Réparation de câble de raccordement à faire soi-même

Cet article peut servir d'instruction pour les personnes bricoleuses qui se trouvent dans une situation similaire.

Bien que je sois ingénieur radio, je suis profondément impliqué dans la réparation automobile depuis longtemps. Il y a un service très décent, où travaille actuellement votre humble serviteur. Eh bien, maintenant l'histoire, j'espère que vous la trouverez intéressante.

Nissan Murano Z50 (photo d'Internet), notre patient n'est pas si beau :

Un technicien de service intelligent a décidé de remplacer la crémaillère de direction sur son Murano personnel. Il l'a fait bien et vite, mais ! Ce poste n'existerait pas sans ce MAIS ! J'ai accidentellement tourné le volant et je l'ai oublié. Dans le volant, il y a un long train enroulé en spirale afin de transmettre des signaux électriques au volant lui-même. Je pense que pour beaucoup d'entre vous, c'est une évidence. J'ai assemblé, démarré, pompé le système - il n'y a pas de bip, une erreur sur l'oreiller est allumée, la roue multifonction ne fonctionne pas. Tout est clair. Tovarisch a soupiré et m'a appelé pour sauver la situation. Outil dans les dents et c'est parti !

Sortez-le, démontez-le, il est tard, je ramène le sujet à la maison. (ma fille a 4 mois, je m'excuse donc pour les objets supplémentaires dans le cadre) Voici un escargot :

Et voici ce qui a donné un tour de volant de plus (j'ai coupé le morceau de manteau du train, mais il a une photo) :

Naturellement, le train lui-même à l'intérieur était tordu et recourbé. Redressé, sonné. les routes sont intactes. Commençons! Nous préparons le train et la partie réception, nettoyons tout. Et oui, sans une troisième main en aucune façon.

Ma visite au service aujourd'hui n'a fait qu'ajouter un mal de tête. Quand tout était prêt et quand je partais, j'ai tourné le volant, il a tourné de manière inattendue facilement et, après avoir fait quelques virages très facilement, s'est arrêté, un "clic" distinct est venu du volant.
Je ne décrirai pas toutes ces expressions qui me trottent dans la tête vers les « maîtres » qui ont déjà foiré avant, le sujet n'est pas là-dessus.

Dans le volant, le câble de la colonne de direction s'est détaché. Celui qui est responsable du contrôle "BBC", airbag et magnétophone radio.

Bien entendu, l'original pouvait être commandé, voici son code : B01A-66-CS0. Mais 14 mille pour une boite avec un train de 40cm ce n'est pas le nôtre tel quel)

Pour le traitement nous avons besoin (en plus des clés pour le démontage):

1. Fer à souder
2. Petit tournevis plat
3. Couteau de papeterie (lame)
4. Un testeur pour l'appel final est souhaitable.

Nous ouvrons et enlevons le volant (il n'y a pas de telles photos, je l'ajouterai probablement demain quand je le remettrai), déconnectons les puces et récupérons un tel bagel

Les loquets brillent de manière trompeuse autour du périmètre - cassez-le et il s'ouvrira. mais ce n'était pas là.
Tout d'abord, nous regardons le centre du beignet. Il y a un roulement si discret avec des loquets à l'intérieur.
Nous les détachons avec un tournevis plat, alors qu'il est pratique de le presser avec les doigts en appuyant sur deux saillies.
Là, nous avons une vue sur la place intérieure de la fixation de la boucle.
Et le "roulement" lui-même ne peut être installé que dans une seule position, pour cela, deux fentes sont faites dessus.

Et voici le héros de l'occasion. Et un tambourin. bien c'est disque intérieur avec rouleaux.

Hélas, il n'est pas nécessaire d'observer l'emplacement du train à l'état entre les rouleaux après une pause, c'est pourquoi nous regardons attentivement les rouleaux.
La vidéo jaune ressort clairement pour une raison, je pense qu'elle sert de repère lors du réglage du centre à travers la fenêtre (vu sur la première photo à gauche), mais après aujourd'hui toutes ces marques valent peu. Par conséquent, nous regardons la partie supérieure droite et voyons un endroit évident pour la libération du train. Alors on se souvient.

Nous allons maintenant à l'endroit de la falaise.
Je l'avais près des connecteurs. Comme vous pouvez le voir, un morceau du câble est resté coincé sous les contacts.

On fait levier sur la partie blanche avec un tournevis pour la soulever entièrement, la retourner et voir le train.
Avant cela, la plaque noire se cachait dans la fente du corps du « donut ». Sur la photo ci-dessus, seuls deux points noirs de son attache sont visibles.
Il sert de serre-câble et ne s'enclenche pas, mais est retiré comme indiqué par les flèches sur la photo.
Comme vous pouvez le voir, la pince est assez solide, car le train a éclaté avant de se détacher des contacts.

Ils ont libéré et jeté le talon.
Comme vous pouvez le voir sur la boucle, les deux pistes sont sensiblement plus larges. C'est très pratique car ne vous permettra pas de confondre les côtés.

On coupe la partie restante uniformément (le moins possible, et si la cassure est loin du bord de la boucle, alors il vaut mieux souder la boucle ensemble en dénudant les contacts sur les deux parties, les souder et les coller avec du bon scotch ).

Alors. Ensuite, nous devons nettoyer les contacts. Cela nécessitera un couteau de bureau (lame), un tournevis et des nerfs de fer.
J'ai tué environ 4 cm du train pendant que j'étais capable de nettoyer ce train flippant normalement sans lui casser les veines. Surtout étroit.
Selon les "règles", il faut d'abord racler soigneusement le revêtement avec une lame à un angle aigu (.) (j'ai gratté le "bout" de la lame, il serait plus correct de dire que j'ai tenu la lame et tiré le train en dessous) et quand il est déjà plus fin, des lacunes en cuivre vont commencer à apparaître, utilisez un tournevis plat pour nettoyer les contacts... Cela doit être fait des deux côtés.

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message Vitox »27 novembre 2013, 22:38

Si vous retirez une puce, elle ferme d'abord les contacts entre eux. Il n'est donc pas nécessaire d'éteindre la batterie, bien que chacun ici décide par lui-même.

Il est très facile de le mettre en position centrale. L'un des rouleaux de la cage est jaune. Vu d'en haut, il y a une fenêtre transparente sur la gauche. En position centrale, seul le rouleau jaune y est visible.

Vérifiez comment tout tourne. J'ai fait deux tours et demi dans chaque sens.
Peut être mis en place.

Belles économies pour une soirée.

Pour qui sait souder et utiliser un multimètre, le fonctionnement est simple. Ou donnez-le à n'importe quel réparateur de téléphone portable, je pense qu'ils souderont quatre fils à peu de frais.

Message SkiF 54 »27 nov. 2013, 23:01

Message Vitox »29 nov. 2013, 06:49

Message Ram_maR »29 nov. 2013, 06:55

Message Vitox »29 novembre 2013, 11:57

Message megafon_35 "16 déc. 2013 09:04 am

Vitox,
approche intéressante. J'ai déjà rencontré l'installation du KK, mais sur l'allemand - Opel Zafira A (Subaru Trivik), mais là, j'ai dû poser 3 fils du cerveau au volant et souder aux fils du cerveau, l'essentiel est de connaître les informations sur les contacts.
le principe et l'analogie de ces moteurs sont identiques, c'est-à-dire la commande électronique du volet.
dans l'allemand tout était prévu au départ, mais il fallait savoir quoi et où se connecter, il n'y avait pas besoin de flasher quoi que ce soit.
le prix d'émission pour moi a été résolu en quelques centaines : 10 millions. fils - 50-70 roubles, je ne me souviens plus, l'interrupteur à bascule (bouton) est activé pour 12V. peut être fait avec une surbrillance et 2 boutons tactiles « + » et « - ».
les fonctionnaires de ce service ont coûté 8t.rub.
Je pense que Toyota a une situation similaire. il vous suffit d'appeler les bons contacts, tk. tous les commutateurs à palette ne sont rien de plus qu'une commutation mécanique, mais pour vérifier, il est nécessaire de traiter ce problème. jusqu'à ce que les mains et la tête en viennent à cela.
Vitox,
vous n'avez même pas eu à trop forcer et à remplacer le train de tout, du volant à la puce.

Ajouté après 23 minutes 52 secondes :
voici une photo : bouton d'activation vert, et blanc-gris sur la colonne de direction « - », de l'autre côté « + »

Train de colonne de direction. Réparation. Chasseur JZX100.

Je viens de me plaindre ici que le témoin de dysfonctionnement de l'airbag avant s'est allumé, puis le bibikalka est mort. Il a enlevé le volant, regardé, tous les fils sont normaux - cela signifie le train.

- Bonjour, bonjour, y a-t-il un train de colonne de direction pour le centième chayzer ?
- Oui - un rouble.
- Merci.
***
- Bonjour, bonjour, y a-t-il un train de colonne de direction pour le centième chayzer ?
- Voyons voir. ouais il y a - mille.
- Merci.
***
- Salut, c'est Anton, tu as une tige pour la centième bouilloire là-bas ?
- Oui, bien sûr, pour vous pour mille.
- D'accord merci.

Je pense moi-même, qu'est-ce qu'une pièce de rechange populaire qui la vendrait pour un rouble ? Et lors du premier dépannage, j'ai ouvert la caisse du train, comme une niche spéciale, un train enroulé. Le principe de fonctionnement est élémentaire. Très probablement, une rupture dans la boucle est de 99%. Et voici un gadget. Je penserais à la pizza, puis au rouble.Le soir, après s'être préalablement armé du nécessaire : un tournevis plat fin suffit, un fer à souder + colophane + acide à souder, un testeur électrique, un anti-silicone (j'essuie tout avec), avec un scotch ordinaire large, J'ai commencé à réparer :

[il s'agissait déjà de retirer le volant, mais pour l'exhaustivité du sujet il est présent ici]

Et donc, éteignez la batterie. Pour chacun des deux terminaux (bien que j'ai connecté les sièges lorsque je n'ai jeté qu'un moins, rien n'a déçu). Comme je l'ai lu dans un sujet - j'ai attendu 15 minutes. Ils disent que pendant ce temps, tous les systèmes embarqués sont hors tension. Et j'ai commencé par le volant.

Encore une fois, avec un tournevis plat et fin, «arrachez» soigneusement ces bouchons. Il y a deux d'entre eux. Un de chaque côté.

Derrière les bouchons, nous voyons des boulons avec un "astérisque" sur le capuchon.

Ils se dévissent avec un embout marqué T30 :

Une fois les boulons dévissés, ils restent dans les sièges. Ils y sont discrètement maintenus par du plastique, de petits pliés avec la lettre "G". La première fois, longuement et obstinément, je l'ai creusé à nouveau avec un petit tournevis plat, ou plutôt deux, la deuxième fois j'ai secoué et juste essoré doucement cette buse avec un astérisque lorsqu'elle a été insérée dans le boulon et en tournant à en même temps, les enlevait facilement de n'importe où. Après cela, l'oreiller est soigneusement retiré de sa colonie, et que voyons-nous là-bas :

La flèche de gauche pointe vers l'alimentation électrique de l'oreiller lui-même, ouvrez le loquet "rusé" (tout y est intuitif) et débranchez la prise comme toutes les prises similaires de la voiture. Ils sont tous de forme différente, mais le principe est le même : appuyez sur la pince - tirez-la. Et retirez l'oreiller. Après y avoir préalablement vissé les boulons avec une étoile, afin qu'ils ne se perdent pas. La flèche de droite pointe vers la prise blanche, qui est responsable du "bip", on la retire aussi, elle sera retirée du volant. On dévisse l'écrou, cerclé par la tête à 19, pas complètement, comme c'est conseillé partout, on le laisse en place pour qu'en tirant le volant on n'obtienne pas le volant dans le nez et en essayant de déchirer le coeur de l'enlever le volant. Tiré, tiré, tiré. Mes mains ont commencé à me faire mal, je pensais m'y être habitué, puis je l'ai réussi d'une manière ou d'une autre. Je pense que ce qui suit l'a aidé à "dégeler". Parce que la colonne de direction elle-même marche, nous la tirons au maximum, nous nous appuyons contre le volant avec nos genoux à l'arrière, et de l'extérieur, nous prenons une sorte de fil de « goupille » en métal et plusieurs fois à travers cette goupille dans la tige de direction. Sur lequel l'écrou est monté. Après avoir enlevé le volant. (par la suite, le volant a été retiré sans hémorragie, simplement par un coup de main) Ensuite, nous tournons l'écrou jusqu'au bout. Et nous marquons le stock sur lequel le volant et le volant reposent avec trois marques (marqueur), afin que nous puissions ensuite remettre le volant correctement.

Et donc, le volant est retiré :

De plus, comme indiqué sur la photo, nous dévissons trois vis autotaraudeuses en cercle. Déposer la garniture de colonne de direction. Le revêtement est divisé en deux et peut être facilement retiré. La partie supérieure a une sorte de poke, qui est inséré dans un trou métallique. Tirez légèrement vers le haut, en vous balançant d'avant en arrière et tout est sorti.

[d'ici directement sur le train]

Après avoir retiré la doublure de la colonne de direction, nous avons enfin accès à la boucle. Nous examinons. Lors du retrait, deux bouchons vont nous gêner, un « bip » et un oreiller, nous les retirons, dans la partie inférieure du corps de la boucle :

Ensuite, on dévisse 4 vis autotaraudeuses avec lesquelles le train lui-même est fixé à la colonne de direction :

Après cette procédure simple, le câble peut être facilement retiré, le reste est une colonne « nue » avec des « leviers » :

L'inspection du corps de la boucle montre qu'il peut être ouvert en décollant la partie inférieure (au dos de l'autocollant jaune). En brandissant doucement un tournevis plat, cassez tous les petits loquets (la flèche rouge pointe vers l'un d'eux, il y en a plusieurs dans un cercle). Ensuite, à l'endroit où les fils de la colonne de direction sont connectés à la boucle, il y a deux attaches soudées (cercles rouges), nous les cassons avec un petit effort. Copus ouvert :

Déconnectez tous les composants de la boucle :

un.Couvercle supérieur avec un fil pour l'oreiller, une prise pour le "bibikalku" et le train lui-même tordu en "escargot"
2. Corps de boucle.
3. Joint, entre le câble plat et le couvercle inférieur.
4. Couvercle inférieur, avec bouchons pour fils provenant de la colonne de direction.

À l'endroit où le train pousse dans le capot supérieur, il y a du plastique, qui joue apparemment un rôle, emmm merde, qui ne donne pas le train de sminazz à l'accordéon. En courant devant, je dirai que j'avais une falaise juste à cet endroit. La plaque a dû être retirée. Pour ce faire, cassez délicatement deux clips avec un tournevis :

Ils vous permettront de retirer le plastique marqué d'une flèche. Et pour accéder à "l'accordéon" (en grossissement), la falaise est là :

Développez le train. Accordéon. Apparemment, lorsqu'au début de l'hiver ils m'ont fait pincer après avoir remplacé la direction et les leviers avant gauche inférieurs, j'ai demandé de régler la direction de manière symétrique. Le volant était à 90 degrés vers la droite. Et je l'ai roulé pendant deux jours, apparemment le résultat est un accordéon dans le train.

... et tochnyak, sur l'un des plis de l'accordéon - une pause. Et le Trail est recouvert d'une sorte de poussière spéciale, semblable à de la poussière de plastique :

Coupez soigneusement le train le long du pli, dans lequel il y a une pause. Et mordez les extrémités résultantes en saupoudrant pour qu'elles soient uniformes, puis nous essayons d'enlever l'isolant pour la soudure. J'ai essayé avec un briquet, ça n'a pas marché. Les veines de cuivre se réchauffent rapidement - je n'ai pas osé brûler davantage.

En conséquence, j'ai fusionné l'isolant avec un fer à souder à quelques mm de chaque extrémité et avec un tournevis plat versé, il n'a pas fondu.

Il a essuyé le train sur toute la longueur avec un chiffon imbibé d'anti-silicone « Novol ». Et il a également essuyé tous les autres éléments du corps de la boucle de cette poussière. (J'écris maintenant et la pensée m'est venue à l'esprit qu'il fallait y lubrifier les surfaces de contact du corps de boucle avec une fine couche, elles peuvent frotter l'une contre l'autre lors de la rotation. . .).

Ensuite, nous prenons un fil à quatre fils qui ne craint pas la température du fer à souder et auquel la soudure ne colle pas. J'ai pris une vieille soucoupe. Assurez-vous d'utiliser "de l'acide à souder" - dans ce cas - une chose! Par exemple, dans notre cas, il y a 6 cœurs dans la boucle et ils sont assez proches les uns des autres. Si ce n'est pas zaparivatsa lequel d'entre eux est utilisé et qui ne le sont pas, mais faites-le bien, alors nous n'avons pas besoin de "shorty", et vécu d'un bout, devrait entrer en contact uniquement avec une veine similaire de l'autre extrémité, et non avec le voisins. C'est là que "l'acide à souder" fait des merveilles. Nous mouillons le contact avec de l'"acide à souder", un fer à souder chauffé, un peu de soudure sur la pointe de la "pointe" et l'enfonçons brutalement dans le contact et maintenons le mâle. L'acide assure le "collage" de la soudure uniquement sur les veines, et ne s'étale pas sur la circonférence en fermant les veines parallèles les unes aux autres.

La macrophotographie du porte-savon souffre, mais quand même :

Ensuite, nous vérifions avec une aiguille que nous n'avons pas fait de « shorties » entre les veines et vérifions le « contact » avec un testeur. J'ai bêtement mis sur les "ohms" : la valeur de "adyn" - pas de contact (résistance 100%), la valeur entre "zéro" et "adyn" - il y a un contact (si vous vous disputiez sur les "ohms" - don 't kick it, je n'aime pas vraiment je fouille dans ça =), vous pouvez toujours utiliser un piccola sonore sur le testeur. couine - contact, ne couine pas - ne contacte pas, je fais juste de la camelote):

Tous les chiki-peaks, toutes les veines sont en contact, il n'y a pas de shorties. Puis j'ai eu l'idée de remuer l'isolant de ce type de colle, qui davitsa à travers un pistolet sous chauffage. La colle est réversible jusqu'à un tas. Au début, je l'ai pressé avec mes doigts, puis j'ai rogné la colle déjà appliquée avec un fer à souder. Cela s'est avéré comme un isolement :

Nous mettons en place le « plastique blanc » (qui est incurvé en haut sur la photo, à l'endroit où le train « grandit » dans le couvercle, marqué d'une flèche rouge) et tordons le train, regardez ce qui s'est passé :

Nous commençons à collecter et à trouver à l'arrière du substrat (qui est plus haut sur l'image sous le numéro "3"), du côté le long duquel le train "roule" - déchire:

En fait, le substrat a une épaisseur de mm ou d'un mm et demi, et il est comme mou à l'intérieur, comme du caoutchouc mousse mince, et de l'extérieur comme quelque chose de polyéthylène. Ici, j'ai vomi là-bas.assis et réfléchi pendant quelques minutes. Et je zaherachil avec du scotch en deux couches :

... coupez le scotch supplémentaire le long du contour et il semblait que les règles se sont avérées =)

J'ai assemblé le câble ensemble et fait fondre les broches cassées lors de l'ouverture avec un fer à souder où se trouvent les fiches :

J'ai revérifié les contacts avec le testeur. il s'est avéré que les "oreillers" sont fermés. au début, il avait peur. Et puis j'ai vu cette plaque dans la prise. Il est fabriqué en usine, pas un "accroc" du capteur d'oreiller. Sinon, le dysfonctionnement des airbags frontaux n'aurait pas brûlé pour moi, tk. la boucle est déjà derrière ce bouchon, de sorte que les "coussins" des veines se dupliquent.

Dès le matin avant le travail, j'ai tout collé dans l'ordre inverse. La seule chose est que lors de l'installation, la boucle doit être placée au centre. L'autocollant indique environ 2,5 tours dans chaque direction. Si vous tournez le train qui a décongelé dans un sens, puis dans le sens opposé jusqu'à décongélation, la marque coïncidera 5 fois, puis nous tournons dans une direction jusqu'à décongélation (sans fanatisme) et tournons dans la direction opposée avant que la marque ne coïncide un troisième fois: nous commençons à tourner - une fois qu'il a coïncidé, puis nous tournons - deux ont coïncidé, un autre - trois a coïncidé - l'arrêt est exactement le centre.

Le dysfonctionnement de l'oreiller Dachik s'est éteint, "bibikalka" fonctionne =)

Je ne me souviens plus où j'ai écrit et je ne l'ai pas déjà trouvé.

Le problème n'était pas seulement dans l'écart dans l'inconnu où, mais aussi quelqu'un a décidé d'arracher le câble des fils, pensant apparemment qu'il comprend là-bas
En conséquence, j'ai dû ouvrir les fiches de connexion

Le deuxième côté a également dû démonter la prise, puisque le fil était également interrompu à la racine même de cette prise interne

J'ai tout soudé et inséré rempli d'époxy

Collecté, vérifiant que tout sonne

(27.03.2013 21:42) Igor G320 a écrit : Merde, Seryoga. J'ai longtemps pensé quoi écrire. MERCI!
Eeeeee. nuuu - Veuillez ramasser maintenant et installer

27/03/2013 22:36 Sanya a écrit : Pendant une heure ? Cool, comment dites-vous qu'ils disent travailler pendant 5 minutes. Je vais monter et goutter pendant une heure

Eh bien, la prochaine fois, détermine combien multiplier

Bonne journée
alors, commençons
symptômes de panne (traces cassées dues à des imperfections de conception) le régulateur de vitesse ne s'allume pas, l'airbag clignote, le contrôle du son

choses nécessaires:
Bague de contact direction 25567-EB60A prix 4 503.13 chez existentiel
Clé 10
La vis plate n'est pas petite
Tournevis croisé
Tête 19
Astérisque T25
Astérisque T10

4. Nous attendons la fin de la gravure de l'icône de l'airbag.
5. Au plus tard 1 seconde après cela, coupez le contact
6. Nous attendons 3 secondes.
7. Répétez les étapes 3 à 6 3 fois de plus.

Coupez le contact puis démarrez la voiture. Erreur effacée.

Echange d'expérience dans l'entretien et la réparation automobile...

stylo-à-plastique mer. 15 oct. 2014, 09:47

Bonne journée, chère mazdavody.
Comme vous le savez, on ne peut pas faire quelque chose sans casser autre chose en cours de route ! Lors du retrait et de la réparation de la crémaillère de direction de ma Mazda 6, à cause d'un oubli et d'une inattention lors de l'installation, il s'est avéré que j'avais arraché le même câble de colonne de direction. Comment comprendre que tout est cassé ? après avoir installé la crémaillère de direction et l'avoir amarrée à l'arbre de direction et un essai de la voiture pour vérifier le fonctionnement du rail et le résultat de la réparation du même rail, j'ai été un peu surpris que le signal sonore ait cessé de fonctionner, le le volant commande le multimédia et, surtout, le témoin de dysfonctionnement du système de sécurité s'est allumé. Le signal et le contrôle sont de jolies petites choses, mais un oreiller ! c'est déjà grave ! selon les résultats de l'autodiagnostic, il a émis le code 19 (une combinaison de clignotements de l'indicateur - un clignotement, une pause de 9 clignotements) ce qui signifiait que cela

Après m'être gratté la tête et en avoir retiré tout ce que j'en savais, je suis arrivé à la conclusion que le problème venait du volant, ou plutôt de la transmission des données du volant lui-même au cerveau de la voiture, ce qui a confirmé mon devine d'abord, en le retirant, puis en le mesurant avec un multitesteur de conductivité électrique, puis en l'ouvrant le corps de ce câble de colonne de direction lui-même.
Pour commencer, je posterai des photos du processus de suppression de cette boucle. pour commencer, vous devrez retirer les bornes de la batterie et attendre 10 minutes et, pour être sûr, cliquer sur l'interrupteur d'éclairage proche pour vider complètement la voiture et son cerveau. Pour supprimer, vous avez besoin d'outils
1 tournevis plat fin et tournevis cruciforme
2. Dirigez-vous vers « 10 » et l'extension
3.La tête est sur "21" et une rallonge (s'il n'y en a pas, alors la clé de roue standard conviendra à cette entreprise, c'est juste sur "21"

Ensuite, nous faisons glisser tout cela sur la table et voyons quoi et comment avec. Je continuerai le sujet un peu plus tard. Il y aura des photos de la réparation et, surtout, de la pose de la boucle elle-même telle qu'elle était

Suite de l'épopée - maintenant rénovation et style

Eh bien, en fait un escargot expérimental

Détachez les attaches internes

Détachez les attaches extérieures

On enlève tout ça

Déclipser le serre-fils de l'airbag

Retirer la retenue

Et le mettre de côté

Nous retirons la fiche de la prise

fils d'oreiller

déconnectez-les (je viens de les arracher) sinon ils vont interférer

Retirez le capot supérieur

Dérouler le train

On sort la prise

Nous sortons le train lui-même complètement

Il y a un ruban transparent à l'intérieur

Nous sortons de la monture

Ensuite, nous prenons la boucle elle-même et démontons la fiche

Casser

Sortir

Demi

On obtient le résultat suivant

Mon problème était là, ça dépend dans quelle direction tu tournes le volant jusqu'à une rafale, alors la rafale peut être ici ou de l'autre côté du train, puisque c'est un petit morceau de ce train qui casse.
Nous soudons tout en place (si vous n'êtes pas amis avec l'équipement radio, alors dans n'importe quel atelier de réparation d'équipement radio, ils le feront pour vous).Nous vérifions la conductivité de toutes les pistes avec un testeur et si toutes les pistes sonnent, on procède au montage

Ensuite, nous allons à la voiture et installons toutes les pièces dans l'ordre inverse. Je dirai une chose que j'ai fait cette procédure probablement 3 fois pour obtenir le résultat. Tout cela a pris quelques jours. puis le culot n'a pas suffi et j'en ai commandé un nouveau (merci à l'utilisateur -Gluck- pour son aide dans l'achat d'une pièce de rechange). un nouveau est arrivé et j'ai quand même décidé d'essayer de réparer le câble cassé. Ça a fonctionné la première fois. essayé sur la machine tout fonctionne comme il se doit. maintenant il y a un stock juste au cas où.
Merci à tous d'avoir lu (regardé) jusqu'au bout.
Si vous avez des questions, s'il vous plaît contactez-moi, dans la mesure du possible je vous répondrai

pen-a-plast Honoraire Mazdavod L'auteur de ce sujet... Messages: 1749 Remerciements : 149 pièces Inscription: mer. 04 sept. 2013 Où: Tambov Auto: Mazda6 berline, sport,

Lors de la réparation de la crémaillère de direction dans des mini-fourgonnettes américaines (et pas seulement) comme Dodge, Chrysler, Plymouth, faites attention à l'arbre de direction, dans d'autres marques de voitures, la même chose arrive souvent. En ce sens, ne le tournez pas à 180 degrés, lors du montage et du démontage, sinon, en sortant du garage, vous pouvez casser le câble de direction. Il casse facilement, lorsque vous tournez le volant vous entendez un clic et un léger coincement ponctuel du volant.

En outre, il peut être cassé par le train de direction en enlevant le volant pour une raison quelconque et sans hésiter à faire tourner le train de direction. C'est mon cas. Ils ont enlevé le volant, tordu et tordu la partie intérieure de la boucle, regardé comment la libellule (interrupteur multifonctionnel, y compris les virages) était déclenchée pour désactiver les virages.

Ramassé, je pars, je tourne le volant, clique - alors je n'ai pas compris et n'ai pas attaché beaucoup d'importance. Même lorsque j'ai découvert que les boutons de signal et de croisière ne fonctionnaient pas, j'ai péché sur le fusible. J'ai vérifié que tout est en ordre. Puis je me suis souvenu d'avoir quitté le garage, j'ai appelé un ami avec qui ils se sont trompés. Il travaille dans un service automobile et jusqu'à la fin, il a pensé qu'il y avait des pistes circulaires à l'intérieur du boîtier de la boucle de direction et que des contacts frottaient le long d'elles, transférant la tension au volant et à l'arrière. Ce serait bien, mais ce n'est pas le cas.

Comment ne pas casser le train de direction est clair. Parlons maintenant de la façon d'économiser 110 $, c'est exactement le montant qui a été facturé à plusieurs endroits dans ma ville, c'est pour un usagé. Il est tout à fait possible de réparer un train de direction déchiré. Je l'ai réparé d'abord pour moi, puis pour un ami qui s'est acheté la même voiture, déjà déchirée. D'ailleurs, il y a une différence dans la direction des trains avant et après 98, nous les analyserons ci-dessous.

Tous les modèles de Chrysler, Dodge après la sortie de 1998, sur les anciennes versions, y compris Plymouth, j'écrirai ci-dessous, si nécessaire, faites défiler vers le bas !

Alignez le volant.Nous enlevons l'airbag, dévissons les trois boulons à l'arrière du volant, la tête semble être 8. Retirez l'oreiller en retirant les bouchons du corps de la boucle de direction. Ensuite, nous enlevons le couvercle en plastique d'où dépasse la libellule, le levier de réglage du volant et le sélecteur de vitesses. Trois vis du bas, et loquets soigneusement, je viens de casser. Nous retirons les fiches avec les fils du bas de la boucle de direction. On dévisse le gros écrou de l'arbre de direction, mais pas complètement, de sorte que l'écrou s'éloigne de cinq millimètres. Maintenant, vous devez transpirer pour arracher le volant des cannelures, il est bien serré. Nous mettons les pieds dans l'espace, tirons le volant vers nous de toutes nos forces, le secouant constamment dans différentes directions. L'écrou n'a pas été dévissé jusqu'au bout, de sorte que lorsque le volant se casse, vous ne vous cassez pas le nez. Après avoir arraché le volant, nous l'enlevons. Nous dévissons deux autres vis du câble et le retirons.

Nous le démontons, quelques loquets, quelques vis autotaraudeuses et le tour est joué. Nous examinons et voyons l'endroit de l'écart. Dans mon cas, il s'est cassé au tout début au niveau des plots de contact, en dessous où, pour les modèles sortis avant 98, l'option de réparer une boucle qui s'est déchirée presque au milieu est envisagée.

Et là c'est plus simple, on coupe exactement le bord déchiré du train. Les veines du train sont très puissantes, ce qui facilite aussi le travail. Je vais nettoyer le train pour que les veines nues dépassent d'un demi-centimètre. Maintenant, ils doivent être étamés, recouverts d'une couche de soudure. Un fer à souder est nécessaire pour le travail. On trempe tour à tour chaque noyau dans de la colophane, ou fondant, on peut aussi utiliser de l'acide à souder, mais je déconseille le cuivre alors s'oxyde fortement et le contact peut être rompu. Le fer à souder a aussi besoin d'être bien étamé, pour cela on nettoie sa piqûre jusqu'à ce que le cuivre soit à nu et que les dépôts de carbone et les coquilles soient effacés. Vous pouvez le nettoyer avec du papier de verre, je monte toujours un dossier sur un sol en béton. Nous abaissons la pointe bien chauffée dans la colophane et appliquons immédiatement la soudure. Retirez maintenant les chiffons de la boucle de son corps et inscrivez le groupe de contact, s'il ne rampe pas bien, grattez-le avec le tranchant d'un couteau et étamez-le. Maintenant, en ajoutant de la soudure de temps en temps, nous l'appliquons à chaque noyau de la boucle, et à chaque contact où nous allons souder les noyaux.

Nous plions le train en diagonale, tel qu'il était, et soudons chaque noyau à sa place. Nous mettons le noyau en place, le pressons avec quelque chose, attachons le fer à souder, lorsque la soudure fond, le noyau s'abaisse, tenons le fer à souder pendant quelques secondes pour faire fondre la soudure sur le contact. Nous retirons le fer à souder et maintenons le noyau pour que la soudure se solidifie, vous pouvez le souffler.

Soudez soigneusement pour que chaque noyau soit fermement maintenu et pour que la soudure n'entre pas en contact avec le noyau voisin. Après soudure, anneau avec un testeur (multimètre) pour la conductivité, et pour un court-circuit. Comment ils appellent : activez le buzzer sur le testeur (lorsqu'un grincement se fait entendre lorsque deux sondes sont fermées), touchez une jambe d'un côté de la boucle avec la sonde et passez toutes les jambes de l'autre côté de la boucle avec l'autre sonde. Si tout est correct, le buzzer ne doit émettre qu'un seul bip, sinon une fois - un circuit ouvert, sinon une fois un court-circuit. Bien que regardez dans une prise où l'oreiller est connecté, il y a un contacteur, puis appelez-le de l'autre côté, en l'ouvrant.

Assemblez le train de direction. Avant de l'installer, tournez-le d'un côté jusqu'à ce qu'il s'arrête. Marquez cette position, tournez-la complètement de l'autre côté, en comptant les tours. Vous devriez obtenir 6-6,5 tours. Déroulez la moitié des révolutions en arrière - ce sera la position centrale du train, car les roues sont maintenant exactement les mêmes. Le train a une réserve de rotation de six tours et le volant tourne d'une butée à l'autre pour un total de trois révolutions. Si, lors de l'installation, il s'avère que le câble doit être légèrement tourné, tournez-le, c'est bon.

Nous mettons tout dans l'ordre inverse.

Modèles Chrysler, Dodge, Plymouth fabriqués avant 1998.

En principe, nous commençons de la même manière, enlevons l'enveloppe, enveloppons l'oreiller. Mais dans cette boucle, l'oreiller ne s'éteint pas. Par conséquent, nous le jetons sur le côté, enlevons le volant. Le câble est sur deux loquets, on le sort en débranchant les fils. Nous retournons le volant, déconnectons tous les fils, à l'exception des fils de l'oreiller.Ils ne s'éteignent pas, et je les ai coupés, pour plus de commodité, approximativement au milieu. Je n'osais pas dessouder directement sur l'oreiller, j'ai vu sur Internet comment ils explosaient. Nous enlevons le corps de la boucle de direction.

Il y a deux rivets au milieu du train. Nous broyons les chapeaux, et ils peuvent être assommés. Ensuite, nous dévissons six morceaux de vis autotaraudeuses autour de la circonférence du corps de la boucle, un petit astérisque sera nécessaire.

Dans ce cas, le train s'est cassé au milieu et tout allait bien avec l'ancien propriétaire. Par conséquent, à cause du temps et des frictions, le train à l'intérieur s'est stratifié. On enlève le film pelé à l'endroit où il adhère bien. Alignez les deux bords déchirés avec des ciseaux. Ensuite, nous bricolons et soudons les uns avec les autres.

Pour renforcer cet endroit pour le pliage, je l'ai renforcé avec une colle résine polyester bi-composant (kit de réparation pour un silencieux). J'aime cette colle pour sa vitesse de prise. Même pendant l'assemblage, j'ai ajouté de l'huile dans le boîtier, sinon il était en quelque sorte sec. Nous connectons l'oreiller avec de la soudure, isolons bien, mettons une batiste thermorétractable pour plus de fiabilité. Après cela, nous appelons les contacts.

On dévisse le couvre volant, trois vis. Nous passons le câble avec des fils à l'oreiller et fixons le boîtier en arrière. Nous exposons le train au milieu, comme décrit ci-dessus. À propos, une fois assemblé, pour faire tourner le train, vous devez appuyer sur le bouchon. Ils sont plus proches du centre, comme 2 ou 4 que vous appuyez et faites pivoter. On collectionne !

Chaque réparation prenait deux heures. Un ami est content de la croisière et le signal a déjà trois mois, j'ai un an.

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Et ainsi, un beau jour, le début du petit (selon la position du volant) s'allume sur ma Peugeot et le bip d'erreur AIR BAG FAULT. J'ai dit à Figasee, et j'ai commencé à penser à ce qui pourrait arriver !? Je l'ai inventé, après tout, il y a 2 semaines, je suis monté dans cet escargot et n'ai apparemment pas tordu le fil correctement (ou mis l'escargot) et, par conséquent, le pli et la fracture des pistes. En conséquence, l'oreiller supprime une erreur et le signal ne fonctionne pas.
Eh bien, ce n'est pas la première fois que nous nous occupons de cet escargot et de la colonne de direction dans son ensemble - allons y remédier.

Nous mettons les roues parfaitement droites.
Davantage:
Tout d'abord, nous allons retirer les housses de volant supérieure et inférieure. Pour ce faire, la clé est un astérisque et dévissez les deux boulons du carter inférieur (je recommande de tirer le volant le plus possible vers vous)

Ensuite, nous piétinons le capot et retirons la borne positive de la batterie. (ou il y a, bien que pas un gros, mais une chance d'avoir un oreiller dans le nez)

Nous commençons à retirer l'oreiller.
Nous insérons dans les trous près des rayons du volant des objets tels que des tournevis (j'ai utilisé deux tournevis cruciformes) et, pour ainsi dire, avec un peu d'effort, nous les enfonçons à l'intérieur du volant.

Ensuite, nous dévissons le boulon qui fixe le volant et, avec des mouvements fluides, en frappant le volant sur nous-mêmes avec notre paume ou notre poing, nous le retirons. Attention à ne pas déchirer les copeaux car ce ne sera pas amusant, donc ne tirez pas trop le volant vers vous, retirez-le délicatement. Nous enfonçons les copeaux des oreillers dans le trou du volant un à un À l'état FERMÉ (sinon vous pouvez le plier !)

Commençons par supprimer le bloc COM. Pour ce faire, nous devons dévisser (desserrer) le boulon de serrage de la tête de direction par 10.

Nous en arrachons tous les copeaux et allons à la maison / au garage / au bureau, etc.

Ensuite, on sort la merde ronde avec un ressort de la colonne de direction (on tire juste fort POUR VOUS-MÊME (il y a un maximum qui peut arriver, ce ressort va bouger (remplir le boîtier pendant 2 secondes))
Dévissez quelques vis

Nous mettons la planche avec des leviers séparément (vous pouvez le faire plus tard / régler la commutation facile des virages ou des lumières, etc.)
Nous nous intéressons à la partie avec des puces pour l'airbag.
Utilisez doucement un tournevis pour extraire les trois loquets du loquet et voir des putains de mètres de boucle. on n'a pas peur de tirer car il s'en fout KAPETS

Nous recherchons un endroit où nous avons une pause (que ce soit visuellement ou juste pour appeler) J'ai eu "de la chance" que ce soit une inflexion et, par conséquent, c'est presque une pause.

Nous marquons où est de quel côté du train avec un marqueur. Ensuite, nous le coupons avec des ciseaux et commençons à nettoyer les veines.Notre tâche consiste à retirer le polyéthylène des deux côtés de la boucle et à étamer soigneusement les contacts

Appelez TOUJOURS. afin d'éviter le shorty. Un contact du testeur à la puce de l'oreiller, le second au gros plastique, il a les sorties de contact de cette boucle (tournez le gros plastique vous verrez par vous-même !)
Ensuite, nous prenons un pistolet à colle et appliquons de la colle sur notre connexion, l'appuyons entre les contacts avec nos doigts, nous répétons donc d'un côté et de l'autre. Sur les côtés du train, coupez la colle inutile avec des ciseaux.

On met le thermorétractable, on le chauffe pour qu'il s'assoie mais ne serre pas FORTEMENT le train.

Puis j'ai de nouveau sonné pour éviter pour ainsi dire.
Commençons maintenant à assembler. Elle s'effectue dans l'ordre inverse (le train n'a pas besoin d'être coupé

)
Faisons juste attention à la pose correcte de la piste du calamus courant dans l'escargot.
Simplement, SANS plis, nous enroulons le train sur le tambour d'escargot (en le serrant un peu). Ensuite, nous connectons le plastique de l'escargot ensemble.
On se souvient que le volant de la Peugeot 307 fait exactement 1,5 tour dans les deux sens, respectivement, on dévisse notre escargot de 2 ou 2,5 tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (il faut que les sorties des puces se tiennent strictement à la verticale (voir la photo)

Si tout est fait correctement et qu'il n'y a aucun doute là-dessus, installez-le dans la voiture.
j'ai réussi heureusement

je pense que ça va aider quelqu'un