Réparation de crémaillère de direction Opel astra g

Un nouveau rail au prix habituel - de l'ordre de 28 à 29 000. Pour 19, vous pouvez en prendre un restauré. Ce n'est PAS un rail NEUF, mais un rail remanufacturé. La différence entre un neuf et un restauré est claire, je pense.
Le message a été édité par Crusher : 09 novembre 2014 - 00:05

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NikitoSamara 23 avr. 2009

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ami 24 avril 2009

Devis Des questions:
1. Y a-t-il un problème avec le rail ? Cela pourrait-il être un problème quelque part dans la colonne de direction (par exemple, les arbres d'araignée) ?
Commencez simplement, il est probable que ce soient :
- la traverse de l'arbre intermédiaire du mécanisme de direction ;
- desserrer le boulon de pincement de l'arbre intermédiaire avec l'arbre d'entrée du mécanisme de direction
2. S'il y a un coup dans le rail, pouvez-vous essayer de l'éliminer avec le boulon de réglage ? (si je comprends bien, alors le boulon sur la photo est juste responsable des lacunes)? Ou ne devriez-vous pas?
Exactement CETTE le boulon ne doit pas être tiré, il est responsable du mouvement axial de l'arbre d'entrée du mécanisme de direction et assure une précharge du roulement de l'arbre conique (comme sur le moyeu "classique"). En règle générale, c'est une connexion sans problème et vous ne devriez pas y grimper. S'il y a un vif désir de resserrer l'appariement dans une paire de "rail - arbre de direction" - je l'écrirai de manière personnelle, trop longue et morne.
3. Combien de temps vivra-t-il au moins approximativement ? Pas de fuites.
Le coup doit être retiré. Je pense qu'il n'y a pas de lien direct avec la fuite, mais l'augmentation de l'usure de la paire va progresser

Tanoss 09 mai 2007

SinoMZ 10 mai 2007

Lordi 10 mai 2007

Tanoss 11 mai 2007

Tanoss, donc minya sur la garantie. Ils se souvenaient de moi d'une certaine manière.

La garantie a été supprimée. Elle n'est plus en stock. Je ne peux pas conduire de stock car.

Et au freinage, y a-t-il une sorte de vibration ?
N'ajustez en aucun cas le rail !

Aucune vibration ! Rien ne frappe à la vitesse ! Uniquement dans les virages sur place ! Au service, ils me chargent sur un nouveau rail. Est-ce réglementé du tout ?

SinoMZ 11 mai 2007

La garantie a été supprimée. Elle n'est plus en stock. Je ne peux pas conduire de stock car.
Aucune vibration ! Rien ne frappe à la vitesse ! Uniquement dans les virages sur place ! Au service, ils me chargent sur un nouveau rail. Est-ce réglementé du tout ?

Généralement, il est régulé par un écrou de réglage, s'accouplant sur les dents, mais il existe de nombreux mais différents.
puisque le rail peut frapper non seulement sur les dents mais aussi en raison de bagues de support cassées
Modifié : SinoMZ, 11 mai 2007 - 16:07

Signes d'usure en PP
1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche
2. Lorsque la voiture roule à basse vitesse, il y a un contrecoup lors de la conduite
3. Dans les virages, cognement accompagné de vibrations de la direction

S'il craque en tournant sur place, il s'agit d'un palier de butée !
Vérifiez si le rail s'écoule (par niveau) ou visuellement le liquide s'accumule sur la palette.

P.S.
Si quelqu'un a changé le râteau, donnez un rapport financier plc.

SinoMZ 11 mai 2007

Signes d'usure en PP
1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche

Avec cette déclaration n'est pas acclamée, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec cela

Tanoss 11 mai 2007

J'ai vu des déchirures - en tournant le volant en place (sans bouger), ou à une vitesse très basse et une grande inversion du volant, surtout en hiver. il ne semble pas être observé maintenant
mais sur des services comme Fortune, ainsi que sur KHRP et Stolichka, ils ont dit qu'il n'y avait aucun problème avec le barreur

Grimpé sur un Internet. pour l'auto-éducation. partout on dit que le rail n'est pas réglable et que le jeu minimum est acceptable. Difficile à croire. Le kilométrage est trop faible.

Avec cette déclaration n'est pas acclamée, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec cela

Je suis d'accord que dans ce cas le râteau n'a rien à voir avec ça.

Avec cette déclaration n'est pas acclamée, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec cela

De plus! qu'avec un rail cassé sous charge, à savoir le freinage, un pincement positif se forme, et lors du freinage, selon que caliso est à droite ou à gauche, il regarde dans cette direction et mène. Dans le même temps, la voiture tire si faiblement que vous ne pouvez pas le sentir sur la suspension standard, sauf que le rail est plein de 3,14 zdets.
Modifié : salomon, 11 mai 2007 - 16:38

Tanoss 11 mai 2007

Signes d'usure en PP
1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche
2. Lorsque la voiture roule à basse vitesse, il y a un contrecoup lors de la conduite
3.Cognement dans les virages, accompagné de vibrations de la direction

S'il craque en tournant sur place, il s'agit d'un palier de butée !
Vérifiez si le rail s'écoule (par niveau) ou visuellement le liquide s'accumule sur la palette.

P.S.
Si quelqu'un a changé le râteau, donnez un rapport financier plc.

Le nouveau rail coûte 7000gr. déchirer, foutre une branlée.

Je suis d'accord avec une telle course, il est trop tôt pour que le rail soit.

7000 est une direction assistée j'espère.

Tanoss 11 mai 2007

Les mecs! 30 000 kilomètres ! J'avais 250 000 km sur ma précédente voiture Kadett E ! Il n'y a pas eu de coups ! Je n'ai changé que la bague en nylon.

Je suis d'accord avec une telle course, il est trop tôt pour que le rail soit.

7000 est une direction assistée j'espère.

CCC ! Ensemble complet et ensemble.

Généralement, il est régulé par un écrou de réglage, s'accouplant sur les dents, mais il existe de nombreux mais différents.
puisque le rail peut frapper non seulement sur les dents mais aussi en raison de bagues de support cassées

Je ne pèche pas sur les bagues. Il frappe dans la zone du ver.

SinoMZ 11 mai 2007

Je viens de changer les tirants et les embouts d'un coup et rien ne cogne

Ne me dites pas, l'option est réelle. Ma voiture a été testée dans deux stations-service, des gars en qui j'ai confiance. Ils ont dit que tout allait bien sur le treuil, mais à basse vitesse il y avait des coups sur les nids-de-poule. Il n'y a plus que le rail.

Sasha_on_Astra, +1, j'ai aussi une livraison pas chère et une garantie de conduite

Je pense qu'il est normal de relire l'accord de garantie et de livrer la « bière » au garant.

Sasha_on_Astra, +1, j'ai aussi une livraison pas chère et une garantie de conduite

Je pense qu'il est normal de relire l'accord de garantie et de livrer la « bière » au garant.

Bien que si TO1 et 2 ne passent pas, alors tout est clair

NaZaR-Lviv 30 mars 2009

Ne me dites pas, l'option est réelle. Ma voiture a été testée dans deux stations-service, des gars en qui j'ai confiance. Ils ont dit que tout allait bien sur le treuil, mais à basse vitesse il y avait des coups sur les nids-de-poule. Il n'y a plus que le rail.

ici j'ai aussi quelque chose qui claque à basse vitesse, le rail a été tiré d'un tiers de tour.

ici j'ai aussi quelque chose qui claque à basse vitesse, le rail a été tiré d'un tiers de tour.
effet attendu 0

Cela signifie qu'ils étaient en vain.
Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

30 mars 2009

Cela signifie qu'ils étaient en vain.
Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

Je me souviens très bien de la pile de racks. Native a frappé après une tempête de pluie à 95t.km, mis un sax avec tous les vrais hologrammes, a frappé à gauche après 3t.km, (sans trous) juste après cet hiver et uniquement sur une suspension non chauffée (du gaz est sorti)
J'ai acheté GM, mais j'attends que les routes soient nivelées par des bulldozers, si la voiture ne tombe pas en morceaux
Modifié : KIRISHA, 30 mars 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 mars 2009

Cela signifie qu'ils étaient en vain.
Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

J'ai inclus des supports de stabilisation. j'ai remplacé
Modifié : NaZaR-Lviv, 31 mars 2009 - 07:49

ViCo2 31 mars 2009

Alors, à basse vitesse, sur les nids-de-poule, il y a un coup sur le volant !
Si vous tenez fermement le volant avec vos mains 🙂 il n'y a pas de cliquetis !!

Premier maître : - Serrage de la direction (avec un petit boulon) - le résultat est 0.
Second master : - cardan. J'ai changé, le cognement est resté (il est devenu un peu moins, à mon humble avis le cardan est neuf)
Troisième maître : - Remplacement de la crémaillère de direction. - changé aujourd'hui 🙂 (ne demandez pas le prix) FRAPPE RESTÉ.

Il ne reste plus que la colonne elle-même - il n'y a plus rien à changer ! Donc c'est tout.

Alors, à basse vitesse, sur les nids-de-poule, il y a un coup sur le volant !
Si vous tenez fermement le volant avec vos mains 🙂 il n'y a pas de cliquetis !!
Appuyez jusqu'en bas.

Premier maître : - Serrage de la direction (avec un petit boulon) - le résultat est 0.
Second master : - cardan. J'ai changé, le cognement est resté (il est devenu un peu moins, à mon humble avis le cardan est neuf)
Troisième maître : - Remplacement de la crémaillère de direction. - changé aujourd'hui 🙂 (ne demandez pas le prix) FRAPPE RESTÉ.

Il ne reste plus que la colonne elle-même - il n'y a plus rien à changer ! Donc c'est tout.

Avez-vous regardé les ampoules elles-mêmes avec les conseils de direction? qui sont vissés dans le rail
A cause de l'élastique du stabilisateur (20gr), ils ont changé le plancher du châssis, (il n'y avait que des crémaillères et des leviers avec vérins), mais l'élastique lui-même n'a pas été changé, ils ont demandé que les crémaillères soient changés, ils ont envoyé les secouer (enfin, pour l'argent des autres, vous pouvez expérimenter en piquant des pièces + du travail).
Attendez avant de vous rendre chez le maître pour monter lui-même sous la voiture.

Vladimir Dubyk 01 avril 2009

Cela signifie qu'ils étaient en vain.
Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

+ 1
Il y avait les mêmes symptômes que l'auteur. Un maître intelligent - mon ami a diagnostiqué la voiture et a dit que lorsque ma voiture parcourait 200 000 km, il n'était pas nécessaire de tourner le réglage du rail, mais le problème résidait dans les élastiques du stabilisateur et des tiges. Changer les tiges n'est pas une chose délicate, mais sans remplacer les élastiques - c'est bien - 0. Remplacer les élastiques est un bijou, il faut lâcher le brancard - sinon vous ne ramperez pas. À un coût - tiges et bandes élastiques - 270 UAH. Travaux de remplacement - 150 UAH.
J'étais content du résultat.

Tanoss 09 juin 2009

Sous la garantie, ils ont changé nemeryannom et rails et haut-parleurs. Le moment de l'apparition du défaut (frapper aux pieds) est généralement le premier 50 000.
"Raw", mécanisme mal conçu. C'est selon les militaires. Les premières victimes sont les conducteurs habitués à tordre le volant en place. Cela ne doit absolument pas être fait ! La direction assistée électrique est activée en fonction de la vitesse. Plus de vitesse signifie moins de force motrice. La charge la plus importante est lors du stationnement et des virages sur place. Les Allemands conseillent de ne pas surcharger l'amplificateur et de tout faire en déplacement. Les propriétaires de ces voitures confirmeront qu'à une vitesse supérieure à 100, le volant devient sensiblement plus lourd, comme s'il limitait la manœuvre et est stable dans la position "zéro", ce qui lui permet même d'être presque relâché sans lacet et quitter la voiture de la ruelle. Ceci est utile sur les longs trajets à grande vitesse sur l'autoroute. Et lorsque vous roulez en première vitesse, c'est trompeusement léger.

Pourquoi immédiatement un remplacement?
Ne peut pas être réparé dans des conditions de service ?
D'accord, les Allemands ne sont pas une chose seigneuriale
Et nous avons? Dommage. ou c'est plus facile d'en mettre un neuf, bien sur c'est plus facile, pourquoi vous tromper, nous viendrons bientôt remplacer l'avant de la voiture et l'arrière.
Thermostat, donc avec un boîtier, un roulement de roue avec un moyeu, le climatiseur est juste neuf, etc., pour un allemand, les prix sont encore normaux, mais pour nous ces prix sont en euros

zx1812 10 juin 2009

Direction assistée électrique

Je vais corriger un peu : L'auteur a electrohydro sur l'aster.
Je reconnais qu'il est de mauvaise manière de huiler le volant sur place, sauf si c'est absolument nécessaire. Tournez uniquement avec les roues en rotation.

Dépose et pose à la place du montage du mécanisme de direction

2. Débranchez le câble négatif de la batterie et placez-le loin de la borne.

3. Pour accéder au boîtier de direction, desserrez le boulon de retenue et faites glisser le goulot de remplissage d'huile moteur / tube de jauge de côté.

4. Sur la pompe de direction assistée, nettoyez la zone autour du raccord du tuyau d'alimentation. Débranchez l'écrou-raccord du tuyau du corps de la pompe, puis branchez le port sur le corps de la pompe et l'extrémité du tuyau pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système.

5. Dans le plancher côté conducteur de la voiture, retirez le panneau d'insonorisation situé sous le panneau avant ("tableau de bord").

6. Repliez le tapis pour exposer le soufflet en caoutchouc à la base de la colonne de direction intermédiaire. Repliez le capot et retirez le boulon de pincement inférieur du joint universel. Au point où l'arbre intermédiaire se connecte à l'arbre supérieur de la colonne de direction, déconnectez le boulon de pincement inférieur du joint universel. Retirer l'arbre intermédiaire sous le panneau avant ("tableau de bord").

7. Au point où l'arbre de crémaillère de direction dépasse de la cloison, retirez les vis de fixation de la plaque de protection métallique concave et soulevez le couvercle en retirant le joint, le joint d'huile et le passe-fil en caoutchouc. Inspectez le joint à la recherche de signes d'usure ou de dommages et remplacez-le si nécessaire.

8. Retirez les enjoliveurs décoratifs et desserrez les boulons de roue. Serrez le frein à main, puis soulevez l'avant de la voiture, installez-le sur les supports d'essieux et retirez les roues avant (se reporter à la section Levage, remorquage et changement de roue).

9. Retirez la partie arrière du coffre de l'arche de la roue droite (voir les travaux Tête Corps).

dix.Déconnectez les pointes des biellettes de direction des fusées d'essieu du système de direction (reportez-vous à la Section Dépose et repose des pointes des bielles de direction).

11. Le cas échéant, déconnectez le boulon de fixation supérieur du faux-châssis à la barre de poussée du passage de roue.

14. Abaisser les extrémités libres des flexibles hydrauliques précédemment débranchés, puis retirer la crémaillère de direction des points d'appui et la retirer par le passage de roue droit, tandis que, pour éviter qu'elles ne s'accrochent à la crémaillère, écarter les faisceaux de câbles.

Ne serrez pas les contre-écrous tant que l'alignement des roues n'a pas été vérifié.

Le montage du boîtier de direction en place peut être effectué dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants :

b) Assurez-vous que les boulons de fixation de la crémaillère de direction sont serrés au couple requis.

c) Lors de l'installation de nouveaux tirants, assurez-vous qu'ils sont ajustés à la même longueur que les anciens tirants mesurés avant le retrait.

d) En respectant les forces de serrage requises, raccordez les pointes des bielles de direction aux fusées d'essieu du système de direction (voir la section Dépose et pose des pointes des bielles de direction).

f) Serrez les boulons de pincement du joint universel de l'arbre intermédiaire de la colonne de direction avec la force requise.

f) Remplir et pomper le système hydraulique en utilisant le fluide de la qualité requise (se reporter à la section Vidange, remplissage et purge du système de direction assistée).

g) Branchez le câble négatif de la batterie et démarrez le moteur, puis vérifiez le système de direction.

h) Vérifiez le pincement des roues, si nécessaire, effectuez le réglage (Section Réglage des angles des roues - informations générales). Enfin, serrez les contre-écrous de la biellette de direction.

i) Effectuez une dernière vérification pour vérifier que tous les raccords de tuyaux sont solidement fixés pendant le fonctionnement, puis revérifiez le niveau de liquide dans le réservoir.

Regardez une vidéo intéressante sur ce sujet