Réparation bricolage Peugeot 3008

Je me suis souvenu d'une autre chose. Immédiatement après 20 000 km de course, des traces d'huile ont commencé à apparaître sur le couvercle de soupape, de plus en plus. J'ai remplacé le joint du couvercle de soupape, mais cela suffisait pour 8 à 10 000 km, puis il a encore été «inondé» et encore plus. Le conseil du revendeur est de remplacer le couvercle de soupape, car soi-disant sur ces machines, ils proviennent de l'usine avec un défaut technique. En conséquence, il ne l'a pas changé, mais a de nouveau remplacé le joint (il était inclus dans l'ensemble des travaux d'entretien pour remplacer la chaîne de distribution).

A tous cher dromovodov, bonjour!

Je n'ai rien écrit depuis longtemps, j'espère que vous vous êtes ennuyé.

Après le remplacement de la turbine et la réparation de la pompe d'injection, voici ce qui s'est passé :

La pompe à vide (celle qui a pris celle d'occasion) est en panne. Lors du remplacement par un neuf, les militaires ont été surpris par les vannes bouchées à zéro, le verdict - tout de même des goules de la Renaissance qui n'ont pas remplacé le filtre à huile. Remplacé, se souvint d'eux avec un mot gentil.

La pompe d'injection a commencé à mal fonctionner, je suis venu chez MadPistons, ces gars qui ont restauré à la fois la pompe d'injection et la turbine, ont nettoyé le moteur la dernière fois. Changé en un autre reconditionné, il s'avère que j'étais le premier-né à qui ils ont réparé.

La pompe à carburant haute pression est tombée en panne - la raison n'est pas claire, apparemment une petite ressource et quelle chance, à en juger par la logique, il s'agit d'une pompe à carburant, 95-98 Lukoil, Gazprom, parfois Rosneft étaient toujours ravitaillés. Nouveau 25-27 tr.

Le fait que la pompe à injection de carburant finisse par connaître, comprendre, mais refuser de croire, AS SO KARL, la pompe à carburant KARL. comme il le pouvait. Mais non, je pourrais, comme le nôtre sans dopage. )))

La voiture ne bougeait pas, le gaz était au sol et il n'y avait pas de dynamique. Puis quelque chose se mit à siffler, à râler. Je suis allé à mon service Renaissance tant vanté, qui se trouve dans le centre commercial de Moscou sur Kashirka.

Bonjour à tous! Et les critiques malveillantes de la marque PSA aussi. J'attendrai avec plaisir les commentaires que la voiture est tombée, surtout si c'est constructif (quoi remplacer, où et comment).

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Cette Peugeot 3008 a dû être déchargée de la dépanneuse directement à l'ascenseur en raison d'une roue cassée

Il s'est avéré que la rotule avait été arrachée de la fusée d'essieu (indiquée par des flèches rouges). Cela s'est produit parce que lors du remplacement de la balle dans un service non essentiel, elle était vissée "à la main" et non "verrouillée". Le lecteur a également été jeté hors de la boîte. En chemin, la roue de la voiture s'est cassée. Miraculeusement, l'accident ne s'est pas produit.

Sur les moteurs - toutes les plaies inhérentes à EP6. Nous avons beaucoup écrit à ce sujet, vous pouvez lire ici et ici. Si vous avez une consommation d'huile accrue - à ce sujet ici. En règle générale, une consommation d'huile accrue est associée à une courte durée de vie des joints de tige de soupape. Si votre voiture commence à « manger » de l'huile, il est préférable de changer les joints de tige de soupape jusqu'à ce que l'huile brûle dans les cylindres, abîme le catalyseur et recouvre les soupapes d'échappement. Cela peut être fait sans retirer la culasse. Vous pouvez regarder vous-même une courte vidéo à ce sujet, que nous avons créée spécialement pour vous.

Je voudrais également ajouter quelques mots sur la Peugeot 3008 avec le moteur turbo EP6DT. De telles voitures ne devraient pas être achetées par des femmes au foyer qui aiment un style de conduite détendue. Le moteur turbo nécessite que ses "chevaux" aient souvent carte blanche, il a périodiquement besoin de "donner du gaz" du cœur. Sinon, le moteur s'encrasse rapidement de dépôts résineux, les soupapes se recouvrent de dépôts de carbone.
On peut aussi noter la faiblesse des joints sur les portes. Ils coulent souvent.

igorkzn 18 déc. 2017

1) a comparé le compartiment moteur de l'essence et du diesel.

La différence réside dans l'emplacement du filtre à air. Sur un moteur diesel, le couvercle du carter est visible et vous pouvez facilement changer le filtre vous-même. Dans l'essence, le boîtier du filtre à la cloison -

En diesel - plus près du nez. Est-il vraiment facile de retirer le couvercle du boîtier (uniquement des vis) ?

2) où est le filtre d'habitacle et comment le changer soi-même ? Ce serait bien d'avoir un reportage photo, etc.

3) comment retirer la batterie - je n'ai pas tout à fait compris (si elle est déchargée et doit être ramenée à la maison pour être chargée).

Au contraire, j'ai réalisé que ce n'était pas facile à faire, parce que et au-dessus de la batterie il y a quelques éléments, et sur le côté (au bout), si vous regardez la batterie depuis le nez de la voiture.

De plus, OD a commencé à faire peur. que si vous retirez vous-même la batterie, certains des paramètres d'usine de l'écran peuvent s'envoler, etc. Par conséquent, il est préférable de ne pas l'enlever vous-même et d'appeler une dépanneuse - amenez la voiture au service à cause de la batterie. Ce n'est pas normal.

Existe-t-il vraiment un tel risque ?

Le message a été éditéedigorkzn: 18 décembre 2017 - 12:54

De plus, OD a commencé à faire peur. que si vous retirez vous-même la batterie, certains des paramètres d'usine de l'écran peuvent s'envoler, etc. Par conséquent, il est préférable de ne pas l'enlever vous-même et d'appeler une dépanneuse - amenez la voiture au service à cause de la batterie. Ce n'est pas normal.

Existe-t-il vraiment un tel risque ?

Je pense que les "réglages d'usine" ne pourront pas s'envoler lorsque l'alimentation est coupée. De plus, les « réglages d'usine de l'écran ».))

Où se trouve le filtre à gasoil ? Peut-être que quelqu'un a déjà changé ?

igorkzn , Igor, s'il y a une question, il n'est pas nécessaire de créer un sujet séparé pour cela. Il y a un sujet sur les moteurs, écrivez-y.

igorkzn 18 déc. 2017

ici, j'ai à propos de retirer la batterie et de remplacer le filtre d'habitacle. ça intéresse plus.

ici, j'ai à propos de retirer la batterie et de remplacer le filtre d'habitacle. ça intéresse plus.

Salon de randonnée comme dans les anciennes 308, sous le capot, à gauche du moteur, derrière le Tapis.

igorkzn 18 déc. 2017

Salon de randonnée comme dans les anciennes 308, sous le capot, à gauche du moteur, derrière le Tapis

J'ai lu le sujet sur 308 - comment ça change là-bas. Est-ce facile, ou vous piratez-vous partout ?

J'ai lu le sujet sur 308 - comment ça change là-bas. Est-ce facile, ou vous piratez-vous partout ?

Il est facile pour les japonais de changer, mais ici il faut soulever le joint de capot et retirer l'isolation phonique du compartiment moteur.

Il est facile pour les japonais de changer, mais ici il faut soulever le joint de capot et retirer l'isolation phonique du compartiment moteur.
Changer le filtre ne doit pas être si difficile, Fedya demandera à OD demain.

Changer le filtre ne doit pas être si difficile, Fedya demandera à OD demain.

- l'emplacement du filtre d'habitacle et l'algorithme pour son remplacement

- texte de l'accord SK Maximum

- inclinaison automatique des rétroviseurs en marche arrière

- en bonus - une tentative pour découvrir la version du programme de diagnostic du concessionnaire.

Sur le chemin, je suis de près le t liquide de refroidissement))

Grizzly a dit le 18 décembre 2017 - 21:23:

Alors, pour résumer
- firmware GU sur Allure
- l'emplacement du filtre d'habitacle et l'algorithme pour son remplacement
- texte de l'accord SK Maximum
- inclinaison automatique des rétroviseurs en marche arrière
- en bonus - une tentative pour découvrir la version du programme de diagnostic du concessionnaire.
Sur le chemin, je suis de près le t liquide de refroidissement))
Il semble tronqué.

Le firmware du GU change-t-il ? La mise à jour est-elle gratuite ou dois-je payer ?
Le message a été édité par antoshka32161 : 18 décembre 2017 - 20:29

antoshka32161 , eh bien, pour vous, en tant que propriétaire potentiel de SCM - gratuitement, pour le reste - a) pour OD, c'est payant, b) via Internet, si tout se passe bien, gratuitement. c) S'il ne se lève pas bien, alors l'OD est très payé.

- inclinaison automatique des rétroviseurs en marche arrière

Quel est le problème avec les miroirs? Cette fonction fonctionne pour moi, via le menu, vous pouvez l'activer et la désactiver

Avez-vous besoin de mettre à jour souvent ? Procédure coûteuse ?

Eh bien, la fréquence dépend de la fréquence des mises à jour. Je vais préciser le coût.

Il y a aussi des révocables - ils cousent gratuitement. Concerne non seulement l'Université d'État, mais aussi le BSI et d'autres.

- inclinaison automatique des rétroviseurs en marche arrière
N'est-ce pas?

igorkzn 18 déc. 2017

Le message a été éditéedigorkzn: 18 décembre 2017 - 20:41

Eh bien, la fréquence dépend de la fréquence des mises à jour. Je vais préciser le coût.

Il y a aussi des révocables - ils cousent gratuitement. Concerne non seulement l'Université d'État, mais aussi le BSI et d'autres.

Où suivre la mise à jour, sur le site Peugeot ?

igorkzn 18 déc. 2017

posez également des questions sur le retrait de la batterie et si quelque chose va s'envoler dans les paramètres, que vous ne pouvez pas restaurer vous-même? Et que faut-il retirer au préalable pour retirer davantage la batterie elle-même ?

Les Français ont dormi trop longtemps sur le sujet de la transmission intégrale pour toujours. Pour eux, une voiture avec un agencement de roues 4 × 4 était incompréhensible auparavant et le reste à ce jour.

L'intellect de l'Europe fragile, et de la France en particulier, ne peut pas comprendre le sens de la transmission intégrale. Ils ne comprennent pas et ne comprendront presque jamais pourquoi il est nécessaire de conduire une voiture en ramant à quatre sur asphalte ou chemin de terre plat. Après tout, il s'agit d'un trop-payé d'abord lors de l'achat d'une voiture, puis lors de l'entretien, de l'exploitation et de la réparation. Pas rationnel ! Coûteux!

Mais lorsque l'idée traditionnelle d'une voiture à traction intégrale a changé et qu'il est devenu clair que non seulement un SUV à cadre ou une berline de direction, mais aussi une voiture pratique, légèrement surélevée au-dessus de la route (c'est-à-dire avec une garde au sol accrue) avec lumière tenue de route, tous ceux qui ont dans leur arsenal il n'y avait pas de traction intégrale se sont rendu compte de leur erreur. Surtout après l'apparition d'un ordre social pour de telles machines, ce qui a augmenté la demande et l'attention.

La marque française Peugeot, ainsi que la Citroën liée à PSA, n'avaient pas non plus de transmission intégrale. Mais la vague d'intérêt accru pour les multisegments SUV légers (Sport Utility Vehicle) a fait réfléchir les Français... Le choix s'est porté sur Mitsubishi - ils en savent beaucoup sur les vraies capacités tout-terrain et sur la transmission intégrale compétente. Cependant, il était impossible de détruire l'Europe avec des véhicules tout-terrain sévères du format Pajero, Pajero Sport, L200. Et PSA l'a compris. Du coup, les Français se sont inspirés du médiocre Outlander XL, puis de l'ASX franchement infructueux, en faisant d'eux respectivement leurs Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, ainsi que les Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross.

Arrêter! Mais une partie tangible de l'Europe veut un crossover et ne rêve pas toujours de transmission intégrale. Ils veulent juste une voiture polyvalente avec un toit légèrement plus haut et un peu plus de garde au sol. Les quatre roues motrices ne sont pas du tout un attribut obligatoire dans la liste de leurs envies. Les Français sont tout à fait capables de fabriquer eux-mêmes une telle voiture, d'autant plus qu'au fond ils savent que les SUV de leurs partenaires ne sont pas des chefs-d'œuvre. C'est alors que la recette a mûri. Prenez une voiture de tourisme de taille moyenne de la gamme de modèles existante et créez-en un SUV monomoteur.

Le crossover Peugeot 3008 a été créé sur la plate-forme de la 308 à hayon - il a la même structure de puissance de la carrosserie, les mêmes moteurs et, à part la version hybride, uniquement une traction avant, comme le hayon. Il est à noter que seul Peugeot a opté pour une telle voiture au sein de l'entreprise.Citroën n'a rien fait de tel, ne laissant que des analogues de voitures japonaises dans le camp des crossovers. Bien qu'avec l'avènement de la Citroën DS4, les spécialistes du marketing de la marque ont repris l'audace et ont annoncé qu'il s'agissait également d'un crossover.
Le 3008 est un vrai Français dans presque tout. Dans "Peugeot", ils l'ont fait exclusivement par eux-mêmes. La seule apparence de la voiture n'était pas française, même si les Français l'ont également peinte. Mais les Français sont différents, toujours de l'ancienne équipe de conception, qui a proposé une bouche hypertrophiée, qui a finalement été transmise aux pare-chocs de tous les modèles Peugeot. Maintenant, le sabotage contre "Peugeot" a été supprimé et une équipe de designers du frère "Citroën" a été envoyée pour sauver l'entreprise, qui auparavant, avec leur habileté, a redonné à la marque son style et son esthétique d'antan. Il y a donc un espoir que la prochaine Peugeot 3008 restylée devienne plus harmonieuse et équilibrée.

L'intérieur du 3008 est fait avec la grâce française et la qualité allemande. Le tableau de bord est un spectacle pour les yeux endoloris ! La visière qui coule dans la console centrale est un complément approprié ! Déflecteurs de ventilation inclinés au centre - une continuation du style! La barre d'appui du passager avant sur la console centrale est une incarnation intelligente du design et de la praticité à la fois ! Toute cette beauté est faite de matériaux de qualité et, de plus, est parfaitement assemblée. Et comme il trône dans l'habitacle de la Peugeot 3008 ! D'excellents sièges avec un jeu de réglages solide et une ergonomie exemplaire augmentent clairement le degré de plaisir de posséder une voiture. Tous les contrôles sont à portée de main. Le levier de transmission manuelle est particulièrement bien installé.

Et si vous ne restez pas immobile et conduisez... La mise au point du châssis et des caractéristiques de conduite a toujours été un point fort de la marque Peugeot. Les ingénieurs français savent comment s'assurer que la voiture ne tremble pas sur les bosses et se plaît avec une conduite sur asphalte lisse ! Les voitures équipées d'un moteur turbo (1,6 L 150 CV) sont équipées par défaut du Dynamic Rolling Control. Grâce à elle, en ligne droite, les amortisseurs fonctionnent en mode confortable, et à tour de rôle, à l'aide d'un astucieux système de valves et de vérins hydrauliques, ils deviennent plus rigides. La direction est également affinée ! La norme 3008e suit le conducteur ! La voiture est toujours obéissante et prévisible.

Pour un châssis aussi tendu, un turbo tout aussi énergique est idéal. C'est le même moteur fait par les efforts de Peugeot-Citroën, BMW. La turbine est couplée à un moteur de 1600 cm3. 150 forces de cette unité suffisent toujours avec une marge. Hélas, de telles caractéristiques techniques favorables ont affecté la ressource du moteur. Les voitures des premières années effrayées par l'insignifiance de la course, passèrent avant la réparation forcée. Les voitures plus récentes sur leur arrière-plan ne semblaient pas tuables, mais en fait, elles ne brillaient pas non plus en termes de fiabilité, comme un 1,6 litre aspiré similaire (120 ch). De plus, à chaque nouveau modèle de la préoccupation, ce moteur devient de plus en plus profond une partie de l'histoire de PSA. Tous les derniers modèles de la préoccupation ont sans faute ce moteur - d'excellentes caractéristiques et clairement pas sans problème dans la vie réelle et le fonctionnement.

Étonnamment, la 3008, malgré son essence à traction avant, est en fait un crossover et pas seulement une voiture de tourisme ! Même le châssis mono-drive du 3008, soumis à un pilote intelligent et à la présence du système Grip Control, qui contrôle indépendamment l'électronique, selon le mode sélectionné ("standard", "neige", "boue", "sable "), la voiture peut monter sur une route de campagne glissante au relief variable.

Le prix de départ de la Peugeot 3008 en Russie est de 799 000 roubles. Il s'agit d'une voiture à aspiration naturelle avec 120 ch 1,6 essence et une transmission manuelle à cinq vitesses en standard Access. Fait intéressant, même pour la version de base, un moteur diesel 1.6 (112 ch) est également disponible. Le 3008 le moins cher avec un tel moteur coûte 939 000 roubles. La prochaine version de la hiérarchie d'Active est estimée à un minimum de 834 000 roubles. Une voiture dans la même configuration, mais avec un 1,6 turbo (150 ch) coûte 934 000 roubles.

Il est curieux que la surtaxe pour une copie avec un fusil d'assaut Aisin soit nulle. Elle se vend également pour la même somme de 934 000 $ que la voiture mécanicien. L'Allure, haut de gamme pour toutes les voitures Peugeot, porte le prix du crossover à au moins 1 064 000 roubles.Ce sont les prix des voitures en configurations fixes, sans peinture métallisée et toutes sortes d'options.

Le camp de croisement est extrêmement grand! Et 3008 a beaucoup de rivaux. Mais Peugeot ne peut être pleinement comparé qu'aux versions à traction avant de ses concurrents. Bien qu'il y en ait aussi beaucoup.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti est le premier crossover de la marque tchèque. Volkswagen Tiguan a été pris comme base pour "Yéti". En Russie, le Yeti est disponible en versions mono et toutes roues motrices. Pour le crossover, plusieurs moteurs essence 1.2 (105 ch) ont été proposés ; 1.4 (122 ch) et 1.8 (152 ch - uniquement avec quatre roues motrices).

2. VW Tiguan. Le crossover compact Volkswagen Tiguan de la première génération a fait ses débuts fin 2007. Et en 2011, le modèle de production a subi un restylage, au cours duquel la voiture a changé de visage. Les moteurs du Tiguan sont typiques de Volkswagen : essence - 1.4TSI (122 ch ou 150 ch) et 2.0TSI (170 ch ou 200 ch), ainsi que diesel 2.0 l. (140 ch). Avec le moteur le plus faible, "Tiguan" est à traction avant.

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