Réparation de bricolage de boîte de vitesses d'essieu arrière gazelle

Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière GAZelle nécessite des réglages précis et il est souhaitable de le réaliser dans des services spécialisés. Si vous avez confiance en vos capacités, nous vous proposons des instructions étape par étape pour régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur les voitures GAZelle. Avant de commencer les réparations, renseignez-vous sur le dispositif du réducteur d'essieu arrière gazelle.

Après avoir retiré la boîte de vitesses, nous procédons à son démontage, après l'avoir préalablement serrée dans un étau. Nous dévissons les boulons qui fixent les plaques de verrouillage et les retirons.

Il vaut la peine de marquer les chapeaux de palier afin de ne pas confondre les endroits où ils doivent être installés à l'avenir. Dévissez les boulons avec une clé de 14, retirez les couvercles.

Nous retirons également les écrous de réglage et les bagues extérieures des roulements à rouleaux.

Vérifiez l'adéquation des roulements, étiquetez chaque bague extérieure.

Vérifiez le jeu dans les demi-pignons, il ne doit pas dépasser 0,5 mm, sinon le boîtier de différentiel devra être remplacé. Retirez le roulement et dévissez l'engrenage planétaire.

Nous assommons l'axe des satellites et le retirons.

Nous retirons l'arbre d'entraînement avec l'engrenage du carter de la boîte de vitesses et renversons la bague intérieure du roulement à rouleaux avec un chasse-goupille en métal mou. Nous remplaçons le manchon de réglage par un nouveau.

Retirez la bague de réglage.

A l'aide d'un poinçon, il est nécessaire d'abattre les bagues extérieures des roulements.

Nous lavons tous les détails, inspectons. Les pièces doivent être remplacées si elles sont ébréchées, fissurées ou ont des coquilles. Nous polissons les saisies avec du papier de verre.

Ensuite, nous commençons à assembler. Si toutes les pièces sont identiques, nous ne changeons que la douille d'écartement et le joint d'huile. Si quelque chose a été changé sur la paire principale, alors nous changeons également la rondelle d'écartement, nous la sélectionnons en fonction de la taille indiquée sur le nouvel arbre. Nous installons une nouvelle bague et enfonçons la bague de roulement intérieure.

Nous installons une nouvelle douille d'écartement sur l'arbre et la plaçons dans le carter de la boîte de vitesses. Nous mettons un nouveau joint d'huile. Nous mettons la bride, la serrant avec un nouvel écrou.

On récupère le différentiel, on le met en place. Si un jeu a été trouvé dans les engrenages latéraux, des rondelles épaissies seront nécessaires. Nous resserrons les couvertures.

Nous fabriquons une clé spéciale pour le réglage.

Nous commençons à nous ajuster. Nous enroulons l'écrou du côté de l'engrenage mené jusqu'à ce que l'écart disparaisse. Nous le mesurons avec un pied à coulisse.

Après avoir serré le deuxième écrou, serrez encore 1 à 2 dents. Avec le premier écrou, l'écart est ajusté à 0,08-0,13 mm. Nous resserrons les deux écrous jusqu'à ce que la distance augmente à 0,2 mm.

Nous tournons l'engrenage à la main et vérifions le jeu - il doit être le même dans différentes positions. Installez les plaques de verrouillage et boulonnez-les. Le différentiel doit être remplacé si le jeu n'est pas le même.

Il arrive un moment où il y a des bruits parasites, des hurlements, des bruissements, des grincements dans le train principal d'une voiture Gazelle, la boîte de vitesses chauffe. C'est une raison pour une inspection urgente du revêtement pour le jeu et l'huile, pour la présence de copeaux de métal, de débris métalliques à l'intérieur. Peut-être que des réparations et des ajustements sont nécessaires, car les premiers signes de panne sont évidents.

1. Conseils. Avant de commencer, évaluez vos connaissances et vos capacités. Peut-être qu'il vaut mieux contacter un service de voiture! Si vous avez confiance en vous, commencez.
2. Pour plus de commodité et de sécurité, installez la boîte de vitesses sur un support ou serrez-la fermement dans un étau. Croyez-moi, la réparation d'un tel appareil nécessite une fixation rigide et rien ne fonctionnera sur la table ou le sol.
3. Le travail commence par la pose de repères sur les chapeaux de palier et le carter moteur. Ils sont nécessaires pour que, lors de l'assemblage, les pièces s'emboîtent parfaitement.

1. Dévissez les boulons avec une clé de 12 et retirez la butée de joug.A l'aide de la tête "17", dévissez les quatre boulons des chapeaux de palier. Ils se détachent facilement si vous les tapotez légèrement avec un marteau.
2. Avec une clé spéciale - elle peut être constituée d'une bande d'acier et d'un morceau de bois rond - ou avec un gros tournevis, dévissez et retirez le joug. Le différentiel est libre, démontez-le.

1. Vous devez maintenant retirer le pignon mené. Pour ce faire, dévissez 10 boulons à tête "17", abattez-le avec un marteau en métal doux ou à travers une dérive.
2. Avant de démonter le boîtier de différentiel, mettre des repères sur les deux coupelles et dévisser 8 boulons avec la tête "13" les séparant.
3. Retirez le premier demi-essieu.
4. Frappez soigneusement la traverse avec un marteau et démontez-la en retirant les rondelles et les satellites de leurs axes.
5. Retirez le deuxième engrenage.
6. Pour faciliter le retrait de la bride, verrouillez-la, dévissez l'écrou et dévissez-le avec le "24". La bride peut maintenant être facilement retirée.
7. Retirez le pignon d'entraînement du carter et retirez le manchon d'espacement, la bague de réglage et, à l'aide de l'extracteur, les roulements intérieur et de support, la rondelle de réglage, puis retirez l'ancien joint d'huile du corps et retirez le roulement extérieur.
8. A l'aide d'un chasse-goupille, retirer les chemins de roulement.

Laver toutes les pièces avec du kérosène, inspecter soigneusement et rejeter. Si nécessaire, remplacez-les par des neufs ou d'occasion, mais adaptés à l'entretien. N'oubliez pas que dans une paire d'engrenages - l'engrenage principal - les engrenages ne changent pas un par un. C'est pourquoi ils sont en couple.

L'assemblage de la boîte de vitesses est un processus complexe et responsable en raison de la présence des réglages nécessaires, pour lesquels des dispositifs spéciaux sont nécessaires. Inutile de les décrire, car ils sont uniquement destinés aux réglages de la boîte de vitesses.

Le temps d'utilisation de la boîte de vitesses assemblée, ce qui signifie ses performances, dépend de la qualité de ces travaux et de l'exactitude.

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est l'un des composants principaux de la voiture, la base du différentiel. Sa tâche est de répartir et de modifier le couple transmis du moteur et de la boîte de vitesses aux roues motrices. Structurellement, cette unité est très complexe, vous devrez donc un jour la configurer et l'ajuster. Mais plus sur tout.

Le différentiel peut avoir un emplacement différent (tout dépend de la conduite du véhicule). Par exemple, dans les véhicules à quatre roues motrices, l'unité peut être située dans la boîte de vitesses ou les carters des deux essieux, dans les voitures à traction avant - directement dans le carter de l'essieu arrière.

Les différentiels, qui sont la force motrice des roues motrices, sont appelés différentiels interroues. Dans les véhicules à quatre roues motrices, des différentiels centraux sont installés, qui sont situés entre les deux essieux.

Il est important de noter que le différentiel est structurellement sous la forme d'un réducteur. Selon le type de transmission par engrenage, l'assemblage peut être à vis sans fin, cylindrique et conique. Chacun d'eux utilise son propre engrenage - à vis sans fin, cylindrique et conique, respectivement. Le plus populaire aujourd'hui est le quatrième type - les engrenages hypoïdes. Leurs avantages incluent la légèreté, la taille minimale et la fiabilité.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la boîte de vitesses des essieux est une unité très complexe qui nécessite une approche particulière du réglage et du réglage. En règle générale, ces travaux doivent être effectués immédiatement après la réparation de l'unité ou son démontage. Dans le cadre du fonctionnement actuel, aucun travail de réglage n'est nécessaire, car tous les jeux et réglages de roulement sont effectués avec une précision parfaite en usine. S'il y a un pont au-dessus, un remplacement de certaines pièces ou une réparation, les ajustements s'égarent. Ils ont besoin d'être restaurés.

Pendant le fonctionnement, l'usure des dents de la boîte de vitesses est possible - c'est une chose courante. Cela augmentera le jeu latéral dans la transmission finale. Il semblerait que l'ajustement peut être une bouée de sauvetage. Mais non. Une telle intervention ne peut qu'aggraver la situation et entraîner l'apparition de bruits inutiles.De plus, un mauvais fonctionnement peut entraîner la casse des dents, ce qui nécessitera le remplacement de l'ensemble de l'ensemble.

Le réglage du réducteur d'essieu est nécessaire dans les cas suivants - lorsqu'il y a un fort bourdonnement pendant le mouvement et le jeu du pignon d'entraînement. Dans le même temps, ne retardez pas le travail, car le manque de réglage en temps opportun peut entraîner une destruction plus grave de l'unité et sa défaillance complète.

La voiture Gazelle est un moyen de transport fiable et de haute qualité, qui se distingue par sa simplicité et sa capacité de charge élevée. Mais l'utilisation fréquente du matériel et son fonctionnement dans des conditions extrêmes (avec une charge importante et sur des routes en mauvais état) entraînent souvent des problèmes avec la boîte de vitesses. En conséquence, les problèmes que nous avons mentionnés ci-dessus apparaissent.

Dans une telle situation, vous pouvez agir de deux manières - vous rendre à la station-service et confier le réglage de la boîte de vitesses à des professionnels, et la seconde - effectuer le travail vous-même. Mais soyez honnête avec vous-même. Si vous avez certaines connaissances, force et confiance en vous, vous pouvez effectuer vous-même les travaux d'ajustement et économiser de l'argent. En l'absence d'expérience dans de tels travaux et d'une personne compétente à portée de main, il est toujours préférable de confier la boîte de vitesses à des professionnels dans leur domaine.

Voyons donc les caractéristiques et les subtilités du réglage :

1. Retirez l'engrenage de l'essieu arrière et serrez-le dans un étau. De nombreux débutants posent le nœud sur la table et commencent le démontage. C'est la mauvaise approche. Premièrement, il sera gênant de démonter la boîte de vitesses dans ce cas. Deuxièmement, vous ne pourrez pas mettre toutes les marques nécessaires et perdrez la moitié des détails.
2. Assurez-vous de marquer les chapeaux de palier. Lors du montage, cela permettra une installation correcte.
3. Prenez la clé sur "14", dévissez les boulons et retirez les couvercles.
4. Dévissez les écrous de réglage (pas encore nécessaire).

1. Retirez la bague extérieure des roulements à rouleaux.
2. Inspectez soigneusement les roulements pour les dommages et réutilisation.
3. Vérifiez les engrenages de l'essieu pour le jeu. Selon les règles, il ne devrait pas dépasser 0,5 mm. Si le jeu est trop important, il faudra alors changer le boîtier de différentiel.
4. Démonter le roulement et dévisser l'engrenage planétaire.
5. Frappez et sortez l'axe des satellites.

1. Extraire l'arbre d'entraînement (situé dans le carter d'engrenage).
2. À l'aide d'une entretoise spéciale en métal mou, essayez de faire tomber la bague située à l'intérieur du roulement à rouleaux.
3. Installez un nouveau manchon de réglage.
4. Retirez la bague de réglage.
5. Dévissez les bagues de roulement (à l'extérieur). Utilisez à nouveau une entretoise pour éviter d'endommager le métal.
6. Lavez toutes les pièces de la boîte de vitesses et inspectez-les soigneusement pour détecter tout dommage. Si l'un des éléments présente des fissures ou des éclats, il est préférable de les remplacer. Si des convulsions courantes apparaissent, elles peuvent être éliminées avec du papier de verre.
7. Ensuite, procédez au démontage de l'ensemble. S'il n'y a pas de défauts supplémentaires, remplacez uniquement le joint d'huile et la bague. Si un remplacement a été effectué dans la paire principale, il est préférable d'installer une nouvelle rondelle d'espacement.
8. Installez une nouvelle bague et enfoncez la partie intérieure de la bague de roulement.
9. Placer la douille entretoise sur l'axe (nous avons remplacé cette unité).
10. Installez l'arbre dans le carter d'engrenage.
11. Installez un nouveau joint d'huile.
12. Serrez la bride et fixez-la avec un écrou.
13. Assembler le différentiel et le remettre en place. S'il y a du jeu dans les engrenages latéraux, assurez-vous d'installer des rondelles plus épaisses.
14. Remettez les couvercles.
15. A l'aide d'une clé de réglage spéciale, serrer l'écrou (celui situé du côté du pignon mené) jusqu'à disparition de l'interstice.
16. Mesurez avec une barre.

1. Après avoir tiré le deuxième écrou, serrez-le de quelques dents supplémentaires. Après cela, à l'aide du premier écrou, ajustez l'écart - il devrait être de 0,08 à 0,13 mm.
2. Serrez les deux écrous jusqu'à ce que la distance augmente à 0,2 mm.
3. Tournez l'engrenage et assurez-vous que le jeu est approximativement le même dans toutes les positions.
4. Replacez les plaques de retenue et vissez les boulons.
5. Si le jeu est différent, remplacez le différentiel.

Bien entendu, le réglage du pont de transmission sur une Gazelle est un processus très laborieux. Lorsque vous aurez terminé toutes les actions nécessaires, vous passerez environ 3 à 4 heures, mais vous économiserez plusieurs milliers de roubles. Bonne chance.

Des bruits étranges se font entendre depuis l'arbre de roue, la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière Gazelle approche inexorablement et c'est un fait confirmé. Ce sujet sera particulièrement pertinent pour les conducteurs qui possèdent des voitures de la classe "C", car pour eux un concept plus familier est le différentiel. Tout commence par le fait que le son n'est pas trop fort, mais si vous ne le comprenez pas à temps, il deviendra plus fort à chaque kilomètre parcouru. En conséquence, l'arbre d'essieu ou même l'ensemble de l'essieu peut être complètement cassé. Il s'avère déjà que tous les conducteurs ne savent pas où se trouvent les mécanismes dans la voiture et, par conséquent, tout le monde n'a pas la possibilité de réparer la voiture lui-même, bien que tout soit assez simple en réalité. Cela prendra au plus une heure de temps libre. De plus, vous n'avez même pas besoin d'avoir une expérience particulière. Il suffit de suivre les conseils qui seront donnés dans l'article.

La réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière de la Gazelle ne peut être démarrée qu'une fois que la personne est sûre à cent pour cent qu'elle se trouve dans cette unité particulière. Sans cela, vous courez le risque de le bousiller sérieusement, entraînant des coûts supplémentaires.

En fait, la séquence d'actions est la suivante :

• Avant d'entrer dans un ascenseur ou une fosse, laissez tourner un peu la machine. Assez si elle parcourt une courte distance, environ 5-6 kilomètres. La vitesse doit être différente. Ceci est nécessaire pour réchauffer le fluide dans les arbres de roue, afin de le vidanger complètement. S'il est épais, il ne sera pas possible de le faire aussi efficacement que nécessaire.
• Des chaussures sont placées sous les roues arrière ou avant pour lui donner de la stabilité.
• Le bouchon est dévissé. A sa place, tout récipient vide est immédiatement substitué, qui doit être préparé à l'avance. Son volume doit être égal à six litres.
• Lors de la vidange de l'huile, examinez de plus près l'état dans lequel elle se trouve. Il sera probablement possible d'y considérer des microparticules de métal.

Tout d'abord, la machine n'a pas besoin d'être soumise à des charges trop élevées. De plus, les conducteurs doivent essayer de conduire le moins possible en première vitesse et, si possible, passer en deuxième vitesse dès que possible, car la première augmente l'usure de la boîte de vitesses. Ne commencez pas brusquement, car c'est ainsi que les cannelures sont arrachées de la tige. Quant à la vidange d'huile, elle devrait avoir lieu après quarante mille kilomètres.

Ceux qui ont lu l'article peuvent désormais se considérer comme un maître capable de réparer facilement la boîte de vitesses du train arrière de la Gazelle. Il ne faut pas oublier que la Gazelle n'est pas la voiture dans laquelle il faut repartir brusquement d'un endroit !

Nous assemblons l'engrenage principal dans l'ordre inverse jusqu'au démontage, en lubrifiant les roulements et les engrenages avec de l'huile de transmission.
Après avoir installé le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, ...

… Avec une clé dynamométrique, serrez l'écrou à bride à un couple de 16 à 20 kgf.m, tandis que l'engrenage doit être tourné pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Nous installons un indicateur avec une valeur de graduation ne dépassant pas 0,01 mm sur un trépied, en appuyant sa jambe contre l'extrémité de la bride ...

... et en déplaçant l'arbre derrière la bride, on mesure le jeu axial du pignon d'entraînement.

Pour éliminer le jeu, retirer la bague entretoise installée sur l'arbre de pignon (voir Démontage du train arrière) et mesurer son épaisseur avec un micromètre.
Nous sélectionnons et installons une nouvelle bague d'espacement. Il doit être plus fin que le jeu supprimé et 0,05 mm supplémentaire si les roulements de pignon sont neufs, ou 0,01 mm si les roulements sont identiques.
En l'absence de jeu axial du pignon d'entraînement, nous vérifions le couple de résistance à la rotation de l'arbre avec une clé dynamométrique spéciale avec une valeur de division allant jusqu'à 0,5 kgfm. Avec un réglage correct, le moment de résistance doit être de 15 à 20 kgf.cm pour les roulements neufs ou de 7 à 10 kgf.cm - si les roulements sont laissés tels quels.
Avec une précision suffisante, le moment de résistance peut être mesuré avec une aciérie domestique, ...

... en l'accrochant dans le trou de la bride.

Dans ce cas, les valeurs requises seront inférieures - 3,8 à 5 kgf et 1,8 à 2,5 kgf, respectivement. Si le moment de résistance est plus grand, nous changeons l'anneau d'espacement pour un autre, plus épais de 0,01 à 0,02 mm, s'il est inférieur, nous sélectionnons un anneau d'épaisseur plus petite.
Les boulons de fixation des pièces du boîtier de différentiel et les boulons de fixation du pignon mené, ainsi que leurs trous filetés, sont dégraissés et recouverts d'un mastic anaérobie avant montage. Nous portons une attention particulière à la propreté des surfaces d'extrémité des engrenages et de la boîte de vitesses des satellites, la moindre saleté ou entaille est inacceptable.

Lors de l'installation de l'engrenage mené sur le boîtier satellite, nous le centrons à l'aide de longs boulons M10 × 1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).

Lors de l'installation de l'engrenage mené sur le boîtier satellite, nous le centrons à l'aide de longs boulons M10 × 1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).
À l'aide des écrous de réglage, nous serrons les roulements de différentiel avec une légère précharge, tout en tournant l'engrenage dans un sens ou dans l'autre pour que les rouleaux de roulement prennent la bonne position.

Pour mesurer le jeu latéral dans l'engrènement des pignons principaux sur le carter de train arrière, on fixe l'indicateur en amenant sa sonde au sommet de la dent à l'extérieur du pignon mené.

L'écart doit être de 0,15 à 0,20 mm. Les mesures doivent être répétées sur au moins six dents dans des zones opposées de la jante.
Pour réduire l'écart (avec un tournevis ou une fine tige d'acier), desserrez l'écrou de réglage du côté opposé au pignon mené et serrez l'autre.
Dévissez un écrou et serrez l'autre de la même quantité, en vous concentrant sur les rainures des écrous de réglage. Dans ce cas, chaque dévissage de l'écrou de réglage doit être complété par un léger serrage. Par exemple, pour desserrer un écrou de cinq crans, dévissez-le de six puis serrez d'un cran.
Cela garantira que la bague extérieure du roulement est en contact constant avec l'écrou, garantissant ainsi qu'elle est sécurisée pendant le fonctionnement.
Pour augmenter l'écart, répétez toute la procédure dans l'ordre inverse.
Après avoir réglé le jeu latéral dans l'engagement, nous vérifions le jeu axial dans les roulements différentiels, pour lesquels :

… On fixe l'indicateur sur le trépied, en appuyant sa sonde contre l'extrémité du pignon mené. En faisant pivoter l'engrenage dans le sens axial, nous mesurons le jeu dans les paliers différentiels.

À l'aide de l'écrou de réglage situé du côté opposé du pignon mené, nous réglons le jeu axial de 0,035 à 0,055.
De plus, en serrant l'écrou, réglez la précharge du roulement: 0,1 - lorsque les roulements courent moins de 10 000 km; 0,05 - avec une course de plus de 10 000 km. Tourner l'écrou d'une rainure correspond à une "compression" du roulement de 0,03 mm. Après le réglage, serrez les boulons des chapeaux de palier et installez les plaques de verrouillage (voir Démontage de l'essieu arrière) et revérifiez le jeu latéral.

ATTENTION
Avant le serrage final des boulons du couvercle, dévissez-les un à un et appliquez un mastic anaérobie sur la partie filetée.

Le réglage de la transmission finale par la zone de contact des dents est un moyen efficace de régler l'engagement des engrenages. Il vous permet également de vérifier la qualité des réglages effectués par d'autres moyens.

Appliquer de la peinture, de préférence brillante, sur les dents du pignon mené.

Nous faisons tourner la bride du pignon menant plusieurs fois dans les deux sens, tout en ralentissant le pignon mené jusqu'à ce que la peinture s'abrase aux points de contact des dents.
Nous examinons les points de contact sur les dents de l'engrenage mené des côtés convexe et concave.
Si la zone de contact est située au sommet des dents, il faut augmenter l'épaisseur de la bague de réglage au niveau du pignon, et si à la base, la réduire.
Si la zone de contact est déplacée vers le centre de l'engrenage, il est nécessaire d'augmenter l'écart entre les engrenages mené et menant et, s'il est vers l'extérieur, de le réduire.
Après réglage, nous installons la boîte de vitesses dans l'essieu arrière, tout en appliquant une fine couche de mastic résistant à l'huile sur les boulons de fixation et la bride.
Après avoir assemblé l'essieu arrière et l'avoir rempli d'huile (voir Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses), nous testons la boîte de vitesses à la volée. Pour ce faire, nous effectuons un trajet à une vitesse de 60 à 70 km/h pendant 20 à 30 minutes. Le chauffage de la gorge du carter ne doit pas dépasser 95° (les gouttelettes d'eau ne doivent pas bouillir).
Dans le cas contraire, il est nécessaire de réduire la précharge des roulements de pignon.

Patch de contact dans les engrenages d'entraînement final

A - côtés avant ;
B - verso;

1 - l'emplacement correct de la pastille de contact ;

2 - la zone de contact est située au sommet de la dent - pour corriger, déplacez le pignon menant vers celui mené;

3 - la zone de contact est située à la base de la dent - pour corriger, éloigner le pignon menant du pignon mené ;

4 - la zone de contact est située à l'extrémité étroite de la dent - pour la corriger, éloigner le pignon mené du pignon menant ;

5 - la zone de contact est au bout large de la dent - pour la corriger, déplacer le pignon mené vers le pignon menant.

La gazelle est aujourd'hui très populaire dans le segment des petits véhicules utilitaires en raison de son faible coût et de ses bonnes propriétés opérationnelles. La boîte de vitesses de l'essieu arrière de la Gazelle, comme la plupart des autres unités, est fiable dans des conditions d'utilisation intensive de la voiture sur nos routes.

Essieu arrière design Gazelle

La poutre rigide soudée est constituée de tôles d'acier embouties et se compose du carter de transmission finale et des carters demi-essieux enfoncés dans celui-ci (type "banjo"). De plus, des plaquettes de ressort, des supports d'amortisseur, un support de boîte de vitesses, un couvercle arrière, des tourillons avec brides pour le montage de moyeux, une crémaillère pour un régulateur de frein sont soudés. Au-dessus du couvercle de l'arbre d'essieu gauche se trouve un reniflard pour la ventilation et la protection contre l'accumulation de pression.

Le train principal et le différentiel sont amovibles, boulonnés dans le carter. Pour assurer un bon fonctionnement, un faible niveau sonore, une capacité de charge élevée avec de petites dimensions, une transmission hypoïde avec un axe de pignon décalé vers le bas est utilisée. Rapport de démultiplication pour les modifications avec les moteurs ZMZ 5.125 et 4.556 pour le moteur UMP. Il est possible d'équiper certaines voitures d'un train arrière non séparable à l'ancienne. Les engrenages principaux sont appariés par une paire en fonction de l'aire de contact et du bruit, par conséquent, ils doivent être remplacés en tant qu'ensemble.

Le nœud est fiable, mais afin de reporter la réparation, il faut périodiquement :

• vérifier le niveau d'huile;
• nettoyer le reniflard de la saleté;
• serrer les écrous de la bride du pignon d'entraînement et des arbres d'essieu ;
• contrôler le réglage des roulements de différentiel et des moyeux de roue.

Pour la lubrification, on utilise de l'huile pour engrenages de classe GL-5, le volume total est de 3 litres (2,2 en version fixe). Le remplacement est effectué selon les recommandations du fabricant après 48 000 km de course, mais lors d'un fonctionnement intensif avec une charge élevée, il est préférable de changer l'huile après 30 à 35 000. Il est nécessaire de vidanger après le voyage, l'huile chaude s'écoulera plus rapidement et plus complètement. S'il y a des particules métalliques sur le bouchon de vidange magnétique, vous pouvez rincer le carter moteur pendant dix minutes avec un mélange d'huile et de carburant diesel ou de kérosène. Après le remplissage, soulevez les roues gauche et droite alternativement avec un cric pendant 10 minutes pour lubrifier leurs roulements et ajouter de l'huile pour engrenages.

Réparation et remplacement de la boîte de vitesses Gazelle

La nécessité d'effectuer des réparations est indiquée par un bruit parasite provenant de l'essieu arrière. Le plus souvent, il s'agit d'un bourdonnement, moins souvent d'un hurlement, l'intensité du son peut aller de subtile à une gêne.Seul un léger bourdonnement dans certains modes est admissible sous certaines conditions, en les évitant, vous pouvez toujours faire fonctionner la boîte de vitesses Gazelle.

L'inspection et les réparations sont effectuées sur la boîte de vitesses déposée. Pour le démontage, l'huile est vidangée, l'arbre d'hélice et les arbres d'essieu arrière sont déconnectés, les boulons de fixation sont dévissés. La réparation est assez compliquée, elle implique l'utilisation d'extracteurs, le pressage à chaud des roulements, l'utilisation d'une clé dynamométrique, et un certain nombre de réglages précis et précis. Un service automobile spécialisé et expérimenté saura mieux faire face à ces tâches ; vous pouvez remplacer indépendamment l'ensemble de la boîte de vitesses ou l'ensemble de l'essieu arrière.

En plus des deux variantes standard de la boîte de vitesses pour la Gazelle, il existe des modifications avec un différentiel autobloquant. Le facteur de blocage maximal est de 70 à 80% (un blocage complet n'est pas possible), le prix est 2 à 3 fois plus élevé, l'utilisation d'une huile spéciale pour engrenages est requise. Il est possible d'installer une boîte de vitesses Sobol, la dynamique de la voiture s'améliorera, mais la ressource sera moindre. Une unité avec contrôle de blocage électronique est assez rare, son prix est 4 à 5 fois supérieur à celui d'une boîte de vitesses standard.

Pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, suivez ces directives dans la mesure du possible :

• ne pas dépasser la capacité de charge maximale du véhicule, en particulier à des températures élevées ;
• n'utilisez la première vitesse que pour vous éloigner, faites-le en douceur ;
• essayez de ne pas glisser;
• effectuer l'entretien à temps en utilisant une huile de qualité.

Nous avons examiné le démontage de la boîte de vitesses d'essieu dans l'article - Comment démonter l'essieu arrière d'une voiture Gazelle

Dans cet article, nous verrons comment assembler et régler correctement la boîte de vitesses de l'essieu arrière d'une voiture Gazelle.

Nous assemblons l'engrenage principal dans l'ordre inverse jusqu'au démontage, en lubrifiant les roulements et les engrenages avec de l'huile de transmission.

Après avoir installé le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, serrez l'écrou à bride avec un couple de 16 à 20 kgfm avec une clé dynamométrique, tandis que le pignon doit être tourné pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Nous installons un indicateur avec une valeur de graduation ne dépassant pas 0,01 mm sur un trépied, en appuyant sa jambe contre l'extrémité de la bride et en déplaçant l'arbre derrière la bride, mesurons le jeu axial du pignon d'entraînement

Pour éliminer le jeu, retirez la bague entretoise installée sur l'arbre de transmission (voir - Comment démonter le train arrière d'une voiture Gazelle) et mesurez son épaisseur avec un micromètre.

Nous sélectionnons et installons une nouvelle bague d'espacement.

Il doit être plus fin que le jeu supprimé et 0,05 mm supplémentaire si les roulements de pignon sont neufs, ou 0,01 mm si les roulements sont identiques.

En l'absence de jeu axial du pignon d'entraînement, nous vérifions le couple de résistance à la rotation de l'arbre avec une clé dynamométrique spéciale avec une valeur de division allant jusqu'à 0,5 kgfm.

Avec un réglage correct, le moment de résistance doit être de 15 à 20 kgssm pour les roulements neufs ou de 7 à 10 kgssm - si les roulements sont laissés tels quels.

Avec une précision suffisante, le moment de résistance peut être mesuré avec une aciérie domestique en accrochant son crochet sur le trou de la bride.

Dans ce cas, les valeurs requises seront inférieures - 3,8 à 5 kgf et 1,8 à 2,5 kgf, respectivement.

Si le moment de résistance est plus grand, nous changeons l'anneau d'espacement pour un autre, plus épais de 0,01 à 0,02 mm, s'il est inférieur, nous sélectionnons un anneau d'épaisseur plus petite.

Les boulons de fixation des pièces du boîtier de différentiel et les boulons de fixation du pignon mené, ainsi que leurs trous filetés, sont dégraissés et recouverts d'un mastic anaérobie avant montage.

Nous portons une attention particulière à la propreté des surfaces d'extrémité des engrenages et de la boîte de vitesses des satellites, la moindre saleté ou entaille est inacceptable.

Le réducteur d'essieu arrière se compose de plusieurs unités, principalement le train principal et le différentiel. La transmission finale est un mécanisme par lequel le rapport de démultiplication de la transmission du véhicule est augmenté.Qu'est-ce que c'est, qu'est-ce que cela affecte et comment s'effectue l'entretien de la boîte de vitesses réduite, nous examinerons dans cet article.

Examinons de plus près le dispositif de boîte de vitesses, qui se compose de deux parties que nous avons déjà mentionnées. Les engrenages principaux sont classés en simple et double, qui ont une et deux paires d'engrenages pour transmettre le couple moteur aux roues, respectivement. Les doubles pignons principaux sont centraux (conception simple, rapport de démultiplication plus important, mais une charge importante sur les éléments du système) et espacés (conception plus complexe, mais plus efficace, plus compacte, permet à la voiture d'avoir une garde au sol plus élevée). Les engrenages principaux simples sont :

• cylindrique (engrenages dans un plan, efficacité maximale, rapport de démultiplication 3,5-4,2) ;
• biseau (les engrenages sont perpendiculaires les uns aux autres, ce qui fait que la conception prend beaucoup de place, haute efficacité);
• vis sans fin (compacte, plus silencieux, mais peu efficace, lourd à fabriquer);
• hypoïde (plus léger, de plus petite taille et transmet de manière plus fiable les forces du moteur au pont, mais l'efficacité est la plus moyenne des types de transmissions donnés).

Un différentiel est un mécanisme qui répartit le couple entre les roues motrices et les essieux moteurs. Le différentiel aide à glisser et à glisser en utilisant différentes vitesses de roue.

La boîte de vitesses peut tomber en panne principalement à cause des roulements en bronze, ils sont situés dans des bas qui sont attachés à la boîte de vitesses elle-même. Si un tel roulement tombe en panne, les bas sont endommagés et ils commencent à plier les arbres. En raison de cette flexion, l'engrenage principal peut être incliné. S'il est de travers, des fractures dans les dents de l'engrenage ou des copeaux peuvent apparaître dessus, et par la suite la boîte de vitesses elle-même peut se bloquer, et si l'arbre sort de sa place, il menace de casser le carter de la boîte de vitesses.

La cause de la panne sera aussi l'huile non versée à temps dans la boîte de vitesses du train arrière, pour être plus précis, son absence ou son renouvellement intempestif. L'huile de transmission est généralement changée tous les 35 000 kilomètres.

Il est très facile de remarquer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, dans les virages, une forte décélération ou, au contraire, une accélération, du bruit se produit périodiquement dans la zone de l'essieu arrière... La réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses de l'essieu arrière n'est pas si difficile. Considérons-le sur l'exemple d'une voiture VAZ classique. La première étape consiste à vidanger l'huile de transmission de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Pendant que l'huile s'écoule du carter, nous déconnectons l'arbre d'hélice.

L'étape suivante consiste à démonter les arbres de roue et pour cela, tout d'abord, nous enlevons les roues arrière et les tambours de frein. Ensuite, nous dévissons les boulons fixant la boîte de vitesses au pont. Lors de l'installation d'une nouvelle boîte de vitesses, nous utilisons un mastic et n'oublions pas un joint en carton. Remplissez la boîte de vitesses avec de l'huile. La bride de la boîte de vitesses doit être bien ajustée, ainsi que les roulements.

Le dispositif de réducteur d'essieu arrière lui-même n'est pas si compliqué et, principalement, un aspect hypoïde se retrouve sur les voitures à propulsion arrière. Toute la difficulté réside dans le fait que lors du démontage des tambours de frein, un problème de rouille peut survenir, et à certains endroits le métal peut être pressé très fort. Mais le pouvoir masculin brut et quelques outils résoudront facilement ce problème.