Réparation bricolage Pzd 14ts 10

Préchauffage diesel 14TS-10. Manuel 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

Ce "Manuel d'utilisation" (MO) est destiné à étudier la conception, le fonctionnement et les règles de fonctionnement du préchauffeur diesel 14TC-10 (ci-après dénommé le réchauffeur), destiné au préchauffage du moteur diesel des camions de toutes marques avec un liquide système de refroidissement, à température ambiante de l'air jusqu'à moins 45 ° .

L'ensemble complet des propriétés de l'appareil de chauffage comprend les fonctions suivantes.

1. Garantir un démarrage fiable du moteur à basse température de l'air.

2. Chauffage supplémentaire du moteur et de l'habitacle avec le moteur tournant dans des conditions de gel sévère.

3. Habitacle et pare-brise chauffants (pour éliminer le givrage) lorsque le moteur ne tourne pas.

4. Possibilité de démarrer le préchauffeur en mode manuel pendant 3 ou 8 heures de fonctionnement avec le réglage simultané du programme de fonctionnement « économique » ou « normal ». Le manuel peut ne pas refléter les modifications de conception mineures apportées par le fabricant après la signature de cette notice d'exploitation pour publication.

Un exemple d'écriture d'une désignation de préchauffeur lors de la commande et dans les documents pour d'autres produits : "Diesel preheater 14TC-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Principaux paramètres et caractéristiques

2.1 Capacité de chauffage, kW

2.3 Tension d'alimentation nominale, V 24 V

2.4 Carburant diesel usé selon GOST 305 (en fonction de la température ambiante)

2.5 Liquide de refroidissement antigel, antigel

2.6 Consommation électrique, W

2.8 Poids de l'appareil de chauffage avec tous les accessoires, pas plus de 10 éléments, kg

3.1 L'installation de l'appareil de chauffage et de ses composants doit être effectuée par des organismes spécialisés.

3.2 L'appareil de chauffage ne doit être utilisé qu'aux fins spécifiées dans ce mode d'emploi.

3.3 Il est interdit de poser la conduite de carburant à l'intérieur de l'habitacle ou de l'habitacle du véhicule.

3.4 Un véhicule équipé d'un appareil de chauffage doit avoir un extincteur

3.5 L'appareil de chauffage ne doit pas être utilisé dans des endroits où des vapeurs et des gaz inflammables ou de grandes quantités de poussière peuvent se former et s'accumuler.

3.6 Il est interdit de faire fonctionner l'appareil de chauffage dans des pièces fermées et non ventilées.

3.7 Lors du ravitaillement de la voiture en carburant, le chauffage doit être éteint.

3.8 En cas de dysfonctionnement du fonctionnement de l'appareil de chauffage, contactez un organisme de réparation spécialisé agréé par le fabricant.

3.9 Lorsque vous effectuez des travaux de soudage électrique sur la voiture ou des travaux de réparation sur le chauffage, il est nécessaire de le déconnecter de la batterie.

3.10 Lors de l'installation et du démontage de l'appareil de chauffage, les mesures de sécurité prévues par les règles de travail avec le réseau électrique, les systèmes de carburant et de fluides du véhicule doivent être respectées.

3.11 Il est interdit de raccorder le chauffage au circuit électrique du véhicule lorsque le moteur tourne et qu'il n'y a pas d'accumulateur.

3.12 Avant le premier démarrage ou une longue interruption de fonctionnement, remplir le système d'alimentation en carburant du préchauffeur de carburant (pompe à carburant du véhicule).

3.13 Il est interdit de déconnecter le courrier électronique. l'alimentation du préchauffeur jusqu'à la fin du cycle de purge.

3.14 Le préchauffeur est alimenté en électricité par la batterie d'accumulateurs, indépendamment de masses auto.

3.15 Il est interdit de brancher et débrancher le connecteur du radiateur lorsque l'alimentation du radiateur est allumée.

3.16 Une fois le préchauffage éteint, il doit être rallumé au plus tôt dans 5 à 10 secondes.

3.17 À défaut de se conformer aux exigences ci-dessus, le consommateur est privé des droits au service de garantie de l'appareil de chauffage.

3.18 Pour un fonctionnement sûr du préchauffeur, après trois démarrages infructueux consécutifs, il est nécessaire de contacter le service après-vente pour identifier et éliminer le dysfonctionnement.

4 Description de l'appareil et fonctionnement du radiateur

Le chauffage fonctionne indépendamment du moteur du véhicule.

Le chauffage est alimenté en carburant et en électricité par le véhicule. Le schéma de câblage de l'appareil de chauffage est illustré à la Fig. 192.

L'appareil de chauffage est un appareil de chauffage autonome qui contient : un appareil de chauffage (les principales unités de l'appareil de chauffage sont illustrées à la Fig. 193) ; une pompe à carburant pour fournir du carburant à la chambre de combustion ;

pompe de circulation (pompe) pour le pompage forcé du fluide de travail du système de refroidissement (antigel) à travers le système d'échange de chaleur du réchauffeur;

une unité de contrôle qui contrôle les dispositifs énumérés ci-dessus selon l'un d'un programme donné ;

un faisceau de câblage pour connecter les éléments du réchauffeur et la batterie du véhicule.

L'appareil de chauffage peut fonctionner dans l'un des deux programmes : « économique » ou « normal ». Le programme économique se distingue par une consommation d'énergie plus faible dans les modes "moyen", "petit" et "refroidissement".

Le principe de fonctionnement du réchauffeur est basé sur le chauffage du liquide du système de refroidissement du moteur du véhicule, qui est pompé de force à travers le système d'échange de chaleur du réchauffeur.

Les gaz issus de la combustion du mélange carburé dans la chambre de combustion sont utilisés comme source de chaleur. À travers les parois de l'échangeur de chaleur, la chaleur est transférée au liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur du véhicule.

Lorsque le préchauffeur est allumé, des tests et une surveillance des performances des éléments de préchauffage sont effectués : indicateur de flamme, capteurs de température et de surchauffe, pompe, moteur de soufflante d'air, bougie d'allumage, pompe à carburant et leurs circuits électriques. En bon état, le processus d'allumage démarre. En même temps, la pompe de circulation (pompe) est allumée.

Selon un programme donné, la chambre de combustion est pré-purgée et la bougie de préchauffage est chauffée à la température requise. Ensuite, selon le même programme, le carburant et l'air sont fournis. Le processus de combustion commence dans la chambre de combustion. Après la formation d'une combustion stable, la bougie de préchauffage est éteinte. La flamme est surveillée par un indicateur de flamme. Tous les processus pendant le fonctionnement de l'appareil de chauffage sont contrôlés par l'unité de commande.

La centrale surveille la température du liquide de refroidissement et, en fonction de la température du liquide de refroidissement, règle les modes de fonctionnement du préchauffage : "plein", "moyen" ou "bas". En mode "plein", selon le programme "normal", le liquide de refroidissement chauffe jusqu'à 70°C, selon le programme "économique" jusqu'à 55°C, et lorsqu'il est chauffé au dessus de 70°C ou 55°C, respectivement , il passe en mode "moyen". En mode "moyen" selon les programmes "normal" ou "économique", le liquide de refroidissement chauffe jusqu'à une température de 75°C, et lorsqu'il est chauffé au dessus de 75°C, le radiateur passe en mode "petit". En mode "bas", le liquide de refroidissement chauffe jusqu'à 80 ° C (pour les deux programmes), et lorsqu'il est chauffé au-dessus de 80 ° C, il passe en mode "refroidissement", tandis que le processus de combustion s'arrête, la pompe continue de fonctionner et l'intérieur de la voiture est chauffé. Lorsque le liquide est refroidi en dessous de 55°C selon le programme "normal", le réchauffeur se rallume automatiquement en mode "plein", et selon le programme "économique" en mode "moyen".

La durée d'un cycle complet de fonctionnement est de 3 heures ou de 8 heures, selon la position de l'interrupteur (voir section 6). De plus, il est possible d'éteindre le chauffage à tout moment pendant le cycle. Lorsqu'une commande est donnée pour éteindre le préchauffeur manuellement ou automatiquement après l'expiration du temps de fonctionnement préréglé du préchauffeur, l'alimentation en carburant est interrompue et la chambre de combustion est purgée avec de l'air.

Caractéristiques du contrôle automatique du fonctionnement du réchauffeur dans les situations d'urgence et anormales :

1) si, pour une raison quelconque, le préchauffeur ne démarre pas, le processus de démarrage se répète automatiquement. Après 2 tentatives infructueuses, le préchauffage s'éteint ;

2) si pendant le fonctionnement du préchauffeur la combustion s'arrête, le préchauffeur s'éteindra ;

3) lorsque le réchauffeur surchauffe (par exemple, la circulation du liquide de refroidissement est perturbée, un sas d'air, etc.), le réchauffeur s'éteint automatiquement;

4) lorsque la tension descend en dessous de 20V ou si la tension monte au dessus de 30V, le préchauffeur est éteint.

5) en cas d'arrêt d'urgence de l'appareil de chauffage, la LED CONTROL commencera à clignoter sur le panneau de commande. Le nombre de clignotements, après une pause, indique le type de dysfonctionnement. Pour une explication du type de dysfonctionnement, reportez-vous au chapitre 8 « Manuel d'utilisation ».

Noter. Le chauffage de la cabine de la voiture n'est possible qu'avec la position ouverte du robinet de chauffage intérieur et un sol fermé.

5 Unité de commande de chauffage (CU)

BU permet de contrôler le chauffage avec le panneau de commande. La BU remplit les fonctions suivantes :

a) diagnostic initial (contrôle de fonctionnement) des unités de chauffage au démarrage ;

b) diagnostic des unités de chauffage pendant toute l'opération ;

c) démarrage et fonctionnement automatique selon les programmes « normaux » ou « économiques » (passage à différents modes en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur) ;

d) éteindre le chauffage :

à la fin d'un cycle donné (cycle 3 heures ou 8 heures) ;

en cas de perte de performance de l'un des nœuds surveillés ;

lorsque les paramètres dépassent les limites admissibles (température, tension et panne de flamme dans la chambre de combustion).

6 Panneau de commande avec thermostat

Le panneau de commande (ci-après dénommé le panneau) est destiné à être utilisé dans le cadre du radiateur 14TC-10 en tant que dispositif permettant de contrôler manuellement le radiateur. La télécommande est destinée à :

démarrer et arrêter le chauffage en mode manuel ;

mise en place de programmes de travail : normal ou économique ;

réglage de la durée de fonctionnement du chauffage (3 heures ou 8 heures);

commande du ventilateur de chauffage de la cabine ;

indiquant l'état du préchauffeur (fonctionne, ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas en raison d'un dysfonctionnement).

6.1 L'appareil du panneau de commande et travailler avec lui.

Sur le panneau avant du panneau de commande, il y a trois interrupteurs à clé (pos. 1, 2 et 3), une LED (pos. 4) et un bouton du thermostat (pos. 5), voir Fig. 194.

Riz. 194 Face avant du panneau de commande

6.1.1 Les commutateurs sont conçus pour exécuter les commandes suivantes :

interrupteur pos. 1 (rétroéclairé) permet de démarrer (position "|") et d'éteindre le chauffage (position "O");

l'interrupteur position 2 permet de régler le programme de travail :

a) normal (position inférieure de l'interrupteur) ;

b) économique (position haute de l'interrupteur) ;

la position 3 de l'interrupteur permet de régler la durée de fonctionnement de l'appareil de chauffage sur 3 heures (sur la face avant du panneau de commande, il est marqué d'un signe 3) ou 8 heures (sur la face avant du panneau de commande, il est marqué d'un signe 8).

La position des interrupteurs pos.2 et 3 peut être quelconque, ils peuvent être commutés pendant le fonctionnement de l'appareil de chauffage, c'est-à-dire vous pouvez modifier le programme de travail et la durée des travaux. La durée de travail après commutation sera égale au temps, compte tenu du travail effectué.

Par exemple, si vous passez du temps réglé de 8 heures à une durée de 3 heures et que le préchauffage a fonctionné pendant 4 heures avant de basculer, le préchauffage s'éteindra ;

bouton thermostat pos. 5 est utilisé pour contrôler le ventilateur du chauffage de la cabine (à condition que la température du liquide de refroidissement soit supérieure à 55 °C et que l'interrupteur du chauffage intérieur sur le panneau de la cabine soit en position « OFF » et que le poids du véhicule soit activé) comme suit :

1) lorsque le bouton du thermostat est réglé à l'extrême gauche, le ventilateur de chauffage de la cabine s'éteint ;

2) lorsque le bouton du thermostat est réglé sur la position extrême droite, le ventilateur de chauffage de la cabine fonctionnera en continu ;

3) lorsque le bouton du thermostat est installé entre les positions extrêmes, le ventilateur s'allumera cycliquement. La durée du cycle est de 10 minutes.

Par exemple, si le bouton est réglé dans une position telle que le ventilateur de chauffage fonctionnera pendant 4 minutes, alors seulement après 6 minutes, il se rallumera pendant 4 minutes, etc. Ainsi, il fonctionnera jusqu'à ce que la position du bouton du thermostat est changé ou jusqu'à ce que l'appareil de chauffage soit éteint. Après chaque changement de position du bouton du thermostat (entre les positions extrêmes), la prochaine activation du ventilateur de chauffage de cabine se produira dans l'intervalle de 2 à 8 minutes.

6.1.2 La LED pos.4 indique l'état du réchauffeur :

-allumé - lorsque le chauffage est en marche ;

- clignotant - en cas de dysfonctionnement (urgence). Le nombre de clignotements après la pause correspond au code défaut (voir Tableau 26).

- ne s'allume pas - lorsque le chauffage ne fonctionne pas.

Attention. Pour réactiver le chauffage après son arrêt automatique, l'interrupteur pos. 1 doit être déplacé en position "O" et au plus tôt 2 secondes plus tard en position "I".

7.1 Dysfonctionnements pouvant être corrigés nous-mêmes. Le chauffage ne démarre pas après la mise en marche, alors qu'il est nécessaire :

Vérifier la présence de carburant dans le réservoir. Vérifiez les fusibles :

o le bouton "ON / OFF" lorsqu'il est allumé sur la télécommande ne s'allume pas - 5 A;

le chauffage ne démarre pas - 25 A;

o le ventilateur de chauffage cabine ne fonctionne pas - 8 A.

7.2 Tous les autres dysfonctionnements du préchauffeur sont automatiquement signalés par le clignotement de la LED sur le panneau de commande.

7.3 Dysfonctionnements typiques de l'appareil de chauffage et la procédure pour leur élimination, voir la section 8.

7.4 En cas de tout dysfonctionnement survenant pendant le fonctionnement, à l'exception de ceux spécifiés à la clause 7.1, il est nécessaire de contacter l'atelier de réparation.

8 Dysfonctionnements des éléments du système de contrôle du chauffage

8.1 Le dépannage doit commencer par la vérification des contacts des connecteurs des circuits testés, voir Tableau 25, selon le schéma de câblage de la Fig. 192.

Le signal de sortie et la tension sont linéaires avec la température (0°C correspond à 2,73 V et avec une augmentation de température de 1°C, le signal de sortie augmente de 10 mV). Vérifiez le capteur et remplacez-le si nécessaire.

Par simple sur le bloc du capteur de température, on mesure la tension :
0 = 2,73
+20 = 2,93 volts
+40 = 3,13

... transistors à effet de champ. en mode clé. il faut que la tension appropriée soit appliquée à la grille, et quand la tension embarquée descend à 18 et parfois à 16 ! volts, alors c'est catastrophiquement petit, la clé passe en mode linéaire.

... et dans le circuit de suralimentation, des circuits supplémentaires
Ceux qui achètent un compresseur maintenant auront une protection intégrée contre cela, mais l'unité de contrôle sera avec l'ancien logiciel.

Il y a 4 vis, vous n'avez pas besoin d'enlever 2 min max et de démonter quoi que ce soit.

Et si quelqu'un n'est pas satisfait de la critique, j'ai déjà noté cette entreprise comme un succès, qui a réussi à créer son propre produit et à écraser les concurrents étrangers, mais dans ce cas, ils ont un vrai jambage et les erreurs doivent être reconnues et corrigées, et non clients jetés, ça finit mal pour l'entreprise...

Le déplacement d'une machine à l'autre n'est pas couvert par la garantie.
la réparation peut l'être, mais elle doit être garantie dans ce cas et les frais de remplacement des pièces reconnues défectueuses dans ce cas, le constructeur devra payer aux concessionnaires si j'ai bien compris. mais alors il devrait y avoir un examen massif pour les détails donnés.

et il est nécessaire de résoudre ce problème non pas quelque part dans la nature sauvage du forum droma de manière privée, mais au moins en écrivant une lettre au support technique aux contacts officiels du fabricant.

Celles. Impossible de ressouder sans démontage complet ?

Certainement un jambage de la structure, les chutes de tension dans la machine sont inévitables. Et pas seulement un jambage d'une conception, mais un choix de stratégie : la production de ces moteurs a été construite. Ensuite, écrivez dans les instructions: avant d'allumer le démarreur, le pzh doit être éteint. Bien qu'il ait grillé juste au moment où le pzd lui-même a été éteint, il me semble que le refus a été provoqué par l'unité de contrôle elle-même en phase de purge. Puis la fois suivante, je n'ai tout simplement pas allumé.

D'ailleurs, concernant l'équilibrage, aucun équilibrage n'est ressenti, la vibration est décente.

Le réchauffeur diesel liquide de pré-démarrage 14TC-10 est conçu pour réchauffer un moteur avec un système de refroidissement antigel avant son démarrage direct à une température d'air de 0° à -45°C. Fonctionne de manière autonome, alimenté par l'électricité de la voiture elle-même. Il peut également fonctionner au diesel, en le prélevant du réservoir ou d'un réservoir supplémentaire, qui est inclus dans le kit PR.

Étant donné que la modification 14 TC 10 n'a pratiquement aucune différence structurelle par rapport aux autres préchauffeurs, ses caractéristiques technologiques ont également des indicateurs statiques. La conductivité thermique est égale aux paramètres suivants :

• mode maximal - 15,5 kW;
• moyenne - 9 kW;
• minimum - 4 kW.

Ces indicateurs sont atteints avec une consommation de carburant de 0,5 à 2 litres. L'appareil PZhD 14TS 10 à partir de 24V fonctionne au carburant diesel conformément à GOST 305. L'antigel ou l'antigel peut être utilisé comme liquide de refroidissement, qui est utilisé dans le système de refroidissement. En ce qui concerne la consommation électrique, les indicateurs suivants ne doivent pas être dépassés :

• mode complet - 132 W;
• moyenne - 101 W;
• minimum - 77 W;
• pendant le refroidissement - 47 W.

Un cycle de travail dure de 3 à 8 heures avec le mode de démarrage manuel.

Le préchauffeur diesel 14TC 10 est un équipement autonome, il fonctionne donc indépendamment du moteur principal de la voiture. L'alimentation est fournie directement par le véhicule.

Circuit de chauffage Teplostar 14TS-10

Le forfait comprend les éléments suivants :

• moteur PZhD;
• pop de carburant pour pomper le mélange de carburant dans la chambre de combustion ;
• pompe de circulation, qui pompe de force l'antigel ou l'antigel à travers le système de refroidissement et l'échangeur de chaleur ;
• tableau de commande pour régler le fonctionnement de tous les détails ci-dessus ;
• Télécommande;
• pinces et harnais.

Le principe de fonctionnement est de chauffer les tholos, qui, sous l'influence de la pompe, circulent à travers la partie d'échange thermique du réchauffeur. Pour chauffer le liquide dans l'appareil, des gaz provenant de la combustion de carburant dans une chambre thermique sont utilisés. L'énergie thermique à travers les parois de l'échangeur de chaleur pénètre dans le liquide de refroidissement en passant par le système de refroidissement du PZhD 14.

Schéma de câblage

Au moment du démarrage du préchauffeur du moteur, l'essai et le contrôle de tous les processus de fonctionnement des éléments constitutifs sont effectués :

• indicateur d'incendie;
• Contrôleur de température;
• pompe à eau;
• moteur électronique pour réchauffeur d'air;
• pompe à carburant;
• bougies et câblage.

S'il est correctement connecté, lors du démarrage, l'allumage se produit, en même temps que la pompe de circulation est activée. Le circuit électrique propose 2 principaux modes de fonctionnement :

Selon le programme sélectionné, une certaine quantité de carburant est prélevée dans le réservoir, puis les chambres de combustion sont soufflées et chauffées à une valeur prédéterminée. La durée du cycle complet de fonctionnement en mode économie est de 8 heures, selon le programme de pré-démarrage - 3 heures. Le propriétaire a la possibilité d'arrêter le fonctionnement de l'appareil à tout moment qui lui convient.Si vous éteignez l'appareil vous-même ou après une période de temps spécifiée, le robinet d'alimentation en carburant se ferme et la chambre de combustion est soufflée avec de l'air propre.

Unités de travail du préchauffeur de liquide du moteur

En cas de dysfonctionnement du préchauffeur ou de détection d'une erreur, l'appareil s'éteint automatiquement. Par exemple, un arrêt de travail peut survenir dans les circonstances suivantes :

• le moteur ne démarre pas - le processus de démarrage est répété, après deux tentatives, le préchauffage s'arrête complètement de fonctionner ;
• la flamme s'éteint - arrêt instantané de l'appareil;
• surchauffe due à un sas ou à un dysfonctionnement du liquide de refroidissement ;
• le niveau de tension est tombé en dessous de 20 V ou est monté à 30 V.

Quelle que soit la raison, en cas d'arrêt d'urgence inattendu de l'appareil, le voyant du panneau de commande s'allumera. La fréquence du signal est parfaitement cohérente avec le type de panne. Vous pouvez déchiffrer les codes de panne en utilisant les instructions d'utilisation.

VIDÉO : Comment fonctionne le chauffe-moteur liquide de prédémarrage

Si l'appareil ne démarre pas ou si une pièce de rechange ne fonctionne pas, vous devez tout d'abord faire attention aux contacts et aux connecteurs des circuits électriques.

Circuit électrique

Un élément chauffant

Télécommande

Il convient de noter que la plupart des défauts nécessitant une réparation sont affichés sous forme de codes d'erreur. Chaque code a un décodage individuel, qui est indiqué dans le manuel d'instructions. De plus, en utilisant ces signaux, vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même en utilisant les recommandations de spécialistes.

1. Le préchauffage ne s'allume pas - le voyant LED n'est pas allumé

Probablement, le préchauffeur a des problèmes avec le fonctionnement du fusible 25A. De plus, la cause des dysfonctionnements peut être une panne du panneau de commande, une perturbation du circuit électrique, des dommages aux connecteurs ou une oxydation des contacts.

1. Le système surchauffe - le voyant clignote 1 fois

L'appareil a détecté une grande différence entre les contrôleurs de surchauffe et les capteurs de température. Aussi, l'appareil qui assit la température peut donner un indicateur dépassant 102°C. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'intégrité de la boucle liquide et le fonctionnement de la pompe de circulation.

Il n'y a pas une faible probabilité de défaillance des dispositifs de contrôle.

1. Nombre de tentatives de démarrage dépassé - 2 bips indicateurs

Si les démarrages ont été effectués selon les instructions de la notice d'utilisation, il est nécessaire de vérifier la présence d'un mélange carburé dans le réservoir et le système d'alimentation. De tels dysfonctionnements peuvent être le résultat d'une panne du dispositif d'alimentation en air, le tuyau de sortie de gaz.

1. Feu ouvert - 3 flashs de la diode

Quelle que soit la modification, qu'il s'agisse d'un Binar 12 V GP du constructeur Teplostar, vous devrez vérifier le volume de carburant ou le remplacer si un produit de mauvaise qualité a été utilisé. L'indicateur d'incendie peut également être cassé et le filtre à carburant obstrué.

1. Dysfonctionnements du moteur ou bougies de préchauffage - La LED s'allume 4 fois

Il est nécessaire d'inspecter la bougie de préchauffage pour l'entretien, si nécessaire, installez-en une nouvelle. Une vérification du câblage électrique du moteur de l'aérotherme est également requise.

1. Indicateur de feu brisé - 5 lumières s'allument

Il est nécessaire d'inspecter les fils électriques pour l'intégrité. Il ne sera pas non plus superflu de vérifier la résistance ohmique entre les connecteurs de l'indicateur. Si la coupure est supérieure à 90 ohms, le contrôleur d'incendie devra être remplacé. Les mêmes actions sont effectuées lorsqu'une résistance de court-circuit ohmique inférieure à 10 ohms est détectée.

1. Un appareil qui surveille le niveau de surchauffe ou un capteur de température est cassé - 6 diodes consécutives s'allument

Le flux de signal de sortie de la tension électrique s'installe dans une relation linéaire.Dans le réchauffeur de démarrage, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du capteur et, si un dysfonctionnement est détecté, le remplacer.

1. La pompe à liquide ou à essence est en panne - 7 allumages d'une ampoule

Il est nécessaire d'inspecter les fils électroniques de la pompe à carburant et liquide, éventuellement un court-circuit.

1. Il n'y a pas de connexion entre la télécommande et la centrale - 8 signaux

Vérifier (anneau avec un tournevis indicateur) les fils de connexion et tous les connecteurs.

1. L'appareil a été éteint d'urgence en raison d'une tension électrique élevée ou basse - 9 signaux

Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la batterie, du thermostat, du circuit électrique. Dans des conditions normales et une installation correcte dans un KAMAZ ou un bus de voiture, entre les contacts XS1 4 et 7, il doit y avoir un indicateur de pas plus de 30 V et pas moins de 20 V.

1. Intervalle de temps de ventilation dépassé - 10 clignotements de la diode

Le préchauffeur n'a pas eu le temps de refroidir complètement pendant le temps de soufflage défini. Inspectez le contrôleur d'incendie, l'alimentation en oxygène pour l'évacuation des gaz et la combustion.

En moyenne, le prix de l'appareil est de 26 000 à 28 000 roubles, le coût d'installation dépend des conditions individuelles du centre de service, mais ne dépasse souvent pas 13 000 roubles.

La période d'exploitation est valable 18 mois à compter de la date d'achat. En outre, ce paramètre peut être mesuré par le kilométrage - 45 000 km.

1. L'installation d'un réchauffeur de moteur diesel liquide est réalisée par un organisme spécialisé qui délivre une garantie de raccordement.
2. Le but principal de l'équipement est de préchauffer le moteur avant de le démarrer directement.
3. Il est strictement interdit de placer la conduite de carburant à l'intérieur de l'habitacle ou de la cabine du conducteur.
4. La voiture doit avoir un extincteur correctement rempli et une trousse de premiers soins.
5. Allumez l'équipement dans une zone ouverte ou dans une zone bien ventilée. Ne pas utiliser dans des zones / entrepôts poussiéreux ou poussiéreux.
6. Il est interdit d'allumer et d'utiliser l'appareil pendant le ravitaillement.
7. La réparation des équipements est effectuée par un organisme spécialisé.
8. Le fonctionnement en l'absence de liquide de refroidissement dans le système et de carburant dans le réservoir est exclu.
9. En l'absence de batterie, le chauffage ne doit pas être connecté.
10. Il est interdit d'éteindre l'appareil tant que le moteur et le ventilateur ne sont pas complètement arrêtés.
11. L'alimentation électrique du PZhD s'effectue à partir de la batterie, quels que soient le modèle et la capacité de charge de la voiture.
12. Après l'arrêt (d'urgence ou programmé), ils se rallument au plus tôt 10 secondes plus tard.
13. Ignorant les règles de sécurité et de fonctionnement de PZhD, le fabricant et l'installateur ont le droit de refuser les réparations sous garantie.
14. Si l'équipement ne démarre pas trois fois de suite, il est recommandé de contacter le service de réparation pour un contrôle fonctionnel.

Caractéristiques de la gestion du fonctionnement du PR en cas d'urgence

• si le chauffage ne démarre pas immédiatement, le processus de démarrage se répétera automatiquement. Après deux démarrages infructueux d'affilée, l'arrêt se produit. Après trois, vous devez contacter la réparation;
• si le brûleur s'éteint pendant le fonctionnement du préchauffeur, le processus s'arrête également ;
• lorsque le réchauffeur surchauffe (violation de la circulation du liquide de refroidissement, formation d'un sas dans le conduit d'air ou la conduite de carburant, etc.), le PZhD s'éteint automatiquement;
• lorsque la tension descend en dessous de 20 V ou si elle monte au-dessus de 30 V, le chauffage s'éteint également automatiquement - le relais de protection est activé.
• en cas d'arrêt d'urgence, la LED CONTROL commencera à clignoter sur le panneau de commande. Le nombre de clignotements, après une pause, indique le type de dysfonctionnement (voir ci-dessus dans la section Pannes courantes et méthodes d'élimination).

Comme tout autre équipement, le PZD nécessite un entretien régulier, qui est le suivant :

• inspection quotidienne, vérification des fils, connecteurs et contacts, purge des conduits d'air ;
• saisonnier - lors du passage en mode hiver, lorsque le chauffage doit fonctionner ;
• inspection annuelle pour les défauts potentiels, les ruptures, les circuits brûlés, etc.

VIDÉO : Comment démonter le PZD