Réparation Bricolage Essieu avant gazelle 4x4

La Gazelle est un véhicule utilitaire très populaire en Russie. À son prix, c'est l'une des offres les plus abordables du marché. Dans le même temps, la voiture a de très bonnes caractéristiques - elle peut transporter une quantité impressionnante de marchandises ou de passagers. Cependant, pour beaucoup, la question de la fiabilité des Gazelles reste un mystère - certains conducteurs conduisent de telles voitures et n'effectuent qu'un entretien régulier, tandis que d'autres doivent les réparer assez souvent. Apparemment, l'usine a permis un grand nombre de défauts, ce qui a affecté négativement la qualité de la voiture dans son ensemble. Néanmoins, en Russie, il existe de nombreux ateliers qui réparent les Gazelles, et vous pouvez toujours obtenir la bonne pièce sans trop de difficultés. De plus, le coût des pièces détachées est assez bas.

Des réparations de haute qualité sont la clé d'une longue durée de vie de l'unité et vous permettront de contacter moins souvent les maîtres plus tard, et les erreurs lors des réparations conduiront au fait qu'une personne deviendra un invité fréquent d'un service automobile.
La gazelle a été produite dans diverses modifications. Tout au long de son histoire, un grand nombre de modèles ont été produits, conçus à des fins complètement différentes. Parmi eux, on distingue une version intéressante du Sable 4x4, qui est équipée de la traction intégrale. Cette machine est devenue une aubaine pour les agriculteurs, et son utilisation dans certaines régions de Russie est également devenue beaucoup plus facile grâce aux quatre roues motrices. Cependant, la transmission intégrale est une complication de conception.

Un essieu dans n'importe quelle voiture combine deux roues sur un essieu. De plus, il est responsable de la transmission de la puissance aux roues motrices. Sur un véhicule à traction intégrale, il existe également un différentiel inter-roues dans l'essieu et un arbre de transmission relie l'essieu à la boîte de vitesses. De plus, pour les voitures Sobol 4 × 4, la réparation de l'essieu avant et de la transmission est un processus plus compliqué que pour une Gazelle ordinaire, car, entre autres pièces supplémentaires, elles disposent également d'un différentiel central.

Il est important de toujours entretenir et remplacer les pièces usées en temps opportun, ce qui prolongera la durée de vie de l'essieu avant. En général, ce composant peut durer très longtemps s'il est manipulé correctement. A notre service, vous pouvez passer par le diagnostic de l'essieu avant et identifier toutes les pièces défectueuses. Un véhicule à traction intégrale utilise un arbre de transmission pour transférer le couple aux roues avant. Il est également important de surveiller l'état de cet appareil, car parfois lorsque l'on vérifie le train avant Gazelle 4x4 dont la réparation semble nécessaire, en effet il s'avère que le problème réside aussi au niveau du cardan. Dans ce cas, l'essieu avant ne reçoit tout simplement pas assez de couple et le conducteur commence à sentir que la voiture est instable. Il est bien entendu toujours important que tous les roulements soient en bon état. Parfois, ils s'usent et doivent être remplacés.

Il est interdit d'utiliser la machine avec des roulements cassés - après un certain temps, cela peut entraîner des dysfonctionnements très graves.

Lors de la réparation d'un pont, lorsqu'il est déjà défaillant, nos spécialistes vont démonter cette pièce et la démonter. Tout d'abord, ils commencent par le dépannage. Les principaux composants qui échouent le plus souvent sont les croix et les joints d'huile. Il est à noter que nous changeons les joints d'huile dans tous les cas, car ils ont une durée de vie limitée, et lors du démontage du pont, leur remplacement ne prendra pas beaucoup de temps.Mais dans ce cas, le propriétaire de la réparation de l'essieu avant Sobol 4x4 lui permettra de faire fonctionner la voiture pendant longtemps à l'avenir, et il n'aura pas besoin d'interférer avec le fonctionnement de la transmission.

Nous vous déconseillons d'effectuer cette procédure vous-même. L'essieu avant Gazelle 4x4, dont la réparation est parfois difficile, est mieux servi à l'aide d'équipements spéciaux. De plus, les spécialistes expérimentés ont suffisamment de connaissances pour effectuer n'importe quel travail avec cette unité, et sans compétences, cela prendra beaucoup de temps, et il n'y a aucune garantie que tout sera fait comme il se doit. Le démontage de cet appareil seul prendra beaucoup de temps. De plus, certaines pièces peuvent s'user avec le temps et coller les unes aux autres, comme les roulements. Par conséquent, il est très difficile de les démonter sans outils spéciaux. En général, travailler avec un pont à la maison n'est qu'une perte de temps. En payant un peu plus pour le service, vous pouvez économiser beaucoup de temps et d'efforts.

Nous évaluons immédiatement leurs dommages, car il est possible que les pièces du système de freinage doivent également être changées. C'est plus facile de le faire tout de suite, alors que tout est à l'état démonté. Il est également important de vérifier l'état des moyeux avant - il ne doit pas y avoir de jeu visible ni de bourdonnement, causé par le roulement de billes à l'intérieur des pièces. Pendant que l'accès est ouvert, vous pouvez facilement changer l'huile dans les pièces principales. Bien entendu, après les réparations, nous verserons certainement de nouveaux fluides dans le pont afin que le client n'ait pas à contacter le service en plus pour changer l'huile. De plus, l'huile reflète parfaitement l'état de l'appareil. S'il est juste de couleur sombre, cela signifie une productivité élevée, mais il n'y a rien de mal à cela. Il suffit juste de faire le plein d'huile neuve. Cependant, si des paillettes, des éclats ou des dépôts y sont visibles, cela signifie qu'une usure mécanique des composants est observée dans le système, ce qui indique son dysfonctionnement. Dans ce cas, nous demandons aux clients de nous recontacter après avoir parcouru environ un millier de kilomètres. Ensuite, nous vérifions l'état de l'huile. Si des substances étrangères y apparaissent à nouveau, la nécessité de remplacer l'ensemble du pont devient évidente, car dans de telles conditions, il ne pourra pas servir longtemps.

Conduite sur de mauvaises routes, accélération soudaine, glissade - tout cela réduit la durée de vie de nombreuses unités, y compris le pont. Cependant, si vous utilisez la machine avec précaution et ne lui imposez pas de charges accrues, ainsi que si vous vérifiez et entretenez régulièrement les principaux composants, cela ne posera aucun problème. Beaucoup ont peur d'acheter une modification de la transmission intégrale par crainte que l'essieu avant Gazelle 4x4 doive être réparé sans faute.

Cependant, pour le transport longue distance, des roues motrices supplémentaires ne sont pas nécessaires. Ils ne seront pas utiles lors de la conduite sur autoroute, mais en raison de la transmission plus complexe, il y a une perte de puissance plus importante, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

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djE 22 août 2013

Prenez un novice ! Sable de service à propulsion arrière depuis 2003, acheté pour utilisation en 2011.

J'ai acheté ici à l'occasion un pont, une razdatka et des tripes d'une gazelle 4x4, je veux le mettre sur une zibeline. Je poserai un tas de questions stupides en cours de route.

J'ai commencé par dépanner le pont. Les croix sous les capots sont rouillées à la poubelle, le vendeur a donné 2 nouvelles croix, je souhaite changer, par la même occasion, renoncer aux joints spi.

J'ai regardé ici sur le forum une photo de la façon dont on fait avec un pont de sable. Mais les gazelles, c'est une autre histoire. Il y a un disque de frein sous un sandwich de 2 entretoises rouillées. L'un fixe les cannelures d'entraînement, le second contient 6 goujons pour la roue de gazelle. Pour retirer le disque de frein, il faut démonter les roulements, c'est absurde.

En général, si j'ai bien compris, changer les traverses sans démonter le variateur n'est pas une vraie tâche ? Il a commencé à retirer le moyeu.Il a retiré le couvercle et l'entretoise supérieure avec des fentes, a dévissé 5 boulons à travers la deuxième entretoise et le disque de frein. Dévissez les deux écrous par 62, a retiré et avec la rondelle de retenue, la bague de roulement est visible.

Roulement d'usine, bon état, je ne veux pas tuer. Le concentrateur ne peut pas être retiré. Vous ne pouvez pas frapper le disque de frein, frapper l'entretoise de roue avec une masse, elle s'écrase, mais le moyeu ne peut pas être retiré d'un millimètre. Il n'est même pas possible d'enfoncer une plaque de montage entre l'entretoise et le disque de frein. Il n'y a aucune butée nulle part, fixant le moyeu du retrait? Échauffement ou que faire ?

Autant que je sache, il y a un roulement d'arbre dans le bas, faut-il le changer préventivement ? Et en général, quelque part vous pouvez regarder la photo, comment c'est fait, l'information 0.

Mon ami, enlevez d'abord les étriers de frein, il y a deux boulons pour 19, il n'y a pas besoin de marteler quoi que ce soit entre le disque de frein et le moyeu, ils n'ont même pas besoin d'être dévissé (6 boulons), il se retire comme un Assemblée. Retirez le moyeu, dévissez 4 autres boulons et retirez le tourillon sur lequel le moyeu est équipé de roulements, puis retirez l'entraînement pour remplacer les traverses. Il faut s'y recueillir judicieusement, pour qu'une fois et pour longtemps. Les roulements de roue et le joint d'huile proviennent de l'essieu arrière de la GAZelle.

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djE 22 août 2013

Pas bien, j'ai tout de suite retiré le support, j'ai oublié d'écrire. Et le moyeu ne se décolle pas. Il y a toute la graisse avec de la rouille, apparemment les roulements dessus se sont acidifiés et sont restés étanches. Aujourd'hui, je vais essayer de le chauffer au gaz, bien que cela ne serve à rien, les roulements se sont attachés à la bague intérieure, vous y réchaufferez les figues.

J'ai compris pour le pivot, il fallait encore que j'y arrive.

Ensuite, essayez le couvercle du moyeu, qui avec les fentes à visser, il suffit de mettre les gros écrous à l'intérieur et de le serrer au moyeu, le moyeu doit être tiré ensemble, n'oubliez pas de visser le petit capuchon triangulaire en place.

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djE 23 août 2013

Merci pour le conseil! Tout démonté le soir. Les tourillons sont une sorte de contre-dépouille, les risques-coupures longitudinales sont assez profondes, bien que les roulements semblent être vivants. Je comprends donc que l'achat de tourillons est problématique. Je pense que cela peut prendre une vingtaine d'avions, les roulements sont coniques, ils devraient être tirés.

La voiture Gazelle de l'usine AvtoGAZ appartient à cette classe de machines qui sont utilisées, en règle générale, avec une intensité maximale. Ses caractéristiques techniques, en particulier la suspension à pivot, offrent à la Gazelle un large éventail d'applications, à la fois pour les besoins de la production et à des fins personnelles.

Le pivot d'attelage, comme les éléments du châssis, ont au départ une ressource limitée, et lorsqu'elle fonctionne sous charges, elle diminue naturellement. Remplacer les pivots par des gazelles de vos propres mains réduira considérablement les coûts de réparation et permettra également au propriétaire de restaurer les performances de sa voiture dans les meilleurs délais.

La tige, qui fournit les propriétés de rotation de la roue dans la voiture, est généralement appelée pivot d'attelage, et la suspension utilisant des tiges axiales est appelée pivot d'attelage.

On dirait un pivot au démontage

Le prototype de suspension d'une voiture à l'aide de pivots était le dispositif d'un chariot à roues conventionnel, utilisé au XIXe siècle et utilisant un mécanisme de charnière axiale.

Le principe de fonctionnement de la suspension à pivot repose également sur les propriétés de l'articulation sphérique, qui permet le débattement des roues libres et la fixation du moyeu, permettant ainsi à la voiture d'effectuer des virages dans les limites de la direction.

Composants de la suspension avant Gazelle

Le principal indicateur de la stabilité de la machine pendant les manœuvres est les angles d'inclinaison latéraux et longitudinaux définis de chaque pivot d'attelage, qui assurent un mouvement confortable.

Le matériau pour la fabrication des pivots est en acier trempé résistant et toutes les cavités qui entrent en contact avec celui-ci sont remplies de graisse.

Voir dans la vidéo : remplacement des pivots par la Gazelle.

Le domaine d'application des pivots dans la suspension s'étend principalement aux camions et aux véhicules utilitaires moyens, tels que la Gazelle, ainsi qu'aux véhicules tout-terrain conçus pour la conduite tout-terrain. Cela est dû à la combinaison de la simplicité, de la fiabilité et de la facilité d'entretien dans cette conception.

Un fonctionnement correct et un entretien rapide garantiront un fonctionnement long et fiable des broches dans la voiture.

Avant de commencer à réparer la suspension, il faut s'assurer que le remplacement des pivots par des Gazelles est bien nécessaire.

Les symptômes suivants peuvent être les premiers signes d'un pivot d'attelage défectueux :

1. Un son métallique est produit lorsqu'une roue est frappée.
2. Battre sur le volant à grande vitesse.
3. Difficulté à tourner le volant.
4. Usure prononcée sur la partie extérieure ou intérieure du pneu.

Nous vous recommandons de voir : comment vérifier le dysfonctionnement des pivots sur la Gazelle.

Cependant, la présence de ces manifestations peut être causée par d'autres dysfonctionnements du châssis, il est donc nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires pour localiser et clarifier le degré d'usure des pièces de suspension.

Pour être complètement sûr que le pivot de la Gazelle doit être remplacé, il vous faut :

• soulever la voiture avec un cric, en assurant l'état suspendu de la roue;
• fixer le mécanisme du moyeu avec la pédale de frein ;
• secouer la roue dans un plan vertical.

Voici à quoi ressemble une cheville ouvrière usée.

La présence de jeu dans la roue lors du swing indique un dysfonctionnement du pivot d'attelage, qui doit être remplacé.

Pour réparer la suspension pivot sur la Gazelle, vous devez préparer les pièces et outils suivants :

1. Un kit de réparation qui contient toutes les pièces nécessaires, dont un nouveau pivot de fusée.
2. Alésoir pour Gazelle 25 mm, ainsi qu'un support.
3. Un jeu de têtes, de clés.
4. Extracteur de roulement de roue.
5. Lubrification des joints homocinétiques, nettoyant carburateur et fluide VD-40.
6. Graisse de pivot et frein filet.

Voir dans la vidéo : remplacement du pivot par une Gazelle.

Il est recommandé de remplacer les deux pivots de l'essieu dans le cadre d'une même réparation pour s'assurer que la direction est identique pendant la conduite.

L'avant de la voiture doit être suspendu au moyen d'un cric et de butées factices, qui sont placées sous la poutre, et les roues doivent être retirées, garantissant ainsi la possibilité de travaux de réparation.

L'apparition de la suspension à pivot

La technologie de remplacement est la suivante.

1. Dans un premier temps, il est nécessaire de retirer l'huile du pont.
2. Retirez l'étrier de frein et le disque.
3. Après avoir dévissé le flasque de frein, l'ensemble de l'entraînement doit être retiré en un seul bloc avec le roulement dans le boîtier.
4. De plus, l'embout de direction et le bidon d'huile situés en dessous sont démontés.
5. Ensuite, le couvercle du pivot, la vanne de lubrifiant et le bouchon sont désinstallés.

Démontage de la suspension pivot

Lors du démontage de l'ensemble, il est conseillé de traiter les pièces du VD-40 et d'utiliser l'outil approprié. Il est recommandé de chauffer les pièces difficiles à retirer avec un brûleur ou de les tremper dans du kérosène. Le pivot lui-même, en règle générale, est assommé avec un marteau de bas en haut. Le démontage de la deuxième partie sur l'autre roue s'effectue de la même manière.

1. Les pièces démontées doivent être nettoyées de la poussière et de la saleté en les prétraitant avec des liquides de nettoyage, ainsi qu'un contrôle visuel de leur état. Toutes les pièces fissurées et très usées doivent être remplacées.
2. Le processus d'installation est effectué dans l'ordre inverse en utilisant de nouveaux composants.

Parties de la suspension pivot démontées

Dans ce cas, vous devez prendre en compte certaines fonctionnalités :

• le pressage des bagues de fusée de direction est effectué à l'aide d'un mandrin, les pièces à installer sont lubrifiées avec de la graisse pour le joint homocinétique;
• lors du déroulement de nouvelles douilles, la tolérance technologique est de 0,02 à 0,053 mm, alors qu'il est nécessaire de respecter strictement l'alignement;
• il est recommandé d'effectuer l'alésage à travers l'ancienne bague, qui n'est pas démontée, mais est laissée dans la fusée d'essieu ;
• lors de l'installation d'un palier de butée avec une anthère, il est important de respecter les instructions de montage, alors qu'il est installé de manière à ce que la flèche de coffre soit sur le dessus ;

Voir dans la vidéo : comment remplacer le pivot de fusée et installer les bagues dans les tourillons.

Au montage, il est nécessaire d'effectuer un graissage complet et de vérifier le montage. Après cela, toutes les pièces sont installées sur la machine dans l'ordre inverse, de l'huile est versée dans l'essieu et les roues sont installées.

Sous réserve des règles et utilisant cette technologie, les travaux de réparation peuvent être effectués par nos soins.

Ainsi, le remplacement des pivots par la Gazelle est une procédure périodique qui garantit la contrôlabilité et la maniabilité de la voiture sur la route. La présence d'un outil spécial et la connaissance de la technologie permettront à chaque propriétaire de réparer lui-même sa voiture.

detsky pantalon assis avec bretelles. Nous fumons un manuel pour peteu sur les différentiels. Et on découvre à partir de là que le différentiel libre (symétrique) égalise les moments tout en maintenant la somme des vitesses de rotation, le bloqué, c'est-à-dire la liaison rigide, égalise les vitesses de rotation avec une répartition imprévisible des moments. Pas clair? Alors achetez un œil et ne montez pas dans un véhicule à traction intégrale.

Re: detskiy sat> Alors achetez un œil et ne montez pas dans les véhicules à traction intégrale.

Il semble que les Oki aient déjà appris à faire de la traction intégrale. Ou est-ce que je confond quelque chose ?

Je traduis du lettré au compréhensible.
Avec un différentiel déverrouillé, quelque chose de plus facile à faire tourner tourne (traction avant, car il n'est pas chargé de roues), alors que le même (pas) moment vient à l'arrière, il ne peut pas déplacer la voiture essno.
Lorsque le différentiel est bloqué, il est clair que les deux essieux patinent à la même vitesse.
Et quel est l'essieu moteur par défaut est une question intéressante, ils ont dit qu'il semble que seul LuAZ a un tel essieu avant.

Et voici la question du caddie. Lorsqu'un seul pont est connecté, il s'avère que le différentiel central est bloqué ? Est-il physiquement bloqué de la même manière, par les mêmes éléments qu'en blocage manuel, ou par un circuit séparé ?

Je vais clarifier la question> Si le pont est désactivé, le différentiel central bloque la charge inutile sur l'unité et sa complication

Il y a une traction arrière permanente et une traction avant. Lorsque le PCB est connecté et que le différentiel est déverrouillé, le couple est réparti sur les ponts en fonction de la charge sur eux - n'est-ce pas ? Et quelle est la déconnexion du PP ? S'il se décroche simplement, alors il n'obtient aucune charge, il est seul et tourne, comme dans le cas ci-dessus. Donc, soit il n'est pas seulement décroché, mais aussi bloqué, de sorte que tout le moment sur le RFP passe, ou le moment passe au RFP non pas par le différentiel, mais directement - devinez non ?

Paavtaryim propulsion arrière seule - passe directement, sans aucun différentiel, uniquement par les engrenages de l'abaissement.

Connecté de manière rigide à l'avant - également sans différentiel, juste parallèlement à l'arrière (enfin, ou via un blocage de différentiel), éventuellement via une sorte de smart, comme un wutka, un embrayage contrôlé ou automatique (il s'avère que ce qu'on appelle une voiture 4 * 4 , c'est une demande, etc.)

les machines sans différentiel n'ont pas d'autres modes.

Transmission intégrale permanente - ici Et l'arrière ET l'avant passent par le différentiel, donc les moments sur les arbres sont alignés, mais les vitesses sont imprévisibles, seul le total est constant.

"avant désactivé sur une voiture avec différentiel" est le même superselect, politiquement ce mode est égal à l'arrière habituel, et comment le moment y est transféré dépend techniquement de la conception.

Dezzkiy sat uasa a un pont enfichable et pas de diff, la chèvre a un entraînement permanent avec un diff verrouillable.

Et où ai-je écrit sur les jeeps ? Le nom n'était pas si facile là non plus 🙂
Maintenant, à mon humble avis, Jeep ne fabrique en aucun cas les meilleurs SUV. Les documents de chaîne n'ajoutent pas de fiabilité 🙁 La répartition du poids n'est pas non plus très claire - elle ne peut pas être fondamentalement meilleure que celle de n'importe quel escroc à bonnet. Ma voiture a un moteur dans la base, et la répartition du poids est la même, j'en avais évidemment plus à l'avant.

Voici les conséquences du choc de la roue avant dans le fossé. Nous nous sommes levés sur le dos ensemble (180 kg au total).La voiture n'a même pas essayé de se redresser. Alors, quelle peut être la répartition du poids du capot ?

Psychic Ippons travaille sur Mitsubis, leur fonction superselect est exclusivement marketing, pour battre les tambours - "et nous l'avons déjà ! Amoureux de la conduite constante, achetez une paire ! Et amateurs de propulsion, achetez une paire aussi !" En fait, personne n'en a vraiment besoin, surtout compte tenu de l'absence de déconnexion de la transmission avant des roues, c'est-à-dire qu'elle tourne toujours.

Et sur Toyota, ils ne se soucient pas du tout d'une telle question, ils mettent un entraînement permanent normal avec des enclenchements sur le Kruzak, et vendent le résultat en quantités plusieurs fois plus importantes.

et sur le deal il n'y a pas de superselect, il y a généralement un plug-in bridge (il parait qu'il y a eu des modifications avec une constante, mais rarement). Et dans les sports pachy aussi.

mais pas samopal ? Je sais avec certitude que les spatsmen du raid ont mis pazherikovskie razdatki (heureusement, les pazher morts sont au-dessus de leurs têtes) dans le cas, le plus qui est une manivelle d'ordures, afin d'au moins juste obtenir un lecteur permanent. Skin-mug-kondeya y est assez régulièrement et superselekt afftobus nafig n'a pas résisté. Peut-être seulement dans certaines versions très emballées.

Re: L'accord le plus courant de '99. Donc, ici, sa Delica a tous les modes de transmission à quatre roues motrices possibles, et vous pouvez les changer en déplacement, ce qui est en fait appelé superselect.

Un superselect est une transmission complètement définie - une caroppka d'un téléavertisseur qui a 1) strictement arrière 2) 4 * 4 différentiel libre 3) 4 * 4 bloqué. Un karopka ordinaire n'a ni le premier ni le deuxième mode. Et pratiquement n'importe quel schéma de transmission vous permet de basculer en déplacement - et le pont peut être connecté et bloquant, même sur le 131e zila et les chèvres.

> Au fait, il m'a rendu accro à l'idée Delica

elle est petite. D'un côté, le moshyn est certes drôle (pour escorte, petit matériel technique, etc., un afftobus avec de bonnes capacités de merde), mais de l'autre, rien n'y passe.

Re : L'affaire la plus courante de '99>. Donc, ici, sa Delica a tous les modes de transmission à quatre roues motrices possibles, et vous pouvez les changer en déplacement, ce qui est en fait appelé superselect.
>
> Un superselect est une transmission complètement définie - une caroppka d'un pager qui a 1) strictement arrière 2) 4 * 4 différentiel libre 3) 4 * 4 bloqué. Un karopka ordinaire n'a ni le premier ni le deuxième mode. Et pratiquement n'importe quel schéma de transmission vous permet de basculer en déplacement - et le pont peut être connecté et bloquant, même sur le 131e zila et les chèvres.
++ Oui, je dis un peu confus. C'est exactement le document là-bas. Les trois modes, plus l'abaissement de certains (je ne me souviens pas lesquels, mais seul celui de l'arrière semble manquer).

>
Cité1>> Au fait, il m'a rendu accro à l'idée d'un Delica
>
> elle est petite. D'un côté, le moshyn est certes drôle (pour escorte, petit matériel technique, etc., un afftobus avec de bonnes capacités de merde), mais de l'autre, rien n'y passe.
++ Pourquoi petit ? Pour une usine de réparation de réservoirs, oui. Je suis tout à fait approprié pour les voyages à pokatushki avec des légumes ou en tant que juge, les voyages de pêche ou de chasse, emmener les enfants dans une maison de vacances et moi-même en Crimée. Je suis assez satisfait de la taille de la Mazda actuelle. Trois d'entre nous y sont allés avec deux nuits (en voiture) et quatre d'entre nous avec une pension. Tout s'adapte, vous pouvez obtenir plus de déchets. En même temps, mon salon n'a jamais été un transformateur, mais dans l'entreprise, la plupart des salons peuvent tourner et tourner. Tout dépend des buts et objectifs
>
> Anton

la bourgeoisie à quatre roues motrices de notre boue ne connaît pas la première chose pour eux - la sécurité, la seconde - l'économie et seulement - la troisième capacité de cross-country

on roule sur l'asphalte et on décroche rapidement les pignons
et ils sont interdits sur tous les ponts - et ne bourdonnent pas.
ils ont une mentalité différente

Re: Question Gazelle 4x4 sur les axes> Lors de la réparation du moyeu, j'ai enlevé les flasques des deux roues avant qui transmettent la rotation aux roues avant. J'ai essayé de me lancer et j'ai échoué.Le razdatka était en position "blocage du différentiel", tandis que le cardan avant tournait, mais pas celui de l'arrière. Il s'est avéré qu'il ne s'est mis en route qu'en déplaçant le levier en position "blocage du différentiel activé".
++ Comprenez-vous le sens du mot « différentiel » ?

> Il s'avère que je n'ai conduit que sur l'essieu avant et que l'entraînement des deux essieux est activé par un razdatka. Et par "blocage de différentiel" j'entendais le mode de rotation de toutes les roues à la même vitesse pour éviter de glisser. Les modes vitesse basse et haute fonctionnent bien.
++ Vous comprenez tout correctement. Mais il vaudrait mieux apprendre un peu de théorie. Dans quel mode conduisez-vous sur l'asphalte ? Avec ou sans blocage ? Dans tous les cas, essayez de comprendre comment fonctionne la transmission intégrale. Dessinez toutes ses parties sur une feuille de papier, voyez quelle roue prendra quel chemin dans le virage. Il devrait devenir clair pourquoi le différentiel central est nécessaire. et pourquoi, lorsqu'il est déverrouillé, le pont le plus facile tourne.

> Donc ça devrait être, ou y a-t-il quelque chose qui ne va pas avec le razdatkoy ?
++ C'est vrai. Mais il vaut mieux apprendre la théorie à l'avance
>

Re: Question Gazelle 4x4 sur les essieux cité1>> Lors de la réparation du moyeu, j'ai enlevé les flasques des deux roues avant qui transmettent la rotation aux roues avant. J'ai essayé de me lancer et j'ai échoué. Le razdatka était en position "blocage du différentiel", tandis que le cardan avant tournait, mais pas celui de l'arrière. Il s'est avéré qu'il ne s'est mis en route qu'en déplaçant le levier en position "blocage du différentiel activé".
> ++ Comprenez-vous le sens du mot « différentiel » ?
>> +++ Différentiel - un mécanisme permettant aux roues de tourner à différentes vitesses à la fois

Quoted1>> Il s'avère que je n'ai conduit que sur l'essieu avant et que l'entraînement sur les deux essieux est activé par un razdatka. Et par "blocage de différentiel" j'entendais le mode de rotation de toutes les roues à la même vitesse pour éviter de glisser. Les modes vitesse basse et haute fonctionnent bien.
> ++ Vous comprenez tout correctement. Mais il vaudrait mieux apprendre un peu de théorie. Dans quel mode conduisez-vous sur l'asphalte ? Avec ou sans blocage ? Dans tous les cas, essayez de comprendre comment fonctionne la transmission intégrale. Dessinez toutes ses parties sur une feuille de papier, voyez quelle roue prendra quel chemin dans le virage. Il devrait devenir clair pourquoi le différentiel central est nécessaire. et pourquoi, lorsqu'il est déverrouillé, le pont le plus facile tourne.
Quoted1>> +++ Je suis d'accord, ma théorie est plutôt faible. Merci pour le conseil - je vais essayer de le comprendre de cette façon. Je roule sur l'asphalte avec le blocage et la vitesse supérieure. J'utilise le paresseux lors des manœuvres, pour ne pas brûler l'embrayage, mais pour manœuvrer lentement (par exemple, dans la cour ou au stationnement, etc.) et en hiver au début du mouvement pour réchauffer les ponts à basse tours.
Quoted1>> Donc ça devrait être le cas, ou y a-t-il quelque chose qui ne va pas avec le razdatkoy?
> ++ C'est vrai. Mais il vaut mieux apprendre la théorie à l'avance
> >
>> +++ Merci pour vos réponses. Désolé si quelque chose ne va pas.

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle est une unité qui répartit le couple du moteur vers d'autres mécanismes d'entraînement, ce qui augmente également le nombre de vitesses dans la transmission.

Boite de transfert 4x4 pour gazelle

Une boîte de transfert est une unité qui distribue le couple du moteur à d'autres mécanismes d'entraînement qui augmentent également le nombre d'engrenages dans la transmission.

Le dispositif fait partie intégrante des véhicules à traction intégrale. Les premiers analogues de transport ne sont apparus qu'au début du siècle dernier. Ils étaient destinés uniquement à la course sur autoroute et hors route, et ils ressemblaient à une voiture de tourisme. Le public de l'époque considérait le développement comme un simple dorlotage. Après un certain nombre de manipulations, une boîte de transfert a été produite qui remplit les tâches des analogues modernes.

Basée sur le mode de répartition de la puissance entre les ponts, la boîte de transfert 4x4 pour la gazelle de notre temps est diverse :

• Avec un entraînement différentiel interponts, qui ne prévoit pas la possibilité d'un arrêt forcé de l'un des essieux moteurs.Les voitures avec une telle boîte se caractérisent par le fonctionnement constant de l'essieu avant. S'il est nécessaire d'augmenter le passage, les différentiels centraux passent en blocage forcé.
• Avec un entraînement différentiel interponts, qui offre la possibilité d'un arrêt forcé de l'essieu moteur avant. En raison de l'utilisation d'un seul engrenage principal, ce type a acquis une telle popularité.
• Avec un entraînement inter-ponts de type bloquant avec un deuxième essieu moteur débrayé manuellement ou à l'aide d'un système automatique lorsque les roues patinent. Les voitures équipées d'une telle boîte lors de la conduite sur une surface dure prévoient le désengagement de l'essieu avant. Cette condition permet d'économiser du carburant et de réduire l'usure des pneus.
• Avec arbres entraînés non axiaux. Un arbre intermédiaire n'est pas prévu ici. Principaux avantages : compacité, silence, haute efficacité.

La boîte de transfert 4x4 est responsable de la répartition des forces sur tous les essieux moteurs du véhicule. Son utilisation supplémentaire est le démarrage et l'arrêt de l'essieu avant moteur. Fondamentalement, une gazelle de ce type se caractérise par une boîte de vitesses à deux étages. Son travail affecte le rapport de démultiplication, en conséquence, le nombre de vitesses est doublé.

Lors du démarrage d'une transmission directe vers une gazelle 4x4, la première rangée de rapports de démultiplication est introduite et lors de l'abaissement, la seconde. Ce facteur amène le véhicule à circuler dans diverses conditions routières.

La gazelle haute de cross-country se caractérise par une conception qui bloque la possibilité d'engager une rétrogradation à condition que l'essieu avant soit en marche. Un tel dispositif rend le train arrière insensible aux surcharges de couple élevées.

Boite de transfert appareil 4x4 pour Gazelle

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par les principaux composants suivants :

• arbre de transmission;
• arbre de transmission de l'essieu arrière ;
• arbre de transmission de l'essieu avant ;
• différentiel central;
• un dispositif qui bloque le différentiel central ;
• transmission à engrenages ou à chaîne;
• réducteur.

Le couple, en tant que force agissante principale, est transféré de la boîte de transfert de la boîte de vitesses à travers l'arbre d'entraînement. Le différentiel central est responsable de la répartition du couple entre les essieux. À son tour, il provoque une rotation à des vitesses avec des valeurs angulaires différentes.

La variété du différentiel central pour une gazelle 4x4 comprend deux types :

• symétrique, caractérisant la répartition uniforme du couple;
• asymétrique, caractérisant un rapport différent de répartition du couple.

Afin d'atteler rigidement les essieux avant et arrière, un blocage de différentiel était prévu pour une gazelle 4x4.

La tâche de l'entraînement par chaîne est de transmettre le couple à l'essieu avant, qui comprend les engrenages et les chaînes d'entraînement.... Il arrive que la transmission par engrenage soit remplacée par une transmission par chaîne. Et le système de transmission intégrale avec un type de boîte de transfert automatiquement connecté a la forme d'une boîte de vitesses conique.

L'engrenage à chenilles est chargé d'augmenter le couple lors de la conduite de véhicules tout-terrain. La conception de l'engrenage planétaire est ici empruntée.

La conduite sur des sols déformables n'implique généralement pas la circulation d'une puissance parasite, car la valeur de la composante totale de la force de résistance au mouvement est décente et l'adhérence des roues à la surface d'appui est insignifiante.

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par un fonctionnement en régime :

Les autres modes sont orientés différentiellement.

1. Son déverrouillage avec l'état de l'overdrive inclus. La division du couple se présente sous la forme d'un rapport 1: 2.
2. Blocage avec la condition de l'overdrive inclus. La répartition du couple dépend de l'adhérence et de la surface.
3. Déverrouillage avec condition de rétrogradation enclenchée. La répartition du couple est représentée par un rapport de 1: 2.
4. Verrouillage avec l'état de l'underdrive inclus.La répartition du couple s'effectue en fonction de l'adhérence des pneumatiques à la surface. Le fonctionnement des essieux avant et arrière est indissociable. Ce mode a la passabilité la plus élevée.

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ne baissera pas (du moins pas aussi dramatiquement que prévu). ??

-Le léopard a rattrapé la gazelle et l'a mangée !
-Quoi, avec les passagers ?

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Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière GAZelle nécessite des réglages précis et il est souhaitable de le réaliser dans des services spécialisés. Si vous avez confiance en vos capacités, nous vous proposons des instructions étape par étape pour régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur les voitures GAZelle. Avant de commencer les réparations, renseignez-vous sur le dispositif du réducteur d'essieu arrière gazelle.

Après avoir retiré la boîte de vitesses, nous procédons à son démontage, après l'avoir préalablement serrée dans un étau. Nous dévissons les boulons qui fixent les plaques de verrouillage et les retirons.

Il vaut la peine de marquer les chapeaux de palier afin qu'à l'avenir ils ne confondent pas les endroits où ils doivent être installés. Dévissez les boulons avec une clé de 14, retirez les couvercles.

Nous retirons également les écrous de réglage et les bagues extérieures des roulements à rouleaux.

Vérifiez l'adéquation des roulements, étiquetez chaque bague extérieure.

Vérifiez le jeu dans les demi-pignons, il ne doit pas dépasser 0,5 mm, sinon le boîtier de différentiel devra être remplacé. Retirez le roulement et dévissez l'engrenage planétaire.

Nous assommons l'axe des satellites et le retirons.

Nous retirons l'arbre d'entraînement avec l'engrenage du carter de la boîte de vitesses et renversons la bague intérieure du roulement à rouleaux avec un chasse-goupille en métal mou. Nous remplaçons le manchon de réglage par un nouveau.

Retirez la bague de réglage.

A l'aide d'un poinçon, il est nécessaire d'abattre les bagues extérieures des roulements.

Nous lavons tous les détails, inspectons. Les pièces doivent être remplacées si elles sont ébréchées, fissurées ou ont des coquilles. Nous polissons les saisies avec du papier de verre.

Ensuite, nous commençons à assembler. Si toutes les pièces sont identiques, nous ne changeons que la douille d'écartement et le joint d'huile. Si quelque chose a été changé sur la paire principale, alors nous changeons également la rondelle d'écartement, nous la sélectionnons en fonction de la taille indiquée sur le nouvel arbre. Nous installons une nouvelle bague et enfonçons la bague de roulement intérieure.

Nous installons une nouvelle douille d'écartement sur l'arbre et la plaçons dans le carter de la boîte de vitesses. Nous mettons un nouveau joint d'huile. Nous mettons la bride, la serrant avec un nouvel écrou.

On récupère le différentiel, on le met en place. Si un jeu a été trouvé dans les engrenages latéraux, des rondelles épaissies seront nécessaires. Nous resserrons les couvertures.

Nous fabriquons une clé spéciale pour le réglage.

Nous commençons à nous ajuster. Nous enroulons l'écrou du côté de l'engrenage mené jusqu'à ce que l'écart disparaisse. Nous le mesurons avec un pied à coulisse.

Après avoir serré le deuxième écrou, serrez encore 1 à 2 dents. Avec le premier écrou, l'écart est ajusté à 0,08-0,13 mm. Nous resserrons les deux écrous jusqu'à ce que la distance augmente à 0,2 mm.

Nous tournons l'engrenage à la main et vérifions le jeu - il doit être le même dans différentes positions. Installez les plaques de verrouillage et boulonnez-les. Le différentiel doit être remplacé si le jeu n'est pas le même.