Réparation bricolage Peugeot 301

Aujourd'hui, j'ai trouvé un petit problème. L'éclairage sur les bordures pour le réglage de l'alimentation en air, du moteur du ventilateur et de la température a disparu. Mais pas complètement, mais à gauche, à droite, courbel reg. la température est en surbrillance. Je pense qu'une des deux ampoules fournissant ce rétro-éclairage a grillé.

La question pour moi est de savoir comment démonter la partie inférieure de la console centrale pour accéder à la source de rétroéclairage.

La photo montre les lumières avec le rétroéclairage allumé, où tout est en ordre. Je ne veux pas aller au service à cause de chaque ampoule.

Dans la description de l'éclairage des balances d'instruments, il n'y a rien d'autre qu'une balance informatique.

Enfin, mon épopée avec le remplacement du pare-brise est terminée, à cause du chauffage inopérant des essuie-glaces.

Comme le revendeur l'a découvert, la raison en est un fil cassé à cause d'une puce.

J'ai postulé pour CASCO, sans quais, j'ai tout formalisé rapidement, conduit la direction d'OD. Ensuite, NG a pris des vacances, fin janvier, ils ont appelé - le verre a été livré. J'ai quitté la brouette, un jour plus tard, la voiture était prête, mais il y avait beaucoup de travail - je suis resté 3 jours à l'OD. Et au chaud.

En général, tout fonctionne - les brosses chaudes nettoient parfaitement.

Vendredi, j'ai traversé la ville sans embouteillages - j'ai établi un record de consommation.

Que puis-je dire. Un an a passé, la voiture plaît, roule bien, freine bien. Il fait chaud dans l'habitacle, mais il y a une particularité, le conduit d'air frappe la cheville droite avec un jet chaud, mais si les flux d'air sont dirigés correctement, alors tout va bien. Pour ce que je suis tombé amoureux de cette voiture, elle se réchauffe rapidement. Si par dessus bord, environ 20 degrés, alors pendant 8 minutes, il se réchauffe et l'air chaud s'en va.

Il y a aussi des caractéristiques désagréables, la lunette arrière est recouverte de neige, elle se camoufle et toutes ces boues s'accumulent dans l'espace entre la vitre et le capot, du coup, lorsque le givre s'accumule, le tout gèle et grince désagréablement en roulant.

A propos des fautes. L'unité s'est avérée fonctionner, ils ont remplacé l'interrupteur de fin de course de la pédale de frein.

Les essuie-glaces chauffants ne pouvaient pas finir - vous devez vous adapter par temps froid. Combiner avec le changement d'huile.

Les essuie-glaces devraient être normaux, deshman d'Ashan s'est raidi.

Pereobulsya sur la première neige, en même temps acheté des disques.

La consommation pour les échantillons et avec l'échauffement le matin a légèrement augmenté - 9,6 litres montre.

Essayons de remplacer nous-mêmes le fusible et les ampoules des feux avant et arrière.

Fusible

Lorsque vous rencontrez pour la première fois le problème du remplacement d'un fusible, vous recherchez d'abord une boîte à fusibles. Dans la Peugeot 301, il est situé dans le compartiment moteur à côté de la batterie. Nous pressons les loquets du couvercle, sous lesquels les fusibles sont cachés, le retirons et regardons à l'intérieur. Là, nous voyons, comme d'habitude, des fusibles de puissance différente, et ils sont de taille différente. Si un gros fusible, bien que difficilement, peut être retiré simplement à la main, alors un petit ne l'est pas. Il va falloir chercher des petites pinces ou des pincettes.De plus, de nombreux constructeurs automobiles laissent un schéma à l'intérieur du couvercle de la boîte à fusibles grâce auquel vous pouvez déterminer de quel circuit électrique chaque fusible est responsable. Sur Peugeot 301 il n'y a pas un tel schéma sur le capot, il faut le trouver dans la notice d'utilisation.

Ampoules de phare

Si tout est en ordre avec les fusibles et que, par exemple, l'ampoule du phare ne brille pas, l'étape suivante consiste à vérifier et à remplacer la lampe. Les ampoules des phares sont facilement accessibles. Il suffit de retirer le bouchon en caoutchouc à l'arrière du phare du compartiment moteur. Cela ouvre l'ouverture pour l'accès aux lampes. La taille du trou, à première vue, est normale, la main le traverse librement.

La façon la plus simple, j'ai réussi à retirer le clignotant. Il se démonte assez facilement de son support dans le bloc optique. Des difficultés ont été causées par le démontage de la lampe halogène des feux de croisement. Je n'ai pas pu déterminer la méthode de fixation de la lampe avec ma main, mais il n'y a aucun moyen de regarder à l'intérieur sans retirer l'intégralité de la lampe frontale. J'ai même eu recours aux services d'un consultant en ligne d'un des salons de la marque, mais il ne m'a pas beaucoup aidé. Finalement, j'ai quand même retiré la lampe, quoiqu'en me grattant un peu la main sur le plastique coupant des bords du trou du bloc optique. Il s'avère que la lampe est bien serrée dans sa douille et qu'il suffit de la tirer avec effort. Mais faire cela n'est pas pratique. Cependant, le feu de croisement doit être changé rarement, nous supposerons donc que cette tâche est tout à fait réalisable.

Ampoules de feux arrière

Si nécessaire, le remplacement de la lampe du feu arrière est indispensable sans outil. Pour ce faire, vous devrez retirer et démonter l'ensemble du phare. Mais avec un tournevis cruciforme et une pince, ce n'est pas un problème. Après avoir retiré quelques clips de la garniture de coffre et retiré la garniture elle-même, vous pouvez vous approcher de l'arrière de la lampe et débrancher le connecteur avec des fils pour le connecter. Dévissez ensuite le seul élément de retenue du support de lampe. En tirant toute la lampe vers vous, alors que la voiture recule, le bloc entier sort des guides et reste entre vos mains. A l'aide d'un tournevis cruciforme, les vis de fixation du capot arrière sont dévissées, qui doivent être soigneusement séparées de la lampe afin de ne pas endommager le joint. Toutes les lampes restent sur le capot arrière et peuvent être facilement retirées. Il est facile d'assembler la lanterne et de la remettre en place en effectuant toutes les opérations dans l'ordre inverse.

Ainsi, le remplacement de la lampe et du fusible dans la Peugeot 301 est possible, mais plutôt gênant. Si vous ne disposez pas de votre propre outil et que vous ne jugez pas utile pour vous-même de connaître le dispositif des phares et le schéma des fusibles, il est alors préférable que les spécialistes changent les lampes et les fusibles de votre voiture. Mais si la station-service est loin ou chère pour vous, un collègue « bricoleur » vous aidera à le faire en une demi-heure et, probablement, un demi-litre.

Aujourd'hui, nous allons apprendre à changer les plaquettes de frein avant des voitures Peugeot 301 et Citroën C-Elysée. Le remplacement est effectué sur le terrain, où l'ensemble du processus est illustré par étapes, afin que vous puissiez tout répéter de vos propres mains. L'outil utilisé est montré au début de la vidéo.

Ceci n'est pas montré dans la vidéo, mais avant de le remplacer, il est préférable de retirer le couvercle du réservoir de liquide de frein et de lubrifier les guides avec une graisse spéciale vendue dans les magasins d'automobiles.

Le remplacement n'est pas difficile, cela ne prend pas beaucoup de temps, comme vous pouvez le voir, l'auteur s'en est occupé en 3 minutes, sans compter le démontage et l'installation de la roue.

Vidéo du remplacement des plaquettes de frein avant sur Peugeot 301 et Citroën C-Elysée :

Ce n'est pas dans la vidéo, mais n'oubliez pas les procédures préventives, telles que la lubrification des guides, la lubrification anti-grincement. Vérifiez également l'état de votre système de freinage, comment se sentent les disques de frein, les flexibles, les étriers.

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de Peugeot 301. Dans nos services automobiles, il existe un outil spécialisé pour la réparation de Peugeot 301. Nous avons des consommables, des huiles et des fluides nécessaires à l'entretien courant.Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de la Peugeot 301.

Avant de commencer la réparation de la Peugeot 301, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire des réparations bricolage Peugeot 301. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Peugeot 301 :

Il est recommandé d'effectuer les travaux de routine et l'entretien de la Peugeot 301 tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Peugeot 301 avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Peugeot 301 :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement du moyeu Peugeot 301 ne peut être déterminé que par un diagnostic.

Garantie pour tous travaux sur la réparation de Peugeot 301 - 6 mois.

Pour le conducteur de la Peugeot 301, ce n'est un secret pour personne que l'indicateur sur le tableau de bord "Check-Engene" est un signal de dysfonctionnement Peugeot. Dans un état normal, cette icône doit s'allumer à la mise du contact, à ce moment un contrôle de tous les systèmes Peugeot 301 commence, dans une voiture en état de marche le voyant s'éteint au bout de quelques secondes.

Si quelque chose ne va pas avec la Peugeot 301, alors le "Check-Engene" ne s'éteint pas, ou il se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire Peugeot quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait que le diagnostic du moteur Peugeot 301 est requis.

Étant donné que toutes les voitures étrangères, à l'exception de la Peugeot 301, sont étroitement liées à l'électronique, un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, le diagnostic du moteur Peugeot 301 vérifie, dans l'ensemble, l'unité la plus importante de la voiture, à l'exception de la suspension, qui est vérifiée mécaniquement.

Il existe un grand nombre d'équipements spécialisés pour diagnostiquer le moteur Peugeot 301. Il existe des scanners compacts et assez polyvalents que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il y a des moments où les scanners portables ordinaires ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Peugeot 301, alors les diagnostics doivent être effectués exclusivement avec un logiciel sous licence et un scanner de Peugeot.

Le scanner de diagnostic Peugeot affiche :

• Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz ;
• Régime moteur en tr/min ;
• Température du moteur Peugeot 301 ;
• Tension dans le réseau de bord Peugeot 301 ;
• La température de l'air aspiré dans le moteur ;
• Calage d'allumage pour Peugeot 301;
• Temps d'injection de carburant par l'injecteur. Affiché en millisecondes ;
• Lectures du capteur de débit d'air Peugeot 301 ;
• Charge du moteur ;
• Lectures du capteur d'oxygène Peugeot 301;

Avant de diagnostiquer le moteur Peugeot 301, vous devez l'écouter, dans des conditions normales, il fonctionne tranquillement, de manière monotone, garde la vitesse en toute confiance.Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle prend de la vitesse en douceur, sans à-coups, sans bruits parasites. En même temps, l'échappement est pratiquement invisible. De plus, dans un moteur Peugeot 301 normal, il ne peut y avoir d'augmentation de la consommation de carburant et d'autres liquides.

1. Pour diagnostiquer le moteur Peugeot 301, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état ne doit pas avoir de fuites de fluides techniques, que ce soit de l'huile, du liquide de refroidissement, du liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur Peugeot 301 de la poussière, du sable, de la saleté, cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour la dissipation thermique normale!

2. Vérification du niveau et de l'état de l'huile du moteur Peugeot 301, deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge, et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, et pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a changé depuis longtemps.

S'il y a une émulsion blanche sur le bouchon de remplissage ou si vous pouvez voir comment l'huile mousse, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.

3. Contrôle des bougies Peugeot 301. Retirez tous les bouchons du moteur ; ils peuvent être vérifiés un à la fois. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une couche insignifiante de dépôts de carbone jaunâtres ou brun clair, ne vous inquiétez pas, ces dépôts de carbone sont tout à fait normaux et autorisés et n'affectent pas le travail.

S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies Peugeot 301, alors les segments de piston ou les joints de queue de soupape sont susceptibles d'être remplacés. Les dépôts de carbone noir indiquent un mélange de carburant sur-enrichi. La raison en est un mauvais fonctionnement du système d'alimentation Peugeot, ou un filtre à air trop encrassé. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.

Une plaque rouge sur les bougies Peugeot 301 se forme en raison d'une essence de mauvaise qualité, qui contient une grande quantité de particules métalliques (par exemple, du manganèse, qui augmente l'indice d'octane du carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.

4. La bobine d'allumage Peugeot 301 ne tombe pas souvent en panne, le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais il arrive qu'une panne soit causée par de mauvaises bougies ou des fils haute tension perforés. Pour vérifier la bobine Peugeot, il faut la démonter.

Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolation est intacte, il ne doit pas y avoir de points noirs ou de fissures. Ensuite, un multimètre doit entrer dans le cours, si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Il ne faut pas vérifier la bobine Peugeot 301 à l'ancienne pour la présence d'étincelle entre les bougies et la partie métallique de la voiture. Cette méthode a lieu dans les voitures anciennes, alors que sur la Peugeot 301, à cause de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais aussi l'ensemble de l'électricité de la voiture.

5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du moteur par la fumée du pot d'échappement de la Peugeot 301 ? L'échappement peut en dire long sur l'état d'un moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou grise ne doit être visible à partir d'une voiture en bon état.

Si de la fumée blanche est visible, cela peut indiquer un joint grillé ou une fuite dans le système de refroidissement de la Peugeot 301. Si la fumée est noire, il s'agit au mieux d'un problème dû à un mélange de carburant sur-enrichi. Au pire, des problèmes avec le groupe piston.

Si la fumée a une teinte bleutée, cela signifie que le moteur Peugeot 301 utilise de l'huile. Dans le meilleur des cas, cela nécessitera le remplacement des joints de queue de soupape, dans le pire des cas, la réparation du groupe piston. Toutes ces fumées vont gravement colmater et réduire la durée de vie du catalyseur de la Peugeot 301, qui ne supporte pas le nettoyage de telles impuretés.

6. Diagnostic du moteur Peugeot 301 par le son. Le son est une lacune, c'est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles.Ce petit espace contient un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se creuse, le film huileux ne peut plus être uniformément réparti, des frottements des pièces du moteur Peugeot 301 se produisent, ce qui entraîne une usure très intense.

Chaque nœud du moteur Peugeot 301 a un son spécifique :

• Un son fort et fréquent entendu à tous les régimes du moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
• Un cliquetis régulier, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme distributeur-valve, qui indique l'usure de ses éléments ;
• Un petit coup distinct, augmentant à des régimes plus élevés, avertit de la fin imminente du palier de bielle.

Il ne s'agit que d'une petite partie des sons possibles à la suite de certains dysfonctionnements. Chaque conducteur Peugeot doit se souvenir du son d'un moteur fonctionnant normalement afin de réagir rapidement à tout changement de celui-ci.

7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Peugeot 301. Avec un bon fonctionnement du système de refroidissement et une dissipation de chaleur suffisante, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur du poêle, ce qui contribue au réchauffement rapide du moteur lui-même et de l'intérieur de la Peugeot 301 par temps froid. saison.

Lorsque la température normale de fonctionnement du moteur Peugeot 301 est atteinte (environ 60-80 degrés), la soupape s'ouvre légèrement, c'est-à-dire le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il dégage de la chaleur à travers celui-ci. En cas d'atteinte du niveau critique inférieur à 100 degrés, le thermostat Peugeot 301 s'ouvre au maximum, et tout le volume de liquide traverse le radiateur.

Associé à cela, le ventilateur du radiateur Peugeot 301 s'allume, il contribue à mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.

8. Dysfonctionnements typiques du système de refroidissement Peugeot 301. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le niveau de température critique est atteint, il faut tout d'abord vérifier le fusible, puis le ventilateur Peugeot 301 lui-même et l'intégrité de ses fils sont examinés. Mais le problème peut s'avérer plus global, peut-être que le capteur de température (thermostat) est en panne.

Les performances du thermostat Peugeot 301 sont vérifiées comme suit : le moteur est préchauffé, une main est appliquée sur le bas du thermostat, s'il est chaud, alors c'est en bon état.

Des problèmes plus graves peuvent survenir : panne de la pompe, fuite ou colmatage du radiateur de la Peugeot 301, rupture de la valve du bouchon de remplissage. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas d'air soit à blâmer.

Pendant que je discutais avec le directeur de l'atelier, les employés ont soulevé la Peugeot 301 sur l'ascenseur et ont commencé à l'inspecter avec passion. Mais aucun "crime" n'a été trouvé.

La conception, ont-ils dit, n'est pas très différente de celle de la Peugeot 207 ou de la Citroën C3, dont la plate-forme améliorée est utilisée par les Peugeot 208 et 301. Jambe de force MacPherson avant, poutre arrière.

Ils n'ont été quelque peu surpris que par les freins à tambour - salutations du passé. D'autre part, il est également moins cher à entretenir, car les plaquettes de frein tournent beaucoup plus longtemps dans les tambours. Et la force de freinage (déjà d'après mon expérience) est suffisante pour la voiture.

Soudain, une question s'est posée concernant les disques de frein avant, ils ont déjà des fonctionnements notables, comme si d'anciennes plaquettes étaient installées sur les nouveaux disques. On ne sait pas encore ce qui pourrait causer cela, nous attendrons le diagnostic final de la machine, auquel nous la conduirons définitivement avant de terminer le test. Il est très intéressant de voir comment le train d'atterrissage a enduré l'hiver.

Et la principale nuance est l'absence totale d'isolation phonique. Le fond est en métal propre (naturellement, galvanisé et peint), à un seul endroit il y a un bouclier thermique. Mais les câbles de liaison de transmission, passant directement au-dessus du pot d'échappement, sont dépourvus d'écran thermique, ce qui peut affecter par la suite leur durabilité.
Sinon, il n'y a pas de questions sur la suspension.Les deux poutres MacPherson et PSA, selon les réparateurs, ont fait leurs preuves sur nos routes. Ils sont fiables et faciles à entretenir. Sachez juste changer les butées à temps.

Quant au moteur, il n'y a pas de questions du tout, selon les mécaniciens. Ils connaissent bien ce diesel et ne s'en plaignent pas. Même sans remises sur notre carburant diesel.

Je quittais déjà la station-service sous les épithètes assez approbatrices des employés demandant le prix de la voiture. Leur verdict était sans ambiguïté - vous pouvez le prendre. Seul "Shumka" peut être fait tout de suite, heureusement, ils peuvent le faire aussi.

Vous pouvez retrouver la suite des entrées de journal de notre essai sous le tag Peugeot 301. Dans la prochaine partie, qui sortira dans deux semaines en raison de certaines circonstances, nous parlons de tenue de route. Quels autres sujets soulever auxquels je n'ai pas prêté suffisamment d'attention ? Il ne reste plus beaucoup de temps, laissez vos questions et souhaits dans les commentaires.

Sur ce moteur, le trou de vidange est encastré dans la casserole, il reste un gramme de travail hors, j'ai joué avec une seringue avec un tube en caoutchouc pour vidanger au maximum, si ce n'est pas fait, l'huile neuve noircit tout de suite après avoir versé.

Depuis quand le filtre à huile est-il devenu filtre à air ? ? Le tenir dans vos mains et voir qu'il est dans l'huile, puis l'appeler aéré ? ? Super maître

Tout de même, pour se débarrasser du clem akb nunzhno. Je me demande pourquoi il n'a pas été court

Le nouveau joint du bouchon de vidange coûte un nombre hryvnia. Il est plus facile d'acheter l'original et de ne pas s'inquiéter de le laisser tomber dans un seau

Pour ne pas enduire mes doigts d'huile, je prends gratuitement des gants en plastique au supermarché. Une fois que j'ai perdu la rondelle entre le boulon et le carter, il s'est avéré nécessaire pour que le boulon ne colle pas au carter.

Le capot supérieur s'ouvre après avoir dévissé le bouchon afin qu'il ne s'effondre pas trop.

Description des instructions
Dans ce cas, sur l'afficheur du climatiseur, les traits de l'échelle de température s'allumeront ou s'éteindront séquentiellement. Allumez le climatiseur à l'aide du bouton correspondant ; l'interrupteur correspondant s'allumera. La marche arrière ne doit être engagée que lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le moteur au ralenti.

Mode manuel avec séquentiel mettez votre pied sur la pédale de frein pour changer de vitesse. Le paramètre programmé peut dépasser brièvement la vitesse programmée. Dans ce cas, pendant un certain temps, le lave-glace s'allumera et immédiatement après l'essuie-glace.

Système de commutation des clignotants gauche et droit pour avertir d'un changement de direction du véhicule. Le système pyrotechnique du rétracteur de ceinture de sécurité ne fonctionne que contact mis. Les sièges arrière gauche et droit sont équipés d'une ceinture de sécurité à trois points séparée avec enrouleur rétractable et limiteur de force de tension.

Comment retirer la batterie sur notre Peugeot 301/Citroen C-elysee ?
Comme on l'a dit à l'école, c'est un puzzle avec un astérisque)) Ensuite, vous verrez tout par vous-même)
Surtout fait un tel nom pour cette entrée dans le BZ, afin qu'elle puisse être accessible via les moteurs de recherche ! Je suis sûr que quelqu'un trouvera cet article utile.
Alors.

1. Retirez les bornes
Les bornes sont étonnamment faciles à retirer ! Pour désactiver le « + », tirez le bord du capuchon rouge vers le haut. La borne moins se dévisse avec une clé 8.

2. Retirez le contrôleur
Il est situé à droite de la batterie et empêche son retrait.
Tout d'abord, nous soulevons le couvercle en plastique du contrôleur et le mettons de côté.
Ensuite, en secouant un peu, nous tirons également le contrôleur lui-même - il repose sur 2 loquets, qui devraient succomber à l'effort et sortir. Il y a 3 tresses de fils allant au contrôleur, nous le mettons donc soigneusement de côté afin qu'il n'interfère pas avec le retrait de la batterie.

3. À la recherche d'un château délicat
Il semblerait que maintenant vous puissiez prendre la batterie et la soulever, mais elle n'était pas là...
Un loquet invisible le maintient ! Pour le déverrouiller, vous devez le soulever par le bas avec un doigt et appuyer sur le bouton sur le côté avec l'autre. Et dans cette position, tirez le loquet en plastique vers le haut jusqu'à ce qu'il s'arrête.

4. Nous sortons la batterie
Nous l'inclinons vers la gauche et le tirons vers le haut.Ce n'est pas très pratique à faire - il est situé loin dans le compartiment moteur, vous devez appuyer votre genou contre le pare-chocs en plastique « délicat » ! Et la poignée de la batterie elle-même est un peu fragile.

La batterie est installée dans l'ordre inverse.

Ainsi, si vous avez de l'expérience, il n'y a rien de difficile. Mais la première fois, j'ai passé 2 heures sur ce truc. C'est ainsi que le constructeur de PEUGEOT met tout en œuvre pour que ses voitures ne soient pas entretenues par leurs propriétaires. Bon ou mauvais est une question discutable, mais le fait est le fait 🙂

Essayons de remplacer nous-mêmes le fusible et les ampoules des feux avant et arrière.

Fusible

Lorsque vous rencontrez pour la première fois le problème du remplacement d'un fusible, vous recherchez d'abord une boîte à fusibles. Dans la Peugeot 301, il est situé dans le compartiment moteur à côté de la batterie. Nous pressons les loquets du couvercle, sous lesquels les fusibles sont cachés, le retirons et regardons à l'intérieur. Là, nous voyons, comme d'habitude, des fusibles de puissance différente, et ils sont de taille différente. Si un gros fusible, bien que difficilement, peut être retiré simplement à la main, alors un petit ne l'est pas. Il va falloir chercher des petites pinces ou des pincettes. De plus, de nombreux constructeurs automobiles laissent un schéma à l'intérieur du couvercle de la boîte à fusibles grâce auquel vous pouvez déterminer de quel circuit électrique chaque fusible est responsable. Sur Peugeot 301 il n'y a pas un tel schéma sur le capot, il faut le trouver dans la notice d'utilisation.

Ampoules de phare

Si tout est en ordre avec les fusibles et que, par exemple, l'ampoule du phare ne brille pas, l'étape suivante consiste à vérifier et à remplacer la lampe. Les ampoules des phares sont facilement accessibles. Il suffit de retirer le bouchon en caoutchouc à l'arrière du phare du compartiment moteur. Cela ouvre l'ouverture pour l'accès aux lampes. La taille du trou, à première vue, est normale, la main le traverse librement.

La façon la plus simple, j'ai réussi à retirer le clignotant. Il se démonte assez facilement de son support dans le bloc optique. Des difficultés ont été causées par le démontage de la lampe halogène des feux de croisement. Je n'ai pas pu déterminer la méthode de fixation de la lampe avec ma main, mais il n'y a aucun moyen de regarder à l'intérieur sans retirer l'intégralité de la lampe frontale. J'ai même eu recours aux services d'un consultant en ligne d'un des salons de la marque, mais il ne m'a pas beaucoup aidé. Finalement, j'ai quand même retiré la lampe, quoiqu'en me grattant un peu la main sur le plastique coupant des bords du trou du bloc optique. Il s'avère que la lampe est bien serrée dans sa douille et qu'il suffit de la tirer avec effort. Mais faire cela n'est pas pratique. Cependant, le feu de croisement doit être changé rarement, nous supposerons donc que cette tâche est tout à fait réalisable.

Ampoules de feux arrière

Si nécessaire, le remplacement de la lampe du feu arrière est indispensable sans outil. Pour ce faire, vous devrez retirer et démonter l'ensemble du phare. Mais avec un tournevis cruciforme et une pince, ce n'est pas un problème. Après avoir retiré quelques clips de la garniture de coffre et retiré la garniture elle-même, vous pouvez vous approcher de l'arrière de la lampe et débrancher le connecteur avec des fils pour le connecter. Dévissez ensuite le seul élément de retenue du support de lampe. En tirant toute la lampe vers vous, alors que la voiture recule, le bloc entier sort des guides et reste entre vos mains. A l'aide d'un tournevis cruciforme, les vis de fixation du capot arrière sont dévissées, qui doivent être soigneusement séparées de la lampe afin de ne pas endommager le joint. Toutes les lampes restent sur le capot arrière et peuvent être facilement retirées. Il est facile d'assembler la lanterne et de la remettre en place en effectuant toutes les opérations dans l'ordre inverse.

Ainsi, le remplacement de la lampe et du fusible dans la Peugeot 301 est possible, mais plutôt gênant. Si vous ne disposez pas de votre propre outil et que vous ne jugez pas utile pour vous-même de connaître le dispositif des phares et le schéma des fusibles, il est alors préférable que les spécialistes changent les lampes et les fusibles de votre voiture. Mais si la station-service est loin ou chère pour vous, un collègue « bricoleur » vous aidera à le faire en une demi-heure et, probablement, un demi-litre.

E-books Peugeot 301 pour automobilistes gratuits

Manuel de réparation, fonctionnement et entretien Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

291 Mo
(MR Peugeot 301 version complète)

Manuel de réparation Peugeot 301 en photos TÉLÉCHARGER

128 Mo
(Réparation Peugeot 301 en photos)

Secrets de réparation Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

132 Mo
(description détaillée des caractéristiques de réparation Peugeot 301)

Schéma de câblage détaillé pour Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

88 Mo
(Schéma électrique Peugeot 301)

Catalogue de pièces Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

36 Mo
(Catalogue pièces et ensembles Peugeot 301)

Manuel de réparation pour moteur Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

53 Mo
(Réparation de moteur bricolage Peugeot 301 sur photos)

Réparation transmission manuelle Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

154 Mo
(réparation boîte de vitesses et différentiel à faire soi-même pour Peugeot 301 en photos)

Codes défauts Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

50 Mo
(codes d'erreur d'injecteur d'auto-diagnostic Peugeot 301)

Guide de réglage multimédia Peugeot 301 TÉLÉCHARGER

51 Mo
(réglage Peugeot 301 faites-le vous-même avec des photos)

La Peugeot 301 est l'une des berlines de classe B les plus économiques et les plus grandes. La voiture, en comparaison avec d'autres modèles de voitures de marques françaises, se caractérise par l'accessibilité, la capacité de tout-terrain, le confort et la maniabilité. Son principal avantage est sa faible consommation de carburant, ce qui rend le véhicule plus rentable et efficace sur le segment.

Si vous êtes propriétaire d'une Peugeot 301, ce véhicule doit être réparé avec nous. Premièrement, nous sommes spécialisés dans ce domaine depuis 2005 et avons déjà acquis une bonne réputation. Deuxièmement, le coût des services dans notre entreprise est le plus juste et le plus économique par rapport aux entreprises concurrentes. Troisièmement, les professionnels du service automobile répareront la voiture Peugeot 301 dans le strict respect des normes et standards des constructeurs.

Nous fournirons au client des diagnostics de haute qualité de la berline, la reprise du travail de l'électricité, de la boîte de vitesses, du moteur, nous effectuerons un remplacement fiable des filtres à air, du liquide de refroidissement, de l'huile de bougies, etc. Vous serez certainement surpris par le prix fidèle, qui contribuera à l'utilisation rentable des services de notre entreprise.

Dans leurs activités, les spécialistes du service automobile utilisent des équipements modernes et les derniers outils qui leur permettent d'effectuer des travaux de toute complexité.

La Peugeot 301, qui sera réparée par nos professionnels, vous servira longtemps sans la moindre panne.

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 Manuel de réparation, manuel d'instructions. Modèles à partir de 2012 avec moteurs essence et diesel

Type de moteur : EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Capacité moteur: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
Pouvoir: 72/92/115 litres. Avec

Ce manuel peut être un merveilleux cadeau pour un automobiliste. Après tout, ce n'est pas pour rien qu'on dit qu'un livre est le meilleur cadeau, et s'il aide aussi un automobiliste à réparer, entretenir et faire fonctionner sa voiture, vous pouvez être sûr de l'utilité et de la pertinence de votre cadeau.

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Réponse d'urgence
Contrôles quotidiens et dépannage
Fonctionnement de la voiture en hiver
Un voyage à la station-service
Manuel d'utilisation et d'entretien
Consommables d'entretien
Précautions et règles de sécurité lors de travaux sur une voiture
Outils de base, appareils de mesure et méthodes de travail avec eux
Moteurs à essence
Moteurs diesel DV6DTED et DV6DTED M
Système d'alimentation et de gestion du moteur
Système de lubrification
Système de refroidissement
Système d'admission et d'échappement
Embrayage
Transmission
Arbres de transmission
Châssis
Système de freinage
Pilotage
Corps
Système de sécurité passive et antivol
Système de chauffage, ventilation et climatisation
Équipement électrique du moteur
Équipements électriques et systèmes électriques de la voiture
Schémas de câblage
dictionnaire

• Un dysfonctionnement du clignotant (gauche ou droit) est signalé par le clignotement rapide du clignotant correspondant au tableau de bord.
• Tourner le porte-ampoule d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le retirer.
• Retirez la lampe et remplacez-la. La réinstallation s'effectue dans l'ordre inverse.
• Les ampoules à ampoules jaunes (utilisées dans les feux indicateurs de direction et les répétiteurs latéraux) doivent être remplacées par des ampoules avec des paramètres techniques similaires et des ampoules de la même couleur.
• Lors de la réinstallation, fermez soigneusement le couvercle de protection pour vous assurer que le phare est scellé.

• Retirez le capot de protection en tirant sur la languette de la languette. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage de la lampe.
• Pliez la languette sur le côté pour libérer la lampe. Retirez la lampe et remplacez-la.
• La réinstallation s'effectue dans l'ordre inverse.

• Retirez le couvercle de protection en tirant sur la languette de la serrure.
• Débranchez le connecteur du faisceau de câblage de la lampe vers le haut.
• Retirez la lampe et remplacez-la. La réinstallation s'effectue dans l'ordre inverse.

• Retirez le porte-ampoule en appuyant sur les languettes du loquet, d'abord d'un côté puis de l'autre.
• Retirez la lampe et remplacez-la.
• La réinstallation s'effectue dans l'ordre inverse.

• Utiliser l'ouverture sous le pare-chocs pour accéder au feu antibrouillard défectueux. Si nécessaire, desserrez les vis et retirez complètement le couvercle. Tournez le porte-ampoule d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez-le.
• Débranchez le connecteur électrique de la lampe.
• Retirez la lampe et remplacez-la. La réinstallation s'effectue dans l'ordre inverse. En cas de difficulté pour remplacer ces ampoules, vous pouvez également contacter un réseau de service Citroën / Peugeot ou un centre technique spécialisé.

• Retirez le répéteur à l'aide d'un tournevis en l'insérant au milieu entre celui-ci et la surface du corps.
• À l'aide d'un tournevis comme levier, retirez l'ensemble répéteur. Débranchez le connecteur de câblage du répéteur.
• Remplacez le module.
• La réinstallation s'effectue dans l'ordre inverse. Le répétiteur complet peut être acheté auprès d'un concessionnaire Citroën / Peugeot ou d'un atelier spécialisé.

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