Réparation de clé pneumatique bricolage

En détail : réparation de clé pneumatique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le principe de fonctionnement d'un pneumohagakert
Types de défauts
Démontage de la clé pneumatique
Réparation de clé à chocs pneumatique
Lubrifiant pour clé à chocs pneumatique
Conclusion

La clé pneumatique est un outil indispensable pour travailler avec des raccords filetés. Il est largement utilisé dans les services automobiles et de nombreux travaux de construction. Serre parfaitement les écrous et desserre les connexions serrées.

La conception d'une clé à chocs pneumatique est assez simple, mais en même temps elle se compose de nombreux détails incompréhensibles à première vue. Souvent, les pièces du mécanisme ont une résistance suffisante pour une longue durée de vie et ne tombent en panne qu'en raison de l'usure ou d'une contrainte accrue. La plupart de ces problèmes peuvent être détectés à la maison sans avoir besoin de contacter un spécialiste. Comment déterminer l'emplacement de la panne et réparer le dysfonctionnement, nous vous le dirons dans cet article.

Pour comprendre la raison de la panne d'un outil, il faut comprendre son fonctionnement (heureusement, le mécanisme est ici très simple). La clé pneumatique se compose d'un raccord auquel le tuyau d'air du compresseur est connecté. Vient ensuite le bouton de démarrage, qui dirige le flux d'air dans un cylindre avec un rotor et des pales qui sont tournées par haute pression. Le moteur transmet les mouvements de rotation jusqu'à la butée, où sont installés les accessoires pour serrer les écrous. Si la clé à chocs, alors entre la butée et le rotor, le mécanisme d'impact est situé.

Pour plus de clarté et de compréhension du dispositif de clé, vous trouverez ci-dessous des photos et des vidéos de l'outil en analyse.

Les pannes ou les dysfonctionnements de la boulonneuse peuvent être causés par l'usure, des dommages ou une grave contamination de son mécanisme. Il existe de nombreux défauts vidéo, nous énumérons ci-dessous les plus courants.

Vidéo (cliquez pour lire).

Faible puissance même à vitesse maximale et haute pression.
Les vitesses ou la marche arrière ne fonctionnent pas.
L'instrument chauffe
Le mandrin ne tourne pas
Augmentation du bruit et des vibrations

Des pièces telles que les roulements, les pales de rotor, les soupapes, les ressorts, les cames à impact, les joints et le contrôle de vitesse peuvent être la cause de ces problèmes. Selon le niveau d'endommagement de la pièce, celle-ci peut être réparée ou remplacée. Voyons comment vous pouvez redonner vie à votre clé à chocs.

Habituellement, ce procédé ne pose pas de difficultés particulières, du fait de la simplicité de conception de l'outillage et du nombre minimum d'éléments dévissés. La première chose à faire pour arriver aux « tripes » est de dévisser quelques boulons sur le capot arrière avec un hexagone. Après dévissage, retirer le couvercle avec le joint et le régulateur de vitesse. Après avoir accédé au mécanisme principal, nous le retirons soigneusement du boîtier, assurez-vous de vous souvenir de l'ordre des pièces. Si vous avez peur de mélanger les pièces lors du montage, filmez le démontage en photo ou en vidéo.

Après avoir retiré toutes les pièces, la première chose à faire est d'évaluer leur apparence. Les pièces doivent être lubrifiées, exemptes de rouille et d'oxydation. Ensuite, nous devons examiner le mécanisme des puces. Si des pièces sont endommagées, elles doivent être remplacées. Vous pouvez lire le nom des pièces de la clé pneumatique dans l'image ci-dessus.

Si votre outil n'a pas été utilisé depuis de nombreuses années et avant le dysfonctionnement il n'a pas été utilisé depuis longtemps, alors peut-être que la cause de la panne réside dans la corrosion banale et la rouille formée sur le mécanisme pendant une longue période d'inactivité du outil.La solution à ce problème peut être un nettoyage élémentaire des pièces avec graissage ultérieur. Même si cette méthode ne remet pas votre outil au travail afin de fonctionner à l'avenir, il ne doit pas être sale et sans lubrification.

L'outil peut ne pas fonctionner ou fonctionner de manière incorrecte même avec un mécanisme propre et lubrifié. Dans ce cas, la cause du dysfonctionnement réside clairement dans la panne ou l'usure d'une certaine pièce. Ici, vous devez examiner attentivement chaque composant pour détecter les éclats, les fissures ou les abrasions. Une plus grande attention doit être accordée aux roulements et aux pales du rotor, car ce sont les plus sujets aux dommages mécaniques.

Vous devez également inspecter soigneusement le bloc-cylindres et vous assurer que les pales du rotor sont bien ajustées contre ses parois. Cela se produit lorsque la clé fonctionne longtemps sans huile, ce qui entraîne une diminution significative de la force de rotation. S'il y a un jeu évident, vous avez 2 options pour réparer la clé à chocs pneumatique : installer un nouveau bloc ou rectifier l'ancien. Un meulage est nécessaire sur la machine pour une surface parfaitement plane.

La durée de vie de tout outil électrique dépend en grande partie de la qualité de la lubrification de ses pièces. Plus le mécanisme est facile à utiliser, moins l'usure se produira. Si vous souhaitez que la clé vous serve fidèlement pendant plus d'un an, suivez les règles de base pour l'entretien de l'outil.

Pour ajouter de l'huile au mécanisme de la clé, vous n'avez pas besoin de le démonter. Il suffit d'ajouter environ 8 à 10 gouttes de graisse dans la buse de l'outil où est installé le tuyau d'air, puis de démarrer et de le laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes pour que l'huile se répartisse rapidement sur les pièces. Cette procédure doit être répétée toutes les 3-4 heures pendant le fonctionnement continu, ainsi qu'avant de ranger l'outil pour le stockage.

Si vous utilisez l'outil tout le temps, l'ajout d'huile toutes les 4 heures peut devenir une corvée. Pour éliminer les distractions inutiles de votre flux de travail, installez un graisseur à clé (lubrificateur) qui fournira de l'huile progressivement pendant que vous travaillez. Cette méthode est plus pratique et fournit une lubrification constante des pièces, n'oubliez pas d'ajouter de l'huile au lubrificateur lui-même.

De nombreux articles ont été écrits sur les outils pneumatiques, leurs avantages, leurs dispositifs et leurs caractéristiques de fonctionnement. En règle générale, les informations qui y sont fournies se limitent à des informations générales et à des recommandations. Dans cet article, nous allons essayer de vous expliquer en détail les caractéristiques de la préparation d'une ligne aérienne et les principales erreurs commises par les utilisateurs.

Vous avez donc acquis un outil pneumatique. Que faut-il faire pour que l'instrument serve longtemps et fonctionne selon les caractéristiques déclarées par le fabricant, et que ne faut-il en aucun cas faire ?

Il est clair que l'outil électrique pneumatique est alimenté par de l'air comprimé. Mais quelles sont les exigences de base pour cet air ?

Quantité d'air devrait être suffisant pour le fonctionnement complet de l'outil.

Lisez attentivement les instructions du produit que vous avez acheté. Le fabricant doit indiquer un paramètre aussi important que la consommation d'air cyclique moyenne. En règle générale, le moteur pneumatique est plutôt "glouton". Le compresseur que vous utilisez doit avoir une capacité suffisante, et son récepteur doit être suffisamment gros pour que l'instrument ne le « souffle » pas en quelques dizaines de secondes. Par exemple, une tentative d'utilisation d'une clé avec un débit cyclique moyen de 120 litres par minute en conjonction avec un compresseur domestique avec un volume de réservoir de 24 litres ne mènera à rien de bon. Et il est peu probable qu'un compresseur avec une capacité de réception de 50 litres permette une utilisation complète de la clé. Il durera quelques secondes de fonctionnement normal.Après cela, la pression dans le système chutera et la clé ne développera pas la force requise. De plus, chaque minute d'allumage du compresseur fonctionnant à la limite de ses capacités entraînera son taux d'usure et de défaillance.

Ensuite, vous devez faire attention aux tuyaux, tuyaux, adaptateurs et autres éléments du système à travers lesquels l'air s'écoulera vers l'outil. Il est important que le rapport cyclique du canal soit suffisant sur toute la longueur de la conduite pneumatique. Les étranglements limiteront la quantité d'air fourni et l'outil fonctionnera à la moitié de sa puissance. Il est souhaitable que le cycle de service du canal ne soit pas inférieur au diamètre de l'entrée de l'étranglement à travers lequel l'air pénètre dans l'outil.

Pression du système... La plupart des fabricants d'outils pneumatiques recommandent de régler la pression du système à 6,2 kg/cm². Si la pression est inférieure, l'outil ne fournira pas la puissance requise. Une pression trop élevée entraînera une usure prématurée des composants clés et une défaillance de l'outil.

Comment régler correctement la pression à l'aide du régulateur ? Connectez l'outil à la conduite pneumatique. A l'aide du régulateur et du manomètre, régler la pression du système à 6,2 kg/cm². Appuyez sur le bouton d'alimentation de l'outil, l'outil doit être en mode veille. L'outil étant allumé, réglez la pression du système sur 6,2 kg/cm².

Qualité de l'air... L'air doit être exempt de corps étrangers qui pourraient endommager l'instrument. Lorsque l'air est comprimé, de la condensation se forme à l'intérieur du récepteur. Lorsque le compresseur est très usé, l'huile pénètre également dans le réservoir. En se mélangeant à l'humidité du condensat, l'huile forme une émulsion qui pénètre dans le moteur pneumatique par la conduite pneumatique et provoque la corrosion de ses pièces.

En pratique, j'ai dû faire face à plusieurs reprises à des boulonneuses arrivant au centre de service, dont l'intérieur était rempli d'eau et de rouille. L'impression était que la clé avait été noyée dans un marécage pendant au moins un an. Il est surprenant de voir comment, dans de telles conditions, il a pu travailler si longtemps.

Le filtre-séparateur permet de résoudre le problème de la purification de l'air. Une maille en bronze moussée est installée à l'intérieur du filtre. En la traversant, l'air dégage de l'humidité et d'autres impuretés, elles se déposent dans le puisard. Le boîtier du filtre est généralement constitué d'un matériau transparent, ce qui vous permet de surveiller la quantité de contamination accumulée. Une vanne au fond du puisard est conçue pour les retirer. Il arrive qu'en présence d'une forte contamination, l'élément filtrant en bronze s'encrasse et ne puisse fournir le débit d'air requis. Un symptôme typique sera une baisse de la puissance de l'instrument. Après le démarrage, le moteur commence à fonctionner à la bonne vitesse en raison de l'air accumulé dans le tuyau, mais après quelques secondes, il ralentit, car le filtre ne laisse pas passer l'air dans le volume requis. Retirez le boîtier du filtre et lavez l'élément filtrant dans du solvant, soufflez-le avec de l'air. Si cela ne résout pas le problème, l'élément filtrant devra être remplacé. Ils feront certainement partie de l'assortiment d'entreprises fournissant des outils pneumatiques et des éléments de système de préparation pneumatique.

Lubrification du moteur pneumatique.

La lubrification joue un rôle décisif dans le fonctionnement et la durée de vie de l'outil pneumatique. L'huile ne réduit pas seulement la friction entre les pièces mobiles du moteur. Son rôle principal est d'éliminer les produits d'usure. Lorsque les pales du rotor frottent contre les parois du cylindre, la poussière la plus fine se forme. Il comble les espaces miniatures entre les fentes du rotor et les pales. Les lames cessent de bouger librement et le moteur perd de la puissance. Je vais révéler un petit secret. Lorsqu'un outil qui ne développe pas de puissance arrive à notre service après-vente, un mécanicien expérimenté remplit la cavité du moteur de graisse pénétrante, l'injecte par le raccord d'alimentation en air, et laisse l'outil pendant plusieurs heures.La lubrification élimine les contaminants des jeux du moteur. Après cela, vous devez soigneusement souffler l'outil avec de l'air comprimé et il est à nouveau prêt à l'emploi. Dans près de la moitié des cas, cette technique fonctionne.

Comment bien lubrifier l'outil ? Le lubrifiant est fourni au moteur de l'outil avec de l'air comprimé. Pour cela, un dispositif appelé lubrificateur est installé dans le système pneumatique. L'huile est versée dans le lubrificateur par le trou dans la partie supérieure. Le corps transparent, marqué de repères de niveau minimum et maximum, permet une inspection visuelle de la présence d'huile dans le système. Lorsqu'il est fourni, l'air est enrichi d'une suspension d'huile, qui s'écoule à travers un tuyau jusqu'à l'outil. En pratique, il est commode d'utiliser une unité de traitement d'air appelée groupe modulaire. Il comprend un filtre déshydrateur, un lubrificateur, un manomètre, un régulateur de pression et est installé directement devant le tuyau auquel l'outil pneumatique est connecté.

Il convient de garder à l'esprit qu'avec une longueur de tuyau de plus de 10 m, il sera difficile pour l'huile de s'écouler vers l'outil. Il nécessitera l'utilisation de graisseurs linéaires supplémentaires installés directement sur le raccord d'entrée de l'outil.

N'utilisez que de l'huile spéciale pour outils pneumatiques avec la viscosité appropriée. En règle générale, les entreprises proposant des outils pneumatiques en ont dans leur assortiment.

Dans la pratique, on doit faire face à des situations où les consommateurs utilisent de l'huile de moteur, de transmission. Il arrive que des fluides qui ne conviennent pas du tout soient utilisés. Notre centre de service a reçu une clé dont le moteur était rempli d'une substance ressemblant à du vernis pour meubles en odeur et en consistance. L'huile à haute viscosité "colle" les aubes du moteur et ne lui permet pas de développer de la puissance. Le mal d'un tel lubrifiant sera plus que bon.

En cas d'utilisation intensive, il ne sera pas superflu de lubrifier en plus l'outil. Ce n'est pas pour rien qu'il y a une inscription OIL DAILY sur le manche de l'outil à côté du raccord d'alimentation en air.

Avant de commencer le travail, injectez quelques gouttes d'huile (mais pas trop) par l'entrée d'air. Votre instrument vous en sera reconnaissant et vous servira pendant de nombreuses années !