Réparation de bricolage d'insigne d'Opel

Ne soyez pas indifférent, ne passez pas à côté !

Avant l'histoire ! C'était il y a un an. J'ai donc décidé de partager. 5-6 vitesses ont commencé à glisser. Après le prix annoncé à la station-service de 80 à 120, prenez un mètre ruban. J'ai décidé d'essayer de le réparer moi-même.
Puisque tout INFA est classé sur notre box, et que notre voiture est venue de l'espace, a surfé sur Internet pendant longtemps et obstinément, a collecté des informations par parties, dans des boites similaires, quelque part en tapant. Finalement, tout s'est bien passé.
Il y a eu un problème avec le package C2, les embrayages ont grillé, pendant la conduite lourde, la 5-6ème vitesse a dérapé, changé tous les consommables, pistons, filtre, embrayages C2, et le tambour C2, il y avait une production dessus, lavé le corps de soupape. Tous les 5-6 assemblés ne glissent pas, tous les rapports sont passés en douceur, mais il y a eu un rebasage et une forte poussée de 1-2. Il n'y avait pas eu une telle poussée avant la réparation. Quelque part se trouve mon jambage, si je comprends bien avec le corps de la vanne. Il a été suggéré qu'il a renversé le réglage de la pression des soupapes sur le corps de la soupape. (bande de frein) Solenoin B1 ne s'allume que de 1-2 et de 5 à 6. J'ai renversé le réglage de la vanne qui contrôlait la pression de la bande B1. Il y avait peu de pression. dévissé d'un tour, il n'y a plus de secousses. toutes les commutations sont fluides. Au total, j'ai dépensé un maximum de 50 000, mais je suis méticuleux et j'ai changé tout ce qui a suscité le moindre soupçon de défaut. Alors, bien sûr, le prix serait encore plus bas.

Par où commencer si vous avez des problèmes avec la transmission automatique. Le diagnostic commence par la connexion de l'équipement de diagnostic (scanner), les codes d'erreur sont lus, à partir de là, nous dansons.
1. s'il y a des erreurs sur les solénoïdes, le capteur de température, etc. alors le problème est dans l'électronique. Le plus souvent ils volent - solénoïde TCC n° 354425, solénoïdes : - EPC n° 354421 (pour TF81) ou EPC pour TF80 : 354428, suivi du solénoïde (B1) 354428 et - (C3) 354427. Mais dans de tels cas, les problèmes ce sera bien plus grave...
2. s'il n'y a pas d'erreurs, c'est de la mécanique.
Ensuite, nous regardons l'huile, si elle est sale, alors notre convertisseur de couple a pulvérisé, (il y a une garniture de friction sur le piston de verrouillage hydraulique, elle est effacée de la conduite lourde), vous devez couper le convertisseur de couple et changer la doublure. Si l'huile sent le brûlé, il y a des embrayages brûlés dans les sacs, généralement des brûlures C2, de même que le tambour s'épuise.
Les canaux du corps de vanne sont obstrués par cette poussière, les solénoïdes peuvent se coincer, on regarde le jeu de la tige, on mesure la résistance de la bobine du solénoïde, aussi bien à chaud qu'à froid. La résistance des solénoïdes linéaires à + 20C doit être comprise entre 5,0 et 5,6 Ohm.
Dans mon cas, le coupable de la mort de l'ensemble du mécanisme était un morceau de caoutchouc qui est tombé de la bague d'étanchéité et est entré dans la plaque du corps de la vanne, je l'ai trouvé en démontant tout complètement jusqu'à la vis.

En conséquence, après avoir réparé la transmission automatique, j'en ai laissé environ 20 000, un coup de pied est apparu et un léger glissement de la 2e vitesse avec un retard dans le passage à la 3e, ainsi qu'une légère secousse est apparue lors de la descente de la 5e à la 4e. Puisque tout le monde insiste sur le fait que nos corps de vannes sont très faibles et meurent comme des mouches, le nettoyage n'a pas beaucoup prolongé la durée de vie, ou peut-être parce que j'ai renversé le réglage de la pression, ce n'est plus qu'une supposition.
J'ai commencé à découvrir combien coûtait le nouveau corps de vanne, le prix jouait à partir de 55 et même à certains endroits jusqu'à 150.
Réparation du corps de vanne 35, si vous voulez une garantie, l'installation doit être effectuée par les gars de la station-service et un autre +10 000 = 45 000
3 mois de garantie. Comme il n'est pas impressionné.
Il a été décidé de commander un nouveau corps de vanne d'Europe, le prix du problème avec la livraison est de 45 mille et un mois et demi d'attente, généralement cela va plus vite, les douanes ne l'ont pas laissé passer pendant longtemps
Pour le prix, alors c'est ce qu'il sort, mais c'est nouveau. Et je suis sûr de lui !
Si quelqu'un a besoin d'aide pour obtenir un nouveau corps de soupape, quelqu'un avec les numéros : Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
J'ai installé un nouveau corps de vanne, fait une adaptation, tout est OK !
Si quelqu'un a besoin d'aide, comment puis-je aider, ce que je sais, je vous le dirai.
Je peux poster des photos de la boîte et du corps de vanne démontés.

Quelle que soit la fiabilité d'une voiture moderne, vous devez toujours pouvoir l'entretenir et la réparer. Cette section contient des articles sur la réparation et l'entretien de la voiture Opel Insignia.

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Insonorisation Opel Insignia. La qualité de l'isolation acoustique des voitures Opel des dernières générations a été très fortement resserrée et, dans certains cas, est nettement en avance sur celle des Japonais. Néanmoins, en ce qui concerne les travaux d'insonorisation, notre équipe de ces machines a beaucoup fait. Voici une autre Opel Insignia du club Insignia, qui s'est inscrite chez nous sur la base des bonnes recommandations de ses coéquipiers. Les plaintes habituelles des propriétaires sont que les roues sont bruyantes, les portes claquent, la pluie sonne sur le toit, comme si vous étiez dans un « seau ». Notre grande équipe d'artisans, comme dans un conte de fées, se met au travail. Afin de ne pas gêner les uns les autres, l'un commence à insonoriser le capot, un "au plafond", le troisième démonte le coffre et quatre autres prennent le contrôle de la porte. Tous les maîtres connaissent clairement leur métier et, surtout, la technologie de démontage de l'Opel Insignia. Nous nous chargeons de l'insonorisation de l'Opel Insignia en présence du propriétaire. Nous aurons besoin d'un peu plus d'une demi-journée de travail pour nous rendre au travail. Nous recommandons à chaque propriétaire d'une voiture qui réalise l'insonorisation avec nous, d'être proche de la voiture et des artisans. D'accord, où d'autre pouvez-vous voir cela ?

Insonorisation du capot Insignia produit en deux couches de matériau. Le premier est l'isolation antivibratoire SGM M3, que nous appliquons sur le métal du capot et que nous déroulons avec précaution. La deuxième couche d'isolant thermique phonique Splen est appliquée à l'intérieur de l'isolant thermique standard puis plaquée contre la hotte.

Isolation de plafond Insignia. Nos artisans disposent de tous les outils nécessaires et d'une vaste expérience pour démonter soigneusement le plafond de l'Insignia afin de ne pas laisser la moindre trace.

Nous appliquons la première couche d'isolation vibratoire M3 sur le métal du toit. A ce stade, le métal de la toiture cesse d'être sonore, ce qui a un effet positif lors de la conduite sur une mauvaise route dite « accidentée ».

Pour l'isolation acoustique, nous utilisons du feutre acoustique, qui est l'un des meilleurs absorbeurs de bruit modernes.

Isolation acoustique de porte Insignia commence par un démontage soigné des portes. Le métal extérieur et intérieur de la porte est dégraissé et séché avant de commencer les travaux.

Nous traitons la tôle extérieure de la porte avec une isolation antivibratoire M3 et laminons soigneusement le matériau. Dans l'arsenal de nos maîtres, il y a tous les outils nécessaires pour rouler le matériau dans des endroits difficiles d'accès.

Ensuite, nous utilisons un absorbeur de bruit Splen revêtu d'un film, qui protège le matériau des agressions de l'environnement extérieur. Après tout, tout le monde sait que l'humidité est souvent présente à l'intérieur de la porte après le lavage et la pluie. Une caractéristique distinctive de ce matériau est qu'il ne contient pas de colle (la colle se décompose à cause de l'humidité) et que la fonction de colle est assurée par la couche la plus fine de mastic anti-vibration appliquée sur le matériau en usine.

Nous nous tournons vers le cadre de la porte, qui nécessite également une isolation antivibratoire obligatoire. Nous le faisons avec du matériel M2 de SGM.

Pour compléter le travail avec les portes, une couche d'absorbeur acoustique moderne Bibiton empêche la pénétration des ondes sonores résiduelles à l'intérieur.

Insonorisation plancher, coffre et passages de roues Insignia. Au moment où les travaux sur le capot, le toit et les portes étaient terminés, cela faisait déjà environ 2h30 et notre équipe a commencé le gros des travaux. Nous enlevons la moquette de l'habitacle et toute la sellerie nécessaire afin d'offrir un excellent accès au métal du soubassement.

Même si la voiture est neuve, le métal doit encore être dégraissé avant les travaux.

Après environ 1 heure, nous terminons d'appliquer l'isolation des vibrations au sol.Au sol dans l'habitacle et les passages de roues, nous utilisons l'isolateur de vibrations le plus épais, le plus cher et le plus efficace SGM BMF (analogue de STP Bimast Bomb), dont l'épaisseur est de 4 millimètres. Tout ce matériel est prédécoupé avant l'arrivée de la voiture et placé dans un four spécial pour chauffer à une température de 50 degrés. Cela nous aidera non seulement à gagner du temps pour un chauffage correct et uniforme du matériau, mais également à augmenter l'effet du travail, car le matériau chaud a une adhérence initiale beaucoup plus élevée.

Nous essayons de travailler non seulement efficacement, mais aussi magnifiquement. Regardez vous même!

Vient ensuite le tour de la couche d'insonorisation et son rôle est joué par Bibiton, qui est environ 2 fois plus efficace que Splena, tant apprécié des concurrents.

Nous essayons de placer l'absorbeur de bruit avec une couverture maximale, car l'effet du travail en dépend directement.

Nous n'offrons au client que la version maximale de l'isolation acoustique, c'est pourquoi nous ajoutons une couche de feutre acoustique au sol où il n'endommagera pas l'assemblage. Le feutre est normalement utilisé en usine sur le sol de toutes les voitures modernes Audi, BMW, Mercedes. Il semble que les Allemands en savent beaucoup sur l'insonorisation.

Nous recouvrons également les niches des ailes arrière avec du feutre et retournons l'insonorisation feutre standard des arches arrière.

Le processus d'assemblage du salon a commencé et nos artisans le feront avec une précision exceptionnelle, car des centaines d'insignes sont passés entre nos mains.

Moyennant un supplément, nous pratiquons la prestation d'insonorisation du tableau de bord et du bouclier moteur avec démontage complet et démontage du tableau de bord en ses éléments constitutifs. Cela aidera à éliminer le grincement du tableau de bord, à le rendre plus monolithique et également à étouffer le bruit du moteur et des passages de roue avant.

Grâce à la vaste expérience de nos artisans, nous vous garantissons la qualité usine du montage intérieur, ainsi que l'absence de traces de démontage, telles que bouchons cassés, taches, accrocs sur les peaux. Vous pouvez personnellement vérifier tout cela en étant présent à l'insonorisation de votre voiture.

Insonorisation Opel insignes sur. Il nous a fallu exactement 7 heures pour ce travail, qui est passé inaperçu du propriétaire de la voiture, qui était à côté de nous. Le confort dans la voiture est devenu comme s'il s'agissait d'une classe au-dessus. La rigidité du métal de la carrosserie a augmenté, et avec elle la sensation de "renversement" de la voiture, en raison de la réduction de la charge vibratoire des panneaux métalliques. Désormais, la suspension avale des trous en silence, et le bruit de la route ne gêne pas son importunité. Désormais, le conducteur et les passagers pourront éliminer au moins l'une des causes des maux de tête fréquents et de l'irritabilité - l'augmentation du bruit dans la voiture. Nous espérons que ce reportage photo a répondu à toutes vos questions, et notamment celle à qui confier l'insonorisation de votre Opel. Profitez de toutes les routes. Et merci pour votre confiance !

Comme je l'ai déjà écrit, tout récemment, des bl... une âme sans cesse attentionnée a mis sur ma capuche les contours d'une sorte d'amulette incompréhensible. Apparemment contre les vandales. Mais, très probablement, par ignorance à quel point il est facile de gâcher la peinture, elle l'a fait avec un œillet. Ayant voyagé pendant de nombreuses années sans aucune protection passive, j'ai décidé que cela n'était pas nécessaire pour moi et j'ai décidé de la retirer. Le coût de repeindre dans un service « professionnel » était de 540 euros. L'option a été vérifiée immédiatement. Je pense qu'un commerçant privé russe peut le faire deux fois moins cher et jamais pire.

Comme je l'ai écrit plus tôt, il frappe le volant lors du freinage. Avant les vacances, j'ai acheté de nouveaux guides. A mon arrivée en terre promise, j'ai démonté les étriers puis une légère incohérence est survenue. Les guides sont de la même taille, mais dans les nouveaux plans à 3 rainures sur toute la longueur de la tige de guidage elle-même, il est légèrement plus large que dans les anciens. Bon ou mauvais - il n'y avait personne à qui demander. En revanche, l'état de l'ancien était pratiquement nul. J'ai décidé qu'il ne servait à rien de changer. Je l'ai juste pris et rempli car je ne le voulais pas, et je l'ai remonté. Sur le chemin du retour, quand j'ai traversé l'Allemagne la nuit, 850 kilomètres - comme s'il n'y avait pas eu de coups.

Je n'ai pas écrit depuis longtemps. D'abord, l'ordinateur s'est couvert, puis est parti en vacances, puis il y a eu la paresse... Alors, c'était quoi la dernière fois ? Et, oui, ils m'ont enfoncé le cul.Eh bien, cela signifie qu'après 2 semaines, l'assurance a confirmé qu'elle était d'accord avec le montant. Plus tôt, j'ai écrit que le coût des réparations était de 1900, mais le gamin a raté - il a mal lu le journal. Ce ne sont que des matériaux et des pièces de rechange. Avec le travail, environ 3100 ! Eh bien, ce n'est pas mon problème. Opelevtsam a conduit la voiture et a obtenu OPEL KARL en retour ! Je n'avais aucune idée de l'existence d'un tel monstre. J'ai patiné pendant 3 jours sur cette box à roulettes et le soir du troisième jour je suis venu récupérer la mienne.

J'ai décidé avant la fin de la garantie de faire un entretien chez le concessionnaire, mais avant cela, changer l'huile dans un service tiers. Au préalable, en 2016, 5 litres de Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 ont été achetés (bidons de 5 litres - il n'y a pas d'autre moyen), un rinçage Bardahl et un filtre à huile. L'huile coûte 75 euros avec livraison depuis l'Italie, si vous achetez en Allemagne, alors environ 90 euros. Filtre 28 euros et rinçage 16. Changement d'huile - tridtsakha.

Après le remplacement, je n'ai remarqué aucun changement magique. Bruit, consommation de carburant, tout était comme avant. Quelques semaines plus tard, je suis allé voir les responsables du MOT.

Le moment est venu de remplacer le filtre d'habitacle (15 000 km) et il a fallu un certain temps pour changer le filtre à air moteur, qui est resté debout depuis l'achat et a parcouru 38 000 km. Tous les remplacements ont coïncidé avec le 60 millième run. J'ai également décidé de nettoyer le condo avec Liqui Moly Klima Fresh pour la prévention. Pour ce faire, j'ai retiré la boîte à gants et l'ancien filtre d'habitacle, puis selon les instructions : d'abord, sécher l'évaporateur à température maximale, puis, en fait, le nettoyage lui-même pendant 10 minutes. Après séchage à nouveau. Une semaine après cette procédure, il y avait une odeur agréable dans le salon, puis elle ne partait pas.

Il restait un mois avant les vacances et l'huile avait déjà atteint 13 000. J'ai décidé de ne pas attendre la semaine dernière et de la changer maintenant. De plus, il y avait deux malentendus ennuyeux. 1. A commencé à flotter au ralenti sur un moteur froid. Il se manifeste une fois sur deux et est à peine perceptible : environ +/- 30 tours. Il est presque invisible à partir de l'aiguille du tachymètre, mais vous pouvez l'entendre à partir du son. En général, le capitaine a dit que c'était peut-être à cause du filtre à particules. Je parcours de courtes distances. À mon avis, non-sens. 2. Le chauffage a commencé et j'ai toujours allumé le condo.

Il n'y a pas si longtemps, on m'a conseillé de remplacer complètement les freins avant au CT à 48000. J'ai décidé que c'était juste un divorce opelevsky. Il s'est avéré que non. Des milliers en 5 et demi, j'ai décidé de lâcher le volant et de voir par moi-même ce que c'était, car j'ai eu un week-end en République tchèque et un voyage de 1300 km. Ce qu'il a vu ressemblait en fait à une arnaque, mais seulement pour ceux qui fabriquent des disques de frein. Avec une course de 53 000, un épuisement important du disque a été ressenti avec un doigt. Les plaquettes de frein mesuraient environ 3 mm. Je me serais résigné au fait que les plaquettes fonctionnent entre 50 000 et 60 000, mais au détriment des disques - je m'attendais à ce qu'elles résistent à au moins 2 jeux de plaquettes.

Nous vous montrons comment remplacer correctement le filtre d'habitacle dans la voiture Opel Insignia. Pour travailler, vous avez besoin d'un ensemble d'outils de conducteur standard, il faut beaucoup dévisser pour accéder au filtre d'habitacle. Il se situe derrière la boîte à gants, il va falloir le retirer complètement.

Après démontage, nous verrons un couvercle en plastique, se détachant duquel, vous pourrez livrer le filtre et le changer pour un neuf. Il est préférable d'essuyer le siège avec un chiffon humide et, si possible, d'y aller avec un aspirateur.

Vidéo du remplacement du filtre d'habitacle de l'Opel Insignia :

Changez votre filtre d'habitacle selon la réglementation technique et le plus tôt sera le mieux. Car la propreté de nos routes laisse beaucoup à désirer. N'oubliez pas qu'un filtre d'habitacle bouché crée une charge supplémentaire inutile sur le poêle et le climatiseur, et peut être la raison pour laquelle le verre « transpire » pendant très longtemps.

Par sa beauté et son design, l'Opel Insignia continue d'étonner et de ravir de nombreux propriétaires actuels et peut-être futurs. Et en réalité, la carrosserie n'a pas perdu de sa pertinence, bien qu'elle ne soit plus produite. Mais comme Opel Insignia est toujours présente sur le marché de la vente, il est important de souligner ses faiblesses et ses défauts, que tout futur propriétaire de cette voiture devrait connaître.

On constate d'emblée que le problème de thermostat a été rencontré sur des Insignia à moteur 1,8 litre.En général, le moteur lui-même n'est pas un point faible, mais un thermostat "mort" conduit au fait que le moteur surchauffe ou, au contraire, chauffe longtemps (selon la position de la vanne thermostatique). Par des signes extérieurs, il est certes possible de déterminer si le thermostat fonctionne ou ne fonctionne pas, mais cela demande une certaine expérience. Lors de l'achat, au moins lors d'un essai, il est nécessaire de faire attention à l'échauffement du moteur, et l'option idéale serait de confier le contrôle du fonctionnement du thermostat à un spécialiste du service automobile. En conséquence, lors de l'achat d'une Opel Insignia avec un moteur de 1,8 litre. il est important de savoir que ce problème s'est manifesté assez souvent et que les conséquences d'une surchauffe fréquente du moteur affectent négativement la ressource de la culasse.

Encore une fois, il est important de noter en premier lieu que la chaîne de distribution est un point faible sur les voitures équipées d'un moteur 2.0L. Le problème de chaîne le plus courant est l'étirement. En conséquence, comme de graves problèmes peuvent apparaître lorsque la chaîne est tendue, lors de l'achat, vous devez au moins faire attention à l'absence de sonnerie lorsque le moteur tourne, ainsi qu'à l'absence de voyant sur la console indiquant la nécessité de diagnostics, car une erreur peut apparaître lorsque la chaîne est étirée - le capteur de position du vilebrequin. Il est important de se rappeler que remplacer une chaîne par un tendeur et des amortisseurs n'est pas bon marché.

L'une des unités importantes de toute voiture est la boîte de vitesses. Et si des problèmes surviennent avec la boîte, cela touchera très durement la poche de tout propriétaire de voiture. Opel Insignia a donc des problèmes avec la boîte, mais ils ne nécessitent généralement pas de coûts financiers importants pour les éliminer. Les principaux problèmes avec la transmission automatique dans Insignia sont l'électronique de la boîte. Par conséquent, la transmission automatique nécessite périodiquement un rafraichissement du "cerveau". Assez souvent, les propriétaires de ces voitures empilent avec la transmission automatique "coup de pied" pendant la conduite. La principale raison du "coup de pied" est le manque d'huile ou le remplacement non opportun. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, il est important de prêter attention aux performances globales et à la clarté des changements de vitesse lors d'un essai.

La crémaillère de direction, heureusement, sur ces voitures a été changée pendant la période de garantie de la voiture. Il n'est pas difficile de vérifier l'état de la crémaillère de direction par des signes extérieurs. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez faire attention à l'absence de coups sur le volant lorsque vous tournez le volant, à la fois sur place et lors de la conduite dans des irrégularités. lors d'un essai.

Sur les voitures équipées de moteurs turbocompressés, la turbine se fera tôt ou tard sentir. Et son remplacement coûtera une somme importante. En un mot, la turbine de l'Opel Insignia est non seulement un point faible, mais aussi chère. Lors du choix d'une voiture avec un moteur turbocompressé, il est nécessaire d'aborder le diagnostic de la turbine en toute responsabilité afin d'éviter des coûts financiers importants à l'avenir.

Les pannes électroniques sur les Insignias sont un problème courant. Cela n'a aucun sens de lister les pannes possibles que les propriétaires de voitures ont rencontrées, mais il est impératif de vérifier toutes les performances des équipements électriques lors de l'achat.

Conclusion.
En général, on peut dire que, malheureusement, Opel Insignia a des points sensibles importants. Mais comme on dit, il y a des défauts dans n'importe quelle voiture. Le plus important est d'analyser votre choix avant d'acheter avec quel groupe motopropulseur et quelle boîte de vitesses acheter un moteur, car la plupart des avis indiquent que les groupes motopropulseurs diesel et les transmissions robotiques sont moins fiables et plus problématiques. Il est important de se rappeler que lors de l'achat, il est nécessaire d'aborder le contrôle et le diagnostic des systèmes, composants et assemblages de la voiture en toute responsabilité, et l'option idéale serait un contrôle complet de la voiture dans un service automobile réputé.

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité d'Opel Insignia. Dans nos services automobiles, il existe un outil spécialisé pour la réparation d'Opel Insignia. Des consommables, des huiles et des fluides sont disponibles pour l'entretien de routine.Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de l'Opel Insignia.

Avant de commencer les réparations de l'Opel Insignia, nous effectuerons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire les réparations Opel Insignia de vos propres mains. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Opel Insignia :

Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien de l'Opel Insignia tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Opel Insignia avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de l'Opel Insignia :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement de moyeu Opel Insignia ne peut être déterminé que par un diagnostic.

Garantie pour tous les travaux de réparation Opel Insignia - 6 mois.

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Manuels de réparation Opel Insignia 2008-2013

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Opel Insignia 2017-présent manuels de réparation

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langue russe
Format : PDF
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Dans le magasin de littérature automobile ru, vous pouvez acheter un manuel de réparation pour l'Opel Insignia. Parlons d'une toute nouvelle Opel Insignia, nouvelle à tous égards - c'est un tout nouveau modèle sous un nouveau nom dans la gamme Opel, et un tout nouveau design, une nouvelle vision de la voiture par les stylistes Opel, et c'est un nouveau , mais pas la première, tentative d'Opel d'entrer dans le segment des voitures pleine grandeur, grandes pour l'Europe. Au moins une taille plus grande que celle qui a été associée à la marque Opel ces derniers temps.

Parlons d'abord de l'apparence de l'Opel Insignia. Rappelez-vous le concept même qui a littéralement choqué le public, qui s'appelait aussi Insignia, et puis si le logo sur cette voiture était fermé, personne ne dirait que c'était Opel, mais c'était juste Opel, et il montrait un tout nouveau design le langue des stylistes allemands et jam. Bien entendu, l'Insignia, contrairement à ce luxueux prototype, ne peut pas être qualifiée de coupé quatre places. Malgré la pente et le toit, il n'y a pas de propulsion arrière, pour le concept, ils ont pris une plate-forme de l'Australien Holden Monar et un moteur d'une Chevrolet Corvette. De plus, il n'y a pas de portes arrière coulissantes sur la voiture de série, et le luxe high-tech du concept n'en émane pas, mais la monumentalité, quoique quelque peu tronquée, est restée.Mais surtout, le message d'un concept vieux de 5 ans a été mis en œuvre. Nous avons déjà oublié qu'Opel peut être si grand et solide, au moins.

Ce n'était pas seulement un nouveau langage stylistique, c'était aussi un indice qu'Opel pouvait fabriquer de grosses voitures qui permettraient au conducteur de se sentir comme un maître ou dans un statut complètement différent. Si vous fermez le logo Opel avec votre paume, vous ne pouvez pas dire qu'Opel ressemble à une voiture en particulier. Il y a un peu de tout ici, de tout ce qui est en demande, et tout cela s'intègre avec succès dans une forme dynamique qui, contrairement à la gamme de modèles Opel moderne, a perdu son angularité et est devenue plus optique, plus solide , et peut-être même avec un prétexte pour une certaine sophistication, l'aristocratie.

Il convient de noter qu'Opel a déjà tenté, il y a assez longtemps, de fabriquer des voitures de grande taille, d'ailleurs, il y en avait suffisamment dans la gamme Opel avant la guerre et après. Prendre l'Opel Kapitan de 1958 n'est en aucun cas le seul exemple.

Vous avez le choix entre 8 moteurs : le plus petit d'entre eux 1600m3 et 115hp, et le plus grand - 2800m3 et 260hp. Avec ce moteur, il n'y a qu'une transmission intégrale, avec un moteur de deux litres, la traction intégrale est une option, avec d'autres moteurs la traction intégrale n'est pas encore combinée. Autres - en plus d'un autre moteur à essence de 1800 m3 et d'une capacité de 180 ch, il existe également trois turbodiesels de deux litres, d'une capacité de 110 ch. jusqu'à 160 ch, tandis que l'année prochaine, il y aura deux nouveaux moteurs super économiques et super écologiques, et en plus, le moteur 2,8l tournera jusqu'à 300 ch. pour la version OPC.

Si la possibilité de modifier les réglages de la voiture n'est plus une nouveauté aujourd'hui, alors le système Opel Ain fera sûrement parler de lui-même, et il est évident que l'Insignia dans ce sens ressemble à une sorte de terrain d'essai pour faire fonctionner le savoir-faire. comment, qui sera ensuite présenté à d'autres modèles DJ. L'œil d'Opel peut reconnaître les panneaux de signalisation et lire les marquages, compensant ainsi l'inattention du conducteur. En toute justice, notons que le succès de Mercedes a déjà expérimenté des systèmes similaires. Mais, malgré le succès de l'entreprise, alors que les employés de Mercedes ne sont pas pressés d'introduire leur complexe sur le convoyeur, les employés d'Opelev ont fait une chose plus simple, mais à un pas du convoyeur.

Malheureusement, ce système d'œil électronique très Opel n'a jusqu'à présent été installé que sur le prototype, et pour essayer cette entreprise en action, nous avons dû nous rendre sur le site de test. Opelevtsy a développé le système avec la société Hello. Ils ont une caméra grand angle qui lit les panneaux à une distance de 100 m, à une vitesse de 22,5 images par seconde, puis transfère l'image sur un ordinateur, et il y a une comparaison avec une base de données. Après cela, si les images correspondent, le signe correspondant apparaît sur l'écran. Pour tester tout ce système en action, il faut capter une vitesse de plus de 15 km/h, alors seulement le système fonctionnera. Passé le premier signe 80, le système le reconnaît. En outre, le panneau 50 se trouve loin sur le côté, et sur le panneau latéral gauche 30, et ces panneaux sont constamment affichés devant le conducteur sur l'écran, le système les voit. Panneau d'interdiction de dépassement et la fin du panneau d'interdiction de dépassement - tous ces panneaux ont été reconnus.

Ce système est également capable d'avertir un conducteur endormi qu'il sort de sa voie, il lit les marquages. Avec une "sonnerie framboise", il avertit le conducteur qu'il commence à sortir soit sur la voie venant en sens inverse, soit sur la voie suivante, et un symbole caractéristique apparaît sur le tableau de bord - une voiture qui traverse les marques à un angle assez pointu. On ne sait pas à quel point cette « sonnerie cramoisie » est capable de réveiller un chauffeur endormi. Les systèmes qu'utilise Audi, avec vibration au volant, et surtout Citroën, avec poussée du conducteur par le bas jusqu'au cinquième point, semblent plus convaincants, dans le sens d'une personne fatiguée ou endormie, à une perception active de la réalité.Les Allemands ont mené une étude clinique avec des médecins et sont arrivés à la conclusion qu'un signal sonore d'une certaine fréquence est suffisant pour réveiller un conducteur endormi.

Un autre petit ajout. Malheureusement, ce système n'est pas encore capable de lire les signaux rouges des feux de circulation, de reconnaître les balles que les écoliers lancent sur la route, puis les chiens, chats et autres animaux de compagnie courent après eux, mais c'est encore à venir. Tout ce complexe apparaîtra déjà sur le système de deuxième génération, de plus, il est possible qu'il soit connecté à ... contrôle ou distronic et limitera artificiellement la vitesse dans la voiture s'il voit un panneau "limite de vitesse", ou éteignez simplement le moteur si elle voit un panneau en forme de brique.

Pour obtenir quelques détails concernant le système de traction intégrale qui a été mis en place sur la nouvelle Insignia, nous sommes arrivés au terrain d'entraînement. Mais, avant d'emprunter la voie de la décharge, j'aimerais obtenir une réponse à une question : l'Insignia est-elle une voiture avec un essieu arrière relié par un embrayage, ou est-ce une voiture avec une transmission permanente, où le couple est répartis en fonction de la situation ?

De nombreux automobilistes savent que réparation moteur opel insignia est un processus très difficile. Pour le mettre en œuvre, il vous faudra connaître le fonctionnement du moteur Opel Insignia, et disposer du matériel nécessaire.

Qu'est-ce qui est inclus dans la restauration du moteur opel insignia? Bien sûr, tout d'abord, tout dépendra de la cause du dysfonctionnement de l'unité. Il est clair que la liste des travaux inclus dans le capital moteur peut sérieusement différer de ceux qui sont nécessaires pour remplacer le joint d'huile d'arbre à cames.

Seule la disponibilité de l'équipement nécessaire et de tous les outils nécessaires à un tel travail permettra à la voiture d'être restaurée à une haute qualité garantie.

Bien entendu, une attention particulière doit être portée au fait qu'il sera très difficile de réparer un moteur à combustion interne de vos propres mains. Même si vous trouvez des photos et des vidéos sur Internet où elles donnent des instructions étape par étape et un schéma pour un tel travail, cet événement technique restera toujours une entreprise très chronophage.

Souvent, la réparation du moteur à combustion interne opel insignia implique le retrait de l'unité, car sinon il n'est pas toujours possible d'accéder à certains composants.

Avez-vous besoin de trouver où vous pouvez faire réparer votre moteur opel insignia dans un service de voiture ? Si vous recherchez quelqu'un qui vous dira où vous pouvez restaurer le bon fonctionnement d'un moteur à combustion interne à Moscou, nous vous recommandons de choisir un service automobile dans le catalogue de ce portail.

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