La panne est scellée avec un scellant comme celui-ci : d'abord, on enlève l'élément qui a percé le pneu (s'il n'est pas visible, alors vous n'avez pas besoin de chercher le trou). Ensuite, la roue endommagée doit être soulevée. À l'aide d'un tube avec un embout, nous connectons la boîte avec le mamelon. Nous injectons tout le produit d'étanchéité disponible à l'intérieur du pneu, après quoi nous tournons la roue plusieurs fois pour que le produit d'étanchéité s'étale uniformément sur la surface intérieure. Nous attendons quelques minutes que le produit remplisse le trou et s'épaississe, obstruant ainsi le trou existant.
Les auto-réparations suivantes impliquent le retrait et le démontage de la roue, car la crevaison est réparée de l'intérieur. Les dommages mineurs sont réparés avec des patchs collés sur le site de panne. Les pannes moyennes sont éliminées par les "champignons". Pour les dommages importants, la vulcanisation est déjà impliquée. Ces méthodes sont souvent utilisées dans les stations-service.Sur le chemin, il est très difficile de les utiliser en raison de la nécessité de démonter la roue.
Une petite crevaison (jusqu'à 5 mm) de pneu peut être corrigée par vous-même. La réparation de pneus tubeless à faire soi-même est facile. Parfois, vous pouvez même laisser le volant sur la voiture. L'essentiel est de suivre clairement les instructions.
Assurez-vous que le pneu est tubeless avant de commencer le travail. Tout ce dont vous avez besoin est un kit de réparation de pneu tubeless. L'ensemble se compose de harnais spéciaux pour réparer les pneus (3-4 pièces) et de deux accessoires: un outil pour préparer une crevaison pour la réparation (fichier) et pour installer un cordon spécial dans le trou (poinçon). Peut également inclure un coupe-cordon. Assurez-vous que le couteau est tranchant. Les flagelles de l'ensemble sont renforcés avec des fibres métalliques spéciales. Un couteau émoussé ne coupera pas un tel matériau. Un couteau de bureau fonctionne bien. Un composé de vulcanisation ou un adhésif peut également être nécessaire.
Un kit de réparation de pneus tubeless est peu coûteux - 100-500 roubles. (dépend de la configuration). Cela n'a aucun sens d'économiser. Les pneus tubeless sont constitués de plusieurs couches et il y a un cordon métallique sous la bande de roulement. Les outils doivent être particulièrement résistants (métal et manche), il faudra percer toutes les couches dures et préparer un trou pour le cordon. Il vaut mieux ne pas économiser sur les outils.
Les poignées des outils peuvent être différentes, par exemple des tournevis. Comme vous devez faire beaucoup d'efforts pendant le travail, il est préférable de trouver des outils avec des poignées larges et confortables (comme sur la photo).
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Trouvez le site de ponction. S'il y a quelque chose à l'intérieur (un clou, un morceau de verre, une pierre pointue), retirez le corps étranger. Il est nécessaire de marquer le trou, sinon il sera difficile à trouver plus tard. Vous pouvez utiliser de la craie ou un marqueur. Avertissement! Ne réparez pas d'anciens modèles de roues (avec caméra) à l'aide de ce manuel. N'aidera pas.
Nettoyez toute saleté de la piqûre et mesurez sa taille. Si le trou est plus large que 5 mm, vous devez vous rendre à l'atelier. Là, ils installeront un "champignon" spécial sur le site de ponction. Lorsqu'il n'y a pas d'atelier à proximité et que vous devez vous y rendre, vous pouvez insérer 2 harnais. Cela n'est généralement pas fait, mais dans certaines situations, cela peut aider.
Si le harnais peut toujours être installé, abaissez la pression d'air dans la roue à 0,5 atmosphère. Il est nécessaire de soulager la structure de la roue afin de ne pas endommager le câble. Insérez une lime dans le trou et faites-la pivoter. Votre tâche est de concevoir un trou suffisant pour y pousser le garrot.
Passez une extrémité du garrot à travers la coupe du deuxième outil, cousez, à peu près comme un fil dans une aiguille. Vous pouvez enduire le garrot de colle. Poussez ensuite le poinçon et le garrot dans la ponction élargie aux deux tiers. Ensuite, retirez soigneusement l'outil et le garrot restera à l'intérieur du pneu.
Il est nécessaire de pousser le garrot dans la ponction en 2 couches. La longueur du faisceau est très importante. La plupart devraient dépasser du trou et la plus petite partie devrait rester à l'intérieur du pneu en deux couches. Ne laisser qu'une couche est incorrect, le diamètre de l'outil est conçu pour 2 couches.
Il ne reste plus qu'à gonfler la roue et à vérifier s'il y a des fuites d'air au site de crevaison. Si le site de ponction est toujours manquant, répétez à nouveau toute l'opération. Si vous avez tout fait correctement, le garrot fermera solidement le trou et aucun air ne s'échappera.
Vérifiez l'évacuation de l'air, puis coupez le harnais de l'extérieur pour qu'il ne dépasse pas. Attention aux coupures !
En plus de la facilité de mise en œuvre, il n'est pas nécessaire de faire un équilibrage supplémentaire de la roue.Le garrot ne pèse rien. Les pneus tubeless reconditionnés ne sont pas les plus fiables. Ils doivent être conduits prudemment, à faible vitesse et sur une route plate. Si le pneu rapiécé s'effondre soudainement, il sera possible de réagir rapidement. Il sera nécessaire de changer un tel protecteur dans un proche avenir.
En conséquence, effectuer une réparation rapide d'un pneu tubeless est un jeu d'enfant si vous suivez les instructions de l'article. Des outils simples, une technologie éprouvée et 15 à 20 minutes de temps. Gardez à l'esprit, cependant, qu'un pneu réparé de cette manière n'est pas fiable. La meilleure option est de conduire un tel pneu tubeless jusqu'à la vulcanisation la plus proche et d'effectuer une réparation complète.
Au vu de la crevaison d'aujourd'hui, ICI dans la soirée dans une station essence a acheté cet ensemble pour réparer les pneus, car l'expérience d'utilisation existe déjà.
Lorsque le trou s'agrandit et que la lime à poinçon marche plus librement, dirigez-vous vers le sentier. étape.
Ensuite, j'insère le caoutchouc liquide dans l'aiguille et le mouille à nouveau avec de la colle
Et je l'enfonce dans le trou, puis je le sors d'un coup sec et c'est tout, c'est fait)
J'ai lavé les électroménagers, je les ai remis dans l'emballage, demain je les mettrai dans le coffre, laisse-le rouler avec moi)
Bon, demain je couperai les restes et les mettrai en place)
Prix : 210 ₽ Kilométrage : 16 500 km
il faut se rappeler que le garrot est une mesure temporaire.
Bon, quoi mettre longtemps ?
Un champignon ou un patch sera placé sur la tige.
Dans de nombreux magasins de pneus, les crevaisons sont réparées de cette manière... Pour installer un champignon ou un patch, il faut retirer le pneu du disque, et c'est pas cher et rapide...
Le garrot est une mesure temporaire. peut décoller en 20 minutes. il n'y a aucune garantie pour cela.
Ce garrot est une très bonne chose, combien de ces crevaisons je n'ai jamais laissé tomber, et j'ai roulé en vacances, toutes les règles.
Bien joué)
J'ai acheté une fois un tel ensemble économique avec une poignée en forme de T, mais je l'ai utilisé une fois après avoir installé le harnais au moment de retirer la poignée est restée dans ma main, la contrepartie dans la roue. Je n'utilise plus ce truc. Je suis allé dans un magasin où ils vendaient de tout pour réparer les roues et j'ai acheté une fourche professionnelle pour installer des harnais et il s'est avéré que pas plus de 250re. Je viens de l'acheter depuis longtemps, je ne me souviens plus exactement. L'essentiel est de ne pas s'effondrer ! Et donc un tel ensemble peut vraiment faire gagner du temps et de l'argent !))
Aujourd'hui, je suis sur une roue régulière)
C'est plus pratique avec une poignée en forme de T, mais si j'ai bien compris, ils n'étaient pas en vente ?
Les premiers modèles de pneus de voiture étaient équipés de caméras qui pouvaient être facilement réparées à la main. Il suffisait de démonter un pneu crevé, d'utiliser un récipient d'eau pour trouver un trou, de nettoyer le rayon autour du trou ou de le couper, de le sécher, d'appliquer de la colle et de le presser pendant une journée. Cette méthode était utilisée non seulement avant, mais aussi maintenant, pour ceux qui ont l'habitude de résoudre les problèmes de leurs propres mains. Maintenant, parce que les pneus tubeless ont conquis la part de marché, ils sont présents sur la plupart des voitures. Mais comment réparer un trou dans un pneu tubeless ?
Pour réparer les pneus tubeless de vos propres mains, vous aurez besoin d'un kit de réparation de crevaison et d'outils. Il existe des ensembles de kits dans lesquels, en plus des outils utiles et nécessaires, ils contiennent des outils inutiles. Par conséquent, vous pouvez acheter les pièces que vous devez réparer séparément.
Si, en conduisant, vous sentez que vous avez écrasé quelque chose de pointu et que vous avez percé la roue, vous ne devez pas retirer immédiatement ce clou, ce fil, cette vis autotaraudeuse, etc. Vous devez vous arrêter, sortir et voir à quel point le pneu est endommagé. Si un clou ou quelque chose qui y est coincé, laissez-le reposer, dans cette position, vous pouvez pomper la roue pour vous rendre à la maison ou au lieu de réparation. Si vous remarquez que les roues sont freinées de manière inégale, qu'une roue s'accroche plus tôt, il est peut-être temps de changer les plaquettes de frein. Il est également possible de remplacer l'arrière et les plaquettes de frein avant de vos propres mains.
En raison de la composition du caoutchouc et de la construction du pneu, de la présence d'un corps étranger dans le câble, le caoutchouc enveloppe complètement l'objet et ne laisse presque pas passer l'air. Un cousin a dit un jour qu'il conduisait avec une vis autotaraudeuse dans un pneu tubeless depuis environ un an. Bien qu'il soit possible de conduire avec une roue aussi problématique, il vaut mieux régler le problème tout de suite.
Si le volant a soudainement commencé à battre, cela peut être l'un des signes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction.
En cas de crevaison, il est possible que la roue se dégonfle très rapidement. Dans ce cas, vous pouvez réparer temporairement le tubeless de deux manières :
Utilisation d'un garrot ou d'un patch.
Avec l'utilisation d'un scellant.
Les harnais spéciaux pour colmater une crevaison d'un pneu tubeless sont également différents :
harnais de cordes;
élastiques;
harnais d'ancrage.
Ce harnais est le moyen le plus courant de réparer les pneus tubeless sur le terrain. Composition de la corde : une bande de nylon qui est imprégnée de colle en caoutchouc.
L'installation d'un tel faisceau se fait avec deux poinçons: spirale et installation. Un poinçon en spirale est nécessaire pour percer le site de ponction avec. À l'aide de celui-ci, le pneu est retourné et nettoyé de la saleté. Et avec le second, un poinçon d'installation, un harnais est inséré dans l'endroit déjà nettoyé et agrandi. Après avoir inséré le harnais, le premier bus en spirale doit être retiré et le poinçon de réglage avec le harnais doit être enfoncé encore plus profondément. Ensuite, le deuxième poinçon est également poussé vers l'extérieur et le garrot reste. Le garrot dépassera de la coupure dans le pneu. La partie saillante du faisceau doit être coupée.
Saviez-vous qu'il existe des chaînes et des bracelets antidérapants. La différence entre les chaînes et les bracelets antidérapants est que, pour mettre les bracelets, vous n'avez pas besoin de soulever la voiture avec un cric.
En termes de qualité, le caoutchouc est meilleur que le cordon. Et le prix du harnais en caoutchouc est plus élevé. Le principe de fonctionnement avec un tel harnais est légèrement différent.
Lorsque vous travaillez avec un harnais en caoutchouc, n'utilisez pas de râpe alêne, car cela peut endommager le matériau du harnais lors de l'installation dans le pneu.
Avant d'installer le harnais, il doit être graissé avec de la colle, de préférence recommandée par le fabricant du harnais.
Il y a un garrot qui a un patch à la fin sous la forme d'une ancre. Le principe d'installation d'un tel bundle est similaire aux précédents. Ce harnais bouche le trou et y est collé de l'intérieur à l'aide d'un patch. Pour qu'il adhère, il faut, après la pose du garrot, tirer un peu en arrière.
Pour effectuer de tels travaux sur l'étanchéité des pneus, vous devez acheter une fraise de 6 mm pour insérer une ancre. L'utilisation d'un harnais d'ancrage est le moyen le plus sûr de réparer les pneus tubeless.
Aucun des types de harnais n'est utilisé pour réparer les pneus tubeless. La réparation de crevaison à faire soi-même est un dépannage temporaire. Si vous prévoyez d'utiliser la voiture sur une longue distance, il est préférable d'aller chez un démonte-pneu et de le faire efficacement. Si le caoutchouc ne peut pas être réparé, vous devrez en acheter un nouveau. Pour choisir la bonne gomme, il faut apprendre à décrypter les indices de vitesse et de charge des pneus.
L'application de mastic tubeless est le moyen le plus rapide et le plus populaire de rester en mouvement en quelques minutes.
L'élément qui a percé le pneu n'a pas besoin d'être retiré. Connectez le flacon de mastic tubeless et pompez le contenu du tube dans la roue.
Dans les temps anciens, il y avait GOST 5170-73 "Trousses de premiers secours pour la réparation des pneumatiques". Quels composants n'étaient pas dans ces trousses de premiers secours ! Et le champignon, et la râpe avec le plâtre, et le rouleau ... Et maintenant, chaque fabricant décide lui-même quoi mettre dans son ensemble.
Voyons de quoi sont capables les descendants de ces trousses de premiers soins de voyage. La rédaction de Grant a poussé à une action décisive, dont l'un des rouages a expiré. Au lieu d'un service de pneus, nous avons visité plusieurs magasins où nous avons acheté 16 kits de réparation de pneus tubeless différents. La fourchette de prix est sept fois supérieure, bien que le principe de fonctionnement soit le même.Après avoir détecté une crevaison, vous devez éliminer le coupable du problème (vis autotaraudeuse, clou), puis élargir le trou et y insérer fermement le flagelle en caoutchouc plié. Les nuances de la technologie et des outils peuvent varier, mais en général, l'algorithme de réparation n'est que cela.
Après avoir réparé le pneu, qui a rencontré une vis autotaraudeuse sur la route, nous avons décidé de tester les 16 kits de réparation sur le pauvre. Cependant, au final, seulement 13 coups de couteau lui ont été infligés, puisque trois sets ont été rejetés d'un coup : les flagelles qu'ils contiennent sont franchement mauvais, se déchirant instantanément dans les mains.
Les outils varient également un peu. Ainsi, la belle poignée de l'ensemble CityUp CA-793 a réussi à se retourner contre la pointe dès la première tentative d'entrer dans le pneu.
A noter que dans certains kits, aucun « médiator » n'est fourni, et à certains endroits il n'y a pas de colle. Et les noms des outils sont différents pour presque tous les fabricants - dans les explications, nous donnons exactement la version "propriétaire".
Un pneu avec autant de trous dans la bande de roulement a réussi le test à plus d'une centaine de vitesses pendant quelques semaines sans perdre une goutte d'air précieux. Par souci d'expérimentation, nous n'avons même pas coupé quelques queues de cheval - et nous avons tous résisté. Une petite crevaison dans le flanc a également été gérée à l'aide d'un flagelle. Bien que la fiabilité de l'étanchéité soit sensiblement plus faible que dans le cas où le harnais est maintenu dans une couche de bande de roulement épaisse (même pour un pneu usé).
A la fermeture du rideau, un autre test a été effectué - une sorte de test "de tous les jours": ils ont percé le flanc du pneu, comme un tyran avec un couteau ou un tournevis. Nous n'étions plus engagés dans des tests comparatifs, mais nous nous battions simplement pour la capacité de survie. Soit dit en passant, les mêmes dommages se produisent, par exemple, lorsque le pneu entre en contact avec le trottoir ou le bord tranchant de la fosse. Une telle réparation provisoire est a priori plus difficile : le flanc est plus fin que la bande de roulement, et il est donc plus difficile pour le flagelle de rester dans le trou.
Équipement: poinçon en spirale, outil d'installation de harnais, bandes de caoutchouc brut (5 pièces),
Le poinçon en spirale détruit le cordon - lors de l'installation, vous pouvez entendre le craquement des fils qui se cassent. Cependant, la roue réparée fonctionne avec succès.
Équipement: outil pour dénuder et former un trou, un poinçon avec un oeillet, des cordes renforcées (5 pièces), de la colle
La belle poignée de la râpe s'est immédiatement tournée - l'ensemble peut être retiré du test. D'accord, nous avons pris un analogue du "pick" d'un autre ensemble ... En conséquence, la roue a été réparée, mais on ne peut s'empêcher de conseiller d'acheter une telle trousse de premiers soins.
Équipement: outil à pointe torsadée, outil pour les yeux, activateur de caoutchouc humide, bandes de caoutchouc humide (8 pièces), cutter
Le poinçon en spirale est bon, les poignées sont confortables. Notez la présence d'un cutter dans le kit - dans d'autres kits, ce n'est pas le cas. J'ai aimé la trousse de premiers soins, mais un peu chère.
Équipement: outil avec pointe torsadée, outil avec oeillet, activateur de colle pour caoutchouc brut, cordons en caoutchouc (3 pièces)
Je n'aimais pas le cueilleur : il déchirait la corde. Mais la roue était encore réparée.
Équipement: outil avec pointe torsadée, outil avec oeillet, activateur de colle pour caoutchouc humide, harnais (5 pièces)
Un outil avec un trou tel que le chas d'une aiguille a une rainure trop large. Néanmoins, le kit a réussi le test.
Équipement: un outil pour dénuder et former un trou, un poinçon avec un oeillet pour installer un harnais, des harnais renforcés (5 pièces), de la colle
Un ensemble peu coûteux a fait face à la tâche avec succès, démontrant le meilleur rapport qualité-prix.
Équipement: râpe pour nettoyer et façonner un trou, un poinçon à oeillet, des cordes renforcées (5 pièces), de la colle
Le manche est bâclé.
Équipement: outil avec œillet, activateur en caoutchouc humide, bouchons coniques noirs (6 pièces)
Les "coins" étagés se sont cassés presque immédiatement. Échouer.
Équipement: outil avec oeillet, bandes de caoutchouc brut (10 pièces), activateur d'adhésif
L'ensemble a échoué assez rapidement: de faibles bandes de caoutchouc brut non renforcées se sont déchirées dès la première tentative pour les pousser sur le lieu de travail avec l'outil fourni. Peu importe !
Équipement: manomètre, râpe, outil pour les yeux, harnais de réparation (10 pièces), colle, 4 capuchons, 4 bobines, clé universelle pour le nettoyage de filetage de valve, 10 patchs pour appareil photo
Le kit le plus cher, mais aussi le plus complet de notre sélection. Le kit a fait face à la crevaison. Cependant, l'outil est peu pratique. Et tout le monde n'aura pas besoin de la plupart du contenu.
Équipement: râpe, outil aiguille, bandes de réparation (3 pièces), colle
La colle est liquide, comme de l'eau. Mais la roue a été réparée assez rapidement.
Équipement: outil pour dénuder et former un trou, un poinçon avec un oeillet pour harnais, harnais pour réparation (5 pièces)
Il n'y a pas de colle dans le kit. Cependant, l'ensemble a rempli sa fonction directe.
Équipement: outil avec oeillet, longs cordons noirs "auto-vulcanisants" (4 pièces)
Il n'y a pas de colle dans l'ensemble. Les garrots ont l'air très fins. Il n'y a pas d'outil pour préparer un trou dans l'ensemble - vous devez agir immédiatement avec une "aiguille". Cependant, nous avons scellé le trou.
Équipement: outil avec œillet, activateur en caoutchouc humide, bouchons rouges coniques (6 pièces)
Les « gags » rouges de la forme étagée se cassent avant même d'être insérés dans le pneu.
Équipement: lime spirale, poinçon à oeillet, fagots (3 pièces), colle
Un ensemble bon marché a fait le travail avec succès.
Équipement: outil avec pointe de lime, outil avec œillet, élastiques verts (5 pièces), activateur d'adhésif
La pointe de l'outil de prélèvement est trop fine. Mais la roue a été réparée.
Parmi ces ensembles, nous distinguons le Titan T-609 pour 130 roubles - à un prix abordable, il est équipé d'un ensemble d'outils qui n'ont suscité aucune plainte de notre part.
Séparément, nous notons le DoneDeal DD0320 pour 540 roubles - le seul ensemble dans lequel un cutter est fourni pour couper les extrémités des paquets qui dépassent du pneu. Sans le prix, il serait un champion.
Les recommandations les plus générales sont les suivantes : les flagelles doivent être épais et renforcés, le "pic" ne doit pas être trop "denté", mais il faut quand même de la colle.
Déterminer le site de ponction. Si un examen externe n'aide pas, on plonge la roue dans l'eau ou, au pire, on l'asperge d'eau pour détecter les bulles d'air. Parfois, pour cela, vous devez augmenter la pression à 2-3 bars. Ayant trouvé une crevaison, nous la marquons. À l'aide de la pince, nous extrayons le coupable.
Nous prenons l'outil [1] pour le dénudage et les trous (dans le langage courant - "pick"), installez-le dans le site de ponction et relâchez la poignée - par l'angle d'inclinaison, nous essayons de déterminer la direction de la ponction.
Nous appliquons une couche de colle à la surface du "pick" (s'il est présent dans le kit de réparation) et le vissons d'abord à fond dans le pneu, puis le retirons. L'opération doit être répétée deux à trois fois. Lors de la dernière passe, laisser l'outil en position enfoncée.
On prend le garrot et on l'installe dans l'œillet du poinçon (appelé aussi « l'aiguille »). Nous appliquons de la colle sur la surface du paquet.
Nous sortons l'outil de dénudage et de mise en forme et enfonçons rapidement un poinçon avec un garrot dans le trou [2] ... Les extrémités du faisceau doivent toujours rester en surface.
Nous sortons le poinçon - le garrot doit rester dans le trou.
Le pneu est le même, vue de l'intérieur [3] ... Filmé avec une caméra cachée...
On gonfle la roue et on vérifie l'étanchéité à l'eau ou au moins à l'oreille.
Coupez les extrémités du paquet qui dépassent de l'extérieur, au ras de la surface de la bande de roulement du pneu [4] .
N'utiliser que des filaments "classiques" renforcés de fils synthétiques. Extérieurement, ils ressemblent à une corde torsadée imprégnée d'un composé semblable à du caoutchouc. N'utilisez pas de bouchons coniques ou de bandes sans renfort, sinon vous allez pleurer.
Il est conseillé de choisir un « médiator » avec un manche en forme de T. Sinon, les cors sont garantis.
Nous vous déconseillons d'utiliser des nettoyants à râpe coupants pour les réparations. Ils cassent presque toujours le cordon.
Avant de commencer la réparation, la roue doit être pompée jusqu'à au moins 0,5-1,0 bar.
Si vous doutez de la qualité de votre réparation, reculez la roue réparée.
Si une crevaison est constatée pendant la conduite, et qu'il est impossible d'effectuer des réparations immédiates, ne vous précipitez pas pour retirer le clou ou la vis autotaraudeuse qui dépasse du pneu. Tant qu'il est en place, le pneu ne se dégonflera pas aussi rapidement. Il est préférable de gonfler de temps en temps la roue crevée avant le début d'une réparation complète.
N'oubliez pas qu'avec la colle incluse dans le kit, l'installation des flagelles est plus facile et les chances d'une longue durée de vie sont plus élevées.
Si le kit est resté longtemps dans le coffre et que la colle a séché, vous pouvez utiliser à la place de l'essence (mais pas du diesel).
Nous souhaitons à tous que nos conseils ne soient jamais utiles ! Bon voyage!
Avant de commencer à réparer un pneu, nous vous recommandons de vous familiariser avec la section « Pourquoi le pneu est dégonflé », dans laquelle vous pourrez découvrir quels pneus se trouvent sur votre voiture - pneus sans chambre ou avec chambre à air. Vous découvrirez également les différentes raisons pour lesquelles la roue perd généralement de la pression.
Lorsqu'un corps étranger peu épais (jusqu'à 5 mm) pénètre dans la bande de roulement d'un pneu tubeless, c'est assez simple. Et vous, si vous le souhaitez, pouvez le faire vous-même. Et parfois, il est possible de faire l'auto-réparation des pneus sans même démonter les roues de la voiture !
Pour cela nous avons besoin kit de réparation de pneu tubeless .
Ces kits de réparation de pneus ne sont pas très chers et coûtent de 100 à 500 roubles, selon la configuration. Parfois, un tube de colle (ou d'agent de vulcanisation) est inclus dans le kit, mais la plupart des kits n'en fournissent pas et n'affecteront pas le résultat final.
Dans ce cas, il s'agit d'un bon outil de la marque américaine Victor (modèle V110) pour 450 roubles (il n'y a pas de couteau dans le kit).
Mais examinons de plus près ces outils de réparation plus gros.
L'outil de préparation des trous est essentiellement une lime ronde avec une pointe acérée et un manche confortable, en acier trempé très résistant.
Les poignées d'outils se présentent sous diverses formes, y compris celles avec une poignée similaire à celle d'un tournevis ordinaire. Mais comme l'effort à faire pour travailler avec le pneu est assez important, il vaut mieux acheter un outil de réparation avec des poignées comme sur ces photos.
1. Tout d'abord, vous devez trouver vous devez trouver le site de ponction exact. Si un clou ou un autre objet étranger dépasse, retirez-le et assurez-vous de marquer cet endroit avec de la craie ou un marqueur. Sinon, il peut être très difficile de le retrouver plus tard.
Attention! N'essayez pas de réparer les roues à l'ancienne avec un appareil photo de cette manière. C'est complètement inutile !
2. Enlevez la saleté et inspectez soigneusement la zone endommagée. Évaluez si les harnais peuvent boucher le trou. Si le trou est trop grand (plus de 5 mm), vous devrez vous rendre au magasin de pneus pour installer un « champignon » spécial à l'intérieur du pneu pour réparer le pneu. Dans une situation où le trou de crevaison sur le pneu est grand et que vous n'avez pas d'atelier de pneus à proximité, mais que vous devez « vous y rendre », alors vous pouvez essayer d'insérer non pas un, mais deux paquets dans le pneu à la fois. Cette méthode n'est pas recommandée, mais elle peut parfois vous aider sur la route.
3. Ensuite, relâchez la pression dans le pneu avant réparation à environ 0,5 atmosphère (afin de soulager la structure du pneu et de ne pas abîmer le cordon) et, en tordant, insérez un outil dans le trou de perforation pour préparer (agrandir) ce trou. En faisant tourner l'outil autour de son axe, insérez-le plusieurs fois dans le pneu et retirez-le. Un trou doit être créé dans le pneu assez grand pour accueillir le harnais.
4. Insérez un harnais à réparer dans le trou de l'outil pour l'installer approximativement au milieu (s'il y a une colle / activateur dans le kit, enduisez ensuite le harnais d'une fine couche). Insérez ensuite l'outil de réparation avec le garrot à environ les deux tiers de la distance dans le trou préparé. Et puis retirez soigneusement l'outil de réparation afin que le harnais reste dans le pneu.
L'essentiel dans ce processus de réparation est de contrôler la longueur du harnais. Ainsi, vous pouvez être sûr que, en fonction de la longueur des parties du harnais qui dépassent de l'extérieur du pneu, une partie doit également dépasser à l'intérieur du pneu (comme dans l'illustration de gauche ci-dessus). Il est faux de réparer un pneu avec un garrot en une seule couche (comme sur la photo de droite), car le diamètre de l'outil pour préparer le trou est conçu spécifiquement pour l'épaisseur du garrot, en deux couches.
5. Reste maintenant à gonfler le pneu et à vérifier s'il y a une fuite d'air à l'endroit où le pneu a été réparé. Si le pneu continue à se dégonfler à cet endroit, vous devez alors répéter toute l'opération pour réparer à nouveau le pneu. Si tout est fait correctement, à ce stade, le pneu ne se dégonflera jamais jusqu'à ce qu'il soit complètement usé.
Après vous être assuré que le pneu ne se dégonfle pas, coupez soigneusement les parties saillantes du garrot.
En plus de sa simplicité, cette méthode est également très pratique dans la mesure où le harnais lui-même ne pèse presque rien, après réparation du pneu, il n'est pas nécessaire de faire un équilibrage supplémentaire de la roue.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vous pouvez sélectionner et acheter des kits de réparation de pneus et des compresseurs dans les sections de notre magasin :
Kits de réparation de pneus Compresseurs
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