En détail : boite de transfert gazelle 4x4 réparation DIY d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Entraînement de la boîte de transfert
1 - fourche d'embrayage de verrouillage
Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires
1 - bride;
2 - un joint d'huile;
3 - bague de butée de roulement;
4 - roulement avant;
5 - arbre d'entraînement;
6 - engrenage de transfert supérieur;
7 - moyeu;
8 - embrayage;
9 - roue dentée du transfert le plus bas;
10 - douille;
11 - roulement arrière;
12 - bague d'alignement de roulement;
13 - paliers d'arbre intermédiaire;
14 - arbre intermédiaire
Pièces de différentiel de boîte de transfert
1 - anneau de retenue;
2 - rondelle élastique;
3 - bague d'alignement de roulement;
4 - roulements du boîtier de différentiel;
5 - engrenage mené;
6 - boîtier de différentiel avant;
7 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu avant ;
8 - bague de retenue de l'axe du satellite ;
9 - satellites;
10 - carter de différentiel arrière;
11 - rondelle d'appui;
12 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu arrière ;
13 - axe des satellites;
14 - rondelle élastique de l'axe satellite;
15 - rondelle d'appui
Démontage
ORDRE DE PERFORMANCE
1. Rincer la boîte de transfert et vidanger l'huile.
2. Fixez la boîte de transfert au support de démontage et desserrez les écrous de montage
brides sur l'arbre de transmission et sur les arbres de transmission des essieux avant et arrière.
3. Dévisser les écrous de fixation et retirer le carter moteur
1 train avant avec couvercle
2, levier, fourche, embrayage de verrouillage
différentiel et avec l'arbre d'entraînement de l'avant
pont. Déposer le boîtier 3 du variateur de vitesse dans
ensemble avec une roue dentée menée
compteur de vitesse.
10. Retirez le capot avant 4 avec
différentiel, puis régler
bague d'alignement de roulement
différentiel 3 et retirer du capot avant
ensemble roulement avec différentiel (1 -
arbre intermédiaire, 2 - arbre d'entraînement).
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Vidéo (cliquez pour lire). |
11. Retirez les bagues de positionnement des roulements arrière de l'entraînement et de l'intermédiaire
arbres et retirez les deux arbres du boîtier de la boîte de transfert : l'entraînement et l'intermédiaire.
12. En serrant l'arbre d'entraînement dans un étau, retirer la rondelle de butée et le roulement arrière 11,
à l'aide d'un extracteur universel. Retirer le pignon 9 du plus bas de l'arbre de transmission
engrenages avec la bague 10, l'embrayage 8 pour le changement de vitesse, le moyeu 7 de l'embrayage,
engrenage 6 du transfert le plus élevé (voir fig. Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires).
13. Démonter le différentiel, pour lequel retirer le circlip 1 et la rondelle ressort
2 roulements avant (voir fig. Pièces de différentiel de boîte de transfert).
14. Retirez les roulements arrière et avant de
boîtiers différentiels utilisant
dévêtisseur universel 1 - .40005 / 1/6 et butée
67.7853.9559 - 2 (3 - roulement).
15. Dévisser les boulons de l'engrenage entraîné différentiel, marquer avec des risques
sur les carters de différentiel, leur position relative les uns par rapport aux autres et
séparer l'affaire.
16. Retirez le pignon mené du différentiel.
17. Retirer le circlip 8 et la rondelle élastique 14, puis extraire l'axe
satellites et retirer les satellites et les engrenages de l'entraînement de l'essieu moteur avec support
rondelles (voir fig. Pièces différentielles de la boîte de transfert).
18. Extraire les joints d'huile usés ou endommagés du carter d'entraînement
l'essieu avant, du couvercle de roulement avant et du couvercle arrière.
19. Dévissez les écrous des axes des coussins de suspension et retirez les supports complets.
Assemblée
ORDRE DE PERFORMANCE
1. Le montage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
2. Assembler le différentiel central en alignant les repères sur ses logements pour ne pas
bouleverser l'équilibre de ce nœud.
3.Installer la rondelle élastique sur l'axe des satellites du côté du trou borgne sur
la face d'extrémité de l'axe.
4. Le jeu axial de chaque pignon d'entraînement d'essieu doit être de 0 à 0,10 mm, et
le moment de résistance à la rotation des engrenages ne doit pas dépasser 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Avec un écart accru, remplacez les rondelles de support par d'autres, d'une plus grande épaisseur; si
le jeu spécifié ne peut pas être obtenu lors de l'installation des rondelles de support avec la plus grande
épaisseur, remplacez les engrenages par des neufs en raison d'une usure excessive.
6. Arbres menant 1 et intermédiaire 2
installé dans la boîte de transfert
boîtes en même temps.
7. Presser les roulements sur le boîtier
guide différentiel avec un mandrin
67.7853.9558 (1).
8. Lubrifiez les surfaces de travail des joints d'huile avant de les installer dans les couvercles et les boîtiers
Graisse Litol-24.
9. Serrez les raccords vissés au couple.
10. Lors du sertissage des écrous d'arbre de boîte de transfert
les boîtes utilisent le mandrin 67.7820.9520 (1)
(2 - bride de retenue).
11. Après assemblage, remplir la boîte de transfert d'huile jusqu'au bord inférieur du remplissage
des trous.
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Bonjour à tous ! Dites-moi qui sait, le blocage a cessé de s'allumer. Quand il y avait une nouvelle voiture, c'était difficile d'allumer et d'éteindre, mais c'était possible. Maintenant, je ne peux plus l'allumer, pas comment. Peut-être un compétent service vous dira à Moscou?
Comme ils enseignent dans le livre, roulant d'avant en arrière, ça n'a pas arrêté de fonctionner, ça a juste rouillé, j'ai les mêmes déchets avec beaucoup de difficulté, car je l'utilise rarement
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Comme ils enseignent dans le livre, roulant d'avant en arrière, ça n'a pas arrêté de fonctionner, ça a juste rouillé, j'ai les mêmes déchets avec beaucoup de difficulté, car je l'utilise rarement
Merci pour votre réponse. Je ne l'utilise pas souvent non plus, mais à chaque occasion j'essaie de tout lubrifier. Le tout s'est avéré être dans la tige d'activation. L'ancienne a beaucoup de travail. Maintenant elle s'allume facilement sans forcer.
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J'ai acheté une nouvelle gazelle pour le Decaborsk 33027. et je ne comprends pas le dollar. car lorsque le différentiel est allumé, le orange s'allume. Et la boîte de vitesses 4x4 est-elle modernisée ou du modèle 1997 ?
Non, cela ne devrait pas être le cas, car il n'y a PAS d'ampoule de ce type. Son propre poste de contrôle. Différences : il n'y a pas de trou pour le lecteur de compteur de vitesse (sur la RC) et il y a une trappe à la place de laquelle on peut mettre un COM.
Précisez votre emplacement, s'il vous plaît.
Le message a été modifié773 : 17 janvier 2008 - 21:48
J'ai acheté une nouvelle gazelle pour le Decaborsk 33027. et je ne comprends pas le dollar. car lorsque le différentiel est allumé, le orange s'allume. Et la boîte de vitesses 4x4 est-elle modernisée ou du modèle 1997 ?
Il n'y a aucune raison pour qu'elle s'allume et il n'y a pas de place pour une ampoule, à moins que vous ne commenciez une réserve. Le blocage de différentiel est allumé pour que vous ne rouliez pas et ne vous envoliez pas sur l'asphalte avec. et le réduit n'affecte pas cela. La boîte de vitesses est la même, seuls des trous sont percés pour la fixation du différentiel et des leviers abaissés et de l'autre côté des trappes de fixation COM elle est fraisée et fermée par une plaque métallique. le nombre d'engrenages est malheureusement le même, en ponts 5.125
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mes transmissions sont bloquées avec difficulté et constamment en conduisant, il y a deux sons différents sous le point de contrôle. Donc ça devrait être pour une voiture avec un kilométrage de 300 km ??
À propos des sons plus en détail et de la "transmission avec difficulté" - embrayage importé (voir sotv. Sujets) et huile dans les synthétiques de la boîte de vitesses.
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apparaissent lors du déplacement à partir de 20 Km. Le premier grillon (hochets) trtr-trtrtrtrtrt. le deuxième buzz comme si les roues étaient déséquilibrées, des vibrations se font sentir.
Le premier vient très probablement des leviers du PKK. Et le second concerne les arbres d'hélice (j'ai parlé avec l'expert en équilibrage - il est impératif d'équilibrer, car ils ne le font pas en usine), bien que vous deviez commencer par équilibrer les roues.
apparaissent lors du déplacement à partir de 20 Km. Le premier grillon (hochets) trtr-trtrtrtrtrt.le deuxième buzz comme si les roues étaient déséquilibrées, des vibrations se font sentir.
Le premier grillon est très probablement des rondelles aux extrémités des leviers abaissés et bloquants et, par conséquent, aux extrémités des tiges du côté du pk. Il est facile de vérifier si vous faites moins de bruit sur ces leviers en conduisant. Du côté du pk sur une poussée de 35 tkm, le développement a formé 0,5 mm jusqu'à ce que je le trouve. Il a été traité très simplement avec des rondelles en caoutchouc à partir d'un morceau de tuyau, au lieu de celles en plastique natif. il vaut mieux tout changer d'un coup. Le caoutchouc natif K-139 à une vitesse de plus de 90 km fait un bruit plus fort que le moteur, un bourdonnement si caractéristique dû à la bande de roulement
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rusha68 22 mai 2008
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Aujourd'hui, j'ai déjà testé avec succès l'entraînement électrique pour contrôler la boîte de transfert. Pour cela, deux essuie-glaces motorisés d'origine moscovite ont été utilisés. Ils sont attachés au cadre et les leviers mobiles sur eux coupent directement dans les tiges.
Ça y est, maintenant un voyage de 4 heures à la datcha ne va pas me percer le cerveau avec la sonnerie qui noie le magnétophone radio. Seulement deux boutons supplémentaires sur le panneau https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))
Quelque part, j'ai vu une photo, ils ont installé des moteurs électriques d'ESP. Cela a fonctionné aussi. Photo et description du processus en studio !
Le message a été modifié773 : 27 octobre 2008 - 16:58
Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle est une unité qui répartit le couple du moteur vers d'autres mécanismes d'entraînement, ce qui augmente également le nombre de vitesses dans la transmission.
Boite de transfert 4x4 pour gazelle
Une boîte de transfert est une unité qui distribue le couple du moteur à d'autres mécanismes d'entraînement qui augmentent également le nombre d'engrenages dans la transmission.
Le dispositif fait partie intégrante des véhicules à traction intégrale. Les premiers analogues de transport ne sont apparus qu'au début du siècle dernier. Ils étaient destinés uniquement à la course sur autoroute et hors route, et ils ressemblaient à une voiture de tourisme. Le public de l'époque considérait le développement comme un simple dorlotage. Après un certain nombre de manipulations, une boîte de transfert a été produite qui remplit les tâches des analogues modernes.
Basée sur le mode de répartition de la puissance entre les ponts, la boîte de transfert 4x4 pour la gazelle de notre temps est diverse :
- Avec un entraînement différentiel interponts, qui ne prévoit pas la possibilité d'un arrêt forcé de l'un des essieux moteurs. Les voitures avec une telle boîte se caractérisent par le fonctionnement constant de l'essieu avant. S'il est nécessaire d'augmenter le passage, les différentiels centraux passent en blocage forcé.
- Avec un entraînement différentiel interponts, qui offre la possibilité d'un arrêt forcé de l'essieu moteur avant. En raison de l'utilisation d'un seul engrenage principal, ce type a acquis une telle popularité.
- Avec un entraînement inter-ponts de type bloquant avec un deuxième essieu moteur débrayé manuellement ou à l'aide d'un système automatique lorsque les roues patinent. Les voitures équipées d'une telle boîte lors de la conduite sur une surface dure prévoient le désengagement de l'essieu avant. Cette condition permet d'économiser du carburant et de réduire l'usure des pneus.
- Avec arbres entraînés non axiaux. Un arbre intermédiaire n'est pas prévu ici. Principaux avantages : compacité, silence, haute efficacité.
La boîte de transfert 4x4 est responsable de la répartition des forces sur tous les essieux moteurs du véhicule. Son utilisation supplémentaire est le démarrage et l'arrêt de l'essieu avant moteur. Fondamentalement, une gazelle de ce type se caractérise par une boîte de vitesses à deux étages. Son travail affecte le rapport de démultiplication, en conséquence, le nombre de vitesses est doublé.
Lors du démarrage d'une transmission directe vers une gazelle 4x4, la première rangée de rapports de démultiplication est introduite et lors de l'abaissement, la seconde. Ce facteur amène le véhicule à circuler dans diverses conditions routières.
La gazelle haute de cross-country se caractérise par une conception qui bloque la possibilité d'engager une rétrogradation à condition que l'essieu avant soit en marche. Un tel dispositif rend le train arrière insensible aux surcharges de couple élevées.
Boite de transfert appareil 4x4 pour Gazelle
Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par les principaux composants suivants :
- arbre de transmission;
- arbre de transmission de l'essieu arrière ;
- arbre de transmission de l'essieu avant ;
- différentiel central;
- un dispositif qui bloque le différentiel central ;
- transmission à engrenages ou à chaîne;
- réducteur.
Le couple, en tant que force agissante principale, est transféré de la boîte de transfert de la boîte de vitesses à travers l'arbre d'entraînement. Le différentiel central est responsable de la répartition du couple entre les essieux. À son tour, il provoque une rotation à des vitesses avec des valeurs angulaires différentes.
La variété du différentiel central pour une gazelle 4x4 comprend deux types :
- symétrique, caractérisant la répartition uniforme du couple;
- asymétrique, caractérisant un rapport différent de répartition du couple.
Afin d'atteler rigidement les essieux avant et arrière, un blocage de différentiel était prévu pour une gazelle 4x4.
La tâche de l'entraînement par chaîne est de transmettre le couple à l'essieu avant, qui comprend les engrenages et les chaînes d'entraînement.... Il arrive que la transmission par engrenage soit remplacée par une transmission par chaîne. Et le système de transmission intégrale avec un type de boîte de transfert automatiquement connecté a la forme d'une boîte de vitesses conique.
L'engrenage à chenilles est chargé d'augmenter le couple lors de la conduite de véhicules tout-terrain. La conception de l'engrenage planétaire est ici empruntée.
La conduite sur des sols déformables n'implique généralement pas la circulation d'une puissance parasite, car la valeur de la composante totale de la force de résistance au mouvement est décente et l'adhérence des roues à la surface d'appui est insignifiante.
Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par un fonctionnement en régime :
Les autres modes sont orientés différentiellement.
- Son déverrouillage avec l'état de l'overdrive inclus. La division du couple se présente sous la forme d'un rapport 1: 2.
- Blocage avec la condition de l'overdrive inclus. La répartition du couple dépend de l'adhérence et de la surface.
- Déverrouillage avec condition de rétrogradation enclenchée. La répartition du couple est représentée par un rapport de 1: 2.
- Verrouillage avec l'état de l'underdrive inclus. La répartition du couple s'effectue en fonction de l'adhérence des pneumatiques à la surface. Le fonctionnement des essieux avant et arrière est indissociable. Ce mode a la passabilité la plus élevée.
Sur les voitures de type 4 × 4, une boîte de transfert à deux étages est installée avec un verrouillage forcé d'un différentiel central symétrique et une commande manuelle.
Le dispositif de la boîte de transfert est représenté sur la fig. 4.26 et fig. 4.27. Dans les roulettes 4 et 8 (Fig. 4.26) de la boîte de transfert, coulées en alliage d'aluminium, les roulements sont équipés d'arbres primaires 16, intermédiaires 45, d'arbres 37 et 23 d'entraînement des essieux avant et arrière à flasques, d'une boîte de vitesses 41 des satellites et engrenage 33 du différentiel. Le jeu axial des paliers différentiels 25 est réglé lors du montage avec des joints 35 installés dans le couvercle 38 du mécanisme de commande.
- anneau de protection;
- manchette;
- joints d'étanchéité;
- carter avant;
- rondelles de butée;
- joints d'étanchéité;
- réducteur;
- carter arrière ;
- embrayage de changement de vitesse;
- vitesse supérieure;
- rondelles de butée;
- joints d'étanchéité;
- quatrième de couverture;
- roulement arrière de l'arbre d'entrée ;
- anneaux de retenue;
- arbre d'entrée;
- roulement arrière de l'arbre intermédiaire;
- roue dentée entraînée de l'entraînement du compteur de vitesse ;
- entraînement de compteur de vitesse d'entraînement de roue dentée ;
- rondelle élastique;
- boule de fixation;
- anneaux de retenue;
- arbre de transmission de l'essieu arrière ;
- roulements;
- roulement différentiel;
- rondelle de support d'engrenage semi-axe;
- verrouiller;
- Satellite;
- engrenage semi-essieu;
- bouchon de vidange;
- axe satellite;
- rondelle de support du satellite;
- différentiel;
- joints d'étanchéité;
- cales;
- embrayage de blocage de différentiel ;
- arbre de transmission de l'essieu avant ;
- couvercle du mécanisme de commande ;
- anneaux de retenue;
- butée d'essieu;
- boîtier satellite différentiel;
- anneaux de retenue;
- palier avant de l'arbre intermédiaire ;
- couverture avant;
- manche intermediaire;
- anneaux de retenue;
- vis;
- roulement avant de l'arbre d'entrée;
- bride
Mécanisme d'engagement des vitesses et de blocage du différentiel :
- tige intermédiaire;
- écrou presse-étoupe;
- bague d'étanchéité;
- machine à laver;
- joint d'huile de tige;
- fourche d'activation de blocage de différentiel ;
- fourchette de changement de vitesse;
- levier de vitesse;
- levier intermédiaire;
- tête de tige;
- Liège;
- verrouiller;
- l'axe du levier intermédiaire ;
- boule de retenue;
- ressort de retenue;
- capteur d'activation de blocage de différentiel ;
- tige d'engagement de blocage de différentiel
Les carters, pour assurer l'alignement nécessaire des supports d'arbres et des trous pour les tiges du mécanisme de commande, sont centrés sur les goupilles enfoncées dans le carter arrière 8 et sont reliées entre elles par quatorze boulons.
Tous les engrenages de la boîte de transfert sont hélicoïdaux. Sur l'arbre d'entrée, les engrenages des engrenages inférieurs 7 et supérieurs 10 tournent librement sur des bagues en bronze, qui sont en engagement constant avec les engrenages de l'arbre intermédiaire, qui se présente sous la forme d'un bloc d'engrenages. Un embrayage à coulisse 9 est installé sur l'arbre d'entrée sur les cannelures.Lorsque la vitesse supérieure est engagée, l'embrayage de vitesse se déplace vers l'arrière, et lorsque la vitesse inférieure est engagée, il se déplace vers l'avant. L'une des jantes du réducteur à arbre intermédiaire 45 est en prise constante avec le différentiel 33, qui est boulonné en 27 au boîtier satellite.
Un essieu 31 est installé à l'intérieur de la boîte de satellites avec deux satellites 28, qui sont en engagement constant avec des demi-essieux 29, qui sont situés sur les extrémités cannelées des arbres de transmission des essieux avant et arrière de la voiture. Sur l'arbre d'entraînement de l'essieu avant sur les cannelures, un embrayage 36 pour enclencher le blocage de différentiel est installé. Lorsque le différentiel est bloqué, l'embrayage mobile relie rigidement l'arbre 37 au boîtier satellite. Dans les rainures des accouplements 9 et 36, les fourches d'inclusion 7 et 6 sont situées (voir Fig. 4.27), qui sont fixées aux tiges avec des boulons et des rondelles à ressort.
Le blocage du différentiel et l'engagement des vitesses dans la boîte de transfert sont réalisés à l'aide des leviers 1 et 2 (Fig. 4.28) installés sur l'axe 8, enfoncés dans le support 9, qui est fixé avec deux boulons à la boîte de vitesses.
Boite de transfert et son lecteur :
- levier de changement de vitesse ;
- levier d'enclenchement du blocage de différentiel ;
- oreillers;
- vis;
- manche;
- couvercle de trappe;
- traction;
- axe des leviers de commande ;
- support de leviers de commande
Le blocage de différentiel peut être engagé soit avec un rapport inférieur dans la boîte de transfert, soit avec un rapport supérieur.
Lien pour ceux qui souhaitent acheter ce produit.
razdatka gas 66 sur une gazelle.
Pas une vidéo complète. J'ajouterai plus tard.
Une petite vidéo sur SWAPO razdatka Multimod dans Gazelle. Avis et inconvénients de Gazelle 4x4 Hand-out multimode clé en main.
Consommation sur une route de montagne. Moteur 405. Conducteur et 200-250 kg de cargaison. Je ne suis pas resté dans les embouteillages, la température est de -3-5 C.
La célèbre Sable "Red" est équipée de roues 36e et d'une nouvelle boîte de transfert.
J'ai donné le joint universel arrière pour l'équilibrage et j'ai conduit sur l'essieu avant (c'est-à-dire une transmission intégrale connectée.) Quel cheval.
Installation de la boîte de transfert ZIL-131 sur le châssis GAZ66 avec renversement de la boîte de vitesses du pont avant.
Défauts de la boite de transfert Sobol 4x4.
Déplacement de la monture sur le cadre. Tiges à billes.
Commande pneumatique du distributeur Gas-66.
La voiture a été rééquipée pour le passage des endroits difficiles d'accès. Se dresse sur les ponts ZIL 157. Document à distribuer ZIL 157.
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Cependant, le prix d'un document de marque pour «Zibeline» légèrement différent des produits des maîtres chinois. Cependant, il est conseillé d'acheter une unité fabriquée en usine. L'absence de problèmes lors du travail dans toutes les conditions de la route et une longue période d'utilisation feront plus que compenser les coûts supplémentaires dans les premiers mois après l'achat.
La boîte de transfert est l'une des pièces les plus fiables de la voiture. Un remplacement complet de la boîte de transfert est généralement effectué en cas de :
- usure critique de la plupart des éléments de l'assemblage ;
- un choc avec le revêtement ou des dommages dus à un accident.
Dans d'autres situations, il suffit de remplacer les composants individuels défaillants. Le boîtier de distribution signale rapidement l'apparition de problèmes : il y a des bruits parasites pendant le fonctionnement de l'unité et il y a des difficultés lors du changement de mode.
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La boîte de transfert fait partie intégrante de tout véhicule 4x4. C'est ce dispositif qui est responsable de la répartition du couple moteur entre les essieux des roues motrices de la machine.
Les notices modernes prévoient la possibilité d'enclencher la transmission intégrale ou un seul des essieux. Le système de différentiels centraux, similaire à la conception de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, permet aux roues du véhicule de se déplacer à différentes vitesses, et la possibilité de blocage forcé de ce dispositif vous permet de surmonter sans problème les sections de route difficiles à franchir.
Le boîtier de distribution pour la transmission intégrale GAZ "Sobol" 4x4 a la fonctionnalité traditionnelle pour les voitures de l'usine de Gorky :
- levier de commande à trois positions : enclenchement des quatre roues motrices, activation uniquement de l'essieu arrière et du point mort (les deux essieux sont éteints) ;
- modes de vitesses basses et élevées;
- différentiel central avec possibilité de blocage manuel.
Tous les éléments de la boîte de transfert sont logés dans un carter métallique avec un couvercle scellé. L'entretien de l'unité se réduit au contrôle et au changement d'huile. Le boîtier signale à l'avance l'apparition de problèmes : il y a du bruit parasite pendant le fonctionnement de l'unité ou des difficultés surviennent lors du changement de mode de fonctionnement.
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Tout le monde est bon avec Sobol 4 × 4: peu coûteux, bonne capacité de cross-country, et par rapport au «pain» d'Oulianovsk, il est tout simplement luxueux. Cependant, il y a un élément dans sa conception qui effraie une partie considérable des consommateurs - quatre roues motrices permanentes, à temps plein "(plein temps). La boîte de transfert, ainsi que la boîte de vitesses avant et les arbres d'hélice, hurlent trop et vibrent à grande vitesse.
Il y a deux ans, les concepteurs ont décidé de vaincre la maladie et ont commencé à grincer des dents des engrenages de la boîte de transfert. Introduction d'un contrôle à 100 % des caractéristiques de vibration et de bruit des roulements.Les documents ont commencé à fonctionner plus silencieusement, mais c'était encore loin d'être idéal. Et puis les ouvriers de l'usine ont pris des mesures drastiques. Au centre d'ingénierie commun de GAZ, les travaux ont commencé sur une nouvelle transmission à traction intégrale de type "à temps partiel" (à temps partiel) avec un essieu avant connecté - au lieu de la version "à temps plein", tout en permanence roues motrices.
La nouvelle boîte de transfert a gardé l'unification maximale avec la précédente : les éléments d'origine (surlignés en rouge) se comptent sur les doigts.
Afin de ne pas perdre l'atout principal du marché - le faible coût, les concepteurs ont été invités à unifier autant que possible le nouveau boîtier de distribution avec l'unité de série. En conséquence, il a conservé un schéma à quatre arbres avec un engrenage constant, dans lequel il n'y a pas de transmission directe (le rapport de démultiplication du premier étage est de 1,07 et le deuxième étage augmente le couple de 1,87 fois).
Au lieu du boîtier de différentiel central avec satellites, un manchon adaptateur spécial est désormais vissé sur le différentiel. Avec l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière, cette bague est reliée en permanence par des cannelures, mais l'arbre de l'essieu avant y est relié par un accouplement denté. Même dans la razdatka, les tiges des deux fourches devaient être remplacées. Ainsi, dans la nouvelle boîte de transfert, il était possible de conserver toutes les anciennes pièces de carrosserie, à l'exception du capot avant du mécanisme de commande.
En plus de la distribution "à temps partiel", nous avons développé de nouveaux arbres à cardan avec joints homocinétiques au lieu de traverses. Ils sont mieux centrés dans le circuit et sont presque exempts de bruit et de vibration.
Seuls les propriétaires de "sables" à carrosseries passagers et cargo-passagers pourront apprécier pleinement les avantages de la transmission avec les nouveaux arbres à cardan. Dans les camions à plateau et les fourgonnettes à trois places, les joints sur les arbres menant aux ponts sont les mêmes. Leur boîtier de distribution est situé à l'extérieur de la cabine, et donc le bruit dans la cabine est initialement moindre. Les ouvriers de l'usine le pensent, mais je ne suis pas d'accord avec eux.
La boîte de transfert sur Sobol 4 × 4 est installée au milieu de l'empattement et est reliée à la boîte de vitesses par un cardan intermédiaire. Ce dernier a également reçu des joints homocinétiques au lieu de traverses.
Je saute dans le tout nouveau "Sobol" - "à temps partiel". À l'intérieur, rien n'a changé : les trois mêmes leviers dans le plancher, le témoin de transmission bien connu sur le tableau de bord. Mais leurs fonctions sont différentes. La lampe ne signale pas un différentiel bloqué, mais l'activation de l'essieu avant. Et le levier qui comprenait le verrou engage maintenant l'essieu avant.
Le moteur diesel Cummins à couple élevé accélère joyeusement la voiture et j'écoute attentivement les bruits de la transmission : 60, 80, 100 km/h - tranquillement. Plus tôt, à ce tour, j'ai coupé les conversations avec les compagnons de voyage : le bruit a noyé la conversation. Nous pouvons maintenant poursuivre le débat sur les avantages et les inconvénients des régimes « plein » et « à temps partiel ». Il n'y a même pas un soupçon de l'ancienne démangeaison de distribution, même à cent vingt ans.
Nous roulons sur l'asphalte sur une butte sablonneuse. Perdant rapidement son élan, la voiture a commencé à s'enfouir, projetant des fontaines de sable sous les roues arrière. J'éloigne de moi le levier de main gauche. L'extrémité avant se connecte avec une facilité inhabituelle - et le Sobol grimpe facilement à la fois cette colline et toutes les suivantes.
La forme et l'emplacement des leviers de transmission n'ont pas changé, seul le contenu de l'autocollant d'information a été mis à jour.
Ce n'est que lorsque les roues se sont enfoncées dans le sable presque jusqu'aux moyeux que j'ai d'abord décidé de recourir à un rapport bas dans la boîte de transfert (il ne peut être utilisé qu'en connectant la traction avant). Mais il y a toujours un interwheel bloquant "Eaton" arrière en stock. Depuis un an, toutes les « sables » et « gazelles » à quatre roues motrices en sont équipées. Ajoutons ici une garde au sol importante et de petits surplombs - avec un tel arsenal "Sable 4 × 4" donnera des chances à d'autres véhicules tout-terrain vénérables!
Le système de transmission intégrale permanente n'est allé nulle part : la production de voitures avec des transmissions à temps plein et à temps partiel se poursuit en parallèle. Et à juste titre : chaque schéma a ses propres admirateurs. Le premier est préférable pour les automobilistes qui roulent plus souvent hors route que sur asphalte.Les quatre roues motrices rechargeables s'adressent à ceux qui roulent principalement sur l'asphalte, mais poussent parfois la tête là où Makar n'a pas conduit de veaux. Cette option est juste pour moi. Il faut rouler confortablement mille et demi keme sur l'autoroute, puis surmonter en toute confiance 500 mètres de boue jusqu'au bord de l'eau.
Les deux types de transmission intégrale ont le même prix : tout "Sable 4 × 4" coûte exactement 52 000 roubles de plus qu'un homologue à propulsion arrière avec une carrosserie similaire. Sur le segment des véhicules utilitaires légers, cette offre reste la plus attractive.
La boîte de transfert avec essieu avant débrayable pour fourgons et combi est équipée de flasques pour arbres à cardan avec joints homocinétiques. Les voitures à transmission intégrale permanente sont équipées d'arbres à cardan avec traverses.
Ce n'est pas la première année que GAZ expérimente un nouveau design d'essieu moteur avant - avec des joints homocinétiques au lieu de joints universels de vitesses angulaires inégales. Leur introduction aidera à éliminer complètement le mouvement inégal des roues aux grands angles de rotation. Sur Sobol 4×4, cette petite particularité est bien visible en tournant.
Le nouveau pont devrait arriver à maturité lorsque Gazelle-Next 4 × 4 sera mis sur le convoyeur. Mais encore plus tôt, sur les « gazelles » et les « sables », des boutons de commande de la boîte de transfert peuvent apparaître à la place des leviers : les tests de boîtes de transfert électrifiées battent leur plein.
L'école d'ingénieurs à quatre roues motrices de GAZ a déjà sept décennies et demie. Quels véhicules tout-terrain n'ont pas été conçus ici au fil des ans ! Un magazine entier ne suffit pas pour parler de tout le monde. Passons en revue uniquement les voitures les plus légères.
La première transmission intégrale légère, la GAZ-61, a été créée par le designer Vitaly Grachev sur la base de la "emka" en 1939. Le couple du "six" GAZ-11 en ligne était suffisant pour se débrouiller avec quatre étages de boîte de vitesses du camion sans rétrogradation supplémentaire dans la boîte de transfert. Des joints homocinétiques ont été utilisés dans la traction avant ! Les prototypes ont été assemblés avec une carrosserie phaéton (modèle 61-40), une berline (61-73) et un pick-up avec une cabine tout en métal (61-415). En 1941, seule une berline et un pick-up simplifié 61-416 avec une cabine ouverte ont réussi à entrer dans la production à petite échelle. Au total, environ 200 voitures ont été fabriquées à la fin de la guerre.
Au début de 1941, Vitaly Grachev développa un SUV militaire compact GAZ-64 avec un cadre original et une carrosserie ouverte simplifiée. La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres M-1 et de la même transmission que celle de la GAZ-61. Il ne lui manquait qu'un arbre de transmission intermédiaire entre la boîte de vitesses et la boîte de transfert. D'août 1941 à avril 1943, 671 exemplaires du GAZ-64 ont été fabriqués. Le châssis « soixante-quatrième » a servi de base à la voiture blindée légère BA-64.
En 1943, le GAZ-64 est modifié : la voie des essieux moteurs passe de 1206 à 1446 mm (ponts du GAZ-61) et la carrosserie leur est adaptée. La voiture, indexée GAZ-67, a tenu la chaîne de montage jusqu'en août 1953. Circulation de près de 93 000 pièces. Sur la base du GAZ-67, le véhicule blindé BA-64B et l'amphibien GAZ-011 ont été produits.
Une nouvelle page de l'histoire des véhicules tout-terrain Gorky a été ouverte par le GAZ-69, développé sous la direction de Grigory Wasserman en 1950 et maîtrisé en 1953. Il a reçu un moteur de 52 chevaux et une boîte de vitesses à 3 vitesses de Pobeda. La boîte de transfert à quatre arbres avec changement de gamme intégré et embrayage à coupure de l'essieu avant a été développée à partir de zéro. Comme les "sables" d'aujourd'hui, il était monté séparément du KP. Les rapports de démultiplication sont de 1,15 et 2,78. En plus du modèle de base, le GAZ-69A à cinq places plus confortable et l'amphibien GAZ-46 ont été produits. En 1956, la production des « soixante-neuvièmes » fut entièrement transférée à UAZ. Ils y ont été fabriqués jusqu'en 1973. Pendant deux décennies, les forces des deux usines ont produit 634 000 de ces « gaziks ».
En 1954, Grigory Wasserman a essayé la transmission du GAZ-69 au corps renforcé de Pobeda. Ainsi est né le véhicule tout-terrain léger M-72. La voiture a été produite en série de 1955 à 1958, la circulation totale était d'environ 4 700 pièces.Dans la famille GAZ-21, qui a remplacé le Pobeda, il n'y avait plus de place pour une transmission intégrale.
Un autre véhicule tout-terrain léger conçu par Wasserman - le modèle M-73 de 1955 - n'a pas atteint le convoyeur, mais il a servi de prototype au modèle 410 Moskvich. Nous avons réalisé deux prototypes - avec des carrosseries de pick-up et de coupé. Les deux étaient équipés d'un moteur de 35 chevaux et d'une boîte de vitesses à 3 vitesses de "Moskvich-402". Les essieux moteurs et la boîte de transfert sont fabriqués selon le modèle du GAZ-69.
En 1974, selon une commande unique du Kremlin, l'usine a produit un lot de cinq Volgas GAZ-24-95 à traction intégrale (concepteur principal Leopold Kalmanson) ; l'un d'eux a été envoyé à la ferme de chasse de Zavidovo à Leonid Ilitch Brejnev. La boîte de transfert, empruntée à l'UAZ-469, était placée au milieu de l'empattement, séparément de la boîte de vitesses. L'essieu avant était composé d'une boîte de vitesses arrière GAZ-24 inversée avec des fusées de direction UAZ et des joints homocinétiques. Les engrenages principaux des deux essieux ont reçu des différentiels à cames.
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La Volga GAZ-3105 (concepteur principal Sergei Batyanov) est devenue la seule voiture GAZ dans laquelle la transmission intégrale a été utilisée non pas pour augmenter la capacité de cross-country, mais pour fournir des paramètres de conduite décents sur les routes glissantes. Le premier prototype a été construit en 1987. L'essence en forme de V "huit" d'un volume de 3,4 litres (170 ch) est installée devant l'essieu de la roue avant. La boîte de vitesses à deux arbres à 5 vitesses est associée à une boîte de vitesses avant et à un différentiel central symétrique verrouillable. Jusqu'en 1996, 79 exemplaires du GAZ-3105 ont été assemblés, dont 24 prototypes.
