Réparation de radiateur de refroidissement bricolage

Le fonctionnement normal du moteur est influencé par de nombreux facteurs, notamment le bon fonctionnement du radiateur de refroidissement. Par exemple, une voiture est coincée dans un embouteillage, le moteur tourne sans à-coups et tout à coup de la vapeur commence à s'échapper sous le capot de la voiture. Un autre cas. Pendant la saison froide, l'automobiliste a soudainement voulu allumer le poêle. Et puis un souffle d'air glacé a été ressenti du déflecteur, et le carburant a commencé à être consommé beaucoup plus rapidement. Un radiateur défectueux est à l'origine de ces deux phénomènes. Pour cette raison, il est nécessaire d'essayer d'identifier ses dysfonctionnements en temps opportun et d'effectuer des réparations de haute qualité.

Parmi les options pour une panne de radiateur, il y a celles qui ne peuvent être éliminées que dans une station-service.

Que peut-il arriver au radiateur de refroidissement ? Ainsi, le générateur échoue en raison du fait que :

• L'étanchéité des tuyaux par lesquels le liquide de refroidissement pénètre dans les réservoirs du radiateur est rompue ;
• Des fissures se forment sur les tubes du radiateur (pour l'alimentation et l'évacuation du fluide) ;
• Après qu'une voiture ait eu un accident, en raison des effets de la corrosion, des fissures et des trous apparaissent sur le radiateur lui-même ;
• Les joints en caoutchouc de l'acier ne sont pas étanches ;
• Les tubes conducteurs étaient obstrués, de sorte que le liquide ne pouvait pas être suffisamment refroidi.

Afin de réparer un radiateur de vos propres mains, vous devez d'abord identifier les défauts de son fonctionnement.

Vous pouvez également découvrir ici comment retirer le servofrein à dépression VAZ 2110.

S'il y a des fuites de liquide de refroidissement, le radiateur est défectueux. Il n'est pas difficile d'identifier une fuite de radiateur, il suffit d'inspecter soigneusement le parking.

Vidéo (cliquez pour lire).

Recherche de fuites. En cas de problème avec le radiateur, c'est la première action de tout automobiliste. Pour ce faire, vous devez ouvrir le capot, dans lequel vous recherchez ensuite les tuyaux menant au radiateur. Il est nécessaire de vérifier l'état des tuyaux supérieur et inférieur du moteur et des deux tuyaux du poêle. Une inspection minutieuse des connexions et des colliers d'étanchéité est nécessaire. Les tuyaux doivent être exempts de fissures ou de ruptures, et les colliers doivent être exempts de fuites.

Ensuite, vous devez inspecter le radiateur lui-même, s'il y a des traces d'antigel récemment coulé sur son corps. Vous devez éteindre le moteur, attendre qu'il refroidisse un peu, puis le rallumer et le réchauffer à la température de fonctionnement. Qu'y a-t-il dans le trou ouvert ? Pendant le fonctionnement normal du thermostat, l'antigel doit s'écouler à l'intérieur. Un radiateur vide signifie qu'un thermostat fermé bloqué doit être remplacé.

Vous pouvez également vérifier le thermostat avec un moteur complètement refroidi. Pour ce faire, vous devez retirer le bouchon du radiateur et l'examiner. L'antigel qui coule à l'intérieur signifie un thermostat ouvert bloqué. De plus, c'est à cause d'un radiateur défectueux que le moteur surchauffe en permanence. Le diagnostic de l'état du radiateur est effectué comme suit. Les niveaux de liquide de refroidissement sont vérifiés et devraient être normaux. Un démarrage "à froid" du moteur est effectué. Lorsque le moteur se réchauffe, la température des tuyaux alimentant le radiateur devient légèrement plus élevée. Les tuyaux du radiateur doivent être froids. Si les tuyaux de sortie deviennent chauds, le thermostat est en panne. Si le tuyau de dérivation inférieur devient plus chaud, alors tout est en ordre avec le thermostat ; en cas de mauvais refroidissement, on peut dire que le thermostat doit être remplacé (réparé).

Radiateurs en laiton. Les trous, fissures, interstices dans ce type de radiateurs sont éliminés. Avant de commencer à travailler, vous devez vous procurer un fer à souder puissant (un fer à souder électrique d'une puissance d'au moins 500 W convient); perceuse, flux ou acide à souder (additif au chlorure de zinc); souder; papier de verre et une brosse métallique.

Tout d'abord, le radiateur défectueux est retiré de la voiture et nettoyé. De plus, tous les dommages y sont inspectés. Les trous ou les petites fissures, par exemple sur les surfaces des réservoirs de radiateur, ainsi que d'autres dommages peuvent être nettoyés avec une brosse. Ensuite, il faut poncer les points de soudure à ceux-ci. jusqu'à ce qu'un éclat métallique uniforme apparaisse. Ceci est fait afin d'éliminer les oxydes et pour que la soudure et le métal adhèrent parfaitement. Après cela, sur la surface en laiton (à la place de la soudure proposée), de l'acide à souder, une perceuse avec flux est appliquée, grâce à laquelle l'étalement de la soudure le long des dommages sera excellent. Lorsque vous soudez des dommages, vous devez examiner l'état des joints soudés en usine qui, lorsqu'ils sont chauffés avec un fer à souder sur un matériau en laiton hautement conducteur, peuvent également commencer à "flotter". Lorsque des dommages sont constatés à proximité des endroits où se trouvent les joints d'usine, ils sont refroidis ou des méthodes de restauration des radiateurs en aluminium sont utilisées.

Radiateurs en matériau aluminium. Pour réparer les dommages dans ce type d'éléments de refroidissement, il vaut la peine de prendre divers mastics et adhésifs.

Les trous endommagés de 1 cm de profondeur sont scellés à l'aide d'un "soudage à froid", réalisé sous forme de petites barres et comprenant une paire de composants avec une base adhésive et un catalyseur. Les trous sont réparés en utilisant la même méthode que les réparations avec des adhésifs époxy et polyester. Avant de commencer le processus appelé "soudage à froid", ses composants sont malaxés jusqu'à ce qu'ils deviennent une masse homogène et prennent la forme d'une forme conique dont l'angle aigu est enfoncé dans l'endommagement.

Les fissures qui se forment à la base de l'un des tubes sont scellées avec des adhésifs époxy ou ses composants. Les meilleurs résultats avec cette méthode de restauration peuvent être obtenus en ajoutant des charges (par exemple, des poudres d'aluminium) à la colle. Une solution de la colle préparée est appliquée aux endroits prêts pour le travail, après quoi un certain nombre de couches de tissus de verre trempés dans une solution adhésive sont enroulées aux endroits de collage (pour augmenter la rigidité). Une fois les travaux de réparation terminés, la colle époxy doit être séchée (au moins un jour), après quoi l'élément de radiateur peut être utilisé.

A noter que la restauration des radiateurs à trous énormes est réalisée à l'aide de colle époxy et de toiles de verre. Dans ce cas, les dommages sont scellés avec un certain nombre de morceaux de fibre de verre, dont la taille augmente (croissant). Chaque couche est séchée après collage.

Si le réservoir en plastique du radiateur est endommagé (de telles structures sont assez courantes), vous pouvez utiliser soit la méthode décrite ci-dessus, soit souder les plastiques. Pour le procédé, il est nécessaire d'utiliser des matériaux identiques à ceux utilisés dans la construction. La séquence de soudure est identique à la connexion d'éléments en matériau métallique.

Vous apprendrez encore plus de détails sur la réparation des radiateurs à partir de cette vidéo :

A la fin de l'article sur comment réparer un radiateur de voiture de vos propres mains, Rappelons qu'après auto-réparation, le radiateur peut durer longtemps si :

• le sécuriser en toute sécurité ;
• la surface externe du radiateur doit être nettoyée périodiquement avec des produits chimiques auto;
• remplissez le système de refroidissement uniquement avec de l'antigel de haute qualité;
• le refroidisseur doit être changé périodiquement (lorsque ses qualités changent).

Vous pouvez aussi, pour ne pas souffrir, acheter un nouveau radiateur ou l'envoyer en station service pour réparation. Quant au coût des réparations dans les ateliers spécialisés, le prix dépendra de la station-service elle-même, de sa popularité. Par exemple, dans les ateliers appartenant à des entreprises de fabrication de marque, les réparations seront plus coûteuses. Dans les stations-service situées à l'extérieur de la ville, les réparations seront moins chères. Dans les villes plus proches du centre, les réparations seront plus chères, plus loin - moins chères.

Un article sur la façon de réparer un radiateur de refroidissement de voiture - causes de dysfonctionnements, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation professionnelle du radiateur.

Le contenu de l'article :

• Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
• Dysfonctionnements typiques
• Comment localiser une fuite de radiateur
• Méthodes de réparation
• Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur

Une fois le carburant brûlé dans le moteur, environ 70 % de l'énergie générée est convertie en chaleur. Une partie de la chaleur sort par le tuyau d'échappement, mais la majeure partie de la chaleur reste à l'intérieur du moteur, le chauffant à une température élevée.

Un radiateur de refroidissement (échangeur de chaleur) est utilisé pour empêcher la surchauffe du moteur et dissiper la chaleur dans l'environnement, qui est le composant principal du système de refroidissement du véhicule. Un radiateur sain et bien entretenu (propre) maintient une température de fonctionnement optimale dans le moteur, lui permettant de fonctionner à pleine capacité.

Cependant, le radiateur, comme tous les autres éléments de la voiture, peut tomber en panne et cesser de remplir sa fonction. Mais en même temps, il n'est pas du tout nécessaire de contacter immédiatement un service automobile pour les réparations. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, un dysfonctionnement de l'échangeur de chaleur peut être éliminé indépendamment. Pour cela, il suffit d'identifier la cause de la panne et de savoir comment l'éliminer.

Il n'y a pas tellement de raisons qui causent des problèmes avec le radiateur, et conditionnellement, elles peuvent être divisées en trois types:

• dommages mécaniques;
• mauvais fonctionnement ;
• usure normale pendant le fonctionnement.

Vous pouvez également ajouter un mariage d'usine, mais cette raison est extrêmement rare. Dans la plupart des cas, les raisons ci-dessus conduisent à une conséquence - une violation de l'étanchéité du radiateur. C'est-à-dire qu'il commence simplement à fuir.

Mais il y a un autre "résultat" de panne, qui peut être plus probablement attribué à un mauvais fonctionnement - encrassement des plaques de transfert de chaleur... En termes simples, le radiateur devient si sale qu'il cesse d'échanger de la chaleur avec l'environnement, car une couche de saleté collée et séchée (poussière, insectes, peluches de peuplier) empêche la chaleur de se séparer des plaques d'échange thermique.

Dans cette situation, il n'est guère approprié de parler de réparations, car le problème est résolu en rinçant simplement les ailettes du radiateur avec un jet d'eau courante. Soit dit en passant, de la saleté peut se former non seulement à l'extérieur du radiateur, mais également à l'intérieur sous forme de blocages, de tartre et de dépôts corrosifs.

Une petite pierre qui s'est accidentellement envolée sous le volant d'une voiture, ainsi qu'un accident grave avec une collision frontale, peuvent endommager mécaniquement le radiateur avec la violation ultérieure de l'étanchéité. En outre, l'entretien incompétent du radiateur par un propriétaire de voiture inexpérimenté, lorsqu'il endommage accidentellement le boîtier, les éléments d'échange de chaleur ou d'autres pièces, peut également être attribué à des dommages mécaniques.

Un mauvais fonctionnement peut consister non seulement en un nettoyage et un lavage intempestifs du radiateur, mais également en l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

La mauvaise qualité du liquide peut entraîner son gel et son "dégivrage" du radiateur, même avec un léger gel, avec des fuites ultérieures. Ou la composition d'un liquide de mauvaise qualité peut être si agressive qu'elle corrode le métal. Et cela conduit finalement au même défaut - dépressurisation et fuites.

Dans une voiture, comme dans d'autres technologies, il n'y a rien d'éternel. Et le radiateur de refroidissement ne fait pas exception.Lui et ses pièces d'accompagnement sont également sujets à la corrosion, à la destruction, aux blocages pendant le fonctionnement.

Les dysfonctionnements typiques des radiateurs peuvent être divisés en deux types : externes et internes.

Externe:

• violation de l'étanchéité des tuyaux pour la livraison du liquide de refroidissement aux réservoirs du radiateur;
• la formation de fissures sur les tubes du radiateur pour l'alimentation / l'évacuation du liquide de refroidissement ;
• violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc.

Interne:

• la formation de blocages dans les tubes conducteurs qui empêchent un refroidissement suffisant du liquide.

Avant de commencer à réparer le radiateur, vous devez déterminer la nature et l'emplacement du dysfonctionnement lui-même. Presque tous les dysfonctionnements externes du radiateur (à l'exception de la pollution habituelle) consistent en une violation de son étanchéité, ce qui signifie qu'il doit y avoir une fuite de liquide de refroidissement.

L'intensité du débit de fluide provenant du radiateur peut être différente et, au stade initial, elle est visuellement imperceptible, mais une diminution rapide du niveau de fluide dans le réservoir est constatée presque immédiatement. Après tout, une diminution du niveau d'antigel ou d'antigel entraîne une surchauffe du moteur, qui sera immédiatement signalée par un capteur de température spécial sur le tableau de bord du conducteur.

Il existe deux façons de localiser l'emplacement d'une fuite de liquide. Dans ce cas, vous devrez vider complètement le liquide de refroidissement du radiateur et déconnecter le radiateur lui-même, le retirer de la voiture et rincer abondamment.

Il faut boucher (fermer) toutes les entrées de radiateur et n'en laisser qu'une. Versez de l'eau dans le radiateur par le trou de gauche. À travers le même trou ouvert, à l'aide d'une pompe ou d'un compresseur, créez une surpression dans le radiateur. Un jet d'eau commencera à sortir du trou dans la zone endommagée.

Il existe plusieurs manières de réparer un radiateur, mais toutes ne sont pas disponibles et ne conviennent pas à une réparation indépendante "en garage" ou "sur le terrain". Ci-dessous, nous examinerons les méthodes d'auto-réparation les plus simples et les plus courantes dans des conditions simples, sans équipement professionnel spécial.

Pour les réparations extérieures d'un radiateur de refroidissement, un mastic adhésif résistant à la chaleur avec de la poudre métallique est souvent utilisé. Une telle composition est souvent appelée « soudage à froid » ou « mastic métallique ». Sur le marché, de tels mastics peuvent être proposés prêts à l'emploi ou sous forme de composants séparés, qu'il faut ensuite mélanger jusqu'à l'obtention d'une masse homogène.

Réparer un radiateur à l'aide d'une colle d'étanchéité externe est assez efficace, mais seulement sous réserve du respect des exigences technologiques pertinentes à chaque étape des travaux :

• le liquide de refroidissement doit être complètement vidangé du radiateur ;
• la surface extérieure destinée à la réparation doit être soigneusement dégraissée et légèrement traitée avec une lime ou une toile émeri jusqu'à formation d'une surface légèrement rugueuse ;
• pour colmater les gros trous (plus de 2 mm), des patchs métalliques à surface dégraissée et traitée peuvent être utilisés.

Un scellant est appliqué autour du trou (fissure). Le durcissement initial se produit en 2-3 minutes et le durcissement complet en 24 heures. Le produit peut être utilisé après 24 heures.

L'avantage d'un mastic métallique est que son coefficient de dilatation thermique est proche de celui d'un métal, et si tout est fait correctement, alors le radiateur scellé peut servir encore plusieurs années.

Les « produits d'étanchéité chimiques » sont parfois également appelés « fluide de reconditionnement de radiateur » ou « agent réducteur de poudre ».Par conséquent, ces produits d'étanchéité sont en poudre et liquides.

Éliminer une fuite avec un mastic (de l'intérieur) n'est pas un processus difficile. Le mastic est versé dans le système de refroidissement, après quoi il entre en contact avec l'air et crée un bouchon en polymère qui bouche le trou au niveau de la fuite.

Cependant, cette méthode présente un grave inconvénient - le mastic obstrue le système de refroidissement., après quoi un rinçage complet du système (et un climatiseur avec un poêle aussi) est nécessaire. Par conséquent, l'utilisation interne d'un mastic n'est conseillée qu'en cas d'urgence, lorsque la fuite doit être réparée de toute urgence. Vous pouvez conduire avec un tel scellant pas plus de 100 km.

La réparation des radiateurs à l'aide de la soudure est considérée non seulement comme plus fiable, mais aussi plus difficile et plus longue. Cependant, cette méthode d'auto-réparation ne convient pas à tous les radiateurs. Par exemple, il vaut mieux ne pas l'utiliser pour réparer des radiateurs en alliages d'aluminium, très difficiles à réparer dans des conditions normales. Il est préférable, plus facile et plus rapide de sceller ces radiateurs avec du mastic métallique. Les appareils en laiton sont considérés comme les plus appropriés pour les réparations à domicile avec un fer à souder.

Pour souder un radiateur en laiton il vous faudra :

• un fer à souder d'une puissance d'au moins 50 W ;
• acide à souder (solution d'acide et de zinc) - pour nettoyer le métal de l'oxyde;
• poudre de borax (flux) - pour neutraliser le film d'oxyde et mieux étaler la soudure liquide;
• souder.
• brosse métallique, papier de verre ou lime.

La surface d'application de la couche de joint doit être préalablement nettoyée de la saleté et de la poussière. Les signes de corrosion et d'oxydation sont éliminés avec une brosse métallique. La surface de travail est traitée avec une toile émeri (ou une lime) jusqu'à un brillant, pour améliorer l'adhérence (adhérence) du métal à la soudure. La panne du fer à souder doit être propre et exempte de vieille soudure et de tartre. La surface de travail doit être réchauffée juste avant de commencer à souder.

Important! La soudure ne peut être effectuée qu'à une certaine distance du joint d'usine, car le laiton a une conductivité thermique élevée et peut faire fondre le joint d'usine.

Le processus de soudure d'un radiateur n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue. Si vous n'avez pas les compétences minimales suffisantes pour travailler avec un fer à souder ou si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de contacter un spécialiste.

Si le radiateur de refroidissement présente des dommages importants, mais qu'il est en même temps localisé (c'est-à-dire situé à un endroit), le problème peut être résolu en bouchant les tuyaux endommagés.

Habituellement, les tubes endommagés sont serrés (aplatis) avec des pinces des deux côtés aussi près que possible de la zone endommagée. De cette manière simple, la fuite de liquide de refroidissement des trous défectueux est bloquée.

En règle générale, ces actions radicales sont prises dans les conditions du "terrain" lorsqu'il n'y a pas d'autre moyen de sortir de la situation. Il ne faut pas oublier qu'il est impossible de faire fonctionner la voiture pendant longtemps après une réparation aussi radicale et que le nombre de tubes bouchés ne doit pas dépasser 3-4 pièces.

Les modèles de voitures les plus récents sont de plus en plus équipés de radiateurs de refroidissement avec des fûts en plastique et une section centrale en alliage d'aluminium. Il ne faut pas oublier qu'il n'est pas nécessaire de perdre du temps à réparer de tels radiateurs, car ils ne peuvent pas du tout être réparés - ils doivent être changés immédiatement.

Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur :