste en dessous de la jupe saillante où le couvercle de la chambre à flotteur est fixé au carburateur.

Si le niveau est bas ou, comme c'est souvent le cas, trop élevé, alors il faut retirer le couvercle et régler l'instant de déclenchement du jeu de verrouillage en pliant le porte-aiguille (petite vrille) dans une très petite plage.

Il convient de rappeler que si le carburateur fonctionne mal ou que ses éléments internes sont sales, le réglage du carburateur ne peut résoudre le problème que temporairement.

C'est tout le principe du réglage du carburateur sur un scooter chinois et japonais (Honda, Suzuki, Yamaha...). Vous pouvez désormais réparer et régler indépendamment le carburateur sur un moteur de scooter 2t et 4t d'un volume de 50 et 150 mètres cubes.