Merci, ma tête et mes mains n'ont jamais failli, l'essentiel est de ne pas trop se dépêcher.
pour ceux qui vont réparer la box par eux-mêmes, voici l'adresse du kit de réparation pour la box [Pour voir ce lien vous devez vous inscrire]
dimensh, que peut-être dans le corps de soupape, lorsque le sélecteur est mis en position de conduite, la voiture éteint le moteur, tout est en ordre avec la mécanique de la boîte de vitesses. Ils ont mis un autre GB, la voiture est partie, mais je veux réparer mon propre.
mais en principe, dans le corps de la vanne, rinçage, rodage, et vérification du fonctionnement des solénoïdes (s'ils ne cliquent pas, évasez soigneusement 3 sur 7, le reste est juste sur des bouchons en plastique et rincez avec une vis). bien qu'il y ait encore 2 capteurs de rotation d'arbre d'entrée et de sortie, ceux-ci changent pour les capteurs ABS arrière VAZ, eh bien, tout cela est à condition que les cerveaux soient intacts, et cela peut être vérifié en entrant dans le mode de lecture d'erreur. [Pour voir ce lien, vous devez vous inscrire]
Voici un lien pour remplacer les capteurs à effet hall [Pour voir ce lien, vous devez vous inscrire]
Bonjour. Dans le compte de la boîte. Je suis allé au diagnostic G35x (je l'ai pratiquement acheté) et j'ai trouvé une erreur dans la 2ème vitesse sur l'ordinateur, le code n'était pas écrit. Le propriétaire dit que de temps en temps l'erreur apparaissait plus tôt, elle était simplement effacée. Je remarque moi-même que le passage de la seconde est plus perceptible que lorsque l'on travaille avec d'autres vitesses, il y a une légère poussée. Je pense passer au diagnostic de la transmission automatique.
NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 la boite est identique à la mienne de la FX45, 2 - électrovanne d'embrayage à engagement direct vouliez-vous dire ce code ? En bref, la boîte est probablement tout simplement merdique et vous devez subir un lavage de cerveau.
comme vous pouvez le voir il n'y a pas d'erreur dans la deuxième vitesse, vérifiez vous-même, peut-être que le boîtier surchauffe, car si au moins un des capteurs ou solénoïdes ne fonctionne pas, le boîtier passe immédiatement en mode d'urgence et continue ainsi jusqu'à il est jeté
Et comment vérifier les erreurs sur le corps de vanne retiré ?
Un distributeur est une partie du dispositif mécanique d'une voiture, qui est responsable de la transmission du couple de la transmission automatique aux roues de l'essieu moteur. Dans ce cas, la vitesse angulaire de rotation de la source et des roues peut différer l'une de l'autre. Une panne du distributeur promet un dysfonctionnement de nombreux éléments de la voiture, donc, au moindre signe de ce dysfonctionnement (ronflement dans le distributeur Infiniti, vibration, etc.), une réparation ou un remplacement urgent s'impose.
Notre service automobile Rekpp propose d'acheter une boîte de transfert Infiniti (neuve et d'occasion) au prix du fabricant. Le coût de réparation d'un document Infiniti dépend du modèle de voiture - vérifiez ces questions et d'autres avec nos responsables. Les nouveaux documents Infiniti des concessionnaires japonais officiels sont toujours en stock.
Modèles Infiniti FX : 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A ;
Modèles Infiniti M, Infiniti EX : 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A ;
Modèles Infiniti QX : 33102-7S11A, 33100-1LA0A ;
Modèles Infiniti G : 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-50J06.
La boîte de transfert Infiniti est très fiable, et sa réparation est un phénomène assez rare. Au fil des années de travail avec ce distributeur, nous avons découvert que la principale raison de la panne de cet appareil est sur la conscience des conducteurs eux-mêmes. Fonctionnement incorrect, freinage rare, dérive, course sur terrain accidenté - tout cela réduit considérablement la ressource de la boîte de transfert. Un autre ennemi du document Infiniti est la conduite prolongée sur une traction intégrale sur l'asphalte, ce qui peut renverser même un nouveau document Infiniti. Il est assez facile d'identifier le dysfonctionnement par les bruits caractéristiques et les tapotements dans la boîte à documents. Dans le même temps, la réparation et le remplacement de la boîte de transfert ne prennent pas beaucoup de temps et sont principalement associés au remplacement des silentblocs ou de la chaîne de la boîte de transfert. Le principal problème peut être la recherche de composants pour la boîte de transfert Infiniti à Moscou.
Dépose / pose de la transmission automatique
la remise est valable pour les travaux de réparation : dépose / pose de transmission automatique, sous réserve d'une réparation complète chez nous
La boîte de transfert est un élément essentiel de la transmission de tout véhicule à quatre roues motrices. La boîte de transfert sur Nissan / Infiniti répartit le couple du moteur entre les essieux pour assurer la meilleure capacité de cross-country du véhicule. De plus, le système de traction intégrale FullTime 4WD avec différentiels centraux et transversaux empêche l'apparition du phénomène de circulation de puissance dans la transmission (se produit sur tous les véhicules à quatre roues motrices où il n'y a pas de différentiel central en raison de la différence de le kilométrage des roues avant et arrière), et assure également le mouvement stable du véhicule (surtout à basse vitesse) lorsque le moteur tourne au couple maximum.
Les voitures Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sont équipées d'un démultiplicateur - une boîte de transfert avec un rapport bas conçu pour augmenter le couple à les roues lors du franchissement de sections hors route particulièrement difficiles. Sur ces modèles de la firme japonaise, le transfert est très fiable de par sa conception et ne pose pas de problèmes particuliers à leurs propriétaires.
Le plus souvent, vous devez faire face à des dysfonctionnements de boîtes de transfert (boîte de vitesses angulaire) sur Nissan Murano, Qashqai et X-Trail.
Évidemment, cette unité de la voiture a des charges colossales, surtout pour ceux qui aiment tester leur appareil en surmontant divers obstacles, donc, tôt ou tard, les engrenages de la paire principale s'usent, les dents commencent à se casser, un fort coup métallique apparaît (semblable à un coup de marteau) dont la fréquence dépend de la vitesse angulaire de rotation des roues. Par conséquent, il devient nécessaire de réparer la boîte de transfert.Lors de la conduite avec des dents cassées de la roue dentée de la paire principale, il existe une forte probabilité de blocage du mécanisme de transfert et de rupture de son corps. Une autre raison de la défaillance de cet élément de transmission est le manque d'huile. Une très petite quantité d'huile est versée dans la boîte de transfert, généralement de 0,3 à 0,5 litre. Avec l'usure des joints d'huile, des fuites commencent à apparaître, qui s'intensifient avec le temps. Si vous ne faites pas attention à cela à temps et n'éliminez pas la cause des fuites, le niveau d'huile sortira de la plage et l'unité tombera en panne.
Lors de la réparation d'une boîte de transfert Nissan / Infiniti, il est très important de n'utiliser que des pièces de rechange d'origine, de ne pas installer des engrenages de paires principales différentes dans le même carter, et il est également nécessaire d'assurer la coaxialité de la boîte de transfert et des arbres de boîte de vitesses.
Les spécialistes du centre technique JNI-Motors ont développé un programme de réparation de boîte de transfert qui fonctionne bien, et avec de nombreuses années d'expérience et la disponibilité de tous les composants nécessaires, cela permet de réduire le temps de réparation pour le RCP à 1 jour, après quoi vous aurez la ressource d'une nouvelle unité.
Les concepteurs d'Infiniti - la division d'élite de Nissan - ont créé ce crossover selon le schéma classique : un moteur situé longitudinalement et un entraînement principal jusqu'à l'essieu arrière. De plus, dans la version plus jeune, le FX35, le système de traction intégrale ATTESA E-TS, où les roues avant sont reliées par un embrayage électromagnétique après le patinage de l'essieu moteur, pourrait bien être absent. Mais les voitures avec une disposition des roues 4x2 ne nous ont pas été fournies par les canaux officiels.
Il n'y a pas de contestation sur le design, ainsi que sur les goûts, nous nous limiterons donc à un seul commentaire : la voiture est grande à l'extérieur, mais petite à l'intérieur, en plus elle n'a pas une bonne vue d'ensemble.
Les chaînes sont éternelles
On sait peu de choses sur les moteurs négatifs. Au fil du temps, les couvercles de soupape en plastique se déforment, puis l'huile s'accumule dans les puits de bougie, ce qui entraîne un fonctionnement instable du système d'allumage. Mais l'huile dans les puits est aussi l'un des symptômes de l'usure du groupe cylindre-piston. Soit dit en passant, les déchets d'huile, qui ne sont généralement pas typiques pour ces moteurs, peuvent atteindre jusqu'à un litre pour mille lors d'une conduite agressive. Il n'est pas difficile de deviner à quoi conduit la famine. Des pertes d'huile se produisent également à travers le joint en caoutchouc du refroidisseur d'huile.
Parmi les accessoires du moteur, seul l'embrayage du compresseur de climatisation s'est allumé avec des problèmes, qui est bloqué par la saleté et la rouille. Quant à la distribution, elle est à chaîne, quasi éternelle.
Réservoir séparé
Pas besoin de tirer les leviers
Parmi les ennuis qui sont entrés dans les statistiques, on note également l'arbre d'hélice avant, et uniquement pour le FX45, et l'embrayage électromagnétique pour connecter l'essieu avant. Il y a aussi de l'usure sur les joints homocinétiques arrière, mais ici tout est clair comme un beau jour : une machine lourde et puissante met beaucoup de stress sur cet ensemble lors de démarrages brusques. Le châssis est résistant. Dans la suspension avant McPherson, seules les jambes de force stabilisatrices nécessitent une attention, et même alors pas souvent - elles tiennent entre 60 000 et 80 000 km. Dans la suspension arrière multibras, toutes les pièces sont durables.
Un coup sur la crémaillère de direction n'est pas toujours une raison pour la changer, vous devez accepter le fait qu'il s'agit d'une caractéristique de conception. Les fuites de Reiki ne se produisent pratiquement jamais.
La courte durée de vie des roulements de roue est liée au profil et à la taille des roues. Après tout, les rouleaux sur les disques de 20 pouces sont vraiment extrêmement discrets, et pour les routes accidentées, il est préférable de les remplacer par des rouleaux de 18 pouces.
Battent-ils ou ne battent-ils pas ?
Avec la partie électrique, les choses ne vont pas mal, surtout dans le contexte de certains concurrents avec leurs maladies de la série "malheur de l'esprit". On sait seulement que le câblage électrique situé dans la zone de la niche de la batterie s'oxyde avec le temps. Les plaintes concernant l'odeur d'œufs pourris dans la cabine sont également liées à cette niche - après tout, l'air y est aspiré.
La « vieillesse » du système musical se manifeste par le fait qu'il arrête de lire les disques. Il arrive que le siège conducteur se desserre avec le temps. Dans certains cas, il y a un jeu dans la colonne de direction en raison d'un dispositif qui soulève le volant pour faciliter l'embarquement/débarquement. Et enfin, pour que ce qui précède ne crée pas une mauvaise opinion sur le modèle, précisons qu'en général, parmi les concurrents de ce segment premium, Infiniti FX est assez bon. Cela nécessite juste une prévention en temps opportun.
La marque Infiniti, filiale de Nissan, est apparue relativement récemment. Au début - pour promouvoir les modèles de luxe sur le marché américain. Après avoir goûté aux fruits du succès, les Japonais-Américains ont décidé de conquérir la Russie, et plus tard l'Europe occidentale. Par conséquent, sur le marché secondaire, il y a principalement des voitures russes, dites concessionnaires, ainsi que des voitures américaines. Le choix est énorme - parlons de la façon de ne pas s'y tromper.
Les propriétaires d'Infinity-FX appellent leurs voitures des "dates". Et ils sont appréciés pour leur conception et leur maniement extraordinaires. Dans le même temps, les voitures ont une garde au sol impressionnante (200 mm) et, en règle générale, une transmission intégrale. Propulsion arrière seulement quelques « Américains ». À propos, le joint universel avant n'a pas de graisseurs sur les traverses. Par conséquent, lorsqu'il est usé (de 160 000 km), il est remplacé en tant qu'ensemble pour 29 070 roubles.
Le changeur de CD refuse parfois de lire les disques.Les concessionnaires ne réparent pas, mais pour 5 à 6 000 roubles. vous pouvez trouver des maîtres sur Internet. Pour 3 à 4 000 roubles. ils sont prêts à apprendre à un récepteur américain à travailler sur les fréquences radio russes, ainsi qu'à convertir les miles et les degrés Fahrenheit en kilomètres et degrés Celsius qui nous sont plus familiers.
Malgré le prix plus attractif, les voitures d'outre-mer sont toujours moins préférables : la technologie d'éclairage arrière ne répond pas à nos normes, et vous ne pouvez pas installer facilement des lampes européennes - ce ne sont pas des lampes, mais des LED. De plus, nous devrons changer l'unité VSM, qui est responsable de l'électronique de commutation (elles sont différentes pour les lampes et les LED). Et puis reprogrammez les clés - un antidémarrage est cousu dans le bloc. Pour tout, ils demanderont 15 700 roubles. Veuillez noter que l'appareil n'aime pas les surtensions et les surtensions de courant, il est donc hautement déconseillé de démarrer le moteur avec une batterie à plat et de « l'allumer ».
De plus, les "Américains" ont un revêtement chromé beaucoup plus faible des éléments décoratifs de la carrosserie, ainsi qu'un kilométrage souvent tordu. Il est très difficile d'établir le vrai: les erreurs effacées avec la chronologie de leur apparition, par lesquelles vous pouvez attraper le vendeur dans un tour, ne peuvent être vues qu'à l'aide de l'équipement d'usine (le scanner du revendeur, hélas, est aveugle) . Les concessionnaires se fient davantage aux signes secondaires : usure de la sellerie, usure des joints d'huile, etc. Ne lésinez pas sur de tels diagnostics, d'autant plus qu'ils ne sont pas si chers par rapport au prix de la voiture elle-même - quelque 6 400 roubles.
Dysfonctionnement typique : vous appuyez sur le bouton, et la serrure de coffre est silencieuse. Cela est dû aux contacts oxydés en poussière dans le bouton. Si vous appuyez plus fort, vous devrez changer non seulement l'interrupteur avec le support, mais aussi la garniture chromée de la cinquième porte.
Vérifiez le fonctionnement des boutons sur les poignées de porte et la cinquième porte, l'essuie-glace arrière, la caméra de recul et les klaxons. Parfois, le moteur du ventilateur climatique grille - le plus souvent en raison d'une charge accrue lorsque le filtre d'habitacle est bouché. Selon la réglementation, il est changé après 30 000 km, mais sur les routes poussiéreuses, il est préférable de réduire l'intervalle. Adhère faiblement au vernis des poignées de porte; il arrive que les entraînements électriques pour verrouiller les serrures, le capteur d'indicateur de niveau de carburant tombent en panne, ce qui se produit encore plus souvent sur les voitures en provenance des États-Unis. Mais l'essentiel est que les Yankees économisent sur le pétrole. Il semble qu'ils changent à temps (selon la réglementation après 10 000 km), mais ils versent ce qui est moins cher.
Le modèle S50 était équipé de moteurs VQ35DE (V6, 3,5 L) et VK45DE (V8, 4,5 L). Les deux codes figuraient parmi les dix premiers au monde, mais des normes environnementales strictes ont forcé l'introduction de collecteurs - ils sont devenus le maillon faible : les produits remplis de métaux précieux (81 520 RUB avec remplacement) sont devenus des consommables. Les problèmes sont les mêmes que sur la Nissan-Murano (ZR, 2011, n° 3
Les concessionnaires blâment le mauvais carburant, et les propriétaires, se référant à toutes sortes de forums sur Internet (ces moteurs sont installés sur de nombreux modèles de Nissan et Infinity), blâment le constructeur. Disons que l'unité de contrôle du moteur ne répond pas correctement aux interruptions d'allumage, qu'elle tarde à ajuster la composition du mélange, ce qui entraîne une surchauffe des catalyseurs. La vérité, apparemment, se situe quelque part entre les deux.
Les moteurs VQ37 sur le modèle de deuxième génération sont apparus relativement récemment, il est donc prématuré de deviner comment les neutraliseurs se comporteront. La jauge d'huile, comme sur le moteur VQ35, est plus pratique que sur le V8.
Nous vous recommandons fortement d'effectuer un diagnostic avant d'acheter une voiture afin de déterminer le degré de destruction des neutraliseurs en fonction des signaux des capteurs d'oxygène supérieur et inférieur. Si la voiture est déjà à vous et que le processus a commencé, réparation urgente ! Rappel : pour le moteur, les produits d'usure des neutralisants sont comme une poignée de sable. Les non officiels suppriment généralement le remplissage et reflashent l'unité de commande du moteur. C'est mauvais, certes, mais que faire si l'idiot n'est toujours pas traduit à la station service !
Faites attention à l'état et au niveau d'huile dans le moteur (ne considérez pas le conseil comme trivial) : les moteurs Infiniti ont tendance à dévorer l'huile, et les propriétaires ne le découvrent parfois que par le signal du voyant de pression d'urgence.Un moteur en bon état de marche devrait consommer 100 g d'huile aux 1 000 km, tandis que le volume entre les repères max et min sur la jauge n'est que d'un litre. Il s'avère que même un moteur idéal rentre à peine dans l'intervalle entre les entretiens programmés (10 000 km). Que dire de l'unité des personnes âgées.
Les concessionnaires commencent à tirer la sonnette d'alarme lorsque la consommation d'huile est supérieure à 2 litres aux 10 000 km, confiants de par leur expérience dans l'usure excessive du groupe cylindre-piston (la compression n'atteint pas 11 kg / cm²). Et la raison n'est plus si importante - que les neutralisants aient commencé à s'effondrer ou qu'ils aient négligé le pétrole.
Sous le capot du FX45 : La jauge est facilement accessible, mais le tube est fortement plié à plusieurs endroits, ce qui rend son insertion difficile. C'est peut-être pour cette raison que de nombreux propriétaires ne prennent pas la peine de vérifier le niveau d'huile ? Le VIN principal et la plaque de sauvegarde sont représentés par des flèches.
Les moteurs sont très sensibles à la surchauffe, notamment le VK45DE. Conséquence - brise les joints des têtes de blocs, que vous remarquerez immédiatement sur les parois noircies du vase d'expansion. La raison est le plus souvent dans les peignes de radiateur obstrués par la saleté et les peluches. Pour les vérifier, il suffit de retirer la protection en plastique au-dessus des radiateurs, mais de nombreuses personnes négligent une procédure aussi simple. Comme, qu'est-ce qu'il y a à surveiller si vous ne pouvez toujours pas enlever la saleté sans démonter les radiateurs. Si vos mains ne vous parviennent pas, confiez le nettoyage à des spécialistes - il reviendra moins cher de remplacer les joints.
Si l'entraînement de distribution claque juste après le démarrage d'un moteur froid, il est temps de changer le tendeur. Sur un V6, rien de plus simple : retirez les courroies de transmission et la trappe à l'avant du moteur. Sur le V8, l'accès n'est pas si bon - vous devez retirer les radiateurs et les ventilateurs. Dans le même temps, assurez-vous que ces derniers sont en bon état de fonctionnement, car avec un parcours inférieur à 150 mille km, l'un d'eux ne tourne probablement plus. Si la vitesse flotte ou si le moteur cale au ralenti, il est temps de rincer l'ensemble d'accélérateur. Veuillez noter qu'après cela, vous devrez calibrer le scanner du revendeur.
En plus des collecteurs, quelques neutraliseurs sont installés sous le fond - ils ne commencent à se détériorer qu'à très haut kilométrage, sans affecter l'usure mécanique du CPG. Le joint universel avant et la transmission automatique sont encore normaux ici (kilométrage 134 000 km).
La boîte automatique à cinq rapports Jatco, bien qu'elle soit dite adaptative, est mal adaptée à une conduite sportive - les embrayages grillent. Les fonctionnaires ne les changent pas, proposant de débourser pour une nouvelle boîte (340 000 roubles avec un remplacement !). Et pas parce qu'ils ne savent pas réparer, mais à cause du manque de pièces détachées d'origine. L'usine ne fournit que des unités de contrôle, des vannes et des ensembles de corps de vanne, bien qu'ils posent moins de problèmes. Ne désespérez pas: sur Internet, vous trouverez de nombreuses entreprises prêtes pour 150 à 170 000 roubles. ranger même l'unité la plus morte.
Afin de ne pas gaspiller d'argent, vérifiez régulièrement l'huile (ATF Matic D, c'est du DEXRON III) : si elle jaunit du rouge, alors elle a largement perdu ses propriétés et il est temps de la changer, mais elle a noirci et sent le brûlé - la réparation de la boîte de vitesses n'est pas loin. À propos, selon la réglementation américaine, l'huile n'est pas changée du tout (en Europe - après 60 000 km), ce qui est une autre raison de l'état plus déplorable de la voiture d'outre-mer. Et leurs documents échouent souvent, refusant de connecter l'essieu avant au moment le plus crucial.
Le maillon faible du multibras arrière est constitué par les bagues stabilisatrices et les roulements de roue. Parfois, il est difficile de régler les angles d'alignement des roues : les fixations sont acides. Lubrifier les joints avec un anticorrosif si nécessaire !
Dans la suspension avant, les amortisseurs méritent une attention particulière (parfois ils se bloquent), les bielles de direction et les bagues stabilisatrices (ils s'usent respectivement de 100 000 et 40 000 km). Les jambes de force stabilisatrices détiennent souvent plus de 120 000 km. Les moyeux avant et les roulements de moyeu arrière assemblés (changés séparément) ne sont pas réputés pour leur longévité et peuvent commencer à bourdonner ou à jouer après avoir heurté un obstacle apparemment insignifiant.
Les freins sont pleins de soucis: les disques avant et arrière se déforment souvent et les plaquettes s'usent parfois pendant 5 à 7 000 km. Même si vous conduisez très prudemment, les premiers ne vivent pas plus de 30 000 et les arrière - 40 000.km. Dans le même temps, la ressource des disques avant ne dépasse pas 80 000 km, les disques arrière - 100 000 km, mais encore une fois, s'ils ne sont pas conduits plus tôt.
Le coût au kilomètre du modèle FX35, calculé selon la méthodologie de cette section (ZR, 2011, n° 1
Nous remercions le centre automobile "Genser Infinity" sur l'autoroute Novorizhskoe (Moscou)
Vidéo (cliquez pour lire).
et le Russian Infinity Club pour son aide dans la préparation du matériel.
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