Réparation de moteur de scooter 4 temps bricolage

Pour que le moteur d'un scooter à quatre temps fonctionne parfaitement, trois choses seulement sont nécessaires : l'allumage, le carburant et la compression. Lors du dépannage, vous devez respecter la règle suivante - tout est vérifié progressivement, des défauts les plus élémentaires à la réparation des pièces principales du cyclomoteur.

La première chose à vérifier est la présence de carburant dans le réservoir et dans le système. Ensuite, nous recherchons une étincelle. Le moteur ne démarrera pas si la qualité du mélange est perturbée, ou si le carburateur est bouché.

Si la clé de contact n'est pas tournée, un fusible est grillé ou la batterie est déchargée, le moteur ne montrera aucun signe de vie. Par conséquent, avant de procéder à une réparation globale, vous devez vérifier ces raisons.

Le démarreur démarre mais le moteur ne démarre pas.

Raisons possibles - la bougie est cassée, le carburateur est bouché, le carburant ne pénètre pas dans le système.

Le moteur tourne de manière erratique ou une perte de puissance se fait sentir.

Cela peut indiquer que le carburateur est bouché, le filtre à huile ou à air est bouché, les soupapes de culasse sont mal alignées, le variateur ou le groupe de pistons est usé.

Il y a eu un cliquetis spécifique dans le moteur pendant le fonctionnement.

Cela pourrait être un signe que les roulements sont en panne et doivent être remplacés. Il peut également être associé à la nécessité de régler le jeu aux soupapes.

1. Nous enlevons le moteur du scooter. Nous installons le scooter aussi stable que possible. Nous enlevons le coffre. Débranchez tous les fils du moteur et le câble d'accélérateur du carburateur. Retirez le tuyau de gaz et le filtre à vide. Débrancher l'amortisseur arrière. Une fois le moteur séparé du cadre, dévissez l'écrou de l'axe de montage et retirez l'axe. Après avoir déposé le moteur, il est conseillé de le laver.
2. Dépose de la culasse. Il est nécessaire de nettoyer la chambre des dépôts de carbone. Afin de retirer la tête, vous devez d'abord déconnecter toutes les pièces "extra". Ensuite, le boulon du tendeur de chaîne et les boulons de verrouillage sont dévissés. Ensuite, nous tournons le volant jusqu'à ce que la désignation T corresponde à celle sur le corps du moteur. Nous dévissons les boulons sur lesquels le cylindre est fixé et retirons la chaîne, puis la culasse elle-même.
3. Les jeux des soupapes doivent être ajustés si un coup métallique apparaît. Le principe de fonctionnement est le suivant : le couvercle du mécanisme de valve est retiré. La marque sur le volant est liée à la marque sur le carter du moteur. Nous mesurons le jeu entre la vis de réglage et la tige de soupape. Lors de l'augmentation ou de la diminution de l'écart, nous ajustons en tournant la vis.

Comme le montre la pratique, il est préférable de confier la révision du moteur à des professionnels, car il existe de nombreuses nuances auxquelles un conducteur ordinaire ne fait pas attention, mais qui à l'avenir peuvent créer des problèmes encore plus importants et des réparations plus coûteuses seront alors nécessaires.
Une vidéo sur la réparation d'un scooter 4 temps vous présentera les principaux aspects de la réparation.

Une liste des problèmes de scooter les plus courants que vous pouvez résoudre vous-même sans l'aide de spécialistes.
Crime : le feu stop ne s'allume pas, le fin de course du levier de frein ne fonctionne pas.
Analytique : le levier d'un des freins n'a pas été actionné ou il y a un dysfonctionnement dans le circuit des feux stop.
Procédure : remplacer l'ampoule, régler le jeu du levier de frein ou remplacer le fin de course du levier de frein.

Crime : fusible grillé.
Procédure : contrôler et, si nécessaire, remplacer le fusible du circuit principal et du circuit de démarrage.

Crime : la jonction de la borne avec le fil est recouverte d'une couche lâche d'oxydes.
Analytique : la batterie donne une tension insuffisante, ce qui peut arriver en raison d'un dysfonctionnement du circuit ou si les bornes de la batterie sont oxydées.
Action : vérifier le circuit, recharger la batterie si nécessaire. Nettoyez les bornes des oxydes.
Une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur avec un kick starter.

Crime : vous avez mis le contact, appuyé sur le levier de frein et le bouton du démarreur, et le relais du démarreur ne clique toujours pas.
Analytique : le circuit du démarreur électrique est défectueux.
Actions : nettoyer les contacts sur le relais et le démarreur, "faire sonner" le relais, le câblage, les bobinages du démarreur.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier du kick, il défile, mais le vilebrequin du moteur ne tourne pas ; la jambe ne ressent pas de résistance à la course du levier de kick.
Analytique : les dents du kick ou de l'engrenage à cliquet sont cassées. Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : le démarreur électrique fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre pas.
Analytique : le carburateur est "sec" (dévissez la vis de vidange de la chambre à flotteur - voir). Variantes de raisons : le filtre de la vanne gaz est bouché, la vanne gaz est défectueuse, la conduite de carburant est bouchée, le tuyau de dépression pour le contrôle de la vanne gaz a sauté ou fuit.
Actions : nettoyer le filtre du robinet d'essence, souffler dans la conduite d'essence, s'assurer que le robinet de gaz automatique est en bon état de fonctionnement.

Crime : le carburant est fourni au carburateur, mais n'entre pas dans la chambre de pop-up.
Analytique : robinet d'essence à flotteur bloqué.
Procédure : retirer le couvercle de la chambre à flotteur et nettoyer le siège de soupape. Si cela n'aide pas, remplacez la valve.

Crime: vous dévissez la bougie, et elle est "mouillée" - recouverte d'une couche de mélange de benzo non brûlé.
Analytique : mélange combustible trop riche, dû à un niveau de carburant trop élevé dans la chambre à flotteur ou à un filtre à air bouché.
Actions : démonter le carburateur, vérifier le niveau de carburant, nettoyer le filtre à air.
Effets secondaires : Le moteur démarre immédiatement si un peu d'essence est versé dans le filtre à air.
Analytics : le démarrage automatique de l'enrichissement ne fonctionne pas.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement de l'enrichissement de démarrage (il existe plusieurs manières - elles sont décrites en détail dans les manuels de réparation)

Crime : une étincelle ne se produit pas sur une bougie d'allumage dévissé de sa douille (dans une position où la partie métallique de la bougie d'allumage entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter).
Analytique : la bougie est défectueuse : l'isolant est cassé ou les électrodes sont recouvertes d'une épaisse couche de carbone.
Procédure : Nettoyez la bougie avec du papier émeri ou remplacez-la. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, diagnostiquez d'autres éléments du système d'allumage.

Crime : l'étincelle sur la bougie est formée, mais faible ou « en marche ».
Analytique : l'isolant est cassé au niveau de la bougie.
Intervention : remplacer la bougie.

2. LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DU TRAVAIL, FONCTIONNE INSTABLE
Crime : le moteur ne "tourne pas", il y a des craquements dans le carburateur.
Analyse : mélange de carburant trop pauvre, une cause possible - de l'air est aspiré par un collecteur d'admission desserré ou des joints d'huile de vilebrequin endommagés. Eau dans la chambre à flotteur.
Procédure : remettre le joint sous le tuyau de dérivation et serrer uniformément les boulons de sa fixation. Remplacer les joints d'huile de vilebrequin. Éliminez l'eau de la chambre à flotteur (en dévissant la vis de vidange de la chambre à flotteur), soufflez les gicleurs et canaux du carburateur, remplacez l'essence dans le réservoir.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont sèches.
Analytique : l'enrichissement de démarrage automatique ne fonctionne pas (si le moteur est froid). Le mélange combustible normal ne se forme pas. Le jet d'air de ralenti est bouché.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement du concentrateur de démarrage (voir point 1). Purger le gicleur et les canaux du carburateur.

Crime : il y a des gouttelettes d'eau sur l'isolant et les électrodes d'une bougie d'allumage torsadée. Analytique : de l'eau a pénétré dans l'essence.
Action : se débarrasser de l'eau dans la chambre à flotteur.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont recouvertes de suie huileuse noire (photo 5).
Analytique : la marque de la bougie ne correspond pas au mode thermique de fonctionnement du moteur - son taux de préchauffage est supérieur à celui réglé pour le moteur donné (la bougie est "froide"). La température dans la zone de travail de la fiche est insuffisante pour l'auto-nettoyage des électrodes.
Action : remplacer la bougie par une autre "plus chaude" (avec un indice de préchauffage inférieur).

Crime : le moteur démarre normalement, mais il y a bientôt des interruptions dans son travail et il cale.
Analytique : l'orifice d'aération du bouchon du réservoir de carburant est bouché ou les durites chargées de communiquer le contenu du réservoir d'essence à l'atmosphère sont bouchées.
Procédure : Nettoyez l'évent ou les flexibles du bouchon du réservoir de carburant.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier de kick, il n'y a aucune résistance à la compression des gaz dans le cylindre.
Analytique : le piston, le cylindre, les segments de piston sont extrêmement usés.
Actions : contrôler la compression - à l'aide d'un compressiomètre ou en mesurant les pièces (après démontage du cylindre). Dès confirmation du diagnostic, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.

Crime : le bruit des gaz s'échappant se fait entendre, des traces huileuses se forment sur la culasse et le cylindre.
Analytique : le joint sous la culasse est endommagé ou la fixation de la culasse au cylindre est lâche.
Actions : remplacer le joint et serrer les écrous fixant la culasse au cylindre avec le couple (effort) requis dans l'ordre préconisé par le manuel de réparation.

3) SONS EXTRAORDINAIRES DANS LE MOTEUR
Analytics, version 1 : usure accrue des pièces du groupe cylindre-piston.
Action : le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Version 2 : le jeu thermique dans la commande de soupape est cassé (pour les moteurs 4 temps).
Action : régler les vannes.
Version 3 : Chaîne lâche dans l'entraînement des soupapes (moteurs 4 temps).
Action : régler la tension de la chaîne.
Version 4 : des rainures dans la poulie du variateur se sont développées, le long desquelles les rouleaux se déplacent, ainsi que les rouleaux eux-mêmes.
Actions : remplacer la poulie usée, les galets (éventuellement d'autres pièces de variateur).

4. LE MOTEUR S'ARRÊTE À L'OUVERTURE BRUTE DU PAPILLON
Circonstance 1 : Le moteur vient de démarrer.
Analytique : le moteur n'est pas assez chaud.
Action : continuer à chauffer le moteur au ralenti.

Circonstance 2 : Le moteur est bien réchauffé.
Analytics version 1 : carburateur non réglé.
Actions : régler le régime de ralenti, si nécessaire - le système de dosage principal (voir point 5).
Version 2 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir point 10.

5. LE MOTEUR DEMARRE NORMALEMENT MAIS IL NE TOURNE PAS
Crime : épaisse fumée à l'échappement, consommation excessive de carburant, plaque noire sur les électrodes des bougies.
Analytique : Le système de dosage principal prépare un mélange trop riche.
Actions : ajustez la qualité du mélange - abaissez l'aiguille de réglage de l'accélérateur du carburateur d'un cran (rainure) vers le bas. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur principal de plus petit diamètre.

Crime : le moteur surchauffe, une détonation se fait entendre lors de l'accélération, un voile blanc sur les électrodes et l'isolant de la bougie. Après avoir coupé le contact, le moteur continue de tourner pendant quelques secondes (explose).
Analytique : Le système de dosage principal du carburateur prépare un mélange trop pauvre.
Actions : ajustez la qualité du mélange - relevez l'aiguille de réglage du papillon du carburateur d'un cran.Il peut être nécessaire d'installer un gicleur de carburant principal de grand diamètre.

Crime: le moteur tourne inhabituellement silencieusement (bien qu'il soit facile à démarrer), échappement à faible émission de fumée, le moteur «ne tire pas» pendant l'accélération.
Analytique : silencieux, canaux et fenêtres de cylindre obstrués par des dépôts de carbone (dans les moteurs à deux temps).
Action : nettoyer les dépôts de carbone si possible. Si le silencieux est complètement bouché (pas de circulation d'air), remplacez le silencieux.

6. APRÈS UNE LONGUE CONDUITE, LE MOTEUR PERD DE PUISSANCE
Circonstance 1 : un moteur refroidi par air.

Crime : le mouvement d'air sous le carter du cylindre n'est pas ressenti, et une feuille de papier ne "colle" pas à la grille d'admission d'air (sur le côté droit du moteur) (si vous testez avec du papier).
Analytique : les pales de la turbine du ventilateur sont cassées, une autre hypothèse est que les carénages du système de refroidissement sont lâches ou fendus par endroits.
Procédure : Remplacez la roue et les couvercles endommagés.

Circonstance 2 : Moteur refroidi par liquide.
Crime : le liquide de refroidissement fuit, son niveau dans le réservoir a baissé.
Analytique : composants défectueux du système : pompe, thermostat, radiateur.
Action : remplacer les composants défectueux.

7. LE MOTEUR N'ACCELERE PAS LE SCOOTER A 50 KM/H
Données d'inspection : indicateur de vitesse calibré, aucun limiteur de puissance ou de régime installé.
Analytics version 1 : Le scooter n'est pas conçu pour cette vitesse.
Actions : toutes les actions n'ont pas de sens.
Version 2 : le carburateur est mal réglé, le silencieux est encrassé, ou les pièces du groupe cylindre-piston sont usées.
Actions : voir point 2 ou changer de scooter.
Version 3 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir p. 9, 10.

8. PENDANT QUE LE MOTEUR FONCTIONNE, LE SCOOTER NE SE DÉPLACE PAS.
Crime : le variateur est défectueux.
Analytique : le ressort de la poulie entraînée est cassé, la courroie trapézoïdale est déchirée (pour s'en assurer, retirez le couvercle du variateur - les pannes sont perçues au niveau visuel).
Action : remplacer les pièces défectueuses.

Crime : embrayage centrifuge défectueux.
Analytique : les ressorts des patins sont cassés, les garnitures des patins sont trop usées (découvert lors d'un contrôle visuel après démontage du capot de variateur) (photo 9). Action : remplacer les pièces défectueuses.

9. LE SCOOTER ROULE DANS SPECTS
Crime : des à-coups sont ressentis lors de la conduite.
Analytique : la courroie du variateur patine (à cause de l'usure, des dommages ou de l'huilage) ou les surfaces des poulies sont excessivement usées.
Action : remplacer les pièces défectueuses (photo 10).

10. SCOOTER VITESSE LENTEMENT, CONDUITE LENTEMENT
Analytique : au cours d'un réglage récemment effectué, le poids des masselottes du régulateur centrifuge ou le ressort de la poulie entraînée ont été mal sélectionnés. Les ressorts des masselottes centrifuges sont cassés ou ont perdu leur rigidité, les garnitures des masselottes centrifuges sont usées ou huilées.
Actions : effectuer le réglage de manière plus approfondie, de préférence avec la participation de spécialistes.

Pour démonter le moteur d'un scooter chinois, vous n'avez pas besoin d'être un super mécanicien ou une personne trop douée. Tout d'abord, il faut du désir, de la précision et la disponibilité de l'outil nécessaire. Malheureusement, il n'y a nulle part sans un bon outil. Il y a bien sûr des gens qui réparent les scooters avec un pied de biche et une masse, mais si vous le faites pour vous-même et pendant longtemps, vous n'avez besoin d'utiliser que de bons outils. Si vous n'avez pas les outils, alors il vaut mieux quitter cette entreprise.

• Extracteur d'alternateur (vous pouvez le faire vous-même)
• Extracteur CVT (vous pouvez le faire vous-même)
• Extracteur de pignon de kick (moteur 157QMJ uniquement)
• Têtes pour 8, 10, 12, 17 mm
• Tournevis cruciforme et à tête plate
• petit marteau
• Souhaiter

La plupart des moteurs de scooters à quatre temps chinois peuvent être classés en deux types principaux

1. Premier type : moteur de la série 139QMB. Ce moteur est très populaire dans les pays de la CEI et est installé sur la plupart des scooters chinois à quatre temps.
2. Deuxième type : moteur de la série 157QMJ.Ce moteur a un volume plus important que le premier et, en raison de son prix plus élevé, n'est pas si populaire.

Fondamentalement, ces deux moteurs sont une copie de l'ancienne Honda GY6 et diffèrent l'un de l'autre par la cylindrée, la conception du kick, l'entraînement de la pompe à huile et l'entraînement du démarreur électrique. Sinon, ces moteurs sont identiques.

139QMB typique, en fait JL1P139QMB-2

Et voici à quoi ressemble un 157QMJ typique, en fait LK162QMK

Nous enlevons le moteur du châssis, vidons l'huile, nettoyons le fumier de l'avant-dernière année de toutes les surfaces visibles, soufflons toutes les fissures et cavités avec un compresseur, le posons sur la table de coupe et procédons à une opération extrêmement intéressante et activité passionnante...

• Retirer le silencieux
• Retirer les carénages de refroidissement
• Supprimer le générateur
• Supprimer le variateur
• Nettoyer et souffler les connecteurs
  

Il est très facile et simple de retirer le silencieux : on dévisse deux écrous et deux boulons sur la culasse qui fixent le silencieux au cadre (139QMB) ou à l'amplificateur de roue arrière (157 QMJ)

Les carénages de refroidissement sont encore plus faciles à retirer : nous dévissons tous les boulons et vis autotaraudeuses qui fixent les carénages au moteur et nous les retirons.

Mais le générateur n'est pas si simple. Le générateur ne peut être retiré qu'avec un extracteur. Toutes vos tentatives pour abattre le rotor avec un marteau ou le ramasser avec un pied de biche sont vouées à l'échec d'avance.

Nous dévissons les boulons de la turbine de refroidissement et la retirons ainsi que le rotor

Nous fixons le rotor avec un extracteur et dévissons l'écrou (filetage à droite)

Nous installons l'extracteur et retirons le rotor du tourillon de vilebrequin

Nous soufflons le générateur, dévissons les boulons et le retirons quelque part plus loin

Retirez le couvercle du variateur. Il n'y a rien de difficile à cela : nous éteignons tous les boulons visibles et retirons le couvercle du moteur. Sur le moteur 157QMJ, afin de ne pas plier le support du ressort de rappel du kick, retirez d'abord la manivelle, retirez la bague de retenue de l'arbre du kick, puis retirez le couvercle lui-même. Vous pouvez, en principe, et ainsi supprimer, mais vous devez ensuite couper un peu le support.

Le démontage du variateur n'est pas beaucoup plus facile que le démontage du générateur. Comme pour un générateur, vous avez besoin d'un bon extracteur. Heureusement, l'extracteur peut être fabriqué par vous-même : pour le moteur 139QMB, à la place de l'extracteur, vous pouvez utiliser une plaque métallique : retirez le bendix de la niche, insérez la plaque dedans, posez la dent de la roue du variateur sur la plaque et dévissez la noix.

Vous pouvez également fabriquer un extracteur plus avancé : nous recherchons un disque d'embrayage inutile d'une moto IZH, nous y soudons une barre et plusieurs crochets pour les dents de la turbine

Pour le moteur 157QMJ, l'extracteur se fait un peu différemment.

Vous pouvez vous rendre au magasin d'outils le plus proche et acheter une clé universelle pour la meuleuse. Pour démonter le variateur du moteur 157QMJ, il s'adapte très bien et coûte un sou

Le principe du démontage du variateur est identique à celui du démontage du générateur : fixer la roue à l'aide d'un extracteur, dévisser l'écrou, retirer le variateur de l'axe. Après le démontage, nous démontons complètement le variateur et vérifions l'usure de toutes ses pièces.

Sur le moteur 157QMJ, il y a un engrenage de kick derrière le variateur. Ce n'est pas si facile à démonter, mais si vous allez par la suite couper la moitié du moteur, vous devrez le démonter.

Nous nettoyons et soufflons les connecteurs de cylindre, la culasse et les couvercles de soupapes. Nous dévissons les boulons du couvercle de soupape et le retirons de la tête

Nous éteignons les écrous et boulons sur la culasse

Retirez le lit d'arbre à cames. Le lit d'arbre à cames est pratiquement sans usure. Après l'avoir retiré, il suffit de le laver et de vérifier l'absence de fissures.

Nous retirons la chaîne de l'arbre à cames et la sortons du lit. L'arbre à cames présente deux points problématiques auxquels il convient de prêter attention : l'usure des paliers de butée et des surfaces de glissement des cames

Le cylindre, la culasse et le lit d'arbre à cames sont centrés l'un par rapport à l'autre à l'aide de douilles de guidage. Ces bagues ont la capacité de tomber des douilles et d'essayer ensuite de les trouver. Pour éviter cela, retirez immédiatement les bagues et placez-les plus loin.Ci-après, les douilles seront indiquées par des flèches.

Retirez la culasse. La culasse est la partie la plus vulnérable du moteur et les paramètres de fonctionnement du moteur dépendent directement de son état. Afin de ne pas avoir de problèmes plus tard: la tête doit être complètement démontée, inspectée pour les fissures, couper les sièges de soupapes, mettre de nouvelles soupapes, rectifier les soupapes sur les sièges, mettre de nouveaux joints d'huile et rectifier le plan sur la plaque ou fraisé

Retirez le cylindre. Nous vérifions le cylindre immédiatement après le retrait pour l'usure de la chemise et la présence de grippages sur le miroir

Nous retirons la bague de retenue du bossage du piston, poussons le doigt hors de la tête de bielle supérieure, retirons le piston. Nous vérifions le piston pour les fissures et l'usure, portons une attention particulière à l'état des rainures pour les segments et aux segments eux-mêmes

Nous dévissons les boulons sur le couvercle (il y a moins de boulons par 139QMB : 8), le martelons légèrement avec un maillet et le retirons du moteur. Les guides de carter seront marqués par des flèches comme dans le cas de la culasse. Les capots, notamment sur les moteurs 139QMB, cassent même si le scooter chute légèrement. Lorsque vous retirez le couvercle - inspectez soigneusement son corps et si les fissures ne sont pas importantes - soudez-les à l'"argon" le plus proche

157 QMJ semble plus compliqué à l'intérieur

Pour démonter 157QMJ, vous devez procéder comme suit :

• Déposer le pignon intermédiaire de démarreur
• Dévisser l'écrou sur la roue libre
• Retirer la chaîne de la pompe à huile
• Dévisser le dernier boulon de serrage du carter moteur

Avec 139QMB, beaucoup moins de chichi :

• Déposer le pignon de pompe à huile
• Dévisser le dernier boulon de serrage du carter moteur

On prend un vieux tournevis émoussé et on utilise un marteau pour dévisser l'écrou de roue libre (filetage à gauche : dévisser strictement dans le sens des aiguilles d'une montre !)

Appuyez sur la chaîne de transmission :

• Une bonne chaîne doit avoir du mou. Une telle chaîne peut toujours être exploitée
• Si la chaîne est usée, le mou sera maximum. Une telle chaîne doit être jetée.

La chaîne est dans un état moyen. La nouvelle chaîne ne s'affaisse pratiquement pas lorsqu'on appuie dessus

Retirer l'écran de protection de la pompe à huile

Nous mettons une barre d'étain ou un bâton sous la chaîne, dévissons l'écrou sur le pignon de la pompe à huile, retirons le pignon de l'arbre, retirons la chaîne

Sur 139QMB on fait à peu près la même chose : tenir le pignon avec la main, dévisser l'écrou, retirer l'engrenage de l'arbre. Sur certains modèles 139QMB, l'engrenage peut être sans écrou, si vous l'avez fait, alors vous avez de la chance : sortez l'engrenage et les carters et c'est tout.

On dévisse le dernier boulon serrant le carter et on utilise un maillet en bois pour réduire la moitié du moteur

Nous sortons le vilebrequin du carter et vérifions qu'il est apte à un fonctionnement ultérieur

Nous vérifions l'usure de la chaîne de distribution, mais ce sera mieux si vous la jetez immédiatement. À ce stade, l'épopée du démontage du moteur peut être considérée comme terminée. Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile à cela. Mais c'est à vous de démonter le moteur vous-même ou de l'envoyer à l'atelier.

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Tout peut casser. Même le moteur de scooter le plus fiable et le plus facile à utiliser. Un entretien et des réparations intempestifs, un carburant de mauvaise qualité, des pannes mineures laissées sans surveillance, tous peuvent provoquer de graves dysfonctionnements du moteur.

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Passons aux bases du contrôle technique

Bien que les scooters à quatre temps soient plus ingénieux que les scooters à deux temps, ils nécessitent, comme tout équipement, un entretien rapide (MOT) dans les stations-service de l'entreprise. Cela garantira non seulement un fonctionnement long et sans problème, mais c'est une condition pour que le vendeur se conforme aux obligations de garantie. Cependant, après l'expiration de la période de garantie ou à la demande du propriétaire, il peut effectuer lui-même tous les travaux. Le travail principal sur l'entretien des mécanismes et systèmes du moteur du scooter comprend : changer l'huile et nettoyer (remplacer) le filtre à huile, nettoyer le filtre à air, remplacer le filtre à carburant, nettoyer et régler le carburateur, nettoyer les dépôts de carbone du parties du groupe cylindre-piston et régler les soupapes du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) et leur entraînement.

L'entretien est effectué à des intervalles déterminés par le carnet d'entretien (après les 300-500 premiers km, puis tous les 2000 km), ou selon les besoins (par exemple, en cas d'utilisation dans des conditions poussiéreuses ou lorsque des bruits parasites, des blocages ou des fuites apparaissent). Pour l'exécution complète du travail, des outils et des appareils sont nécessaires, ainsi qu'une expérience de travail avec eux.

1. systèmes moteurs;
2. pneus et freins à tambour;
3. batterie de stockage;
4. fonctionnement libre du câble d'accélérateur ;
5. roulements de colonne de direction;
6. frein à disque avant;

Le niveau d'huile moteur doit être vérifié avant chaque trajet à l'aide de la jauge sur le côté droit du carter. Si nécessaire, l'huile doit être complétée avec la même qualité que celle qui a été ajoutée au moteur. Opérations simples mais extrêmement nécessaires - vidange d'huile et nettoyage du filtre, elles sont effectuées à chaque entretien programmé.

1. jauge et goulot de remplissage d'huile;
2. bouchon de filtre à huile;

Pour changer l'huile, faites chauffer le moteur, dévissez les bouchons de remplissage et de vidange. Lorsque l'huile s'écoule, vissez le bouchon de vidange et dévissez le couvercle du filtre à huile et nettoyez-le ou, s'il est endommagé, remplacez-le par un neuf. Versez ensuite la quantité d'huile requise à travers un entonnoir dans le trou (généralement sa quantité est indiquée sur le corps), en contrôlant le niveau. Après avoir démarré le moteur pendant 1 à 2 minutes, vérifiez le niveau d'huile (il doit se situer au niveau du repère supérieur de la jauge) et faites l'appoint si nécessaire.

Le carburateur est réglé lorsque le régime de ralenti s'écarte de la norme (le moteur « rugit » ou cale), ou pour ajuster la composition du mélange (en changeant la position de l'aiguille de dosage). Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer le carburateur du moteur, il suffit de séparer le coffre à bagages et la selle. Il est nécessaire de retirer le carburateur pour nettoyer le carburateur et vérifier (ajuster) le niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Rainures de réglage sur l'aiguille du carburateur.

L'entretien du filtre à air consiste à nettoyer l'élément filtrant et le boîtier. L'élément filtrant en mousse (mousse de polyuréthane) permet de multiples nettoyages, il est lavé à l'essence pure et imprégné d'une huile spéciale pour filtres à air. L'excès d'huile doit être éliminé en pressant le caoutchouc mousse (mais sans le tordre).

Après plusieurs saisons, il peut être nécessaire de nettoyer les dépôts de carbone des parties du groupe cylindre-piston. Pour effectuer ces travaux, vous devez retirer la culasse du moteur et ramollir les dépôts à l'aide d'acétone (humidifiée avec des chiffons) ou de nettoyants spéciaux. Un grattoir en bois, en plastique ou en tôle mince convient pour éliminer les dépôts de carbone.

Le travail de réglage des soupapes et de la distribution nécessite de l'expérience et est assez laborieux. Parmi les dispositifs spéciaux, un ensemble de sondes est requis, qui doit être inséré dans l'espace entre le poussoir et la came de l'arbre à cames, après avoir préalablement tourné le vilebrequin dans une position telle que les deux soupapes sont fermées (fin de la course de compression). Le jeu normal doit être de 0,08 à 0,1 mm pour les soupapes d'admission et de 0,1 à 0,12 mm pour les soupapes d'échappement. Les mesures sont effectuées sur un moteur froid.De plus, il est nécessaire de régler périodiquement la tension de la chaîne de distribution.

L'entretien de l'équipement électrique des scooters se résume en fait à l'inspection, au nettoyage et au remplacement rapide de la bougie d'allumage, ainsi qu'au remplacement des lampes grillées. A chaque entretien, il est nécessaire de vérifier l'état de la bougie, et après un parcours de 4 à 8 000 km (selon les conditions de fonctionnement) ou une fois par an, il est recommandé de la remplacer. Une nouvelle bougie doit être installée du même type, et si elle n'est pas là, alors un autre fabricant, mais avec le même numéro de lueur. Pendant le fonctionnement, la bougie est périodiquement nettoyée des dépôts de carbone et l'écart entre les électrodes est ajusté (sa valeur est indiquée sur l'emballage).

Pour nettoyer la surface de la batterie des traces d'électrolyte, essuyez-la avec un chiffon imbibé d'une solution de soude, puis rincez à l'eau et essuyez-la avec un chiffon sec. L'entretien du démarreur électrique se réduit au nettoyage des bornes des oxydes et au serrage des bornes en cas de dysfonctionnement.

L'entretien de la transmission comprend : le nettoyage de l'intérieur du carter du variateur et la vidange de l'huile de la boîte de vitesses de la roue arrière (pour cela, on utilise de l'huile de transmission). Fréquence - lors du premier entretien, puis annuellement, si ce n'est pas nécessaire (par exemple, lorsque de l'eau pénètre). Le niveau d'huile ne peut souvent pas être vérifié à moins qu'il n'y ait des signes de fuite d'huile. Le trou de remplissage est aligné avec le trou de contrôle, donc de l'huile neuve doit être ajoutée jusqu'à ce que son niveau dans la boîte de vitesses soit égal au bord inférieur du trou.

Une opération importante est l'entretien des freins du scooter. Il comprend : le nettoyage et le remplacement des plaquettes, ou du liquide de frein, le réglage du jeu du levier de frein arrière, la lubrification de son câble.

Réglage du jeu libre du levier de frein arrière

Réglage du jeu libre du câble d'accélérateur

Le tuyau hydraulique doit être exempt d'éraflures et de coupures, et il ne doit pas y avoir de fuite de liquide au niveau de ses joints. Il y a un judas spécial pour contrôler le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein. L'appoint, si nécessaire, doit être un liquide exactement du même type que celui versé précédemment conformément aux instructions des instructions. Il est recommandé de remplacer le liquide de frein tous les deux ans. Si le levier de frein avant tombe en panne, le système doit être pompé pour éliminer l'air.

L'état des plaquettes peut être évalué sans démonter le frein. L'épaisseur minimale de la couche de friction est déterminée visuellement si le patin dispose d'un indicateur d'usure spécial. Il est réalisé sous la forme d'une rainure qui n'atteint pas la base en acier de la chaussure par la quantité d'usure limite. Si le tampon n'a pas d'indicateur d'usure, mesurez l'épaisseur de la couche de friction - elle ne doit pas être inférieure à 1-1,5 mm. Après avoir remplacé les plaquettes, avant de partir, assurez-vous d'appuyer plusieurs fois sur le levier de frein pour que les plaquettes sélectionnent des jeux excessifs (auto-alignement).

L'entretien d'un frein à tambour se réduit à la fourniture de patins en tournant l'écrou sur l'extrémité filetée du câble. Si l'efficacité des freins diminue, ce qui se produit en raison de la contamination (huilage) des surfaces des plaquettes et du tambour, vous devez retirer la roue et nettoyer les surfaces avec du papier de verre ou une lime, et, si nécessaire, remplacer les plaquettes. L'axe de la came expansible est également lubrifié avec de l'huile moteur. Après le nettoyage (le remplacement) des plaquettes, les freins n'acquièrent pas immédiatement une efficacité normale ; un certain kilométrage est nécessaire pour rectifier les plaquettes sur le tambour.

La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement ; elle doit être comprise entre 1,8 et 2,0 atm. Cela garantira la sécurité de vos déplacements et une longévité maximale. La hauteur résiduelle maximale de la bande de roulement des pneus de scooter (conformément au code de la route) est de 0,8 mm.

En direction, les roulements de la colonne de direction demandent de l'attention : le grippage des roulements dans n'importe quelle position du volant, ainsi que leur jeu, n'est pas autorisé. Leur état est vérifié (roue avant suspendue) en balançant avec les mains les parties inférieures des tubes mobiles de la fourche ou le tube de la suspension à biellette.Le réglage nécessite deux grosses clés et le retrait du panneau de garniture avant.

Les scooters sont équipés de roulements de roue avant étanches, conçus pour fonctionner sans entretien pendant toute la durée de vie du roulement. Dans de tels roulements, il est nécessaire de s'assurer que le jeu ne dépasse pas les valeurs admissibles (environ 2 mm autour de la jante). Si nécessaire, ils doivent être remplacés par des neufs.

Article pris

J'ai démarré 4 un tel scooter de l'accumulateur, les révolutions vont souffler normalement, je jette la clé de l'accumulateur, la vitesse baisse au minimum, bien que je donne le plein d'essence, je mets la clé sur l'accumulateur, le chiffre d'affaires va exploser normalement quelle est la raison

Très probablement, l'allumage (stator du rotor) ne fonctionne pas correctement, il convient également de vérifier le fonctionnement du relais du régulateur de tension

Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne, il a besoin de trois composants : carburant, étincelle, compression. Le slogan principal du mécanicien moto est « il n'y a pas de miracles ». Il faut toujours se rappeler que si, lors du dépannage et réparation de scooter il s'avère qu'il y a une étincelle, il y a de la compression, du carburant arrive, mais le moteur ne démarre pas, cela signifie généralement seulement que certains de ces composants sont réellement manquants.

Trop paresseux pour donner le scooter pour réparation et payer de l'argent pour cela. Situation familière. Ensuite, il est temps de prendre en charge la réparation de vos propres mains.

Le principe de base du dépannage et de la réparation d'un scooter consiste à exclure les éléments du système étape par étape, en essayant d'identifier la cause d'un dysfonctionnement de l'un d'entre eux. La recherche et la réparation doivent être effectuées de manière strictement séquentielle, du tout début de la chaîne à la toute fin. C'est-à-dire, par exemple, en l'absence d'étincelle, vous ne devez pas changer immédiatement l'interrupteur. Vous devez d'abord vous assurer que nous avons un générateur "sous tension", puis tester le câblage. Etc.

Une remarque importante : si vous avez devant vous un appareil qui, selon le propriétaire, « fonctionnait comme une horloge », il est logique de demander si de la vieille essence est versée dans le réservoir. Quelques mois de stockage suffisent amplement pour que l'essence perde son indice d'octane à un point tel qu'elle a perdu la capacité de s'enflammer.

Il est important de se rappeler qu'avant de faire le diagnostic final et de commencer la réparation du scooter, vous devez vous assurer qu'une bougie fonctionnelle est installée dessus et que le carburateur fonctionne normalement.

De plus, il faut savoir que le bon fonctionnement du moteur (même au ralenti) est étroitement lié au bon fonctionnement du variateur, de l'embrayage, ainsi que de l'arbre à cames et du groupe soupapes. En d'autres termes, avec des systèmes d'alimentation, d'allumage et de CPG fonctionnant normalement, le problème peut être, par exemple, dans la transmission, puisque le couple vilebrequin est directement transmis au variateur.

Lors de l'exécution des diagnostics et des réparations, il ne faut pas oublier que dans certaines circonstances qui ont conduit à la nécessité réparation de scooter, il est nécessaire de vérifier non pas un seul élément, mais l'ensemble du système. Par exemple, si le carburateur est bouché, à condition que le filtre à air soit intact et imprégné, il est nécessaire de vérifier s'il n'y a pas de saleté dans le réservoir d'essence et le filtre à essence. Si le scooter a roulé longtemps sans filtre à air, ou avec un filtre non traité, alors tout doit être vérifié : le CPG, le vilebrequin et les paliers principaux.

Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des problèmes que vous pouvez rencontrer et les étapes de base à suivre pour les résoudre. Les liens indiquent les endroits où vous pouvez trouver des informations sur cet article.

Le carburateur sur un scooter est une partie importante du système d'alimentation du moteur et est responsable de l'alimentation en carburant des cylindres du moteur. Mais en raison de l'usure des pièces, avec le temps, votre carburateur peut avoir besoin d'être réparé.

Dans cet article, nous allons vous expliquer comment réparer le carburateur d'un scooter avec un moteur 2 temps et 4 temps d'un volume de 50 et 150 mètres cubes, et expliquer également comment installer et régler un nouveau carburateur sur un scooter .
Le contenu de l'article :

• Retrait et nettoyage du carburateur ;
• Installation du carburateur ;
• Réglage (tuning) du carburateur;
• Vidéo de réparation ;
• Notre fabrication ;

Afin de retirer le carburateur du scooter, la première étape consiste à retirer tout le plastique qui gêne l'accès au carburateur (il faut généralement retirer la selle et le plastique sous la selle). Ensuite on débranche les durites d'essence et d'huile (il n'y a des durites d'huile que sur un scooter 2 temps), les contacts de l'enrichisseur de démarrage. Après cela, nous dévissons les boulons fixant le carburateur au moteur.

Maintenant, une fois le carburateur retiré, il est nécessaire de nettoyer sa surface extérieure de la saleté et de la poussière. Peut être lavé à l'essence et essuyé avec un chiffon sec.

L'étape suivante consiste à démonter partiellement le carburateur, à savoir : dévisser les boulons fixant le couvercle de chambre à flotteur (2 boulons), puis retirer délicatement le flotteur afin de ne pas plier la plaque. Nous lavons très soigneusement le couvercle de la chambre du flotteur de l'intérieur. Vous pouvez maintenant commencer à nettoyer l'intérieur du carburateur du scooter lui-même.

2 façons simples de nettoyer votre carburateur :

1) On le lave à l'essence, puis on purge avec un compresseur avec une buse en forme d'embout pointu (cela purgera efficacement tous les canaux).

2) Nous achetons un bidon avec un liquide pour nettoyer le carburateur. Nettoyez soigneusement tous les canaux et buses du carburateur. Balonchik remplace également le compresseur, car le liquide en est fourni sous haute pression, ce qui permet de nettoyer efficacement les petits canaux.

Lors du nettoyage, une attention particulière doit être portée à tous les canaux et jets (dévissez les jets pendant le nettoyage). Nous retirons également le concentrateur de démarrage et nettoyons ses canaux. Il n'est pas nécessaire de sécher l'intérieur du carburateur. Maintenant, nous pouvons mettre le flotteur et assembler le carburateur dans l'ordre inverse.

Nous installons le carburateur sur le scooter dans l'ordre suivant :

• 1) Nous fixons le carburateur à l'endroit de fixation avec le moteur, mettons le tuyau d'air et le fixons avec une pince.
• 2) Nous mettons le tuyau de vidange sur le raccord (la partie inférieure de la chambre à flotteur)
• 3) Installez le câble d'accélérateur dans un support spécial. Nous vérifions que la saillie sur la vis de fixation du câble coïncide avec la rainure sur le support. Nous fixons le câble avec des écrous
• 4) Nous mettons le tuyau d'essence et le fixons avec un collier à ressort.
• 5) Connectez les contacts de l'enrichissement de départ.

Comme vous pouvez le voir, le schéma de branchement du carburateur sur un scooter n'est pas si compliqué que ça. Ensuite, vous devez régler le carburateur.

Le réglage du carburateur sur un scooter se compose de plusieurs étapes, qui comprennent : le réglage du régime de ralenti, le réglage de la qualité du mélange et le réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Le réglage du carburateur d'un scooter 2t et 4t n'a pas de différences fondamentales, sauf que sur certains modèles de carburateur il peut n'y avoir aucune vis pour ajuster la qualité du mélange et donc la qualité du mélange doit être ajustée uniquement en ajustant l'aiguille et le flotteur dans le carburateur du scooter

Il est nécessaire de régler le régime de ralenti sur le moteur du scooter réchauffé pendant 12-15 minutes. Le réglage s'effectue à l'aide d'une vis de ralenti, qui est installée sur chaque scooter et qui permet au moteur de tourner en douceur au ralenti. Lorsque la vis est serrée dans le sens des aiguilles d'une montre, le nombre de tours augmente, lorsqu'il est dévissé, il diminue. Nous réchauffons le scooter et obtenons un ralenti stable du moteur en ajustant la vis.

5 - vis de ralenti sur un scooter 4 temps

La qualité du mélange est très importante lors du réglage du carburateur, car avec un mélange pauvre, le moteur peut surchauffer et perdre de la puissance, et avec un mélange riche, des dépôts de carbone se forment dans la chambre de combustion.

On règle la qualité du mélange à l'aide de la vis de réglage. Le mélange s'enrichit si on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre et s'épuise quand on la tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le schéma de réglage ressemble à ceci :

• Nous réchauffons le scooter pendant 10 minutes, éteignons le moteur;
• Nous serrons la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout;
• Dévisser 1,5 tour dans le sens antihoraire
• Nous démarrons le moteur et faisons reculer l'hélice d'un tiers de tour supplémentaire. Laissez tourner le moteur pendant 2 minutes.
• Si le nombre de tours augmente, dévissez la vis encore 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous laissons également tourner le moteur pendant 2 minutes.
• Répétez l'étape précédente jusqu'à ce que le régime commence à baisser (pensez à laisser tourner le moteur 2 minutes avant chaque changement)
• Si les révolutions commencent à chuter, tournez la vis d'1/4 de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

Ainsi, un fonctionnement stable du moteur est obtenu à n'importe quelle vitesse admissible. Idéalement, le moteur devrait bien fonctionner en position dévissée de la vis pour régler la qualité du mélange de 1,5 à 2 tours. Cependant, en raison de l'usure des pièces du moteur, cette plage peut changer.

Si le carburateur de votre scooter n'a pas de vis pour régler la qualité du mélange, alors le réglage doit être effectué uniquement en ajustant la position de l'aiguille du carburateur.Levez l'aiguille - le mélange s'enrichit, abaissez l'aiguille - le le mélange est plus maigre.

Par la suie sur la bougie, vous pouvez découvrir le mauvais réglage de la qualité du mélange. Si les dépôts de carbone sur la bougie sont noirs et qu'il y en a beaucoup, le mélange est trop riche. Si le charbon est presque blanc, le mélange est trop blanc.

Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur peut être vérifié à l'aide d'un tube transparent situé au bas du carburateur. Pour que cela soit possible, il faut dévisser la vis de la crème, soulever le tube vers le haut du carburateur. Maintenant, nous vérifions le niveau de carburant avec le moteur du scooter en marche. Il doit être situé juste en dessous de la jupe saillante où le couvercle de la chambre à flotteur est fixé au carburateur.

Si le niveau est bas ou, comme c'est souvent le cas, trop élevé, alors il faut retirer le couvercle et régler l'instant de déclenchement du jeu de verrouillage en pliant le porte-aiguille (petite vrille) dans une très petite plage.

Il convient de rappeler que si le carburateur fonctionne mal ou que ses éléments internes sont sales, le réglage du carburateur ne peut résoudre le problème que temporairement.

C'est tout le principe du réglage du carburateur sur un scooter chinois et japonais (Honda, Suzuki, Yamaha...). Vous pouvez désormais réparer et régler indépendamment le carburateur sur un moteur de scooter 2t et 4t d'un volume de 50 et 150 mètres cubes.