BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - régulateur de tension - Régulateur de tension motoneige
• Le prix est pour 1 pièce • Pièce neuve d'origine • Convient à de nombreux modèles de motoneiges • Également utilisé sur les motoneiges LYNX
Choisissez le bon réglage, profitez-en au maximum et vivez de nouvelles expériences. Bien cordialement, l'équipe de VladExtremeLife.
BRP (Bombardier Produits Récréatifs) est une entreprise canadienne qui remonte à 1942 lorsque Joseph-Armand Bombardier a fondé son entreprise dans la province de Québec. Aujourd'hui, BRP est la plus grande entreprise, qui emploie environ cinq mille cinq cents personnes. BRP est une entreprise aux racines profondes, aux traditions, dont la principale priorité est toujours l'innovation. BRP possède actuellement des marques telles que Ski-Doo et Lynx (motoneiges), Can-Am (VTT), Sea-Doo (jet-skis), les hors-bord Evinrude et les moteurs Rotax. Tous les équipements BRP sont vénérés et chèrement aimés par les amateurs de sports extrêmes, par exemple, les motoneiges ski-Doo sont emblématiques et référence, notamment au Canada, à la suite de quoi elles ont été incluses dans la liste des plus grandes inventions du pays.
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SKI-DOO quelques mots sur vous : Depuis J.-A. Bombardier a fondé l'entreprise en 1942, notre nom était synonyme de qualité et de créativité. Son esprit pionnier est un héritage qui nous pousse à grandir et à explorer de nouvelles frontières. Aujourd'hui, dans les Amériques, en Europe et dans la région Asie-Pacifique, plus de 7 600 personnes soutiennent l'esprit de tous nos véhicules et produits.
Chez BRP, l'innovation et la passion sont au cœur de notre engagement, de nos produits et de nos marques. Que ce soit notre navire et nos bateaux Sea-Doo; nos motoneiges Ski-Doo et Lynx; nos cartes et moteurs Rotax ; Qu'il s'agisse de nos VTT Can-Am ou de nos hors-bord Evinrude, ces valeurs prennent vie grâce à la technologie et au design inspirés par une mission convaincante unifiée et partagée : offrir aux consommateurs l'expérience la plus extraordinaire.
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Questions et réponses des acheteurs
Diamètre de l'article 00 pouces
Nom du modèle 515175656 515175939 515176189
Certification de test externe ISO 9001
Type de matériau Aluminium
marque WCp
Poids de l'article 0,5 kg
Largeur de l'article 00 pouces
Caractéristiques spéciales universelles
Hauteur de l'article 00 pouces
est_customisé: Oui
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Remboursement intégral si le produit n'est pas reçu dans les 60 jours
Une fois assemblé, le régulateur de tension le plus simple sur un transistor était destiné à une alimentation spécifique et à un consommateur spécifique, bien sûr il n'était pas nécessaire de le connecter ailleurs, mais comme toujours il arrive un moment où on arrête de faire ce qu'il faut. La conséquence de ceci est les tracas et la réflexion sur la façon de vivre et d'être plus loin et la décision de restaurer ce qui a été créé plus tôt ou de continuer à créer.
Il y avait une alimentation à découpage stabilisée qui donnait une tension de sortie de 17 volts et un courant de 500 milliampères. Un changement périodique de tension était nécessaire dans la plage de 11 à 13 volts. Et le circuit régulateur de tension à transistor unique bien connu a parfaitement fait face à cela. De ma part, je n'y ai ajouté qu'une LED d'indication et une résistance de limitation. D'ailleurs, la LED ici n'est pas seulement une « luciole » signalant la présence d'une tension de sortie.Avec une valeur correctement sélectionnée de la résistance de limitation, même une petite variation de la tension de sortie se reflète dans la luminosité de la LED, ce qui donne des informations supplémentaires sur son augmentation ou sa diminution. La tension de sortie peut varier de 1,3 à 16 volts.
KT829 - un puissant transistor composite au silicium basse fréquence, a été installé sur un puissant radiateur métallique et il semblait que, si nécessaire, il pouvait supporter une charge lourde, mais il y avait un court-circuit dans le circuit du consommateur et il a grillé. Le transistor a un gain élevé et est utilisé dans les amplificateurs basse fréquence - vous pouvez vraiment voir sa place là-bas et non dans les régulateurs de tension.
A gauche, composants électroniques retirés, à droite préparés par lui pour le remplacement. La différence de quantité est de deux noms, mais dans la qualité des schémas, le premier et celui qu'il a été décidé de collecter, c'est incomparable. Cela soulève la question - "Est-ce que cela vaut la peine d'assembler un circuit avec des capacités limitées quand il existe une version plus avancée" pour le même prix ", au sens littéral et figuré de ce dicton?"
Le nouveau circuit dispose également d'un e-mail à trois broches. composant (mais ce n'est plus un transistor) des résistances constantes et variables, une LED avec son propre limiteur. Seuls deux condensateurs électrolytiques ont été ajoutés. En règle générale, les circuits typiques indiquent les valeurs minimales de C1 et C2 (C1 = 0,1 F et C2 = 1 F) nécessaires au fonctionnement stable du stabilisateur. En pratique, les valeurs de capacité vont de dizaines à centaines de microfarads. Les capacités doivent être situées aussi près que possible du microcircuit. Pour les grandes capacités, la condition C1 >> C2 est obligatoire. Si la capacité du condensateur à la sortie dépasse la capacité du condensateur à l'entrée, il se produit une situation dans laquelle la tension de sortie dépasse l'entrée, ce qui endommage le microcircuit du stabilisateur. Pour l'éliminer, une diode de protection VD1 est installée.
Ce schéma a des possibilités complètement différentes. Tension d'entrée de 5 à 40 volts, sortie 1,2 - 37 volts. Oui, il y a une chute de tension d'entrée-sortie d'environ 3,5 volts, mais il n'y a pas de roses sans épines. Mais le microcircuit KR142EN12A, appelé stabilisateur de tension linéaire réglable, offre une bonne protection pour dépasser le courant de charge et une protection à court terme contre les courts-circuits en sortie. Sa température de fonctionnement va jusqu'à + 70 degrés Celsius, il fonctionne avec un diviseur de tension externe. Courant de charge de sortie jusqu'à 1 A pour un fonctionnement continu et 1,5 A pour un fonctionnement à court terme. La puissance maximale admissible en fonctionnement sans dissipateur thermique est de 1 W, si le microcircuit est installé sur un radiateur de taille suffisante (100 cm2) alors P max. = 10W.
Le processus d'édition mis à jour lui-même n'a pas pris plus de temps que le précédent. Dans le même temps, pas un simple régulateur de tension n'a été obtenu, qui est connecté à une alimentation à tension stabilisée, le circuit assemblé, lorsqu'il est connecté même à un transformateur abaisseur de réseau avec un redresseur à la sortie, lui-même donne la tension stabilisée nécessaire . Naturellement, la tension de sortie du transformateur doit correspondre aux paramètres admissibles de la tension d'entrée du microcircuit KR142EN12A. Au lieu de cela, vous pouvez utiliser l'analogue importé du stabilisateur intégré LM317T. auteur Babay iz barnaula.
Les problèmes de "sous-charge", comme, en principe, et de "surcharge" de la batterie, peuvent être causés par de nombreuses raisons, mais la toute première et la plus courante sur de nombreuses voitures (notre VAZ ne fait pas exception ici), ainsi que sur de nombreuses motos, est la sortie du générateur relais-régulateur du bâtiment. Cet appareil, malgré sa compacité, économisera votre batterie et prolongera sa durée de vie. Cependant, s'ils échouent, cela peut simplement tuer la batterie en quelques semaines, donc si vous voyez des traînées blanches, et aussi, le moteur ne démarre pas après la nuit, il ne "tourne" même pas le démarreur - il est temps de vérifiez le régulateur de relais de votre voiture, mais voici comment c'est faites-le vous-même, et aujourd'hui je vais vous le dire en détail...
LE CONTENU DE L'ARTICLE
Relais-régulateur Est un dispositif qui régule le courant du générateur de la voiture, empêchant la batterie de se recharger, la protégeant de la surcharge, qui est nocive pour la batterie. Ainsi, cet appareil prolonge considérablement la durée de vie de la batterie.
En fait, c'est juste un régulateur de tension qui empêche la tension du générateur de dépasser le seuil de 14,5 Volts, c'est un appareil très précis et obligatoire pour tous les types de voitures. Cependant, il peut être distingué en deux types.
Pour exagérer, il n'y a que deux types, mais chacun fonctionne selon le même principe, à savoir, "couper" ou augmenter la tension au niveau souhaité.
Combiné avec un ensemble brosse. Il est généralement monté sur le générateur lui-même, dans le cas où se trouvent les balais, il y a aussi un relais-régulateur.
Séparé. Il est généralement monté sur la carrosserie de la voiture, les fils vont du générateur à celui-ci, et ensuite seulement à la batterie.
Les boîtiers sont non séparables et étanches et de type différent (souvent remplis de mastics ou de colles spéciales), c'est-à-dire qu'ils ne sont pas réparés. Pour être honnête, ils sont assez bon marché, surtout pour nos VAZ, il est donc plus facile d'en acheter un nouveau que d'en choisir un ancien.
Ce sont les types les plus courants, bien sûr, avant qu'il n'y ait de soi-disant combinés avec des terminaux, mais ils n'ont pas pris racine, car l'appareil n'est pas très pratique, je n'en parlerai donc pas.
Si votre relais est "couvert", il y a une recharge constante, alors cela vaut la peine de le changer, mais vous devez d'abord vous assurer qu'il est dedans. Désormais, il n'y a que deux méthodes de contrôle : - sans le démonter sur la voiture elle-même, et contrôler un relais déjà démonté. Regardons les deux options.
Signes indirects
Si votre "régulateur" est en panne, vous le remarquerez très vite, surtout si c'est l'hiver et le gel dehors. Le fait est qu'il y aura soit "sous-facturation" ou recharge de batterie. Sous-chargé - vous ne démarrez tout simplement pas votre voiture - vous arrivez sur le parking, insérez la clé et la voiture tourne à peine le moteur, ou ne démarre pas du tout, parfois même les lumières s'éteignent.
En cas de surcharge - presque la même chose se produira, seule la raison en sera l'ébullition de l'électrolyte des bidons de batterie. Indirectement, cela peut être déterminé par la diminution rapide de l'électrolyte dans les berges, et la floraison blanche sur la batterie au-dessus, ainsi que sur les parties du corps en dessous. Cela vaut la peine d'examiner et de vérifier le relais du régulateur.
Cependant, ce n'est pas notre méthode, nous devons nous en assurer plus précisément.
La bonne méthode
Pour ce faire, nous allons utiliser notre voltmètre, nous devons mesurer la tension aux bornes de la batterie lorsque le moteur tourne. Pour commencer, je tiens à noter qu'avec le moteur qui ne tourne pas tension normale devrait être dans les 12,7V, peut-être un peu moins, mais si vous avez déjà 12V, alors la batterie doit être rechargée ! Ou recherchez les raisons de la sous-facturation.
On démarre le moteur
nous mettons multimètre pour une valeur jusqu'à 20 Volts
Nous connectons les sondes aux bornes
Si la tension est approximativement dans la plage de 13,2 à 14 V, c'est normal.
Nous augmentons la vitesse (disons jusqu'à 2000 - 2500), la tension commencera à augmenter, d'environ 13,6 à 14,2 V, c'est également normal.
Puis on essaie à vitesse maximale (plus de 3500), la tension doit être de 14 à 14,5V, mais pas plus !
Si vous avez des écarts, à la hausse ou à la baisse, c'est-à-dire à n'importe quelle vitesse, la tension est restée à 12,7V, voire a chuté à 12V, alors cela indique un dysfonctionnement du relais-régulateur.
De plus, si la tension est supérieure à 14,5V, par exemple - 15-16V, encore une fois le relais-régulateur est défectueux, vous devez le changer.
Pour être tout à fait honnête, la panne n'est pas toujours indiquée uniquement par le relais, souvent le générateur lui-même tombe en panne. Si le "régulateur" est situé séparément, vous devez d'abord le changer. Si rien n'a changé, retirez le générateur et vérifiez complètement le système. Si l'ensemble balai est combiné avec le relais, alors le générateur doit être retiré sans faute !
Tout d'abord, nous allons vérifier le circuit combiné du relais-régulateur avec l'ensemble de balais. Ceux-ci sont maintenant installés sur de nombreuses voitures étrangères, et d'ailleurs, sur de nombreuses voitures nationales (ils sont souvent étiquetés Ya212A).
Comme vous l'avez compris ici, il est impératif de retirer le générateur et de le démonter, car cet ensemble combiné est fixé à l'arrière à côté de l'arbre du générateur, le long duquel passent ces balais. Pour ça:
Nous recherchons une "fenêtre" spéciale à l'arrière du générateur, où les brosses sont immergées.
Nous dévissons le boulon de fixation.
Nous enlevons l'ensemble brosse.
Nous le nettoyons - en règle générale, ce sera dans de la poussière de graphite, les brosses sont en graphite, avec l'utilisation de charbon spécial.
Ensuite, nous devons le vérifier, mais pour cela, nous assemblons un certain circuit, il est conseillé d'utiliser une alimentation avec une charge régulée ou un chargeur. Nous devons également prendre une ampoule 12V ordinaire d'une voiture, par exemple, des "dimensions", nous aurons besoin de fils pour assembler l'ensemble du système.
Nous pouvons avoir besoin d'une batterie, car de nombreux chargeurs ne fonctionnent pas sans elle. Mais déjà à partir du fil de la batterie, nous connectons le relais-régulateur, aux balais dont nous connectons une ampoule 12V, cela peut être fait avec de petits crocodiles, l'essentiel est de ne pas casser les éléments en graphite. Un petit schéma pour comprendre.
Si vous connectez tout dans un état calme, la lumière s'allumera et restera allumée, c'est normal, car l'ensemble de balais est un conducteur d'électricité provenant de l'arbre. Permettez-moi de vous rappeler dans un état calme, la tension sur les balais sera d'environ 12,7V.
Il faut maintenant monter la tension sur le chargeur, jusqu'à 14,5 V, la lampe sera allumée, mais lorsque ce seuil sera atteint, elle devrait s'éteindre ! C'est-à-dire que 14,5 V est une sorte de "coupure" de la croissance supplémentaire de la tension ! Si vous diminuez la valeur, la lampe devrait s'allumer à nouveau. Alors votre relais-régulateur fonctionne, il a passé le test.
Si la tension atteint 15-16V et que le voyant est allumé, cela signifie que le relais est en panne, il doit être remplacé ! Il ne fournit pas de "coupure" et aidera à surcharger la batterie. Voici un test si simple. Maintenant une petite vidéo sur le sujet.
De même, vous pouvez vérifier un nouveau type de régulateur, c'est-à-dire un régulateur séparé, ici le processus de vérification est beaucoup plus facile. Par exemple, prenons un modèle de type Ya112B, ils étaient déjà installés sur de nombreuses voitures domestiques (VAZ).
Il s'agit d'un élément à part, il suffit donc de le dévisser du corps (parfois du capot du générateur) et de le fixer à notre support, encore une fois je tiens à rappeler qu'il est souhaitable d'avoir une alimentation 12V, puis le processus de vérification est beaucoup plus facile. Sinon, utilisez un chargeur (avec modes de réglage) et connectez selon le schéma du bas.
Le contrôle est le même, on augmente la tension à 14,5 V, la lampe doit s'éteindre, sinon, ou elle s'éteint lorsque la tension est beaucoup plus élevée, alors le relais est en panne et doit être remplacé.
Il s'agit d'un type de relais très ancien, il était installé même sur des "kopecks", ainsi que sur de nombreuses voitures à propulsion. Il était également toujours attaché séparément au corps, mais le contrôle ici est légèrement différent en termes de contacts.
Si vous prenez leurs marques, il n'y en a que deux - "67" et "15". Le premier contact "67" est un moins ainsi que le boîtier du relais lui-même, mais "15" est un plus. Le principe de fonctionnement est le même, nous connectons notre chargeur - nous commençons les tests, nous augmentons la tension à 14,5V, puis nous regardons la lampe. S'il s'éteint bien, non - c'est mauvais, un remplacement.
Il existe un autre "piratage de la vie" - si vous connectez une ampoule, en contournant le relais du régulateur aux fils qui sont allés aux broches 15 et 67, puis retirez le fil de la borne positive de la batterie - si le moteur n'a pas calé, alors le générateur est "vivant".
Souvent, si le coupable des problèmes de charge n'est peut-être pas le régulateur lui-même, mais ses bornes, de temps en temps, comme beaucoup sur la voiture, elles s'oxydent - ce qui empêche le générateur de fonctionner normalement et de recharger notre batterie, donc d'abord, avant changer cet appareil, essayer de le nettoyer. éliminer les oxydes et autres dépôts. D'ailleurs, cela s'applique également aux bornes de la batterie, elles doivent être nettoyées et protégées au moins une fois par saison.
Par conséquent, tout d'abord, si le multimètre vous donne - 11 ou légèrement en dessous de 12V aux bornes de la machine, essayez d'abord de nettoyer les bornes et les contacts, puis mesurez à nouveau. Il est possible que la raison soit en eux.
Ceci conclut l'article, je pense qu'il a été utile, lisez notre AUTOBLOG.
Date : 23.09.2015 // 0 Commentaires
Avant l'analyse et Réparation de relais de régulateur de générateur de bricolage, vous devez vous assurer que le relais est vraiment en panne. Pour ce faire, nous vous recommandons de vous familiariser avec les supports de contrôle du relais régulateur de générateur. Si, après vérification, le dysfonctionnement est confirmé, vous pouvez procéder en toute sécurité au démontage et au diagnostic des composants.
Démonter le régulateur de relais VAZ ce n'est pas difficile du tout, pour cela, vous devez retirer le couvercle du boîtier en plastique, qui est fixé avec des loquets. Ensuite, vous devez dévisser les deux vis maintenant le transistor et dessouder les bornes des bornes 67 et 15.
Important! Lors du retrait de la carte, vous devez suivre le substrat isolant du transistor et essayer de ne pas le perdre. Sans cela, vous ne pouvez pas activer le relais..
La carte et l'emplacement des éléments radio des anciens échantillons du relais régulateur sont légèrement différents des nouveaux, mais le circuit lui-même n'a pas changé.
La vérification des éléments doit commencer en fonction de la symptomatologie du dysfonctionnement.
Si le relais fonctionne d'une manière ou d'une autre, surestime ou sous-estime la tension, il est fort probable que les transistors soient intacts. Ils peuvent être vérifiés en dernier. Le premier pour vérifier le calibre des résistances R1-R3 et de la diode zener avec une diode D1;D4.
Attention! La valeur de la résistance R3 peut différer de celle indiquée sur le schéma. Sur le relais testé, la résistance R3 était de 4,7 kOhm. Il doit être identifié par la couleur ou d'autres marques et vérifié manuellement pour la résistance
Si le relais ne s'allume pas du tout, nous appelons le fusible F1, les diodes D2; D3 et tous les transistors en premier lieu. Lors de la vérification des transistors, vous ne devez pas oublier de les souder du circuit.
Pour plus de clarté et de commodité, tous les composants du schéma sont marqués sur la carte. Souvent, toute la planche est recouverte d'une couche de vernis protecteur, il faut en tenir compte et laver aux points de connexion des sondes.
Dans ce cas, la diode Zener D3 était le coupable - 2S147A... Il a été remplacé par son équivalent complet. KS147A.
Pour une bonne précision, vous pouvez effectuer un test avec un multimètre, une fois la réparation du relais régulateur du générateur complètement terminée.
Tension 13.05V. Le voyant de contrôle brille intensément. Tout va bien.
Tension 14.15V. La lampe témoin brille déjà très faiblement. Le relais commence à limiter le courant.
Tension 14,4V. Le voyant de contrôle est complètement éteint. Le relais a complètement limité le courant.
Comme vous pouvez le voir sur ce test, le relais après réparation fait un excellent travail avec ses tâches et le mode de fonctionnement est juste dans la plage 14 - 14.4V.
Si le voyant de la batterie s'allume, l'une des raisons possibles peut être le relais du régulateur de tension. Pour s'assurer que cela fonctionne, il convient d'abord de vérifier le fonctionnement du régulateur. Mais dans ce cas, la réparation est envisagée, plus précisément, le remplacement des balais est effectué à l'aide de l'exemple du relais Lada Kalina. Bien qu'une procédure similaire puisse être effectuée sur presque tous les régulateurs.
Ce qui, bien sûr, sera très utile si le nouveau relais n'est pas à portée de main et que la voiture est nécessaire de toute urgence en déplacement. Dans ce cas, il n'y a tout simplement pas d'alternative spéciale à la réparation du relais du régulateur de tension de vos propres mains.
Pour changer les brosses, il faut d'abord dessouder les anciennes, usées, et souder les nouvelles.
