En détail : réparation à faire soi-même de 124 moteurs d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Un de nos anciens clients a changé la voiture pour une VAZ 21124 (moteur 1,6 litre, 16 soupapes). La voiture n'est pas neuve, le kilométrage au compteur est de 85 000 km. Après un certain temps, des problèmes sont apparus - immédiatement de grandes quantités d'antigel ont quitté le système de refroidissement, le vase d'expansion a été gonflé, le client a dû constamment faire l'appoint d'antigel. Après un voyage à l'interurbain, la voiture a été amenée pour réparation - le voyant de pression d'huile clignote, les poussoirs hydrauliques frappent. Après avoir inspecté la voiture, un verdict a été rendu - le kilométrage était tordu, mais la voiture était en bon état. La mesure de la compression a montré une différence dans les cylindres jusqu'à 2 atmosphères. Nous démonterons le moteur, chercherons et éliminerons les causes des problèmes.
Nous enlevons les pièces jointes, puis le couvercle de soupape et le lit d'arbre à cames. Les poussoirs hydrauliques sont devenus un peu bleus à cause d'une pénurie d'huile, mais le client a eu de la chance - les cols d'arbre à cames et les lits dans la culasse sont en bon état - ici, des réparations coûteuses peuvent être évitées.
Nous retirons la culasse - c'est la raison de l'antigel qui s'échappe - un joint grillé. À en juger par la rouille, l'ancien propriétaire n'a pas voulu réparer le moteur et a fait le plein d'eau, il a donc vendu la voiture. Le plan de la tête nécessite un fraisage.
Les cylindres sont encore en très bon état, le hon d'usine est visible. L'eau est entrée dans le deuxième cylindre par le joint et des traces de rouille sont visibles à la surface du cylindre. Cependant, l'eau ici n'a pas encore eu le temps d'user la surface du cylindre - si le client avait voyagé sur l'eau plus longtemps, il n'y aurait eu aucune trace de rodage.
Le catalyseur est condamné à être remplacé - les goujons du joint de gaz sont bien collés, mais la principale raison du remplacement est que l'intérieur du catalyseur est fritté et émietté.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous démontons le bloc-cylindres de la voiture - sans sa cloison complexe ni son dépannage - l'assemblage et le démarrage ultérieurs du moteur seront comme un ruban à mesurer.
Nous démontons complètement le bloc. Tous les tourillons de vilebrequin sont mesurés au micromètre - tourillons sans usure, à la limite de tolérance supérieure. Mais les inserts, en particulier ceux de racine sur le dernier col, ont des traces de manque d'huile. Un peu plus - et l'insert pourrait tourner. Le plan d'assise du bloc, qui présente de vastes zones de corrosion, a été fraisé.
Comme il n'était pas question de régler le moteur (le client a demandé une révision standard), ils n'ont pas installé le ShPG de Priora. Les cylindres étant en bon état, ils se sont limités à remplacer les pistons (le groupe B était dans le moteur), ils ont mis le groupe C. Les bielles sont restées natives, 2110. Les segments de piston ont été remplacés par des de composition, Kolbenschmidt. Un tel remplacement ajoutera encore quelques chevaux au moteur, en réduisant les pertes par friction mécanique. Toutes les pièces ont été lavées. La pompe à huile a été ouverte et les engrenages, le corps et les pièces du réducteur de pression ont été soigneusement examinés - aucun défaut n'a été trouvé. Les chemises de vilebrequin et les demi-anneaux persistants ont été remplacés par des neufs, le vilebrequin est resté à la taille nominale. Mise à jour de tous les joints d'huile et joints. Ils ont installé une nouvelle pompe - celle d'usine. Le volant moteur est toujours en excellent état, l'embrayage l'est également - l'ancien propriétaire l'a changé en Kraft. Nous nous sommes limités à remplacer la butée de débrayage par une VAZ (la butée de débrayage Kraft a un point faible - un manchon intérieur en plastique, qui s'effrite souvent).
Il est temps de prendre soin de la tête. Il a été complètement démonté en séchant la valve. Le plan d'accouplement a souffert d'eau et de rouille, des traces de grillage du joint sont visibles.
Les guides de sortie sont usés - les vannes sont desserrées. Les vannes elles-mêmes sont en bon état - nous rectifions les chanfreins de travail sur une machine spéciale, ainsi le client économise sur de nouvelles vannes. Nous réprimons les bagues d'échappement avec des neuves.Les joints de tige de soupape se sont transformés en croûtons, ils sont également remplacés par de nouveaux - GOETZE. La tête est lavée, le plan est fraisé, les chanfreins des sièges sont usinés sur la machine AZ VV80 - la fraise crée trois chanfreins en même temps, après quoi le rodage n'est pas nécessaire. Les valves sèchent simplement.
Nous mettons à jour la courroie de distribution et les rouleaux - mettez le kit PowerGrip (PORTES)... Nous mettons un joint de culasse en métal, de chez Priora. Filtre à huile - MANN. Le catalyseur est remplacé par une "araignée" en acier inoxydable 4-1. Il est mis en place. Il n'était pas possible de trouver un tuyau intermédiaire du catalyseur au résonateur en vente - il était nécessaire de couper les broches collantes du catalyseur et d'utiliser l'ancien tuyau. Le joint de gaz (avec un nouveau joint) est connecté avec des boulons durcis avec des écrous et des grovers en cuivre. Nous mettons également à jour l'anneau rond en graphite dans le prochain joint à gaz, ainsi que les boulons et les ressorts.
Nous collons le lit d'arbre à cames et le couvercle de soupape sur le mastic anaérobie Loctite (les mastics à la silicone ne peuvent pas être utilisés !), Mettez à jour les bougies - installez NGK. De nouveaux poussoirs hydrauliques ont été fournis - INA. Nous faisons le plein d'huile avec Lukoil Lux 10W40.
Alors, tout est assemblé, on démarre le moteur. La lampe à pression s'éteint, les combinaisons se remplissent d'huile et meurent. Le moteur tourne en douceur.
Après une heure de marche au ralenti, la voiture est remise au client.
Les résultats de la révision sont résumés dans des estimations standard, qui peuvent être trouvées dans la section Liste des prix.
Publié le 27 août 2012 L'auteur de l'article, matériel photo-vidéo :
Années de sortie - (2004 - présent) Matériau du bloc-cylindres - fonte Système d'alimentation - injecteur Type - en ligne Nombre de cylindres - 4 Soupapes par cylindre - 4 Course du piston - 75,6 mm Diamètre du cylindre - 82mm Taux de compression - 10,3 Le volume du moteur VAZ 21124 est de 1599 cc. Puissance moteur 21124 - 89 CV / 5000 tr/min Couple - 131 Nm / 3700 tr/min Carburant - AI95 Consommation de carburant - ville 8,9 litres. | piste 6,4 litres. | mixte 7,5 l/100 km Consommation d'huile - 50 g / 1000 km Huile moteur 21124 : 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Quantité d'huile dans le moteur VAZ 21124 : 3,5 litres. Lors du remplacement, versez 3,2 litres.
Ressource moteur 21124 : 1. Selon l'usine - 150 000 km 2. En pratique - 200-250 mille km
RÉGLAGE Potentiel - 400+ HP Sans perte de ressources - jusqu'à 120 ch.
Cela n'a aucun sens de considérer le réglage de la puce du moteur 124, cela n'apportera aucune modification tangible sur une voiture standard, le firmware est nécessaire, pour un réglage plus approfondi et correct, une fois le moteur révisé, nous commencerons par ce. Le moyen le plus simple et le plus standard d'augmenter la puissance du moteur 21124 est de remplacer les arbres à cames par Stolnikov 8.9 280 ou Nuzhdin 8.85, mettre un échappement droit 4-2-1, un récepteur 54-56 mm et un amortisseur, ce nous donnera un total de plus de 120 ch et pour un fonctionnement plus efficace du moteur, nous changeons le piston pour un avant léger. Cela augmentera encore la puissance et réduira la consommation de carburant. Dans le cas où ces chiffres ne suffisent pas, il est recommandé de modifier la culasse et de mettre de mauvais arbres à phases larges, ce qui donnera 150+ ch en sortie.
Alternativement, et pour obtenir une puissance similaire sur toute la plage, un compresseur doit être installé. Le compresseur le plus courant pour VAZ est une baleine de Saint-Pétersbourg basée sur PC-23, mais le réseau regorge de vidéos sur les compresseurs à la fois sur la vanne 8 et sur le shesnar, dans l'une des vidéos les plus célèbres, le propriétaire du moteur sur le compresseur explique toutes les nuances de l'installation et ce qui est nécessaire pour la mise en œuvre réussie du projet en utilisant l'exemple d'un moteur à huit soupapes. Ce compresseur peut être installé sur un moteur à 16 soupapes.
Il est possible d'augmenter la puissance sans utiliser de turbine jusqu'à 200+ ch, en utilisant 4 entrées de papillon, mais les options les plus optimales adaptées à une utilisation urbaine sont les méthodes ci-dessus.
Pour augmenter la stabilité du moteur et la réponse de la pédale d'accélérateur, 4 starters sont installés. En fin de compte, chaque cylindre reçoit son propre papillon des gaz et, de ce fait, les vibrations de l'air résonnant entre les cylindres disparaissent. Nous avons un fonctionnement du moteur plus stable de bas en haut. La méthode la plus populaire est l'installation d'une admission à 4 gaz de Toyota Levin sur un VAZ. Il est nécessaire d'acheter: l'unité elle-même, fabriquer un adaptateur de collecteur et des tuyaux, en plus de cela, vous avez besoin d'un filtre zéro, d'injecteurs, d'un MAP (capteur de pression absolue), d'un régulateur de pression de carburant et d'un firmware. Il existe également des ensembles prêts à l'emploi de 4 entrées d'accélérateur en vente, qui conviennent parfaitement à l'utilisation. Compte tenu de la vitesse prohibitive, il est recommandé de remplacer le moteur à pistons lourds du 124e moteur par un moteur léger Priorovskaya, des arbres à phases larges (au moins 280), une culasse modifiée, une araignée d'échappement 4-2-1 sur 51 tuyaux ou plus. Pour plus d'informations sur les starters, consultez l'article sur le réglage du moteur 2112. Avec la bonne configuration, le 124e moteur produit environ 180-200 ch. Les inconvénients incluent une réduction de la ressource du moteur et ce n'est pas surprenant, car les moteurs sur les tuyaux tournent à plus de 8000-9000 tr/min ou plus. Vous ne pouvez donc pas éviter les pannes et les réparations permanentes.
Gonfler votre moteur est un rêve, probablement, de tout propriétaire d'une voiture avec un moteur 124, mais comment le faire correctement et comment le conduire plus tard est décrit ICI, tout en bas, tous ces principes sont applicables au moteur 124 .
Le moteur VAZ 21124 16 soupapes est apparu en 2004, grâce à la reconstruction et à l'amélioration du moteur 2112 et était monté sur les voitures produites par l'entreprise AVTOVAZ, modèles 2111, 2112, 2111.
Le moteur à combustion interne mis à jour a reçu une cylindrée accrue - 1,6 litre. L'augmentation du volume du moteur VAZ 21124 a été obtenue en augmentant la distance entre les essieux des tourillons principaux et de bielle du vilebrequin de 7,3 mm (elle était de 30,5 mm, maintenant 37,8 mm). De plus, l'augmentation de volume s'est produite sans changer le diamètre des cylindres, il est resté le même - 82 mm.
Ainsi, l'intention des concepteurs a été réalisée - amener les caractéristiques de respect de l'environnement au niveau européen. Considérons sa description plus en détail.
La partie principale du moteur - le bloc-cylindres (numéro de catalogue 11193-1002011), diffère également par la taille de son prédécesseur. Il est peint en bleu en usine. Sa hauteur, la distance de l'axe du vilebrequin au plan supérieur, commence à être de 197,1 mm, contre 194,8 mm sur le modèle 2112.
Les dimensions des trous pour les boulons de la tête de bloc ont été modifiées, ils sont avec un palan avec un filetage M10 × 1,25. Les supports de paliers principaux du 124e moteur, du deuxième au cinquième, sont équipés de canaux destinés à l'alimentation en huile, refroidissant le piston pendant le fonctionnement.
Le vilebrequin est installé de la même manière que sur les modèles 21126 et 11194, avec le marquage 11183 coulé sur le sixième contrepoids. En raison du rayon de manivelle de 37,8 mm, la course du piston était de 75,6 mm. Une poulie dentée est installée sur l'arbre pour l'entraînement de la courroie de distribution. La courroie mesure 25,4 mm de large et possède 136 dents, de forme parabolique. La ressource de la ceinture est de 45 000 km de course.
La poulie est conçue pour entraîner des unités auxiliaires à l'aide d'une courroie trapézoïdale. Des ceintures de trois types sont utilisées, de longueur différente, en fonction de l'équipement :
Si l'entraînement est uniquement destiné au générateur, la longueur de la courroie est de 742 mm.
En présence d'une direction assistée - 1115 mm.
En présence de direction assistée et climatisation 1125 mm.
La poulie est conçue de telle manière qu'elle agit comme un amortisseur, réduisant les charges de torsion agissant sur l'arbre. Une autre fonction est de déterminer la position du vilebrequin à l'aide d'un capteur et d'une roue dentée montée dans l'amortisseur.
L'amélioration a affecté les pistons. Leurs fonds sont réalisés avec des évidements de soupapes de 5,53 mm de profondeur pour éviter que les soupapes ne heurtent la couronne de piston lors de la rupture de la courroie de distribution.
Sur les précédents modèles VAZ 16v sans évidements ou avec des évidements de faible profondeur, dans une telle situation, il y avait un risque de plier la valve, ce qui entraînait des réparations coûteuses. Donc, craintes et questions fréquemment posées - la soupape qui se plie sur ce moteur est-elle supprimée.
Le racleur d'huile et les segments de compression sont disponibles en acier ou en fonte. Le raccordement des pistons et des bielles s'effectue à l'aide d'axes flottants, diamètre 22 mm, longueur 60,5 mm, avec fixation par circlips. Les goupilles et les bielles sont empruntées à la modification VAZ 2110.
La tête du bloc pour un moteur LADA 21124 à 16 soupapes a une zone élargie pour joindre la bride du collecteur d'admission. Les deux arbres à cames, pour les soupapes d'échappement et d'admission, ainsi que les soupapes elles-mêmes, les ressorts, les poussoirs hydrauliques sont également préservés de la précédente modification du moteur.
Afin d'éviter toute confusion, les arbres sont marqués d'un code numérique. S'il se termine à 14, alors c'est l'arbre de la soupape d'échappement, s'il est à 15, alors c'est l'arbre d'admission.
Une autre différence est que sur le puits d'admission, il y a une bande non traitée, à côté du premier poussoir. En ajoutant des poussoirs hydrauliques à la conception, le fabricant a évité la nécessité de produireun servicevannes en termes de régulation. Cependant, ils sont très sensibles à la propreté et à la qualité du lubrifiant. Une huile de mauvaise qualité désactivera rapidement les pièces et devra être remplacée; une telle réparation du VAZ 124 n'est pas fournie.
Le groupe ressort-soupape est similaire au modèle 2112. Soupapes à un ressort et tiges d'un diamètre de 7 mm (sur les têtes à huit soupapes, leur diamètre est de 8 mm). Les arbres à cames sont équipés de poulies dentées avec des repères pour le calage de la distribution. Par rapport au modèle 2112, les repères sont décalés les uns des autres de 2°.
Tout comme les arbres, les poulies ont des différences de conception et de marquage - à l'entrée, une barre est soudée à l'arrière, elle est absente à la sortie. Les deux poulies ont des marques circulaires sur le moyeu.
La tension correcte de la courroie est réalisée au moyen de rouleaux de support et de tension à brides (pour exclure la possibilité de glissement).
Le joint de culasse est fabriqué dans un matériau sans amiante. Les trous pour les cylindres sont réalisés avec une bordure métallique.
Le collecteur d'admission est intégré au récepteur et est en plastique.
Pour la première fois dans les voitures de la famille VAZ 2110, un convertisseur catalytique combiné à un collecteur d'échappement a été installé. Selon les exigences EURO 4 ou 5 auxquelles le moteur 124 est destiné, un type de collecteur différent est défini.
La conception de la rampe d'injection a été mise à jour, elle a commencé à être produite en acier inoxydable. La conduite de vidange a été retirée du système de carburant, au lieu de cela, une vanne de dérivation a été installée sur la pompe pour évacuer l'excès de pression. Pour alimenter directement les cylindres en carburant, des injecteurs fabriqués par Bosch et Siemens ont été utilisés.
Des bobines d'allumage ont été installées sur des bougies, chaque bougie a une bobine individuelle, avec une fixation supplémentaire au couvercle de soupape. Avec cette méthode, les fils haute tension n'étaient plus nécessaires et le contrôle de l'allumage a commencé à être effectué par les unités de contrôle Bosch M7.9.7 ou russes January 7.2, destinées aux EURO-4 et 3.
Micrologiciel simple ou réglage de la puce activé124 moteurs, surtoutCaractéristiquesne changera pas. Pour une augmentation tangible de la puissance, il est nécessaire d'affiner le moteur.
Le dysfonctionnement le plus courant auquel sont confrontés les propriétaires d'un VAZ 2110 est lorsque le moteur est le troit 21124. Cela se traduit par un fonctionnement instable du moteur, des interruptions de fonctionnement, une augmentation des vibrations, du bruit et de la consommation d'essence. Quelles pourraient être les raisons de ce phénomène désagréable et quelle est la réparation du moteur VAZ 21124 à faire.
Si le moteur est troit sur n'importe quelle voiture VAZ 2110, vous devez d'abord en découvrir la raison, diagnostiquer l'allumage, le système d'alimentation en carburant, le mécanisme de distribution de gaz, les pièces électroniques et mécaniques (pistons et vilebrequin) et réparer le VAZ 124, même si tu le fais toi-même...
Le moteur 124 ne pose aucun autre problème particulier. Auparavant, il y avait un problème avec l'impact des soupapes sur le piston et la flexion des soupapes et la nécessité ultérieure de réparer le VAZ des modifications précédentes. Mais, le 124e moteur est soulagé de ce problème, en raison des évidements dans la couronne de piston.
