Document niva 21213 Réparation de bricolage

Les voitures de la famille Niva se distinguent des voitures VAZ par une transmission intégrale permanente - elles ont deux essieux moteurs. Au total, la transmission du SUV VAZ comporte trois différentiels - un pour chaque essieu et un autre différentiel central.

La boîte de transfert "Niva" est conçue pour répartir les forces de traction entre les essieux, et fonctionne sur le principe d'une boîte de vitesses à 2 vitesses.

Le boîtier de distribution n'est pas présent dans toutes les voitures VAZ, mais uniquement sur les voitures à deux essieux moteurs. Dans la transmission, la boîte de transfert (RK) est installée à l'arrière de la boîte de vitesses ; l'arbre de transmission arrière est fixé à sa tige, qui relie la boîte de transfert à l'essieu arrière. L'essieu avant est également entraîné par le RK, il est relié à la boîte de transfert par l'arbre de transmission avant.

Le réducteur du RK est conçu pour obtenir un couple élevé, il est utilisé pour surmonter des sections de route difficiles, aide à faire face aux conditions tout-terrain. La boîte de transfert VAZ Niva contient les pièces principales suivantes :

• le corps lui-même ;
• arbre de transmission de l'essieu avant ;
• manche intermediaire;
• arbre de transmission;
• engrenages;
• roulements;
• boîtier différentiel;
• satellites;
• embrayage de blocage de différentiel ;
• embrayage de changement de vitesse;
• brides (pour la connexion avec des arbres à cardan);
• joints d'huile;
• leviers de commande.

Le modèle VAZ-21213 est une voiture de tourisme tout-terrain avec transmission intégrale permanente et blocage de différentiel. La marque 21213 est une version restylée du premier SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 a trois vitesses :

Vidéo (cliquez pour lire).

• le premier - avec un rapport de démultiplication de 1,2;
• le second, réduit - avec un nombre de 2.135;
• neutre.

21213 est équipé de boîtes de vitesses à 4 et 5 vitesses, et lorsque la première vitesse de la boîte de transfert est activée, la voiture fonctionne en mode standard, les rapports de transmission dans la transmission sont à partir de 5 vitesses. Les points de contrôle sont les suivants :

Lorsque vous activez la deuxième position du levier de la boîte de transfert (position arrière), les rapports de vitesse changent (diminuent) :

Sur route normale, la première vitesse est constamment engagée sur la boîte de transfert, le levier de commande de la boîte de transfert (réducteur) est poussé vers l'avant. La transmission neutre du RK déconnecte la transmission, et dans cette position la voiture ne roule pas, il y a aussi le neutre au point de contrôle.

Les automobilistes se posent souvent la question : pourquoi avons-nous besoin d'un point mort dans la boîte de transfert. Le neutre est utilisé lors de la connexion d'unités supplémentaires à la transmission, par exemple un treuil mécanique, auquel cas une prise de force doit également être installée.

Sur les voitures Niva (à l'exception des Chevrolet Niva), deux principaux types de boîtes de transfert sont utilisés :

• 21213 (modifications 21213-1800020-01 et 21213-1800020-02) :
• 21214 (modifications 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Entre eux, la boîte de transfert a presque la même conception - sur le RK 21214, il y a en plus un entraînement de capteur de vitesse.

Le distributeur de la voiture VAZ 2123 a essentiellement le même appareil que l'unité 21213/21214, mais la Chevy Niva a :

• mécanisme de contrôle différent (avec un levier);
• un support supplémentaire est installé (sur un simple "Niva", le RK est monté sur deux supports, sur une voiture VAZ 2123 - sur trois supports).

Le boîtier de distribution de la Niva est une unité assez fiable, des problèmes de réparation dans le mécanisme lui-même surviennent principalement en raison du niveau d'huile insuffisant dans le RK - si, pour une raison quelconque, l'huile s'est échappée, une usure intensive de toutes les pièces se produit. Parmi les dysfonctionnements fréquents figurent :

• vibrations sur le corps à différentes vitesses lors de la conduite d'une voiture;
• vibration au moment du démarrage d'une voiture à partir d'un endroit;
• bruit dans la boîte de transfert lorsque la voiture glisse ou entre dans un virage ;
• inclusion serrée d'un rapport supérieur ou inférieur, engagement difficile de la serrure.

Les vibrations dans le corps sont la principale "maladie" de la Niva, elles proviennent souvent d'un mauvais centrage de la boîte de transfert. Le plus souvent, des vibrations se produisent sur les voitures VAZ 21213/21214, car le RK n'est monté que sur deux supports sur les côtés de la carrosserie, sur la Chevrolet Niva, la boîte de transfert est déjà installée sur trois supports. Mais avant de commencer à régler la position de la boîte de transfert, vous devez vérifier l'état des autres parties du châssis - des vibrations peuvent également se produire pour d'autres raisons :

• les arbres à cardan sont mal fixés;
• les roues ne sont pas équilibrées;
• il y a un jeu dans les traverses d'arbre de transmission (en particulier le jeu dans les traverses d'arbre de transmission arrière affecte les vibrations);
• les vibrations viennent du moteur lui-même.

Des vibrations au démarrage sur le Niva peuvent également se produire pour les raisons suivantes :

• la fixation des supports d'installation du distributeur a été déroulée ;
• le caoutchouc sur les supports RK s'est cassé.

L'installation correcte de la boîte de transfert peut se faire de plusieurs manières. Le plus souvent, dans les ateliers de réparation automobile, les réparateurs utilisent la méthode suivante :

• accrocher la voiture à un ascenseur;
• affaiblir la fermeture de la polycopié ;
• demarre le moteur;
• allumez la transmission et accélérez la voiture en fonction du compteur de vitesse à la vitesse à laquelle les vibrations se produisent (elles se produisent souvent à des vitesses de 40 à 80 km / h);
• sans appliquer les freins, ils éteignent la vitesse avec le moteur, puis coupent le contact.

Le distributeur lui-même est centré par endroits, il ne reste plus qu'à serrer les attaches des supports.

Vous pouvez également régler la position du RK à l'aide d'un fil, nous procédons comme suit :

• nous desserrons les quatre attaches des supports de razdatka;
• nous fixons une extrémité du fil à l'accouplement en caoutchouc de l'arbre d'hélice;
• nous attachons également un morceau de fil au joint homocinétique, amenons les autres extrémités du fil l'une à l'autre;
• on fait tourner l'arbre, si le distributeur n'est pas centré, les extrémités du fil vont diverger lors de la rotation ;
• la tâche consiste à installer la boîte de transfert en utilisant la méthode de sélection de manière à ce que les extrémités du fil ne divergent pratiquement les unes des autres dans aucune position lors de la rotation de l'arbre.

L'installation du troisième support du RK sur les voitures VAZ 21213/21214 permet de réduire le niveau de vibration de la boîte de transfert, avec ce support il est plus facile de centrer la boîte de transfert. La pièce peut être achetée chez les concessionnaires automobiles ou vous pouvez la fabriquer vous-même. Le produit fini est livré avec trois goujons longs (pour le modèle 2121); pour installer le troisième support sur cette machine, vous devrez dévisser les goujons courts de la boîte de transfert et installer de nouveaux goujons du kit. Nous effectuons les réparations comme suit :

• démonter le siège passager avant dans la cabine ;
• retirer le revêtement du tunnel de plancher ;
• dans l'habitacle, écartez le tapis recouvrant l'amplificateur de carrosserie (devant le levier de frein à main) ;
• nous enlevons la boîte de transfert (en option, vous pouvez simplement l'accrocher, mais avec la suppression de l'installation du troisième support, il est plus pratique de le faire);
• nous attachons une nouvelle équerre de support au corps RK;
• installez la boîte de transfert en place, centrez-la dans la position optimale, fixez les supports latéraux;
• nous combinons le troisième support avec le corps, nous perçons deux trous au fond;
• à l'aide de rondelles, boulons et écrous (inclus dans le kit), nous fixons le support au bas du corps.

Les vibrations sont éliminées plus efficacement en installant une civière sous le distributeur. Vous pouvez également fabriquer vous-même un tel appareil ou acheter un produit fini dans un magasin automobile.

Pour installer le faux-châssis, la boîte de transfert doit être retirée. Il est plus pratique d'effectuer de tels travaux dans une fosse, nous effectuons les réparations comme suit:

• nous laissons la voiture au point mort;
• nous déconnectons l'arbre d'hélice du distributeur, il est conseillé de marquer la bride de l'arbre d'hélice et le PK de sorte que lors de l'installation, installez l'arbre d'hélice selon les marques - de cette façon, l'apparition de vibrations inutiles est exclue;
• démonter le support de montage du silencieux ;
• supprimer la traversée du point de contrôle ;
• soulever le distributeur, retirer les supports latéraux du RK ;
• nous traitons les sites d'atterrissage de la civière au corps avec Movil;
• nous mettons la civière sur les goujons de la boîte de vitesses;
• marquer les points de fixation du faux-châssis sur les longerons, percer des trous, appâter les boulons sur la carrosserie ;
• nous resserrons toutes les attaches, à l'exception des supports de razdatka eux-mêmes;
• nous faisons l'alignement du RK;
• enfin serrer les supports de la boîte de transfert.

Il convient de noter que l'installation d'un support ou d'un sous-châssis supplémentaire sur le RK ne conduit pas toujours à l'effet souhaité, dans certains cas, la vibration ne fait qu'augmenter.

Pour réparer la boîte de transfert sur une voiture VAZ 21213 (21214), l'ensemble doit d'abord être retiré. La suppression s'effectue dans l'ordre suivant :

• dans la cabine, nous démontons les garnitures en plastique de la boîte de vitesses et des leviers de boîte de vitesses ;
• nous éteignons les boutons des leviers de vitesses de la boîte de transfert, retirons le boîtier sous eux;
• on déconnecte le câble du compteur de vitesse, pour le RK 21214 il faudra déconnecter un capteur de vitesse supplémentaire ;
• nous déplions les boulons avec des écrous fixant l'accouplement élastique des arbres de transmission avant et arrière, afin de retirer les boulons, les arbres de transmission doivent être tournés - ils sont retirés un à la fois dans une position d'arbre spécifique;
• nous installons un cric (ou autre butée) sous le distributeur, marquons les endroits où les supports latéraux du RK étaient fixés. Ceci est fait afin de minimiser le centrage de la boîte de transfert lors de l'installation ;
• on dévisse 4 écrous fixant le RK à la boîte de vitesses;
• dévissez les 4 fixations des supports RK à la carrosserie ;
• il ne reste plus qu'à démonter la boîte de transfert.

La boîte de transfert de la voiture Niva et de certains autres véhicules tout-terrain est conçue pour répartir le couple des roues à la fois entre les essieux et entre les différentes roues du même essieu. Ceci est fait afin d'augmenter la capacité de cross-country sur des sections particulièrement difficiles de la piste. Dans le langage des spécialistes, cet appareil est appelé « démultiplicateur ».

L'emplacement de la boîte de transfert dans la voiture Niva 21213

La boîte de transfert prend une position intermédiaire dans la transmission du véhicule entre la boîte de vitesses et l'arbre de transmission. Il a son propre corps dans lequel se trouvent ses éléments constitutifs.

Le boîtier de distribution permet de réaliser les capacités du SUV, telles que :

• Blocage de différentiel central.
• Déconnexion de l'essieu moteur.
• Augmenter le couple des roues motrices.
• Répartition du couple le long des axes des roues.

La violation du fonctionnement normal de la boîte de transfert du VAZ-21213 peut être présumée par les signes suivants:

1. Retards lors de la connexion de la traction avant.
2. Surchauffe de la boîte de transfert.
3. Consommation élevée d'huile de transmission.
4. Désengagement spontané de l'essieu avant.

Il n'y a rien de fondamentalement compliqué dans le dispositif du démultiplicateur, si ce n'est qu'il n'est pas lui-même fixé sur la boîte de vitesses principale comme sur les véhicules tout-terrain plus modernes. Les arbres de transmission intermédiaires s'étendent de la boîte de transfert à la transmission manuelle. Le reste de l'appareil est représenté par des engrenages, des satellites et des roulements. Un différentiel libre avec verrouillage est également inclus dans la conception.

1. La machine doit être installée sur une fosse d'inspection ou un ascenseur.
2. Les leviers de la boîte de transfert sont au point mort.
3. Le revêtement du tunnel du plancher central est retiré.

Le couvercle du tunnel doit être retiré pour accéder à la trappe des leviers de la boîte de transfert

Les poignées et les couvercles de tous les leviers sont soigneusement retirés

Nous avons accès à l'intérieur du distributeur

Il est nécessaire de retirer le capteur connecté au compteur de vitesse du distributeur

Les arbres de transmission s'adaptent à la boîte de transfert avant et arrière

Lors du retrait de la boîte, l'essentiel est de ne pas en faire trop.

1. Installez correctement les supports de montage du moteur.
2. Installez la boîte de transfert sans serrer les boulons de ses fixations jusqu'au bout.
3. Les flasques de l'arbre d'entraînement de la boîte doivent correspondre à l'arbre intermédiaire de l'hélice.
4. Installez les supports de la boîte de transfert et fixez les attaches.
5. Connectez la boîte de transfert aux arbres de transmission avant et arrière, réinstallez le capteur de blocage de différentiel.

Le centrage du démultiplicateur peut se faire de différentes manières.La version classique du centrage est que la voiture est installée sur un ascenseur ou un trou d'observation, et toutes les opérations sont effectuées par deux personnes, dont l'une est assise derrière le volant. La procédure est effectuée comme suit :

La quatrième vitesse passe, le blocage est désactivé.

Nous mettons le distributeur en position neutre, enclenchons la 4ème vitesse de la transmission manuelle

Pour centrer la gamme avec une clé 15, affaiblir les attaches

L'assistant fait tout le travail de centrage, il faut de la force et de la dextérité

La réparation et l'alignement de l'unité de distribution doivent être effectués sous réserve de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction et de la réparation d'une transmission spécifique des machines à quatre roues motrices. Le démultiplicateur doit être centré après chaque réinstallation. La position correcte de la boîte est jugée par la présence de vibrations.

Tous les passionnés de tout-terrain achètent des véhicules tout-terrain à traction intégrale pour surmonter divers obstacles. La transmission intégrale est un système de répartition de la vitesse et de la puissance sur deux essieux du véhicule. Les voitures équipées de la traction intégrale ont une traction intégrale permanente ou un plug-in. Pour assurer la transmission de la vitesse angulaire à toutes les roues, une boîte de transfert est installée dans les voitures de ce type. Il y aura un autre article sur elle.

Presque tous les mécaniciens automobiles novices peuvent réparer le razdatka

La boîte de transfert est le mécanisme qui distribue le couple du moteur aux mécanismes d'entraînement, c'est-à-dire aux différentiels. Le plus souvent, la boîte de transfert est utilisée dans les véhicules tout-terrain, ainsi que dans certaines voitures de sport, ce qui augmente leur stabilité sur la route.

Dans les SUV, la boîte de transfert remplit les fonctions suivantes :

1. Répartit le moment entre les essieux, ce qui garantit la meilleure capacité de cross-country de la voiture, et de cette façon, le plein potentiel du moteur est pleinement exploité. La possibilité d'un phénomène tel que la circulation de l'énergie est automatiquement éliminée.
2. Augmente le couple aux roues motrices en utilisant un rétrogradage, cela aide les conducteurs à surmonter de sérieux obstacles hors route.
3. Fournit une position et un mouvement stables de la voiture à basse vitesse lorsque tout le couple est impliqué.

Les cas de transfert peuvent être divisés en plusieurs types :

Niva a un excellent potentiel tout-terrain, c'est pourquoi il devient un assistant indispensable lors de sorties en pleine nature. Mais, comme pour toute voiture équipée d'un SUV domestique, des problèmes peuvent également survenir.

Comme tout mécanisme, le distributeur tombe également en panne, et par les symptômes suivants, il peut être facilement déterminé :

1. Retards lors de la mise en marche de l'essieu avant, l'arrêtant brusquement. Cette situation ne peut se produire que dans le cas de modifications précoces avec un démultiplicateur. Toutes les voitures Niva ont une transmission intégrale permanente, mais de nombreux artisans améliorent leurs voitures, après quoi ils ont la possibilité de désactiver l'essieu avant.
2. Surchauffe constante sous charge. Une raison possible sera un niveau d'huile bas, si la raison est dedans, alors l'huile doit être ajoutée, sinon, cela est causé par une friction accrue des pièces.
3. Augmentation de la consommation d'huile pour la boîte de vitesses. La raison en est une fuite due à l'usure des joints d'huile, des boulons de carter desserrés ou simplement un bouchon de vidange incomplètement serré.
4. Desserrement des fixations de la boîte de transfert et de la boîte de vitesses. Entraîne de fortes vibrations dans l'habitacle. Peut être associé à des mécanismes de fixation ou de centrage de la boîte de transfert.
5. Les vibrations peuvent également être causées par des supports de transmission endommagés, ce problème est résolu en remplaçant simplement les pièces cassées.
6. Le desserrage des boulons de la bride, ainsi que son usure. Il est résolu en remplaçant ou en serrant les boulons, dans le pire des cas - en achetant un arbre intermédiaire. Cette panne entraîne du bruit et des vibrations au début uniquement lors du démarrage à partir d'un endroit d'une voiture, puis elle se transforme en un bourdonnement constant à une vitesse de plus de 80 kilomètres par heure.
7. Joints d'arbre d'hélice grippés.La casse se produit en raison du dessèchement des éléments ; pour l'éliminer, vous devrez renouveler le lubrifiant à l'aide d'une seringue. Si la réinjection n'a pas aidé, vous devrez alors remplacer toute la pièce.
8. De même, le joint homocinétique peut se coincer, ceci est soit dû à un manque de lubrification, soit dû à une déformation. En cas d'usure importante, vous devrez acheter l'ensemble de l'arbre intermédiaire, s'il ne s'agissait que d'une graisse - vous pouvez simplement le remplacer.
9. Le jeu de cardan est résolu en remplaçant.
10. L'usure du différentiel peut entraîner du bruit et des craquements dans les virages, seul le remplacement du différentiel corrigera cette cause.
11. Les satellites et leurs mouvements obstrués deviennent souvent une cause possible de bruit dans les virages. Cela est dû aux bavures, qui peuvent être éliminées avec une lime.
12. Souvent, ce n'est pas la boîte de transfert elle-même qui tombe en panne, mais le levier, la tige et la fourche, qui empêchent le contrôle total de l'unité. De plus, ces pièces peuvent simplement coller, pour cela elles doivent être nettoyées de la saleté ou, en cas d'usure sévère, remplacées.

Voir également des informations détaillées sur le coût de la peinture en poudre des roues.

Il n'y a rien de compliqué pour démonter et réparer le démultiplicateur, cette procédure peut être effectuée par toute personne disposant du bon outil. La principale difficulté de cette voiture est que la boîte de transfert n'est pas fixée directement au point de contrôle lui-même, comme dans les SUV modernes, dans Niva, ils sont reliés au moyen d'arbres intermédiaires.

Le démontage de l'unité elle-même est assez simple; pour cela, la voiture est conduite dans la fosse d'inspection. Tous les leviers de l'habitacle sont au point mort. Ensuite, le couvercle en plastique est retiré du tunnel et tous les couvercles et poignées sont retirés. Puis la trappe est dévissé, ce qui ouvre l'accès au distributeur. Le capteur du compteur de vitesse est également retiré, après quoi les arbres de transmission sont déconnectés. À la fin, il reste à dévisser plusieurs attaches de la boîte elle-même, puis à la retirer. Une fois le mécanisme retiré, vous pouvez procéder à son démontage pour un remplacement ultérieur des pièces usées. En général, l'installation est effectuée dans l'ordre inverse, mais il convient de faire attention au centrage de la boîte de transfert avec la boîte de vitesses, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de convaincre la bride de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses d'être connectée à la boîte de transfert arbre intermédiaire, après quoi vous pouvez serrer les boulons de fixation de la gamme elle-même.