Réparation de bricolage à cliquet pneumatique

• Le principe de fonctionnement d'un pneumohagakert
• Types de défauts
• Démontage de la clé pneumatique
• Réparation de clé à chocs pneumatique
• Lubrifiant pour clé à chocs pneumatique
• Conclusion

La clé pneumatique est un outil indispensable pour travailler avec des raccords filetés. Il est largement utilisé dans les services automobiles et de nombreux travaux de construction. Serre parfaitement les écrous et desserre les connexions serrées.

La conception d'une clé à chocs pneumatique est assez simple, mais en même temps elle se compose de nombreux détails incompréhensibles à première vue. Souvent, les pièces du mécanisme ont une résistance suffisante pour une longue durée de vie et ne tombent en panne qu'en raison de l'usure ou d'une contrainte accrue. La plupart de ces problèmes peuvent être détectés à la maison sans avoir besoin de contacter un spécialiste. Comment déterminer l'emplacement de la panne et réparer le dysfonctionnement, nous vous le dirons dans cet article.

Pour comprendre la raison de la panne d'un outil, il faut comprendre son fonctionnement (heureusement, le mécanisme est ici très simple). La clé pneumatique se compose d'un raccord auquel le tuyau d'air du compresseur est connecté. Vient ensuite le bouton de démarrage, qui dirige le flux d'air dans un cylindre avec un rotor et des pales qui sont tournées par haute pression. Le moteur transmet les mouvements de rotation jusqu'à la butée, où sont installés les accessoires pour serrer les écrous. Si la clé à chocs, alors entre la butée et le rotor, le mécanisme d'impact est situé.

Pour plus de clarté et de compréhension du dispositif de clé, vous trouverez ci-dessous des photos et des vidéos de l'outil en analyse.

Les pannes ou les dysfonctionnements de la boulonneuse peuvent être causés par l'usure, des dommages ou une grave contamination de son mécanisme. Il existe de nombreux défauts vidéo, nous énumérons ci-dessous les plus courants.

Vidéo (cliquez pour lire).

1. Faible puissance même à vitesse maximale et haute pression.
2. Les vitesses ou la marche arrière ne fonctionnent pas.
3. L'instrument chauffe
4. Le mandrin ne tourne pas
5. Augmentation du bruit et des vibrations

Des pièces telles que les roulements, les pales de rotor, les soupapes, les ressorts, les cames à impact, les joints et le contrôle de vitesse peuvent être la cause de ces problèmes. Selon le niveau d'endommagement de la pièce, celle-ci peut être réparée ou remplacée. Voyons comment vous pouvez redonner vie à votre clé à chocs.

Habituellement, ce procédé ne pose pas de difficultés particulières, du fait de la simplicité de conception de l'outillage et du nombre minimum d'éléments dévissés. La première chose à faire pour arriver aux « tripes » est de dévisser quelques boulons sur le capot arrière avec un hexagone. Après dévissage, retirer le couvercle avec le joint et le régulateur de vitesse. Après avoir accédé au mécanisme principal, nous le retirons soigneusement du boîtier, assurez-vous de vous souvenir de l'ordre des pièces. Si vous avez peur de mélanger les pièces lors du montage, filmez le démontage en photo ou en vidéo.

Après avoir retiré toutes les pièces, la première chose à faire est d'évaluer leur apparence. Les pièces doivent être lubrifiées, exemptes de rouille et d'oxydation. Ensuite, nous devons examiner le mécanisme des puces. Si des pièces sont endommagées, elles doivent être remplacées. Vous pouvez lire le nom des pièces de la clé pneumatique dans l'image ci-dessus.

Si votre outil n'a pas été utilisé depuis de nombreuses années et avant le dysfonctionnement il n'a pas été utilisé depuis longtemps, alors peut-être que la cause de la panne réside dans la corrosion banale et la rouille formée sur le mécanisme pendant une longue période d'inactivité du outil. La solution à ce problème peut être un nettoyage élémentaire des pièces avec graissage ultérieur.Même si cette méthode ne remet pas votre outil au travail afin de fonctionner à l'avenir, il ne doit pas être sale et sans lubrification.

L'outil peut ne pas fonctionner ou fonctionner de manière incorrecte même avec un mécanisme propre et lubrifié. Dans ce cas, la cause du dysfonctionnement réside clairement dans la panne ou l'usure d'une certaine pièce. Ici, vous devez examiner attentivement chaque composant pour détecter les éclats, les fissures ou les abrasions. Une plus grande attention doit être accordée aux roulements et aux pales du rotor, car ce sont les plus sujets aux dommages mécaniques.

Vous devez également inspecter soigneusement le bloc-cylindres et vous assurer que les pales du rotor sont bien ajustées contre ses parois. Cela se produit lorsque la clé fonctionne longtemps sans huile, ce qui entraîne une diminution significative de la force de rotation. S'il y a un jeu évident, vous avez 2 options pour réparer la clé à chocs pneumatique : installer un nouveau bloc ou rectifier l'ancien. Un meulage est nécessaire sur la machine pour une surface parfaitement plane.

La durée de vie de tout outil électrique dépend en grande partie de la qualité de la lubrification de ses pièces. Plus le mécanisme est facile à utiliser, moins l'usure se produira. Si vous souhaitez que la clé vous serve fidèlement pendant plus d'un an, suivez les règles de base pour l'entretien de l'outil.

Pour ajouter de l'huile au mécanisme de la clé, vous n'avez pas besoin de le démonter. Il suffit d'ajouter environ 8 à 10 gouttes de graisse dans la buse de l'outil où est installé le tuyau d'air, puis de démarrer et de le laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes pour que l'huile se répartisse rapidement sur les pièces. Cette procédure doit être répétée toutes les 3-4 heures pendant le fonctionnement continu, ainsi qu'avant de ranger l'outil pour le stockage.

Si vous utilisez l'outil tout le temps, l'ajout d'huile toutes les 4 heures peut devenir une corvée. Pour éliminer les distractions inutiles de votre flux de travail, installez un graisseur à clé (lubrificateur) qui fournira de l'huile progressivement pendant que vous travaillez. Cette méthode est plus pratique et fournit une lubrification constante des pièces, n'oubliez pas d'ajouter de l'huile au lubrificateur lui-même.

La santé ne vous permet pas vraiment de forcer les écrous à se tordre, et mes mains me démangent, alors je veux acheter un cliquet pneumatique dans le garage comme celui-ci
Quelqu'un a-t-il déjà fait tourner une voiture avec des cliquets pneumatiques, est-ce utile ?

Malheureusement, les amis/connaissances n'ont aucune expérience à cet égard.
Le but de l'achat d'un cliquet est de tourner la plupart des écrous et des boulons de la voiture et non avec vos mains. C'est clair qu'elle ne va pas dévisser les écrous de moyeu ? mais qu'en est-il des écrous / boulons automatiques japonais communs du 14/12/17/19 ?

une clé-pistolet pneumatique est ordinaire, comme dans un démonte-pneu, il est clair qu'il éteint tout, mais ils sont loin de ramper partout. plus précisément, vous pouvez compter les endroits sur vos doigts où ils peuvent ramper.

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  afpf (22 juillet 2014 - 10:22) a écrit :

  ainsi! et qu'en est-il de la pression d'air dans le système, nous pouvons avoir des problèmes,

  peut-être qu'il n'est pas monté correctement !! ici il faudrait le regarder !

  Le message a été modifiéDrumnik 1:22 juillet 2014 - 10:29

  

  La réparation des pistolets pneumatiques, des fusils et des pistolets peut être effectuée indépendamment. Cela nécessitera du soin et de la précision lors du démontage de l'appareil et de la manipulation des pièces, de leur remplacement. Lors des travaux de réparation, il est possible non seulement de restaurer des armes en mauvais état, mais également d'améliorer la qualité de leur travail par rapport à l'état d'origine.

  

  Caractéristiques de la réparation de pièces d'armes pneumatiques :

  

  Réparation de carabine à air comprimé

  • En plus d'effectuer des travaux à l'aide desquels la réparation et la modernisation des armes pneumatiques sont effectuées, immédiatement après son achat, un ajustement de la partie arrière de la crosse est nécessaire. Cet élément peut être déplacé d'un côté à l'autre à moins de 1,5 cm.
  • Pour personnaliser la vue et la possibilité d'ajuster l'arme pour vous-même, et aussi après avoir remplacé cet élément, il est nécessaire de tordre les vis situées à proximité. Les réglages sont modifiés après chaque coup tiré à une distance de 10 m de la cible.

  Cet élément s'use souvent dans les modèles qui ont été utilisés pendant longtemps. (par exemple, dans un pistolet à air comprimé Makarov). Parfois, il arrive que seuls les anneaux en caoutchouc restent parfaitement adaptés à une utilisation à partir du lecteur.

  

  Vous pouvez effectuer indépendamment une mise à niveau radicale des armes en créant un nouveau lecteur :

  Ces règles seront également utiles lors de la mise à niveau des pneumatiques PCP et Glacier, nous en parlerons plus tard.

  Souvent, le remplacement du lecteur permet de mettre à jour le fonctionnement de l'ancienne arme, dont personne ne s'attendait à fonctionner. Grâce à cette méthode, il est possible de réparer et d'améliorer rapidement et facilement les armes pneumatiques.

  

  Si vous vous êtes acheté un pneumatique, vous devez absolument acheter une pompe pneumatique haute pression.

  Découvrez les types et les noms des pistolets ici.

  Pour plus d'informations sur la façon de tirer correctement avec un fusil de sniper, voir : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2522/obuchenie/snajperskaya.html

  Si l'un des éléments est mal installé ou ne s'emboîte pas bien, de graves fuites d'air se produisent, ce qui dégrade les performances de l'ensemble du système. Le principal problème conduisant à la dépressurisation est le travail du pilon.

  Il est doté d'anneaux en caoutchouc spéciaux qui s'adaptent parfaitement aux pièces externes et internes environnantes. S'ils ne sont pas installés, vous devez les découper vous-même et les installer dans le système. Ils sont invariablement présents dans les armes modernes.

  L'état des anneaux en caoutchouc doit être contrôlé régulièrement. Après environ 1500 tirs, ils commencent à laisser passer l'air. Dès que cette imperfection est constatée, vous devez immédiatement remplacer les éléments en caoutchouc par des neufs.

  Passez en revue le matériel sur le pistolet à air comprimé Drozd, lisez ici.

  

  Ressort de l'air

  Un ressort approprié est acheté. Lors de l'achat, vous n'avez pas besoin de faire attention à sa longueur. Seuls le diamètre et l'élasticité comptent. Lors de la réinstallation, il devient parfois nécessaire de raccourcir cet élément. Pour cela, le nombre d'anneaux requis est coupé.

  Si le propriétaire n'est pas satisfait de la puissance de l'arme que le fabricant lui a donnée, des changements drastiques seront nécessaires concernant l'alésage du contrefort.

  Dans ce cas, plus d'espace est laissé pour le ressort en coupant une couche de métal de l'intérieur de la toile de fond. Habituellement, l'épaisseur maximale de la couche coupée ne dépasse pas 1,5 cm, parfois un peu plus.

  Pour améliorer l'effet, vous pouvez affûter les dents du levier d'armement si un cliquet n'est pas fourni pour un type d'arme particulier. Ces manipulations ne peuvent être effectuées que lors de la modernisation de la structure métallique. S'il est nécessaire d'augmenter la surface du ressort avec un fond en plastique, vous devrez le remplacer par une structure métallique, sinon une personne risque de casser l'arme.

  Voir aussi le matériel sur la façon de manipuler les carabines à air comprimé Diana ici.

  Réparation de carabine à air comprimé, voir la vidéo :