Réparation de boîte de vitesses Peugeot 307 faites-le vous-même

Le groupe automobile Peugeot est l'un des principaux constructeurs automobiles français et européens, faisant partie du groupe Peugeot-Citroën. L'histoire de la marque Peugeot a commencé il y a plus d'un siècle et demi. Les premières voitures Peugeot ont été assemblées en 1892. Depuis les années 70 du XXe siècle, les voitures Peugeot se sont régulièrement classées parmi les trois meilleures automobiles européennes de l'année. Peugeot est spécialisé dans la production de citadines bon marché mais modernes. La marque Peugeot est bien connue en Russie. Pour ses voitures, Peugeot utilise à la fois ses propres transmissions automatiques et les développements de firmes spécialisées dans leur production : Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 avec boite automatique

Les voitures Peugeot 206 et 308 étaient équipées de transmissions automatiques à quatre vitesses AL4 de l'association Peugeot-Citroën. Cette transmission automatique est produite depuis 1999 et est conçue pour les véhicules à traction avant avec des moteurs jusqu'à 2 litres. L'AL4 est toujours utilisé dans une grande variété de véhicules dans une grande variété de versions sur une large gamme de véhicules d'un large éventail de fabricants. AL4 est un développement assez réussi et indépendant des ingénieurs français. C'est elle qui a permis de populariser les transmissions automatiques dans l'immensité de l'Europe.

Le point le plus faible de l'AL4 est son système de refroidissement. Le système de refroidissement AL4 utilise un échangeur de chaleur et la transmission elle-même fonctionne constamment au régime de température extrême. En été et dans les embouteillages, la transmission automatique Peugeot 206 surchauffe, l'électricien et le corps de soupape en souffrent. Après un kilométrage de 80 000, le problème devient très urgent et nécessite l'attention du propriétaire de la voiture.

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Si l'AL4 ne surchauffe pas, il fonctionnera presque indéfiniment. Mais s'il est soumis à une exploitation à des températures trop basses ou, au contraire, élevées, attendez-vous à des ennuis. Une telle conception du système de refroidissement entraîne de tels problèmes.

Boîte automatique AL4 pour Peugeot 206 et 308

L'échangeur de chaleur est également très sensible à la pureté de l'huile. La saleté obstrue son intérieur, et les tuyaux eux-mêmes et l'échangeur de chaleur cessent tout simplement de refroidir la transmission.

L'échangeur de chaleur lui-même n'est pas du tout bon marché et vous pouvez simplement vous lasser des procédures de nettoyage constantes. Par conséquent, la première chose que les propriétaires de Peugeot 206 font avec ces transmissions automatiques est de changer l'échangeur de chaleur en un radiateur avec un ventilateur et tous les capteurs nécessaires. De plus, le radiateur peut être fourni et renforcé.

Le filtre à huile est jetable et les experts recommandent de le changer avec l'huile aussi souvent que possible. Des chiffres de 20 000 à 60 000 kilomètres se font entendre. Certains prétendent même qu'il ne peut pas être modifié. En effet, c'est possible, mais seulement après 200 000 kilomètres, la boîte devra être changée en même temps que l'huile. La réparation de la transmission automatique Peugeot 308 et 206 dans ce cas ne sera plus d'actualité.

Les kits de réparation sont généralement commandés d'origine et s'adaptent à tous les véhicules équipés de cette transmission. Avec eux, lors de toute réparation ou en cas de libération d'un des colis, tous les embrayages sont changés. Un jeu de pistons est souvent commandé pour eux. Leur revêtement en caoutchouc dans ces boîtes meurt assez rapidement.

Pour l'électrique, la transmission automatique Peugeot 206 est parmi les leaders dans le remplacement du régulateur de pression solénoïde. Il est conseillé de les changer à toute intervention dans la box, ils fonctionnent en mode surchargé et ne servent pas longtemps.

Changer les bagues ne fait pas de mal non plus. S'ils sont déjà usés, les solénoïdes mourront un par un. Les bagues sont un élément important de la transmission automatique, elles agissent comme des joints. S'ils s'usent, ils commencent à perdre de la pression. En conséquence, l'unité de commande électronique ouvre complètement toutes les vannes du corps de vanne, entraînant une énorme quantité d'huile à travers elle. Ce qui, à son tour, ronge tous les intérieurs du corps de la vanne avec des restes de mécanismes de boîte de vitesses et de débris.La pompe tourne à pleine charge, les solénoïdes meurent et les embrayages brûlent sous nos yeux. Il est préférable de remplacer les bagues par des bagues non d'origine, de chez Sonnax, elles durent plus longtemps.

Le bloc hydraulique change très souvent dans ces conditions. Il n'aime vraiment pas la surchauffe et l'huile sale. En cas de surchauffe, le métal du bloc hydraulique peut conduire, ce qui nécessitera de le remplacer. Réparer un appareil endommagé coûtera plus cher que d'en commander un nouveau.

Si les embrayages sont grillés, ils ne sont changés que par ensemble. Si au moins un sac est grillé, il saturera toute l'huile puis le reste des embrayages, qui vont aussi inévitablement griller.

Bloc hydraulique, transmission automatique AL4

Les anneaux en téflon sont commandés moins souvent - pour les conducteurs qui aiment glisser.

Si la boîte roulait sur de l'huile brûlée, commandez une bande de frein.

Un peu moins souvent, le joint d'huile et les joints de pompe tombent en panne. Habituellement, les joints humides indiquent un convertisseur de couple fatigué.

Le fer vole rarement et touche principalement l'ensemble d'embrayage de deuxième vitesse.

Les voitures plus anciennes peuvent nécessiter le remplacement du train épicycloïdal arrière et du capot arrière. Cette transmission automatique est très simple et facile à réparer.

Les voitures Peugeot 406 étaient équipées d'une transmission automatique à quatre vitesses 4HP20 fabriquée par ZF. Cette transmission a été utilisée pour une vaste gamme de véhicules à traction avant dans le monde entier avec des moteurs jusqu'à trois litres. Cette transmission est la principale alternative AL4 pour les véhicules de classe supérieure.

Transmission automatique Peugeot 406 - très, très fiable. Le principal nombre d'appels en réparation est lié à la transmission automatique Peugeot 406 avec le remplacement des éléments d'étanchéité fatigués, des joints et des bagues d'étanchéité. Le constructeur affirme que l'huile de la transmission automatique Peugeot 406 est conçue pour une durée de vie de dix ans ; le filtre n'a pas non plus besoin d'être changé. Et c'est l'une des rares transmissions automatiques où le constructeur ne triche pas, et la voiture peut vraiment rouler ses dix ans avant une grosse révision sans changer l'huile.

Les pistons caoutchoutés, les joints d'huile et les manchons de pompe sont les pièces de rechange les plus courantes pour la transmission automatique Peugeot 406.

Habituellement, toutes les transmissions arrivent au service avec un convertisseur de couple fatigué. Avec lui, la pompe à huile tombe en panne.

Pour le fer, l'un des points faibles est le roulement de l'étrier du pignon d'entraînement. Convient aux conducteurs qui aiment « presser » la voiture.

Côté électrique - un corps de vanne bouché par de la saleté et des copeaux. Les solénoïdes peuvent vivre environ huit ans.

Une consommation de carburant accrue indique souvent une usure de l'embrayage du convertisseur de couple. Si vous n'y prêtez pas attention, une petite nuisance se transformera bientôt en une chaîne de problèmes et de réparations coûteuses.

La seule chose qui peut réellement tuer cette boîte à l'avance est la conduite agressive. Pas rapide, mais agressif. Une accélération en douceur, même jusqu'à 240 km / h sur autoroute, n'est pas du tout effrayante. Mais le gaz au plancher à chaque feu tricolore et à chaque occasion et puis le frein fait peur à n'importe quelle boîte.

Les voitures Peugeot 307 et 407 étaient équipées de la boîte automatique à six rapports TF80SC d'Aisin. Cette transmission a été améliorée depuis 2001 et est conçue pour les voitures avec une cylindrée allant jusqu'à 4 litres. En soi, cette transmission automatique est tout simplement géniale.

Corps de soupape TF80SC pour Peugeot 307 et 407

Les ingénieurs ont pu l'installer dans le compartiment moteur et prendre une place équivalente à une transmission manuelle. Que les ingénieurs pourraient jouer pour une disposition et une répartition du poids réussies du moteur. Cette transmission est proche de 100 % efficace et passe les vitesses rapidement et en douceur pour une économie de carburant et des performances d'accélération maximales. Dans le même temps, les changements de vitesse restent fluides, presque imperceptibles, et la fiabilité reste au niveau des anciennes transmissions automatiques invincibles. L'avènement de cette transmission automatique a remis en service les transmissions hydrauliques et les a rendues à nouveau compétitives, supplantant les transmissions robotiques à la mode.

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La réparation de la transmission automatique Peugeot 407 comprend généralement la réparation du convertisseur de couple. C'est le seul point vraiment faible des données de transmission automatique.Comme toutes les six vitesses et plus. Il travaille trop dur. Et cette transmission automatique utilise toujours des garnitures de friction obsolètes, pas des roulements. Certes, les réglages de cette transmission automatique n'utilisent pas le verrouillage du convertisseur de couple aussi activement que les homologues modernes de cette transmission automatique, ce qui prolonge sa durée de vie.

La réparation de la transmission automatique Peugeot 307 est généralement nécessaire si la transmission automatique a fonctionné pendant un certain temps avec de l'huile sale et brûlée.

Le corps de valve en souffre énormément, ce qui est le deuxième point faible de cette box. L'huile est généralement contaminée uniquement par le convertisseur de couple, ces problèmes sont donc étroitement liés.

Comme toutes les transmissions automatiques, les produits Peugeot sont des mécanismes très complexes. Les réparations à faire soi-même nécessiteront de l'expérience, des connaissances, les outils et l'équipement nécessaires. Cependant, sur la transmission AL4, par exemple, de nombreux maîtres européens ont appris à réparer les transmissions automatiques.