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Ceci termine le démontage, il ne reste plus qu'à abaisser l'ensemble et procéder à la suite du démontage, du dépannage et du montage avec des pièces neuves. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Après l'installation, faites le plein d'huile pour engrenages neuve jusqu'au niveau optimal. Pour plus de fiabilité, le débordement est autorisé au-dessus de la marque maximale de 100 à 200 ml. Cela est dû à la position haute de la cinquième vitesse, qui manque souvent de lubrification.
Le poste de contrôle Lada Priora n'est pas le meilleur, mais en même temps, il dispose d'un appareil simple et peut être réparé dans un garage de vos propres mains, si vous avez certaines connaissances et compétences pour un tel travail. Pour plus de commodité, il est préférable de démonter avec un assistant. Le point de contrôle est un nœud lourd, et lorsqu'il est retiré sans assurance, vous pouvez facilement le laisser tomber sur vous-même et vous blesser.
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient au départ, à partir du moment de l'achat de cette frette avant. Eh bien, comment puis-je dire le problème, au début il ne s'est pas allumé du tout, puis il a commencé à s'allumer avec un craquement (on parle d'un démarrage rapide et du passage du 1er au 2e à 6000-6500 tr / min, il y avait aucun problème en conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'est inscrit à un service, où il répare sa voiture. (à propos, le service s'est avéré être très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Etant donné que la boite a dû subir une autopsie, j'ai traversé l'idée de mettre la 18ème rangée et une paire de 3,9.
Quand ils ont démonté la boîte, ils n'ont pas été surpris du tout
En conséquence, ils ont été achetés et échangés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous pouvez tirer le raifort Priorov :)) et une scène à course courte.
Symptômes: les engrenages sont déplacés avec complications, les engrenages ne changent pas / ne s'allument pas / ne s'éteignent pas, cliquetis lors du changement de vitesse, les engrenages "se défont", les engrenages s'éteignent spontanément.
Raison possible: les pièces de la boîte de vitesses sont en panne.
Outils: tournevis plat, un jeu de têtes, un jeu de clés, une lame d'assemblage, un marteau, un bouchon technologique dans le trou de la boîte de vitesses pour l'entraînement des roues.
2. Retirez la jauge de niveau d'huile de la boîte de vitesses.
3. Placer la boîte de vitesses verticalement sur le carter d'embrayage.
4. Dévisser et retirer la vis de fixation (1) à l'aide d'une clé "10" et retirer sa rondelle installée sous la tête. Dévisser les deux écrous de maintien (3) du support de câble d'embrayage et retirer les rondelles élastiques installées en dessous. Déposer le support de câble d'embrayage (2) de la boîte de vitesses.
5. Dévissez les quatre écrous de retenue du couvercle arrière restants à l'aide d'une clé de 10 pouces.
6. À l'aide d'un tournevis, faites levier sur le bossage du couvercle, puis retirez-le.
7. Dévissez et retirez le boulon de montage de la fourche de cinquième vitesse à l'aide d'une clé de 10 pouces. Retirez la rondelle située sous la tête du boulon.
8. Empêchez les arbres de la boîte de vitesses de tourner comme suit :
- passer la cinquième vitesse en rétrogradant l'embrayage du synchroniseur avec la fourchette de façon à ce que les cannelures de l'embrayage engrènent avec la vitesse ;
- passer la troisième ou la quatrième vitesse en déplaçant la tige de sélection de vitesse dans la position souhaitée.
9. Déverrouillez puis desserrez l'écrou de retenue de l'arbre d'entrée à l'aide d'une douille 32 bits.
10. A l'aide du même outil, dévissez l'écrou de fixation de l'arbre de sortie en l'ayant préalablement déverrouillé.
Noter. Les écrous de fixation des arbres d'entrée et de sortie sont serrés avec un couple élevé et, par conséquent, lors de leur dévissage, un effort important doit être appliqué.
11. Démontez le pignon mené du cinquième rapport avec le synchroniseur et la culasse de l'arbre de sortie en les soulevant avec deux tournevis.
Noter. Empêcher l'embrayage du synchroniseur de glisser hors du moyeu. Ceci est nécessaire car les billes de verrouillage du synchroniseur peuvent se désagréger.
12. Retirez la plaque de poussée du synchroniseur, puis retirez la fourche du manchon du synchroniseur.
13. Démonter la cinquième vitesse avec la bague de blocage du synchroniseur. Marquer la position relative de la bague de verrouillage (1) et de la douille (2), puis la retirer. Ceci est nécessaire car pendant le fonctionnement, les dents de la bague sont usées dans les dents de l'accouplement, donc l'installation correcte de la bague est très importante.
14. Retirez le manchon de l'arbre de sortie.
15. Déconnectez le pignon d'entraînement du transfert de l'arbre d'entrée (faites attention à la position de son installation).
16. Retirez les quatre vis de fixation de la plaque d'appui à l'aide d'un tournevis à percussion. Démonter la plaque (1) et retirer la rondelle de butée (2) de l'arbre de sortie.
17. Retirez les circlips de roulement des deux arbres en soulevant les arbres à la main.
18. Dévisser les trois bouchons des éléments de fixation à l'aide d'une clé de 13 pouces. Retirez avec précaution les billes de retenue avec les ressorts.
19. Retirer la bague d'étanchéité et retirer le ressort de l'élément de fixation en ayant préalablement dévissé le bouchon d'obturation.
20. Retirez la bille de retenue en inclinant la boîte de vitesses.
21. Dévisser et retirer les douze écrous et retirer le boulon de fixation des carters de boîte de vitesses. Faites attention aux écrous sous lesquels le support (1) et l'œillet de transport (2) sont installés. Retirer le bouchon (3) inséré à la place d'un des variateurs.
22. Déconnectez le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage en insérant alternativement un tournevis dans les fentes le long du périmètre des carters.
23. En soulevant le carter de boîte de vitesses, le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que l'ergot de carter (1) ressorte par dessous le pignon, puis retirer le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage.
24. Dévisser et retirer les boulons de fixation des fourches des premier et deuxième, troisième et quatrième vitesses à l'aide d'une clé "10".
25. Retirer la tige de changement de vitesse des première et deuxième vitesses du support (3) en la soulevant légèrement.Dégagez la tête de tige (1) du support de verrouillage (2) en tournant la tige dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer la chape de tige (4) de la rainure d'accouplement du synchroniseur, puis démonter la chape.
Noter. Ne pas mélanger les fourches lors du montage.
26. Dégagez la tête des troisième et quatrième tiges de changement de vitesse du levier de sélection de vitesse en tournant la tige. Retirer la tige du support en la soulevant légèrement, puis retirer la tige avec la fourche en la retirant de la rainure de l'accouplement du synchroniseur.
27. Dégagez la tête de tige d'engagement de cinquième vitesse du support de verrouillage en la tournant. Sortez-le du support et retirez la tige.
28. Déposez l'axe de marche arrière du pignon intermédiaire.
29. Déplacez le pignon intermédiaire de marche arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le mécanisme de sélection de vitesse, puis tournez-le de 30 à 40 degrés. Retirez le pignon intermédiaire en le faisant sortir de sous les pignons de l'arbre.
30. Retirez simultanément les arbres d'entrée et de sortie en les secouant légèrement.
31. Retirez le différentiel du carter d'embrayage.
32. Dévissez et retirez les trois boulons de fixation du mécanisme de sélection de vitesse à l'aide d'une clé de 10 pouces, puis retirez-le.
33. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.
34. Dévissez l'écrou de fixation du capteur de vitesse à l'aide d'une clé "10", puis retirez le capteur.
35. Remplacez le joint torique du capteur de vitesse s'il est endommagé ou desserré.
36. Déposer le contacteur des feux de recul en le dévissant du carter de la boîte de vitesses. Il y a une bague d'étanchéité en métal en dessous.
37. Extraire le roulement avant de l'arbre de sortie à l'aide d'un extracteur ou d'un tournevis spécial.
38. Démonter le collecteur d'huile (il est situé sous le roulement).
39. Extraire le roulement avant de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur spécial. Si vous n'avez pas d'extracteur, construisez un accessoire en forme de crochet avec du fil rigide. Montez l'appareil fabriqué dans l'une des rainures du carter et insérez le crochet sous le roulement. Extraire le roulement du carter comme suit :
- mettre un tournevis dans le crochet ;
- mettre un bloc de bois sous le tournevis ;
- ne pas frapper avec un marteau sur l'extrémité opposée insérée du tournevis ;
- réorganiser alternativement le crochet dans les rainures.
40. Enfoncer les roulements d'arbre neufs dans le carter d'embrayage jusqu'en butée à l'aide d'un mandrin approprié.
41. À l'aide d'un tournevis, soulevez la lèvre du protecteur d'arbre de sélecteur, puis faites-le glisser hors de la bague de support de tige.
42. Dévisser la vis de fixation (3) du levier de sélection de vitesse (2). Démontez le levier de sélection de vitesse en déplaçant la tige (1), puis retirez la tige de sélection de vitesse du carter d'embrayage.
43. S'il est nécessaire de remplacer le joint de tige :
- faire glisser le capot de protection hors de la potence ;
- dévisser et retirer le boulon de fixation de la charnière.
Noter. Le boulon est fixé avec de la colle spéciale TB-1324;
- avant de visser le boulon, nettoyez-le de la couche d'ancienne colle, puis appliquez-en un nouveau ;
- Remplacez le couvercle d'élasticité / élasticité endommagé ou perdu pour protéger la charnière de la tige.
44. S'il est nécessaire de remplacer la cloche d'embrayage :
- retirer le roulement de la cloche d'embrayage ;
- retirer la fourchette de débrayage ;
- extraire les bagues d'étanchéité.
45. Inspectez les carters d'embrayage et de boîte de vitesses, ainsi que le couvercle arrière. Les fissures, éclats et autres dommages similaires ne sont pas autorisés. Les surfaces d'assise ne doivent pas présenter d'entailles, de bosses, de marques profondes et de défauts similaires. Il est permis de réparer les dommages mineurs à l'aide de papier abrasif. Remplacez les pièces si les défauts sont importants.
46. Vérifiez les sièges de roulement dans le carter d'embrayage et dans le carter de boîte de vitesses. Si les sièges sont endommagés, les carters doivent être remplacés.
47. Vérifiez les roulements à rouleaux.Remplacez si les chemins de roulement, la cage ou les rouleaux sont endommagés. De plus, les roulements doivent être remplacés en cas de jeu.
48. Inspectez les tiges de changement de vitesse pour détecter des rayures, des bavures, des trous usés pour les éléments de fixation et d'autres défauts. Remettez les tiges sur lesquelles elles se trouvent.
49. Inspectez les joints d'essieu. Les déchirures et les traces de gauchissement ne sont pas autorisées. De plus, la présence de bosses, d'affaissement du caoutchouc, de rainures profondes sur leur bord de travail n'est pas autorisée. Le ressort de presse-étoupe doit être élastique, non cassé ou déformé. Les joints d'huile défectueux doivent être remplacés.
50. Remplacez les joints endommagés et fortement sertis.
51. Nettoyez l'aimant des particules d'usure des pièces. Remplacez l'aimant si des fissures apparaissent ou si les propriétés magnétiques sont affaiblies.
52. Retirez avec précaution les restes de l'ancien agent d'étanchéité des surfaces de contact du carter d'embrayage et du carter de boîte de vitesses.
53. Assembler la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des points suivants :
- avant d'installer les arbres dans la cloche d'embrayage, engager les dents des pignons de l'arbre ;
- lubrifier généreusement toutes les pièces et assemblages frottants avec de l'huile pour engrenages ;
- placez l'aimant à sa place ;
- Appliquer un produit d'étanchéité sur tout le pourtour des plans de joint de la cloche d'embrayage et du carter arrière.
54. Installez la boîte de vitesses.
Qualitatif réparation de la boîte de vitesses Priora réalisés par des artisans expérimentés. Pour effectuer le travail, les spécialistes n'utilisent que des équipements modernes et des outils professionnels. Grâce à cette approche, les maîtres parviennent à résoudre même les problèmes les plus complexes. La première étape du travail est le diagnostic. Sur la base des données obtenues, les experts déterminent la méthode la plus efficace à laquelle il faudrait recourir à l'avenir.
- pour le travail du capitaine, seules des pièces de rechange d'origine sont utilisées (livraison de Togliatti) ;
En plus des réparations, des spécialistes sont prêts à moderniser le poste de contrôle. Par exemple, pour un prix raisonnable, vous pouvez fabriquer une boîte de vitesses sport à partir d'une boîte de vitesses classique.
Si le conducteur détecte des problèmes avec la transmission, des spécialistes du service hautement qualifiés peuvent rapidement déterminer le besoin de réparations. De plus, les ouvriers de l'atelier effectuent des consultations liées à l'entretien compétent du véhicule et aux caractéristiques de la nouvelle boîte de vitesses. La garantie du travail effectué confirme une fois de plus le grand professionnalisme des artisans. Vous pouvez prendre connaissance des prix des services fournis dans la liste des prix.
Prix pour la réparation de la boîte de vitesses Priora : 7000 roubles (le prix comprend: le démontage, les pièces de rechange, la réparation et l'installation)
Nous effectuons le démontage de la boîte de vitesses lors de sa réparation.
A l'aide de la tête "13", dévisser les deux écrous fixant le support du support gauche du groupe motopropulseur et le câble de débrayage.
A l'aide de la tête "17", dévissez le boulon de fixation du support...
A l'aide de la tête "13", dévissez l'écrou de fixation à oeil...
… Et dévissez le goujon de la cloche d'embrayage.
A l'aide de la tête "13", on dévisse le bouchon de retenue de la fourche pour enclencher la marche arrière...
Nous retirons le ressort de retenue du trou du carter.
À l'aide d'un aimant, retirez la bille de retenue.
A l'aide de la tête "13", dévissez les quatre écrous fixant le couvercle arrière du carter.
Taper avec un marteau à tête en plastique ou un marteau ordinaire à travers un mandrin en métal mou sur les pattes du couvercle ...
… Retirez-le des montants.
A l'aide de la clé à ergots "10", dévissez le boulon de fixation de la fourchette de pignon en V.
Nous avons frappé la fourche à travers une dérive en métal doux, y compris un engrenage en V.
Avec une barbe, on redresse les points de poinçonnage des colliers des écrous des arbres primaire et secondaire.
Tête "32" avec un potard puissant...
En soulevant l'engrenage mené de l'engrenage en V avec un tournevis, retirez l'ensemble d'engrenage en V.
On sort le bouchon d'inclusion de l'engrenage en V.
… Déposer le pignon en V avec une bague de blocage de synchroniseur.
Retirez la bague de blocage du synchroniseur.
On sort la plaque de poussée du synchroniseur
Utilisez un tournevis pour faire levier sur le manchon du pignon mené du pignon en V...
... et le retirer de l'arbre de sortie.
Insérez un ou deux tournevis dans l'espace entre la plaque de poussée et le pignon d'entraînement en V. Faire levier sur l'engin avec un(des) tournevis(s)...
… Nous l'expulsons de l'arbre d'entrée.
Retirez la bague de poussée de l'arbre secondaire.
A l'aide d'un tournevis à percussion à tête cruciforme PH3, dévissez les quatre vis fixant la plaque de butée du roulement.
A l'aide de la clé à ergots "13", dévissez les trois bouchons des colliers des fourchettes de changement de vitesses.
On sort les sources des nids...
... et utilisez un tournevis magnétique pour retirer les billes de verrouillage.
… Et retirer la bague de la rainure du carter.
À l'aide d'une clé plate de 13, dévissez un boulon et treize écrous fixant le carter de boîte de vitesses au carter d'embrayage.
Après avoir inséré un tournevis dans la rainure à la jonction des surfaces de contact des carters, soulevez soigneusement le carter de la boîte de vitesses ...
Nous sortons l'aimant de l'évidement du carter de la boîte de vitesses.
À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse I - II à la tige.
Soulevez la potence et retirez la fourche de la rainure du manchon coulissant du synchroniseur.
À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse 3ème-4ème à la tige ...
… Et utilisez un tournevis pour retirer le levier de la tige du mécanisme de changement de vitesse.
Nous soulevons la potence et retirons la fourche de la rainure du manchon coulissant du synchroniseur.
En tournant la tige de fourche de changement de vitesse Vth, retirez le levier de tige du mécanisme de changement de vitesse.
On sort l'axe du pignon intermédiaire de la marche arrière.
On sort le pignon intermédiaire de la marche arrière.
A l'aide de la tête "10", dévissez les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse...
Nous sortons simultanément les arbres primaire et secondaire des roulements à rouleaux du carter d'embrayage.
Nous sortons l'ensemble différentiel.
... et utilisez une clé polygonale 10 pour dévisser la vis conique de la charnière.
Retirez la charnière de la tige...
… Avec la tête "10", dévisser la vis conique fixant le sélecteur de vitesses.
… Retirer le sélecteur de vitesses de la tige.
A l'aide d'un tournevis, retirer les galets du roulement avant de l'arbre secondaire du séparateur.
Nous sortons la cage de roulement.
Accrocher la collerette de la bague extérieure du roulement avec le crochet de l'extracteur à percussion...
… Extraire la bague extérieure du roulement.
Nous enlevons le carter d'huile.
Nous extrayons un morceau de tuyau approprié du carter d'embrayage ...
Nous frappons à travers la barbe dans la face d'extrémité de la bague extérieure du roulement différentiel ...
Vidéo (cliquez pour lire).
... et tirez sur l'anneau.
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