En détail : réparation de range rover à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
De nombreux automobilistes préfèrent acheter des voitures étrangères, car ces voitures sont plus modernes, produites en tenant compte de toutes les innovations dans le domaine de l'industrie automobile, en tenant compte des souhaits des clients. Quelles sont seulement, par exemple, des voitures telles que le Range Rover.
Bien que certains futurs propriétaires de voitures pensent à l'avenir, envisageant également l'entretien avec l'entretien de la voiture. De nombreux conducteurs pensent qu'il est coûteux d'entretenir des étrangers, que les voitures nationales seront plus économiques en termes d'entretien, et si quelque chose arrive, ces voitures peuvent être réparées indépendamment dans le garage d'un certain Oncle Petit ou Vanya, ce qui ne peut pas être dit voitures étrangères. Ils ont besoin d'une rénovation professionnelle. Une réparation Range Rover professionnelle ou une réparation de bricolage dans le cas d'une voiture d'un autre constructeur étranger ne vaut même pas un avantage. Tous les conducteurs le savent, seuls les spécialistes dans le domaine de la réparation fourniront et fourniront un service de haute qualité pour la réparation, le diagnostic d'une voiture étrangère, qui, dans l'ensemble, se compose de mécanismes complexes et d'un système électronique intelligent. Sans connaître votre entreprise, vous ne pouvez que nuire à la voiture.
Les conducteurs qui achètent des voitures étrangères, qui sont bien meilleures et plus fiables, comprennent d'avance que l'entretien de telles voitures et leur entretien sont plus chers, mais ce n'est que d'une part. En fait, des services modernes sont disponibles et même les voitures étrangères peuvent être entretenues, et par rapport aux voitures produites dans le pays, il est encore plus rentable d'entretenir des voitures étrangères car ces voitures sont plus durables et leurs pièces sont plus fiables, ce qui signifie qu'elles échouent moins souvent. Surtout si vous prenez bien soin des voitures d'un constructeur étranger.
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Il suffit de subir un entretien à temps, de changer les fluides, d'être attentif à la voiture, de subir périodiquement des diagnostics automatiques afin d'éliminer les pannes mineures, puis la voiture étrangère servira sans problème et sans investissements coûteux en travaux de réparation.
Eh bien, si vous êtes toujours confronté à la nécessité de réparer votre cheval de fer, alors, comme nous l'avons dit plus haut, seuls les professionnels pourront aider votre voiture en donnant des garanties pour leurs services. Ainsi, après avoir payé une fois la réparation, vous serez sûr que la machine continuera à fonctionner, remplissant ses fonctions sans aucun problème.
Où préférez-vous réparer vos voitures ?
Salutations à tous. Je partagerai mon expérience dans la réparation de Sports. Pendant longtemps, les plans étaient de reprendre le système de direction, encore une fois après ces promenades sur le réservoir. Sur Avito, j'ai trouvé un service à Moscou qui restaure les racks, 3 semaines et 25 roubles pour tout sur tout et le râteau était déjà sur Ranzhik. Mais le jeu du volant de 2 cm sur le volant n'a pas disparu. Bien sûr, lorsque le rail a été retiré, les réparateurs ont dit que le cardan de direction devait être changé. Mais maintenant ça coûte 20 k₽ ! et la traverse était commandée depuis longtemps, j'ai décidé de la changer et c'est tout. Les réparateurs ont repris à contrecœur, mais ont changé, en général cela n'a pas aidé. L'avare paie deux fois ! Du coup, j'ai quand même commandé une nouvelle traverse LR071147. Chez LR-Parts, pour 13 kr, c'est acceptable, tout n'est pas 20. Bon, j'ai décidé de le changer moi-même, d'ailleurs, il n'y a absolument rien de compliqué. 1. Dévissez le volant de manière à pouvoir dévisser facilement le boulon sous le capot. 2. Une fois la roue gauche retirée, retirez la protection en plastique qui se trouve sur la gauche. 3. À droite du volant par le bas, dévissez le volant de manière à pouvoir dévisser facilement le boulon inférieur qui maintient le cardan sur le rail lui-même. 4. Eh bien, en le tirant par le côté gauche, il y a un principe pratique ! 5. Assemblez dans l'ordre inverse.
TRÈS SOIGNEUSEMENT!
Le volant doit être tenu par quelqu'un et fixé de la même manière que vous retirez le cardan, sinon il va défiler et foutre le bordel ! En fait, comme c'était avec moi ! J'ai aussi tordu sa main pas maladive, et naturellement arraché le train dans ce pribluda, qui se trouve sous le volant, sur les boutons de croisière, la radio et le pibybki.Mais je n'ai pas compris tout de suite. Je l'ai récupéré avec joie, puis je regarde et les roues sont de travers sur l'écran, et l'airbag a pris feu sur le bien rangé et les boutons ne fonctionnent pas. Bon, j'ai remis le volant exactement. Je l'ai commandé sur AliExpresse 2000₽ c'est pas dommage. Je l'ai également installé moi-même, je n'ai pas restauré l'ancien, il était possible que cela ne fonctionne pas, mais le temps passait.
Eh bien, le bonheur est arrivé ! Le contrecoup a disparu ! Par conséquent, les ingénieurs ont rendu cette unité non séparable ! Ne soyez pas avare, tous les 150 t.km vous devrez probablement le changer.
Et l'histoire de ce SUV premium peut commencer en 1970, lorsque la société anglaise Rover a montré au monde une alternative prestigieuse à son propre Land Rover. Les Britanniques se sont tendus et ont créé un SUV très avancé à cette époque. Certes, la trois portes - et le Range Rover le sont restés jusqu'en 1981. Mais dès le début de la production, la voiture était très progressive : suspension à ressorts, freins à disque sur toutes les roues, un moteur V8 de 135 ch. Depuis que la voiture est restée sur le convoyeur jusqu'en 1996, elle a été constamment modernisée. En 1984, le moteur a été changé : il est devenu un moteur à injection et plus puissant - 155 ch, en 1986 le Range Rover a obtenu le premier turbodiesel (bien qu'italien), et en 1992 il a obtenu son propre turbodiesel, et même un peu plus puissant que l'italien : 122 ch... contre le maximum de 119 pour l'importé.
Dès le début, les Britanniques voulaient vraiment vendre le Range Rover aux Américains, et pour cela, ils avaient au moins besoin d'une transmission automatique. Cela n'a pas fonctionné tout seul, de sorte que l'unité à trois étages de Chrysler est devenue le premier Range Rover "automatique". Simultanément, la mécanique traditionnelle à quatre étapes était également proposée.
En 1994, le Range Rover Classic (comme on appelait les premiers Range Rover) a remplacé la deuxième génération, bien que les voitures de la première aient été sur la chaîne de montage pendant encore deux ans, en même temps que le nouveau SUV. Le nouveau Range Rover est devenu encore plus cher et prestigieux : moteurs à essence - uniquement V 8 avec une puissance minimale de 192 ch, et en cadeau de BMW, qui possédait alors le Rover, le SUV a reçu un turbodiesel bavarois. Boîtes - "mécanique" à cinq vitesses et "automatique" à quatre vitesses. Bien entendu, la transmission intégrale est restée constante.
Les Allemands ont également participé à la troisième génération, qui est sortie en 2002. Et BMW s'est donné beaucoup de mal pour rendre le Range Rover encore plus haut de gamme. Une transmission manuelle a disparu des voitures, mais il y avait encore plus d'électronique. Transmission automatique jusqu'en 2005 - une version à cinq vitesses des ZF5HP22 et ZF5HP24, puis, après être passés aux moteurs Ford, ils ont installé une ZF6HP26 à six vitesses, et de 2010 à 2012, une transmission automatique à huit vitesses sur un V8 turbodiesel de 4,4 litres . Mais avec les moteurs, il y a eu un petit écart : depuis que le Rover a été vendu à Ford, les moteurs du Range Rover ont commencé à être équipés de "Jaguar" - des V8 à essence.
Et enfin, en 2012, la quatrième génération est sortie. Nous aurons affaire à une voiture de la même année de fabrication, mais de la génération précédente, nous n'en parlerons donc pas ici : tout s'éclairera après la visite de l'entretien. D'ailleurs, nous avons pris la voiture avec un kilométrage solide de près de 120 000 km : ce sera plus intéressant de cette façon. Pour l'inspecter, nous irons chez le concessionnaire ROLF Jaguar Land Rover, qui a non seulement gentiment accepté de nous aider à préparer le matériel, mais a également fourni une voiture qui a été mise en vente dans le cadre du programme de vente de voitures d'occasion certifiées Approved. Si vous le souhaitez, vous pouvez même le considérer comme une publicité, mais le programme est intéressant et utile, et pourquoi - nous le découvrirons un peu plus bas.
Range Rover est indécent d'avoir quelque chose de faible et de taille réduite sous le capot. Alors admirez, le voici - un monstre 5.0 SC de cinq litres d'une capacité de 510 ch. et avec un couple maximum de 625 Nm ! Il s'agit d'une unité en aluminium, l'emblématique V8, avec deux arbres à cames pour chaque tête et un compresseur avec lequel le SUV accélère à cent en 5,4 secondes. Je doute fortement que l'un des propriétaires de cette voiture entretiendra sa voiture dans son garage : c'est aussi sauvage et impitoyable que de couper sa propre appendicite.Par conséquent, estimons combien cela coûte chez le concessionnaire, ce que vous pouvez économiser et comment le faire, ce que vous ne pouvez pas économiser de toute façon et ce qu'il faut rechercher lors de l'achat d'un Range Rover d'occasion. Le spécialiste du service Dmitry Popov nous aidera à cet égard.
Quelle que soit la qualité du moteur, l'huile doit également être changée. Le concessionnaire remplit Castrol 5 W 30, il faut 8 litres (au premier ravitaillement en usine, 9,65 litres sont versés), en argent - 7 000. Le filtre d'origine du concessionnaire coûte 2 000 (tous les prix ci-dessous sont des prix concessionnaire, nous ne service ce beau dans le garage), mais le spécialiste ne conseille pas d'essayer de chercher un analogue. Il y a eu un cas où un propriétaire très économique a acheté un filtre noname bon marché, qui s'est effondré, après quoi ses particules sont entrées dans le système de lubrification et de là dans le moteur. Mieux vaut dépenser deux mille, je pense.
Vous devez changer l'huile à chaque contrôle technique (la fréquence des contrôles techniques selon la réglementation est de 13 000 kilomètres ou une fois par an). Le coût total de l'opération est de 12 000 roubles.
Le prix du filtre à air est de 6 000 roubles. Et il y en a deux, un pour quatre cylindres. Le remplacement lui-même coûtera 1 500 roubles; il propose de modifier la réglementation avec un kilométrage de 104 000 kilomètres (ou après 8 ans). Mais dans tous les cas, mieux vaut les vérifier régulièrement. Les filtres ont généralement l'air assez décents et il n'est pas nécessaire de les changer plus souvent que ne le prescrit la réglementation.
Notre moteur est un moteur à chaîne, il n'y a pas de courroie de distribution, mais il est parfois nécessaire de changer la chaîne (il y en a deux). Les règlements d'entretien ne prévoient aucun remplacement, mais il n'y a pas de questions sur les chaînes: elles ont une ressource assez décente, jusqu'à 200 000 kilomètres, et le remplacement du kit coûtera environ 300 000 roubles.
Le remplacement des courroies de service est assez bon marché. Il y en a aussi deux : l'un fait tourner la pompe à liquide de refroidissement, la pompe hydraulique DynamicResponse, le compresseur de climatisation et le générateur. Le second est un ventilateur et des poulies de ventilateurs de refroidissement visqueux. Il faut changer le kit tout de suite, et en même temps faire attention à la pompe : si elle présente des signes d'usure, alors il vaut mieux la remplacer immédiatement, sinon il faudra payer quasiment deux fois le même travail. Le remplacement des courroies coûtera 30 à 40 000, une pompe à 20 000 roubles. Le remplacement des courroies n'est pas prévu par la réglementation, mais un contrôle est assumé à chaque CT. Habituellement, les ceintures desservent au moins 120 000 kilomètres, et vous n'avez pas besoin de les examiner avant cette date: elles fonctionnent honnêtement.
Une fois tous les 185 000 km, vous devez changer les bougies. Il ne faudra que huit bougies à un mille et demi pour une chose et sept mille pour le travail des militaires.
Et la dernière chose à faire sous le capot est de changer l'antigel. Il n'y a pas d'exotisme ici, sauf que le volume du système de refroidissement est décent - 12 litres. Mais que faire, le moteur est aussi loin d'être petit. Il n'y a pas de tels travaux dans les règlements d'entretien, mais il y a un contrôle de la densité du liquide de refroidissement tous les deux entretiens.
Maintenant, disons que vous magasinez pour un Range Rover d'occasion. Que rechercher lors de l'achat?
Tout d'abord, nous regardons le câblage du compartiment moteur. Par exemple, une lampe de dysfonctionnement de suspension adaptative allumée peut être le résultat d'un faisceau d'amortisseur avant défectueux (vous pouvez le voir sur la photo). La réparation coûtera 6 000 pour les deux trains d'amortisseurs avant.
Mais le cliquetis des ventilateurs indique une réparation plus coûteuse - ici, cela coûtera 60 000. Pour vérifier, il est logique de retirer le connecteur du ventilateur. Si le son disparaît, c'est le problème.
Certains propriétaires de Range Rover ont ressenti le bruit caractéristique du compresseur. Ce son ne signifie pas toujours que vous devez le changer (200 000 roubles, si cela). Habituellement, le remplacement de l'arbre d'entraînement du compresseur est utile et, dans ce cas, le dépannage ne coûtera que 18 000 roubles.
Comme vous pouvez le constater, le coût d'une erreur lors du choix d'une telle voiture d'occasion est très élevé. Par conséquent, les options qui ont été remises aux concessionnaires dans le cadre du programme Approved et mises en place en échange sont vraiment très bonnes. Néanmoins, un contrôle sur 165 points, une carte de diagnostic détaillée et une garantie du vendeur dans le cas des voitures premium sont particulièrement pertinents.
Mais cette section est joyeuse et légère à tous égards. Premièrement, presque rien ne casse dans la transmission, et deuxièmement, les consommables ne sont pas si chers.
La transmission automatique du Range Rover est ZF, en général - une unité fiable et sans problème, il vous suffit de changer l'huile. Un litre d'huile coûte 4 000 roubles, un total de 6 litres est nécessaire. Et encore, il faudra remplacer le filtre intégré à la palette de la boîte pour 20 000 roubles. Soit dit en passant, au lieu de l'original Land Rover, vous pouvez acheter en toute sécurité des consommables dans les magasins ZF - les concessionnaires ne s'en soucient pas.
Il n'y a pas de réglementation pour le remplacement. Incidemment, un remplacement incorrect peut également avoir un effet négatif. Par exemple, si vous choisissez la mauvaise façon de changer l'huile : si vous la vidangez simplement du carter, la majeure partie de l'ancienne huile restera dans le système.
Le seul point faible de la boîte sont les boulons de palette. Pour une raison quelconque, ils ont une partie mince entre la tête et le fil, où ils se cassent facilement, surtout s'ils sont très acides.
Et bien n'oubliez pas de changer l'huile dans le doseur (ici vous n'avez besoin que de 2 litres d'huile, nous le faisons en même temps que le changement d'huile dans la transmission automatique) et dans les boîtes de vitesses (la réglementation prévoit le remplacement avec entretien avec un kilométrage de 130 000 km, cela coûtera 15 000 roubles).
Le reste de la transmission ne nécessitera pas d'attention à lui-même.
Et là, ça devrait être intéressant : la suspension pneumatique ! Eh bien, commençons par l'avant.
Périodiquement, il vaut la peine de vérifier l'état des rotules et des leviers inférieurs avant avec silentblocs (cependant, c'est un service concessionnaire qui le fait à chaque CT), et s'il y a de l'usure sur ces pièces, alors il vaut mieux remplacer l'ensemble levier - seulement 15 mille.
J'ai décidé de changer mon Land Cruiser pour un Range Rover. Après avoir visité le salon, la question du choix d'un moteur s'est posée pour moi. Au départ, l'idée de remplacer la voiture n'était que d'augmenter le prestige de la voiture. Maintenant, bien sûr, j'ai pensé à la puissance de la voiture, mais et si je roulais toujours le long du carrefour, le moteur V6 3.0 (diesel) suffira-t-il?
