Planaire 4dm2 24 Réparation DIY

АthClimat - Équipement climatique automobile à Moscou. ›Blog› Principe de fonctionnement du réchauffeur d'air Planar – 4DM2–12, 24

Aujourd'hui, nous allons parler du fonctionnement du réchauffeur d'air autonome Planar-4DM2-12,24, considérer sa structure et ses principes de fonctionnement. Ces dispositifs sont très utiles et pratiques non seulement pour une durée de vie pratiquement constante dans votre voiture, mais également pour maintenir le régime de température optimal dans la cabine, afin d'assurer la sécurité de la cargaison transportée. Il existe de nombreuses applications pour un tel aérotherme, de plus il est extrêmement simple à installer et à utiliser.

Les principes de fonctionnement des réchauffeurs d'air Planar - 4DM2-12, 24 sont basés sur l'utilisation de la chaleur de combustion du carburant dans une chambre spéciale, qui est soufflée de l'extérieur par le flux d'air du ventilateur, chauffant l'espace utile. Rien de compliqué, non ?
Mais derrière une telle simplicité du principe de fonctionnement, il existe un nombre considérable de systèmes qui assurent la surveillance, le contrôle, l'indication de tous les côtés du fonctionnement de l'appareil. Afin de mieux comprendre cela, examinons une section schématique du réchauffeur d'air Planar - 4DM2 - 12, 24 :

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Commençons, nous irons de gauche à droite, en démontant progressivement tous les composants et en racontant à quoi ils servent dans le processus de travail.

Faisceaux et fils d'alimentation de pompe à carburant - il s'agit, comme son nom l'indique, d'un élément du système de chauffage qui alimente les éléments électriques, ainsi que la transmission des signaux des panneaux de commande, des unités de commande, etc.

Télécommande - utilisé pour contrôler le chauffage, allumer / éteindre, afficher les erreurs et les modes de fonctionnement. Les réchauffeurs d'air planaires de toute la série utilisent deux variantes de panneaux de commande - un conventionnel et un écran LCD. Ce dernier permet un réglage plus poussé des modes de fonctionnement, l'indication des erreurs et des paramètres sélectionnés. Il est généralement installé directement dans l'habitacle pour permettre un accès rapide au conducteur pour contrôler le chauffage.

Pompe à carburant - conçu pour pomper le carburant vers le réchauffeur à partir du réservoir de carburant et maintenir la pression requise. Il est contrôlé par l'unité de commande, il attribue les modes de fonctionnement, la synchronisation et d'autres paramètres nécessaires pour assurer les performances et la stabilité de travail les plus élevées.

Bloc de contrôle - Le «cerveau» de l'ensemble du système de chauffage est conçu pour contrôler et organiser le bon fonctionnement de l'ensemble du chauffage, il «surveille» le bon fonctionnement et la combustion du carburant, le régime de température de l'appareil, évitant ainsi la surchauffe et les situations dangereuses. Il contrôle et affiche également les erreurs de fonctionnement de l'appareil via le panneau de commande.

La chambre de combustion - un élément responsable de la bonne combustion du combustible et de son transfert thermique maximal vers l'échangeur de chaleur.

Échangeur de chaleur - une partie spécialement conçue du réchauffeur d'air, qui absorbe la chaleur de la combustion du carburant aussi efficacement que possible et la restitue à l'air chauffé, qui est soufflé à travers l'échangeur de chaleur par un ventilateur.

Ventilateur avec pièces de conduit - prend de l'air froid et le force à traverser l'échangeur de chaleur, le réchauffant ainsi et augmentant les performances du réchauffeur en termes de chauffage.

Capteur de surchauffe - agit comme une sorte de fusible, qui donne un signal à l'unité de contrôle en cas de surchauffe de l'appareil de chauffage lui-même, évitant ainsi les situations d'urgence.

Bougies de préchauffage - est responsable de l'allumage rapide et fiable du carburant.

Indicateur de flamme - un capteur chargé de signaler la présence d'une flamme dans la chambre de combustion.

Le processus de démarrage et de fonctionnement du réchauffeur d'air Planar 4DM2-12,24

L'autonomie "Planar" est un aérotherme développé par des spécialistes russes, qui est fabriqué à Samara. La gamme de ces chauffages auto se compose de quatre appareils (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), chacun étant disponible en deux versions - 12 et 24 Volts. Même en cas de fortes gelées, une telle installation peut fournir une température d'air optimale dans l'habitacle du véhicule. Tout d'abord, nous examinerons brièvement le dispositif et le principe de fonctionnement du radiateur, puis nous étudierons toutes les erreurs planaires (codes de défaut) et leur décodage.

Les radiateurs autonomes "Planar" sont équipés d'un régulateur de puissance et d'une minuterie. L'installation peut fonctionner de manière autonome à toutes les étapes. L'électronique ne démarre l'allumage que si les différents composants sont en bon état de fonctionnement et que les conditions requises sont réunies. Par conséquent, vous ne devez pas vous soucier de la sécurité d'utilisation de l'appareil.

Les principaux composants du système autonome « ​​Planaire » :

• bloc avec panneau de commande;
• un élément chauffant ;
• pompe à carburant.

Les appareils de chauffage de ce fabricant fonctionnent sur le principe de fournir de l'air extérieur au compartiment de chauffage. Lors de la combustion du carburant, de l'énergie est libérée qui chauffe cet air. Ce n'est qu'alors que l'air chaud est fourni à l'intérieur du véhicule.

Pour sélectionner la puissance optimale, un régulateur spécial est utilisé avec la possibilité d'être fixé dans une position donnée. Une fois que l'utilisateur a sélectionné le mode de fonctionnement optimal, le radiateur maintiendra indépendamment la température réglée.

Le principe de base du système autonome « ​​Planaire » :

1. Purge de la chambre de combustion.
2. Chauffer les bougies de préchauffage à la température requise.
3. Fourniture du rapport air/carburant optimal à la chambre de travail.
4. Combustion du mélange air-carburant.
5. Eteindre la bougie après stabilisation du mode de température choisi par l'utilisateur.

Nous avons décidé de publier les codes de dysfonctionnement du système autonome Planar sous la forme de quatre tableaux. Un modèle de radiateur spécifique est indiqué devant chacun d'eux, ce qui vous aidera à comprendre quel est le problème dans votre cas.

Voilà un truc : la voiture est à l'arrêt depuis un an déjà, elle s'est naturellement bouchée et enfumée, on l'a nettoyée, on la remet en place, on la démarre, mais elle ne démarre pas, comme elle le pensait avec de la fumée blanche et fume, à cause de erreurs, le judas clignote 2 fois. C'est soit qu'il n'y a pas de carburant, soit qu'il y a un problème avec les tuyaux d'air, mais il n'y a pas de problème avec l'un ou l'autre. Le pot d'échappement était également recouvert de suie, nettoyé. Qui a rencontré un tel problème ?

J'ai trouvé la raison de la bougie de préchauffage ! Lors de la numérotation, il a donné la résistance d'une nouvelle bougie lorsque 15 volts ont été connectés, il a chauffé de 2 mm et a commencé à fumer, c'est-à-dire complètement brûlé.

Les démarreurs thermiques calculent généralement leur coût. Mieux vaut mettre des bourgeois, ils travaillent plus longtemps et il y a moins de problèmes.

Problème avec PLANAR-4D, donne l'erreur "six". Selon le manuel, cette erreur signifie « dysfonctionnement
capteur de température sur l'unité de contrôle ” Qu'est-ce qu'il y a, ce
capteur? Il est écrit que vous devez remplacer toute l'unité de commande. Où vaut-il ? Les fonctionnaires ne veulent pas partager d'informations.
Merci d'avance pour les réponses.

Le capteur K1019ChT1 est situé sur l'unité de contrôle à l'arrière de la carte, là où se trouvent les connecteurs. Petit rond dans un étui en métal.

Planar-44-D24 a commencé à souffler deux fois plus froid au milieu de la nuit, bien que la pompe et le ventilateur fonctionnaient à pleine puissance. Je voulais préciser que lorsque vous tournez la bougie, il y a un maillage avec un trou en bas. Est-ce comme ça que ça devrait être ou est-ce que c'est brûlé? Et y a-t-il des nuances dans l'installation de la grille principale, qu'autour de la bougie, il y a deux "types de trous" dedans, ils doivent être orientés d'une manière ou d'une autre par rapport à l'entrée de carburant ? Il n'y a rien dans les instructions sur ce sujet, il suffit de marteler avec un mandrin jusqu'à ce qu'il s'arrête et c'est tout.

Il devrait y avoir un "trou" en bas.Mais il ne devrait pas y avoir de trous sur les côtés. Et aussi sortir et bien nettoyer le brûleur (c'est sûr, la chaleur cokée gêne le passage du fioul et vérifier le débit de la pompe à fioul)

Merci, mais à propos des trous latéraux, j'ai expliqué un peu différemment. Voici ces trous de l'intérieur, pourquoi sont-ils nécessaires :

Ou faut-il retirer cette coque après avoir installé le maillage ? Sinon, alors quand vous insérez les mailles, comment faut-il les positionner par rapport à l'entrée de carburant, n'est-ce pas pour rien qu'elles ont été faites ?
L'ensemble du brûleur a été changé il y a 2 mois. le champignon à l'intérieur du brûleur est tombé. Maintenant qu'ils démontaient tout propre là-bas, l'alimentation est facilement soufflée. Seulement ici, le maillage ne voulait en aucun cas ramper, je n'ai pas appliqué de force, tk. il n'y avait pas de nouveau maillage. Si le nouveau brûleur est livré avec un grillage, le grillage a également 2 mois. L'alimentation en carburant reste, la consommation n'a pas été vérifiée en deux cycles, ils ont donc regardé ce qui éclaboussait et c'est tout. Ils écrivent que ces pompes sont de qualité merdique et qu'au bout d'un an elles peuvent être changées, tk. le piston est usé. Soit dit en passant, une fois tout récupéré, un litre d'essence a été versé dans le réservoir pour un demi-réservoir de gazole (la température extérieure était d'environ 0 degré) et l'autonomie a commencé à mieux se réchauffer. Bien que sur le même carburant diesel, j'ai cuisiné la moitié de la nuit comme prévu. La pompe ne pouvait pas mourir subitement. Avant cela, j'ai travaillé sans problème pendant un an après l'installation.
Et une autre question, ai-je vu quelque part qu'avec un filet dans le kit vient une sangle en plastique pour le pressage, est-ce comme ça ou faut-il l'acheter séparément ?

+ 1-comment dire tout de même ? Le plus intéressant, et c'est écrit nulle part. Quant à ton problème, si le brûleur a été changé il y a 2 mois (d'ailleurs, quand le brûleur coke (pas le grillage), c'est pas le passage de carburant qui se dégrade, mais l'alimentation en air de combustion, il faut s'enflammer, mais ce n'est pas votre cas), alors elle et la grille sont SURTOUT vivantes, alors l'alimentation en carburant pourrait diminuer, vérifiez la pompe . et quand elle (la voiture) était neuve, tout fonctionnait dessus. c'est du fer, tout est possible, j'en dirai plus, avec un seul pansement de merde on peut « bousiller » n'importe quel (!) réchaud pour qu'on ne puisse plus se passer de démonter et nettoyer ! à propos du "pribluda" en plastique
ebershpecher D2-D4, ça ne te conviendra pas

Tout est correct avec les trous à l'entrée de carburant, vérifiez la pompe à carburant - pour que la grille soit propre à l'entrée, versez du kérosène avec du gasoil 50/50, ne versez pas de gaz

Planaire 44D-24M. Qui a essayé de mesurer une bougie lorsqu'elle était chauffée, quelle est la tension dessus ? J'ai déjà mesuré 6,6 V avec deux dessins animés différents, mais d'une manière ou d'une autre, pour 6,6, il brille vivement mais faiblement pour l'allumage. Quelle devrait être la tension de fonctionnement là-bas. Je comprends qu'il existe un PWM et je ne peux pas mesurer correctement les dessins animés. La carte est remplie d'une sorte de mastic, je ne comprends pas les circuits.

Je réponds à ma propre question, y a-t-il une fréquence 31-32V de 50 Hertz par bougie, mais n'y a-t-il pas assez de faiblesse pour la chaleur ? qui vous dira les paramètres de la bougie ? comment vérifier, si vous connectez la bougie à l'alimentation, alors à 24V elle est presque blanche.

Bonsoir à tous ! Personne ne vous dira quelle clé sert à contrôler la pompe à essence sur Planar-4D? Un "jambage" intéressant - lorsqu'il est allumé, le moteur commence à tourner, puis la lueur de la bougie, en général, tout est comme il se doit, mais il n'y a pas d'impulsions sur la pompe, les erreurs sur la pompe, par conséquent, non. Je l'ai en quelque sorte trouvé (la clé est que), mais l'inscription est illisible, la ligne du haut est généralement incompréhensible, en bas c'est comme 4246 G. La recherche n'a rien donné de convenable

Qui a réparé les souffleurs ?

Cher « maître », je ne serai pas surpris si « il peut y avoir beaucoup de choses ». (12-24v, etc.)
MAIS, ayez pitié de ceux qui lisent votre message et soyez un peu plus professionnel - n'indiquez pas le type "4D", mais le modèle. (voir Règles).

« Pas de pouls » (ampoule, oscil.) ou « pas de sons » ?

je suis désolé

Planar 4D-24. J'ai vérifié et, excusez l'expression, contrôlez et, comme vous le dites, "pas de sons"! Le circuit vers la pompe à essence est en ordre. Oui, le capteur de surchauffe est également en court-circuit, comme prévu , mais il y aurait eu une autre erreur.

Ce n'est pas une "expression", c'est une tentative pour "extraire" un peu plus d'informations..de "Sèche-cheveux - pas d'impulsions .."

PS : 99 % de « nos » composants sont « Made in PRC » - la ligne du bas, en règle générale, est la date du lot.

La ligne du haut est là du tout. Comme le premier S, deux chiffres séparés par un "espace", je ne me souviens plus lesquels, je regarderai demain si j'y arrive.
Sur

Eh bien, ici ne sont pas réunis des imbéciles complets, et j'essaie de m'y accrocher. Je ne vais pas violer - je n'ai pas regardé les impulsions avec un oscilloscope, mais même sans cela, il existe de nombreuses façons de vérifier, à la fois pour le son et pour la lumière 🙂

essayez une loupe et la lumière UV aide parfois à lire ce type de lettrage sur les composants et jouez avec les angles des faisceaux et des lentilles.

Seuls les médiums - quelque chose de dispersé.
Voici quelqu'un "violet" - quelqu'un d'autre, temps perdu.
De plus, demain, ils viendront "quoi-où-quand", avec des questions - "la cheyta bourdonne et ne souffle pas, et sur le côté se trouve un tuyau bleu. devine? ".
Par conséquent, il est préférable de lire et de suivre les règles que de discuter de « must-inapproprié ».

pour autant que je sache, la bougie est alimentée pendant une courte période environ 30v puis 12 et 6 avec des kopecks la bougie ne vérifie que 12v ce sont les mêmes que sur 12 et 24 volts

Éclairez-nous d'où vient le 30V. Par exemple, j'aime aussi la botanique ! Les papillons y sont magnifiques. L'électronique n'est pas à nous. C'est vrai.

Le site ne vous appartient pas à 100%. Vous vous êtes trompé de numéro.

Également éteint
- Désolé, nous ne sommes pas des lecteurs, nous sommes des « écrivains » !
- Et six mois entre les messages, ce n'est pas une période pour nous. Pas besoin de se presser!

PS : Sur demande - ouvertement.

message de Mihail:
Merci, mais à propos des trous latéraux, j'ai expliqué un peu différemment. Voici ces trous de l'intérieur, pourquoi sont-ils nécessaires :

Ou faut-il retirer cette coque après avoir installé le maillage ? Sinon, alors quand vous insérez les mailles, comment faut-il les positionner par rapport à l'entrée de carburant, n'est-ce pas pour rien qu'elles ont été faites ?

Les trous sont restés des toutes premières structures, à travers eux, de l'air a été fourni à la bougie, plus tard, la structure a été modifiée, mais les trous dans l'écran sont toujours en cours.
Lors de l'installation, les trous ne doivent PAS être situés en face du raccordement de carburant, tout le carburant doit être sur la grille

L'air est fourni à la bougie par le canal annulaire dans le raccord de bougie et l'espace entre l'extrémité de la bougie ou du manchon pour 4DM2

Bonjour. J'allume le chauffage, dans n'importe quel mode, il démarre longtemps, augmente progressivement la vitesse et la température de chauffage au maximum et convient à Tachkent dans la cabine, ne réagit pas au contrôle de la température. Qui a rencontré ce problème ? Planaire 44D-12v

Panneau de contrôle électronique ? Le contrôle de puissance fonctionne-t-il ?

Le planar est un appareil de chauffage autonome qui a été inventé par les spécialistes de Samara. La gamme comprend 4 types d'appareils, chacun conçu en versions 12 et 24 volts. La conception est conçue pour fournir une température confortable pour une personne dans la cabine de n'importe quel véhicule, même en cas de fortes gelées. Mais elle, comme toute installation, peut échouer. Connaissant les codes d'erreur Planar, vous pouvez commencer à réparer.

L'appareil de chauffage a un régulateur de tension et une minuterie. Un travail permanent en mode autonome est possible. L'allumage est démarré par l'électronique uniquement si toutes les exigences sont remplies et que les composants sont en parfait état de fonctionnement, il n'y a donc aucune raison de s'inquiéter de la sécurité de la structure.

Les principaux composants du Planaire :

Le principe du fonctionnement autonome est de fournir de l'air de l'extérieur au compartiment de chauffage. Cet air chauffe l'énergie générée par la combustion du carburant. Après l'air chaud pénètre à l'intérieur de la voiture, fourgon ou bus.

Pour régler une certaine puissance, vous devez fixer un régulateur spécial dans une position donnée. Une fois que le propriétaire du véhicule a sélectionné la température souhaitée, le chauffage la maintiendra indépendamment en mode autonome.

Les avantages d'utiliser des réchauffeurs d'air :

• à bas prix;
• faible consommation de carburant;
• le travail est réglé par la température ou la puissance;
• lorsque le moteur est éteint, très peu d'électricité est consommée pendant les longues périodes d'inactivité de la machine ;
• ne fait pas de bruit fort;
• grâce au moteur sans balais, la durée de vie est augmentée;
• le diagnostic de conception est effectué automatiquement.

La gamme comprend 4 appareils - 2D, 4 DM, 44D et 8 DM.

Les codes d'erreur du radiateur Planar sont différents pour chaque appareil. Sachant comment ils sont déchiffrés, vous pouvez comprendre la cause du dysfonctionnement et commencer à l'éliminer.

Les codes d'erreur Planar, séchoir à sec 3 kW 2D ont les significations suivantes :

Codes de Planar 4D et ses modifications :

1. E 13 - le mécanisme ne démarre pas. Raisons : le carburant s'est épuisé ou est de mauvaise qualité, la canalisation est bouchée, les bougies sont mal chauffées, l'ouverture de la chambre de combustion est bouchée.
2. E 01 - surchauffe : t dans l'échangeur au dessus de + 250° С.
3. E 08 - la flamme est interrompue : dysfonctionnement de la pompe, indicateur, fuite de la conduite de carburant.
4. E 09 - dysfonctionnements des bougies : circuit ouvert, court-circuit, dysfonctionnements de la centrale.
5. E 05 - l'indicateur de flamme ne fonctionne pas : court-circuit ou circuit ouvert.
6. E 04 - dysfonctionnement du capteur de température.
7. E 17 - la pompe à carburant a un dysfonctionnement.
8. E 12 - haute tension supérieure à 30 V.
9. E 15 - la tension est inférieure à 20 V.
10. E 10 - le moteur électrique ne prend pas de vitesse : il y a de fortes frictions entre les roulements.
11. E 16 - ventilation insuffisante de la chambre de refroidissement : dysfonctionnements de l'unité de commande, dysfonctionnement du ventilateur ou de l'indicateur de flamme.
12. E 27 - Le moteur s'arrête : les roulements ou le rotor sont usés.
13. E 28 - rotation incontrôlée indépendante du moteur : surchauffe de l'alimentation.
14. E 02 - le capteur t est supérieur à + 55°C.