Crémaillère de direction ford focus 1 réparation bricolage

En détail : crémaillère de direction ford focus 1 réparation à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Lors de la réparation de crémaillères de direction Ford Focus de vos propres mains sur 1, 2 ou 3 générations, il est préférable de regarder une vidéo décrivant les principales étapes de la réparation d'une crémaillère sur Focus. Ainsi, vous pouvez vous familiariser avec la séquence d'actions correcte et vous débarrasser des difficultés inutiles.

Selon tout manuel de réparation des crémaillères de direction des voitures Focus, l'une des causes les plus courantes de problèmes est le besoin de resserrer et l'usure accrue des joints. Si vous effectuez le travail pour la première fois, il ne sera pas superflu d'étudier le dispositif de suspension du véhicule afin d'éviter les difficultés typiques.

Lors des réparations, la crémaillère de direction retirée est réparée de vos propres mains sur une Ford Focus pendant une heure. L'essence de la réparation consiste à effectuer la série de procédures suivantes :

enlever, en fait, le rail sur l'ascenseur;
dévisser et retirer l'arbre de direction ;
dévisser les tuyaux haute pression;
démontage complet du mécanisme avec accessoires;
retrait de la tige du rail avec restauration de surface (la pièce est généralement recouverte de rouille);
restauration de la potence et installation d'un kit de réparation;
installation du mécanisme complet sur le véhicule;
contrôle des performances.

Si le rail Ford Focus est usé, vous devrez commencer la réparation vous-même en vérifiant l'état des composants. Nous vous recommandons fortement de les remplacer. Si l'exigence n'est pas remplie, le propriétaire de Ford devra soulever à nouveau la voiture, retirer l'unité, la réparer et la remettre en place. Vous devrez passer beaucoup de temps supplémentaire.

Lors de la réparation d'une crémaillère de direction, notre vidéo vous expliquera quels outils vous devrez acquérir pour le démontage, l'entretien et le montage de cette pièce chez les Focus. Ici aussi, vous pouvez apprendre en détail toutes les subtilités de la procédure. Il y a aussi une instruction étape par étape avec une explication détaillée des étapes. Ce matériau sera certainement utile pour les propriétaires qui effectuent leurs propres réparations pour la première fois.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dévisser le contre-écrou d'extrémité de biellette.

Avec des pinces coupantes, nous coupons la pince en plastique pour fixer le couvercle.

A l'aide de la pince, retirez la pince métallique du couvercle.

Retirez le couvercle de la tige de direction.
Une housse déchirée ou ayant perdu son élasticité est remplacée.
Le couvercle peut être remplacé sans retirer le boîtier de direction du véhicule.

Après avoir enveloppé le corps de la charnière avec de la toile émeri, nous éteignons la tige avec une clé à pipe.

Déconnectez la tige de la crémaillère de direction.
Installez la nouvelle poussée dans l'ordre inverse.

Pour éviter que la charnière ne se détourne, nous déformons le bord de la partie filetée de la charnière sur la crémaillère de direction avec un poinçon.

La rotule doit être complètement remplie de graisse. Si nécessaire, ajoutez de la graisse Litol-24 sur la rotule.
Nous mettons le couvercle anti-poussière en place et le fixons avec des pinces (nous remplaçons celui en plastique, ainsi que celui en métal endommagé par des neufs).
Nous installons le boîtier de direction en place.
Nous vérifions et, si nécessaire, ajustons les angles des roues avant (voir "Angles des roues avant").

La crémaillère de direction sur les voitures Ford Focus 1 2 3ème génération tombe très souvent en panne. La raison en est un grand nombre de facteurs externes et internes, notamment: style de conduite agressif, mauvais état de la surface de la route, mauvais serrage des fixations, apparition de corrosion sur le manchon intérieur, joints d'huile et élastiques déchirés.

En raison des caractéristiques de conception de la crémaillère de direction, dans la plupart des cas, les réparations sont effectuées par un remplacement complet du mécanisme d'agrégat.Après avoir lu cet article, vous apprendrez comment réparer (retirer et remplacer) indépendamment la crémaillère de direction sur une voiture Ford Focus, comment la serrer, combien cela coûte et ce qui est inclus dans le kit de réparation.

Kit de réparation de crémaillère de direction Gué Concentrer - combien cela coûte, ce que cela comprend les numéros d'article et les tailles des pièces.

Pour une utilisation plus pratique, je vous recommande de vous référer au tableau dans lequel j'ai publié des kits de réparation de crémaillère de direction populaires pour une voiture Ford Focus.

Comme vous pouvez le voir sur le tableau, il existe une crémaillère de direction pour une voiture Ford Focus 1 2 de 3e génération de 600 roubles à 3000 roubles. Un tel élan est dû à la qualité du matériau fabriqué. Naturellement, les pièces de rechange d'origine sont beaucoup plus chères que les analogues, mais elles dureront également beaucoup plus longtemps.

De quoi se compose le kit de réparation de crémaillère de direction ? Gué Concentrer

Fondamentalement, le kit de réparation de crémaillère de direction se compose des pièces de rechange suivantes :

Kit de réparation de crémaillère de direction (joints d'huile) N° AG0008 (prix 3000r.)
L'écrou, qui serre le rail, au lieu de la norme en plastique n° 6772170 (prix 150 roubles)
Douille coulissante SKF PCM 252815 E

Il peut également être utile, mais n'est pas inclus dans le rem. jeu : Fourche de serrage N° 6317116 (Il est juste pressé par l'écrou de réglage et supprime le jeu dans l'engagement de la crémaillère avec l'engrenage) et Ressort N° 3707496 (Placé entre la fourche de serrage et l'écrou de réglage)

Et donc, nous avons fait le plein de consommables, maintenant passons au processus même de réparation de la crémaillère de direction pour Ford Focus

Tous les travaux de réparation avec la crémaillère de direction sur une voiture Ford Focus sont effectués uniquement après avoir retiré cette pièce. C'est donc par là que je vais commencer notre instruction étape par étape.

Avant de commencer tous les travaux, il est recommandé de conduire la voiture dans une fosse ou un viaduc.
Dévissez les boulons du sous-châssis des deux côtés
Nous dévissons le boulon de fixation du sous-châssis, mais pas complètement, laissons plusieurs tours des deux côtés
Nous dévissons les boulons fixant le faux-châssis au tuyau d'échappement.
Nous abaissons le sous-châssis afin de donner accès aux boulons de fixation de la crémaillère de direction.
Déconnectez tous les blocs de fils du capteur ABS
Dans l'habitacle, dévissez le boulon fixant la crémaillère au volant.
Maintenant, nous enlevons les conseils de direction.
On enlève la protection de carter, elle est maintenue sur deux supports
Dévissez l'oreiller de la boîte de vitesses
Nous rejetons la poussée du jet
Nous desserrons les boulons sur la tige afin que vous puissiez facilement démarrer et retirer la crémaillère de direction
Nous sortons la crémaillère de direction.

Réparation (cloison) crémaillère de direction pour Ford Focus (Gué Concentrer)

Sur la crémaillère de direction retirée de la voiture, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic
Ensuite, les joints de biellette de direction et les bielles de direction elles-mêmes sont retirés.
Retirez l'écrou de réglage de la pince et le ressort. La pince à tige elle-même est retirée.
Démonter le distributeur. Retirer le capteur d'angle d'arbre de direction
Retirer l'écrou de la tige du distributeur
Retirer le distributeur
La bague de retenue, le joint d'huile et le roulement supérieur en sont retirés.
Le support de tige est retiré de la crémaillère de direction.
La douille de centrage est retirée du support.
Ensuite, la tige est retirée du corps et le joint d'huile de la tige droite.
Toutes les pièces de la crémaillère de direction sont soigneusement nettoyées de la poussière et de la saleté, des lubrifiants restants.
Ensuite, sur un tour, la surface de la crémaillère de direction est polie.
Ensuite, les cols des distributeurs sont polis
Lors de l'assemblage, il est recommandé de remplacer tous les joints d'huile et les joints en caoutchouc par des neufs. Mettre le tout dans l'ordre inverse.

Et donc, un autre point important. Il y a des moments où le remplacement de la crémaillère de direction, des tiges, des conseils n'est pas nécessaire. Mais à la station-service, ils vous feront peur à quel point tout va vraiment mal et vous pouvez indépendamment essayer d'étirer et d'ajuster la crémaillère de direction par vous-même. Commençons:

Toute cette procédure avec préparation prend 20 minutes, et le coup m'a rivé la cervelle pendant 2 ans, bien que le concessionnaire ait dit que tout allait bien. Ce n'est pas rentable pour eux de resserrer ce petit boulot, mais quand vous le creuserez, ils le changeront volontiers pour vous, pour une grosse somme. Il traverse la période de garantie avec un coup.

Je pensais que j'avais un râteau fêlé.

1) J'ai tapé "dans les chantiers" avec un double coup, surtout à basse vitesse

2) Lorsque je tourne le volant d'avant en arrière rapidement, je sens un coup sur le volant.

Trouvé sur le forum un nouveau rail Vsevoluyu. Je ne me souviens pas qui l'a suggéré.
Je l'ai appelé. Il a dit qu'il pensait que son rail couacait. Il en a acheté un nouveau, mais quand il a commencé à le changer, il s'est avéré que ce n'était pas elle qui avait frappé.

Je me demandais si cela valait la peine de dépenser 10000r., Je suis allé chez Rolf pour un «diagnostic de direction» pour 25 $. Le verdict est le remplacement des jambes de force stabilisatrices et du muyty (arbre) reliant le rail à l'arbre de direction.

J'ai changé les jambes de force stabilisatrices (400 roubles chacune. Limferder) - le son à basse vitesse a complètement disparu.
L'accouplement d'arbre n'a pas changé. Le coup sur le volant n'est toujours pas grand, si vous tournez rapidement le volant d'avant en arrière, mais si vous ne creusez pas, ce n'est pas perceptible. Il n'y a pas de luffa.

Donc tout de même il n'y a pas ceux qui ont grogné quelque chose. La voiture Ford est difficile, ils m'ont donné le signal pendant 36 heures, mais souvenez-vous du vieux Henry : il a dit qu'il fallait gagner de l'argent non pas sur les voitures, mais sur les pièces détachées, réfléchissons-y, et probablement la prochaine ne sera pas une Ford.

Je pensais que j'avais un râteau fêlé.

1) J'ai tapé "dans les chantiers" avec un double coup, surtout à basse vitesse

2) Lorsque je tourne le volant d'avant en arrière rapidement, je sens un coup sur le volant.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titane ›Journal de bord› se débarrasser du cliquetis sur la crémaillère Ford Focus 1.6 : serrer ou affûter les bagues ?!

Je dois dire tout de suite que pendant que je me prépare pour cette procédure, à la recherche d'un service compétent, pour que ce ne soit pas comme réparer la suspension...

Le problème qui a agacé tous ceux qui possèdent cet appareil ! Il n'y a pas besoin d'avoir peur de cela, ainsi que de courir à la réparation des rails, en payant 15 000 roubles pour «réparer la crémaillère».

Autrement dit, tout le monde connaît ce problème et claque la langue en secouant le volant au rythme des coups, mais ! Ce n'est pas fatal, il n'y a rien de terrible !

En bref : lâchez la civière, le stabilisateur, le support de rail. Nous appliquons des risques avec un marqueur et tournons l'écrou de réglage au besoin. Nous sommes satisfaits du résultat et récupérons tout !

Bref, regardez la vidéo ! L'essentiel est de fabriquer une clé à partir d'une tête de 22 mm !) Cependant, il existe des options selon lesquelles l'écrou en plastique se casse ou ne tient plus, vous devez alors affûter l'analogue.

Si cela n'aide pas, mais il existe une opinion selon laquelle la crémaillère est réglée en usine et ne tire pas plus loin, cela n'aura aucun sens, il est alors nécessaire d'affûter les bagues de support dans le carter moteur, pour fixer la crémaillère elle-même dedans. Juste avant ces manipulations, il faut s'assurer que c'est bien la crémaillère qui cogne, et non d'autres parties de la suspension ! Et pas l'arbre de direction, sinon il y avait de telles options, à en juger par les conversations qu'il gardait.

Crémaillères de direction craquantes - c'est un point sensible dans de nombreux modèles de voitures, y compris la Ford Focus. Cette nuisance peut apparaître même après avoir parcouru seulement un millier de kilomètres. Cela est principalement dû à la qualité de nos routes ou à un style de conduite fringant.

Ces coups sont affichés lors de la conduite sur des bosses ou avec une rotation brusque du volant. Parfois, il apparaît même sur une piste idéale si les roues avant sont mal équilibrées (généralement dans une plage de vitesse étroite avec des phénomènes de résonance).

Les centres de service ne veulent souvent pas diagnostiquer en profondeur la cause première du coup et disent que cette situation est tout à fait acceptable.

La crémaillère de direction se compose des principaux composants :

pointe;
Rotule de direction;
cylindre amplificateur;
pignon d'arbre d'entrée.

Les dommages à l'un de ces nœuds peuvent être un problème :

Dans l'un des cas, vous devez changer les bagues de support, qui s'usent rapidement. Certains artisans fabriquent des bagues maison (par exemple, en plastique fluoré), qui s'avèrent souvent plus fiables et durables que les originales.
Des deux côtés de la crémaillère de direction, des soufflets en caoutchouc sont mis en forme d'accordéon. Si le coffre s'use ou se casse, cela peut également entraîner par la suite un choc sur le volant. La pénétration d'humidité, de poussière dans n'importe quel mécanisme ne se termine pas bien.
Entraîne des chocs, des bris ou une usure des dents sur un rail longitudinal ou une vis sans fin.
Des usines - les fabricants économisent sur la disponibilité de maillons adoucissants de transition, qui ne permettent souvent pas de transférer de manière fiable les forces de choc lors des chocs dans les creux et les bosses (si familiers pour nous) sur les routes.

Le plus souvent, ils commencent à remarquer un coup après que le conducteur a attrapé un gros nid-de-poule (généralement avec la roue droite, car il est assis à gauche). Ne guérit pas le train de roulement et la conduite prolongée sur les pavés et la saleté.

Afin de commencer à éliminer le cognement désagréable dans la zone de la colonne de direction, vous devez d'abord déterminer sa cause première. Il y a trois raisons principales:

Bielles de direction avec leurs articulations.
Jeu dans le volant lui-même (c'est extrêmement rare en raison de la simplicité et de la fiabilité de la conception).
Enfin, le mécanisme du reiki lui-même.

Je ne vous conseillerais pas de changer de rail, même si vous avez décidé de sa « culpabilité ». Le fait est qu'un nouveau râteau ne garantit pas du tout une répétition du problème de cognement dans un proche avenir, et vous n'avez pas besoin de deux racks tués.

Afin de la "tuer", vous devez faire de gros efforts - pour attraper des trous plus profonds sur la route à une vitesse décente. Le plus souvent, de tels trous "trouvent" les bonnes roues lors de la conduite forcée, saisissant le bord de la route. Mais même dans ce cas, les joints en caoutchouc sur les bielles de direction sont généralement cassés en premier, conçus pour amortir les impacts. Il arrive que les dents de la vis sans fin et les crémaillères grincent dans une voiture neuve. Dans ce cas, les écarts entre leurs dents augmentent et un jeu apparaît.

Tout ici est simple et bon marché - il y a une vis de réglage, qui peut être utilisée pour réduire les jeux entre les dents de la vis sans fin et la crémaillère de la colonne de direction. Il est important de ne pas en faire trop pour ne pas coincer le volant. Après avoir fait un demi-tour de vis dans le sens des aiguilles d'une montre, vérifiez le jeu du gouvernail rapidement à de petits angles vers la gauche - droite, tirez-le.

Si vous entendez un coup, resserrez-le. Si le volant est coincé, abaissez l'hélice. Au final, n'oubliez pas de le fixer avec un écrou.

Il arrive que la graisse soit expulsée par les joints en caoutchouc défectueux (secs) du rail (les soi-disant "anthères"). Puis de la condensation s'y accumule, le mécanisme rouille et cela n'aboutit à rien de bon : démonter, polir les dents, assembler, lubrifier et sculpter le tout en arrière.

C'est une journée de travail pour débutants. Pour la prévention, depuis que vous êtes ici - rincez tout l'intérieur avec de l'essence et remplissez-le bien de graisse - cela vous suffira pendant cinq ans oubliez de frapper au barreur (si vous n'êtes pas fan du trottoir et de sauter sur les trous).

Il est remplacé de la manière suivante :

il est plus facile de démonter une voiture dans une fosse (il vaut mieux, bien sûr, utiliser un ascenseur),
puis dévissez et abaissez le brancard,
dévisser l'arbre de direction et le retirer,
démonter les flexibles haute pression,
sortir l'ensemble crémaillère de direction,
maintenant il est retiré et prêt pour la restauration,
laver, nettoyer à l'extérieur, démonter et regarder le problème.

Si les côtés de l'écrou de serrage latéral sont léchés (contre la vis de réglage) ou que son filetage est arraché, cela signifie qu'avant vous, l'espace dans la crémaillère a été tenté d'être ajusté par un autre "maître". Remplacez immédiatement l'écrou - par un neuf.

Si la surface de la tige sur la crémaillère (crémaillère et pignon) est rouillée, ce sera la principale cause de fuite d'huile et de pénétration d'humidité et de poussière dans la carrosserie.

Nous sortons le stock. Il est nécessaire de polir la surface, surtout là où elle doit glisser sur les joints en caoutchouc (d'ailleurs, il est conseillé de les remplacer - c'est sûr qu'ils n'assureront plus l'étanchéité et qu'ils coûtent un sou).

Une fois la tige polie, vérifiez s'il y a une perte d'étanchéité entre la tige et les joints. Nous démontons complètement la crémaillère, lavons toutes les pièces à l'essence, inspectons soigneusement l'état des dents et la qualité de leur ajustement.

Ce que nous ne pouvons pas réparer nous-mêmes - nous le changeons (de préférence pour les pièces d'origine, bien qu'il existe de bons analogues - ici le code VIN et Googol vous aideront).

En principe, si vous lisez attentivement ne serait-ce qu'un seul manuel de réparation et d'utilisation, tout est facile et simple. Il a tout fait dans un petit garage sans fosse, montrant de telles performances acrobatiques avec des clés et un tuyau dont aucun gymnaste ni aucun acrobate ne rêvait.

1. Tout d'abord, comme il est écrit dans les instructions, j'ai soulevé la machine, je l'ai posée sur des briques, j'ai aligné le volant, je l'ai bloqué, j'ai retiré les roues avant. Même cela, j'ai fait la première fois, et même alors, il y avait des difficultés, mais il manquait toute la tête nécessaire, c'est-à-dire que j'ai dévissé sept boulons avec une tête de 19 et le huitième en aucun ... Je devais aller au magasin pour la bonne taille de tête 18. Je suis allé, acheté, dévissé.

2. Ensuite, j'ai retiré la protection du moteur - 4 boulons, tout a été rapide, il n'y a eu aucun problème.

3. Dans l'habitacle, derrière les pédales, déconnectez l'arbre de direction de l'arbre de direction - tout est comme dans les instructions - voitures jusqu'en décembre 1998, 2 boulons, desserrez celui du haut, dévissez celui du bas, déconnectez les arbres de chacun autre.

4. Viennent ensuite les tirants. Celui de droite s'est dévissé et assommé, mais celui de gauche n'a pas voulu se dévisser et le broyeur est entré en action - il a scié l'écrou de trois côtés, l'a renversé. Les bielles de direction ont été déconnectées.

5. Puis je suis descendu sur la civière. Après avoir lu qu'il faut dévisser 6 boulons, j'ai commencé à tordre tout ce que je vois ci-dessous. J'en ai vu 8, et j'ai tout dévissé. 4 d'entre eux auraient pu être laissés - ce sont deux boulons de chaque côté pour fixer les silentblocs arrière des bras de suspension (Fig. 1, numéro 1) - je me suis levé sur ces boulons, du temps perdu, ils étaient très durs pour certains raison. J'ai une grue, je dois tout lire attentivement

Riz. 1. Levier de la suspension avant : 1 - boulons de fixation du silent bloc arrière du levier ; 2 - boulon de fixation du silent bloc avant du levier ; 3 - rotule

En conséquence, les 6 boulons requis : 4 d'entre eux sont à côté des boulons pour fixer les blocs silencieux arrière des leviers (Fig. 2) et deux autres boulons dont nous avons besoin sont situés au-dessus, l'un d'eux est visible sur la Fig. 1 (à partir du centre de l'image jusqu'à exactement un quart de la hauteur de cette image).

En dévissant ces 6 boulons, le faux-châssis est abaissé d'un côté. Pour éviter qu'il ne tombe, et afin de dévisser le dernier boulon sans difficulté, le faux-châssis est soutenu par un vérin.
Le faux-châssis est abaissé.

6. Je voulais tordre complètement la crémaillère de direction, la retirer dès que possible, mais après avoir regardé le tout, après avoir relu attentivement les instructions, j'ai réalisé que cela ne fonctionnerait tout simplement pas. Peut-être que vous pouvez en quelque sorte vous passer de tout ce que j'ai fait ensuite, mais comme je l'ai fait.
J'ai dévissé la barre anti-roulis, qui est fixée à l'amortisseur (Fig. 3, numéro 3) - il n'y a qu'un écrou de chaque côté. Il est monté sous la voiture et a dévissé la barre anti-roulis elle-même (Fig. 3, numéro 7) - tout y est intuitivement simple (deux supports de chaque côté, deux boulons par 13 sur chaque support. Je n'ai pas retiré toute la barre , comme l'un d'entre eux ne voulait tout simplement pas dévisser ses crémaillères, j'ai pensé qu'un côté dévissé suffirait pour retirer le rail.

Riz. 3. Suspension avant : 1 - moyeu de roue ; 2 - poing de direction; 3 - crémaillère d'amortisseur; 4 - barre anti-roulis; 5 - silent bloc arrière du bras de suspension ; 6 - coussin de la barre stabilisatrice; 7 - barre de la barre anti-roulis ; 8 - support pour fixer le fil du capteur de vitesse de roue *; 9 - roulement de moyeu; 10 - roulement à billes; 11 - bras de suspension; 12 - civière; 13 - silent bloc avant du bras de suspension * Pour une voiture avec ABS

7. La crémaillère de direction est fixée au faux-châssis avec deux boulons (Fig. 4) - tout y est également intuitif.

huit.Puis il a déconnecté les tubes de la crémaillère de direction. Il y a un support pour ces tubes avec un boulon mince de 5,5, le boulon a accidentellement cassé :-(, a retiré le support. Ensuite, le boulon 10, qui maintient la plaque de montage du tube. Il a retiré les tubes, le liquide de direction assistée s'est écoulé, envoyé dans un conteneur préparé.
J'ai sorti la crémaillère de direction.

Il semble que maintenant tout soit très simple, mais à la fin, cela a été fait pendant une semaine, pas un travail rapide et silencieux pendant environ 13 à 17 heures.

Il me semble que j'ai juste un manque de lubrification - la raison du coup. Il s'agit de la lubrification de la crémaillère elle-même (pas de l'arbre de direction, car le coup sur la Mazda 6 est éliminé) :

« Conseils de professionnels pour éliminer les chocs sur les crémaillères Corolla 2007. Comme je me suis déjà présenté sur les pages de ce forum, notre société les exploite depuis l'automne 2007. Le coup est apparu quelque part après 50 000 kilomètres et pas dans toutes les voitures. Nous avons découvert la raison, à l'usine - le fabricant économise de la graisse, qui est rapidement produite et l'ensemble WORM - TOOTHED RACK commence à cogner. Vous avez juste besoin de remplir la graisse. Deux possibilités s'offrent à vous : vous pouvez retirer les anthères des bielles de direction, allonger alternativement la crémaillère de chaque côté, graisser abondamment et remonter les anthères avec la même graisse. Inconvénients - l'unité à problème est située dans la partie centrale du rail et n'est pas lubrifiée immédiatement, mais après un certain temps de déplacement du rail d'avant en arrière. Nous avons procédé différemment : un trou est percé dans le corps près de l'appareil lui-même, un filetage est coupé et un graisseur est vissé. Avantages : l'ensemble est lubrifié immédiatement et le cliquetis disparaît instantanément, du centre lors de l'injection, la graisse diverge sur les côtés et lubrifie la crémaillère sur toute la longueur, avec des injections périodiques, la crémaillère devient presque éternelle. Autre astuce : il vaut mieux prendre la graisse avec l'ajout de graphite. »

Je réfléchis au moyen le plus simple d'y pousser la graisse : à travers les anthères, à travers le casse-écrou-ressort (j'ai entendu l'opinion que si vous dévissez complètement l'écrou, vous devrez retirer le rail pour tout remettre en place place), ou par perçage (je ne voudrais pas).
Qui pense à ça ?

Acheté de la graisse Castrol LMX à cet effet. Il va faire plus chaud, je prévois de régler le problème.
Les photos ne sont pas de moi.

Réparation de crémaillère de direction Focus comporte un certain nombre de points spécifiques. Commençons par le fait que des générations de Focus se sont remplacées ainsi que la conception de la crémaillère de direction.

Rassemble toutes les générations mise au point de la crémaillère de direction un - problèmes avec un biscuit.

Biscotte dans mise au point de la crémaillère de direction il est nécessaire de stabiliser l'arbre de crémaillère contre les mouvements verticaux et d'appuyer simultanément sur les dents. L'arbre-crémaillère dans une crémaillère idéale ne devrait se déplacer que le long de son axe (vers la gauche ou vers la droite le long de la direction de la voiture), mais pas autrement. Un dysfonctionnement dans lequel la crémaillère commence à se balancer de haut en bas est causé par l'usure du carter du craqueur et du craqueur lui-même, ou par l'écrasement du bouchon en plastique du craqueur.

Malheureusement dans crémaillères de direction le cracker lui-même et son capuchon sont en plastique, et les crémaillères de direction avec un cracker en plastique sont principalement sensibles à ce dysfonctionnement.

Si le plastique mou de la chapelure mise au point de la crémaillère de direction est usé ou, pour une raison quelconque, a arraché le filetage du bouchon du cracker, cela entraîne inévitablement des coups et des contrecoups dans la direction.

Bouchon en plastique d'un biscuit sur crémaillères de direction après réglage en usine, il est collé. Parfois, les propriétaires de Ford Focus essaient d'ajuster la crémaillère de direction en tournant le capuchon de cracker. C'est une erreur ! Ne jamais secouer un bouchon collé. Il ne sera possible de le serrer que très peu de temps. Après cela, il tombera et le rail frappera encore plus fort.

La même chose peut arriver si les biellettes de direction ne sont pas remplacées par un professionnel ou réparation crémaillère de direction Focus... Dans ce cas, le cracker sort également si, lors du dévissage / serrage des biellettes de direction de la voiture, un couple excessif est appliqué au rail d'arbre. Découvrez comment serrer correctement les tiges dans la note :

Chez Gidrolab à réparation crémaillère de direction Focus il vous sera proposé de remplacer les bouchons en plastique par les mêmes en métal.

Après un tel remplacement, la crémaillère de direction d'une voiture Ford cesse d'être jetable et devient fiable.

Gidrolab utilise sa méthode exclusive pour éliminer les coups et le jeu causés par l'usure du carter moteur. Ce dysfonctionnement est éliminé une fois pour toutes.

En plus des dysfonctionnements des crackers, les crémaillères de direction Focus se caractérisent par un certain nombre d'autres. Ce sont les jeux dans la douille droite de l'arbre de crémaillère.

À réparation crémaillère de direction Focus Gidrolab utilise sa propre technologie pour retravailler les bagues et garantit l'absence totale de jeu et de cognement dans celles-ci. Dans ce cas, des machines-outils sont utilisées et des matériaux japonais sont utilisés.

Ensuite, nous parlerons brièvement des dysfonctionnements particuliers des crémaillères de direction Focus de différentes générations.

Les crémaillères de direction de la Ford Focus de première génération sont fabriquées de manière assez fiable. Seules les infractions graves en fonctionnement, comme la conduite avec une botte déchirée, conduisent à la rupture de ces rails. Il convient de noter que certaines voitures étaient équipées de crémaillères de direction fabriquées par TRW, tandis que d'autres étaient équipées de Ford. TRW Reiki était plus fiable.

Sur la deuxième Ford Focus, tous les problèmes sont dus au biscuit, comme il a été écrit plus tôt. Mais il y a aussi des dysfonctionnements tels que l'usure du carter du cylindre. Cylindre de crémaillère de direction Le foyer est usé par le piston de l'arbre de crémaillère le plus en position médiane. Après usure à la valeur limite, le volant commence à mordre en position médiane. Parfois, une réparation non qualifiée utilisant des segments de piston inadaptés peut entraîner ce dysfonctionnement de la crémaillère. Le matériau du segment de piston est important ! De nombreux matériaux usent l'aluminium très rapidement.

Sur la troisième Focus, les rails sont hydrauliques ou électriques. La réparation de la crémaillère de direction Focus-3 n'est pas différente de la réparation de la crémaillère de direction Focus-2, si elle est hydraulique. Mais la réparation de la crémaillère de direction électrique Focus-3 est assez compliquée. Cependant, le plus souvent la matière se situe dans les douilles, que la société Gidrolab peut facilement refaire en fonction de sa technologie. Nos bagues fonctionnent très longtemps !

La société Gidrolab offre une garantie de 13 mois sans limitation de kilométrage.

Focus 1. Il y a eu un coup sur la crémaillère de direction. Est-il possible de régler le boulon pour le retirer, ou n'est-il pas réglable du tout ? Vérification de la crémaillère de direction :
Commencez à bouger, arrêtez-vous et recommencez lentement et doucement le mouvement, en tournant le volant vers la droite. Au moment de relâcher la pédale d'embrayage ou après une courte période de temps, un seul coup sourd peut être entendu. Le coup peut ne pas toujours apparaître.
Ce coup peut être un défaut.

TOUS ces symptômes peuvent disparaître pendant une courte période (un jour ou deux) périodiquement. Cependant, avec une utilisation constante de la voiture, ils progressent et finissent par apparaître toujours et tous à la fois.

En option pour l'autodiagnostic en déplacement - je pouvais facilement les entendre, conduire à pas d'escargot dans la cour - dans ce cas, un tintement désagréable, un grincement et un bruit de tapotement se fait entendre sous le museau de la voiture (un sentiment complet qu'il n'y a pas de coups mais que quelque chose ne va pas). Mais avant cela, j'ai remarqué tous les symptômes pendant environ deux semaines et j'ai commencé à y prêter une attention particulière à chaque occasion.
- si la voiture est tirée sur un ascenseur, il suffit de tirer la tige de direction - elle pendait de moi comme une cuillère dans un verre.

CONCLUSION :
La mort douce mais rapide d'un reiki n'est PAS TOUJOURS comme un reiki !
Les bruits parasites (grincement, cliquetis, etc.) lors de la conduite d'une voiture PEUVENT ÊTRE exactement le signe d'une défaillance du rail !
À Phi Xie, personne ne dit qu'il devrait en être ainsi - le diagnostic a été posé immédiatement et définitivement. Soit dit en passant, lorsqu'on m'a posé des questions sur les rails reconstruits pour le remplacement, il m'a été fermement déclaré que SEULES LES NOUVELLES pièces de rechange sont mises sous GARANTIE !
P.S. Un léger coup lorsque vous tournez le volant de gauche à droite sur une voiture à l'arrêt est vraiment la norme - ainsi qu'un seul coup dans la position extrême gauche-droite (tout le chemin). Mais cela ne s'applique pas aux symptômes que j'ai décrits.
P.P.S. Le rail a été remplacé, les symptômes ont disparu, le volant est devenu « clair ». L'effet est évident - positif.

Conseil numéro 1
Bonjour.crémaillère de direction, peut être ajusté, mais vous avez besoin d'une clé spéciale. ils ne font pas ça sur une Ford, ils disent que le cognement est normal, mais le jeu est un remplacement. J'ai fait la clé moi-même, et légèrement resserré la crémaillère de direction, jusqu'à un certain moment, le cognement a disparu. Comme vous ne pouvez pas le dire. Il faut remonter d'un millimètre, en contrôlant le volant à gauche, à droite, pour ne pas mordre le rail.

Conseil numéro 2
J'ai un restylage focus-2 de 1,8 kilomètre 30 000 râteau frappé avec novya surtout sur les bosses avec un virage à droite et à en juger par les forums, pas un seul. Tout cela est absurde que c'est la norme sur les Ford et que cela ne convient pas. Je ne sais pas pour les autres, mais je n'ai pas de spéciaux. La clé n'est pas nécessaire et tout se relève facilement. Maintenant c'est mieux que le nouveau. Je pense que le système est le même sur les 2 foyers.

Conseil n°4
Bonjour, vous devez faire pivoter le volant avec le moteur éteint, et s'il n'y a pas de cliquetis en même temps, vous devez toujours vérifier les rotules. Lorsque vous ouvrez le volant, prenez-le avec vos mains et faites-le pivoter bien à droite ou à gauche.Le loof est bien ressenti et visuellement visible où. J'étais déjà dans l'Espagnol après 20 000 km, j'ai remplacé le gauche et maintenant, après 30, j'ai commencé à gronder le droit en tournant à gauche.