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La seule solution inhabituelle est l'utilisation d'une pompe électrique pour créer une pression dans le système de direction assistée. Cela permet de ne pas prendre la puissance du moteur inutilement, par exemple, lors de la conduite en ligne droite, et également de réduire le nombre de canalisations en installant une pompe électrique avec un réservoir directement sur la crémaillère de direction. Il est à noter que l'emplacement du réservoir de direction assistée sur la crémaillère de direction complique le contrôle et, si nécessaire, le réglage du niveau de liquide dans le système.
En 1999, la première génération d'Opel Zafira (Zafira A) monovolume est créée sur la plate-forme Astra G. La présence d'une plate-forme commune assurait l'identité du châssis et des pièces agrégées de ces véhicules. La Zafira a été créée principalement comme une voiture familiale et, en tant que telle, elle n'a pas beaucoup de concurrents. Avec des dimensions extérieures modestes, il peut accueillir jusqu'à sept passagers. Les sièges de la troisième rangée sont rabattables. Cependant, il convient de noter qu'avec les deux sièges de la troisième rangée dépliés, il n'y a pratiquement pas de place pour les bagages. Tout ce qui précède concernant les avantages et les inconvénients du modèle Astra peut être attribué en toute sécurité au modèle Zafira, étant donné que le choix dans la classe de ces voitures est beaucoup plus limité. En outre, les voitures en question ont été produites sous d'autres marques et noms pour les marchés de pays individuels, dont certaines se trouvent en Russie.
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Traditionnellement, la plupart des véhicules Opel à conduite à droite sont des Vauxhall et fabriqués en Angleterre, avec des noms de modèles correspondant à ceux de la marque Opel. En même temps, à l'exception de l'emplacement des commandes et des modifications mineures associées, les voitures sont totalement identiques à celles en question.
Guide multimédia. Tous les modèles de berline, caravane et hayon Opel Astra-G, produits depuis 1998 et Opel Zafira monospace, produits depuis 1999, avec moteurs 4 cylindres en ligne : moteur 8 soupapes SOHC 1,6 litre, 16 soupapes DOHC 1.4, moteurs 1.6 , 1,8 et 2,0 litres, moteurs diesel à 8 soupapes d'un volume de 1,7 litre SACT et DOHC, moteurs diesel turbocompressés à 16 soupapes SACT d'un volume de 2,0 litres, équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses (transmission manuelle), ou d'un Boîte automatique à 4 vitesses (boîte automatique).
Des centaines d'illustrations montrent les commandes et les différentes étapes de travail sur l'appareil et la réparation des voitures Opel Astra-G et Opel Zafira.Des sections de dépannage rapides et faciles pour vous aider à dépanner. Les schémas de câblage aident à identifier les défauts du système électrique et facilitent l'installation d'équipements supplémentaires sur les véhicules Opel Astra-G et Opel Zafira.
Vous trouverez ici des données sur la réparation de : moteur, système d'alimentation, système d'échappement, embrayage, boîte de vitesses, suspension, direction, freins, roues et pneus, carrosserie, équipement électrique, ainsi que des recommandations pour l'entretien et le diagnostic des systèmes de contrôle électronique de Voitures Opel Astra-G et Opel Zafira. Les codes de diagnostic sont fournis.
Une section distincte est consacrée aux instructions d'utilisation des voitures Opel Astra-G et Opel Zafira et est destinée à familiariser les propriétaires de voitures Opel Astra-G et Opel Zafira avec le dispositif, le fonctionnement et l'entretien de la voiture. Le mode d'emploi de l'Opel Astra-G et de l'Opel Zafira contient des informations importantes sur la manière d'utiliser votre véhicule en toute sécurité.
La deuxième génération d'Opel Astra a été présentée pour la première fois en septembre 1997 au salon de l'automobile de Francfort. La production en série a commencé au printemps 1998, en mars. Il ne restait aucun détail plus ou moins important de l'ancienne Astra.
La voiture a été redessinée. La nouveauté est présentée avec trois types de carrosseries: deux hayons - trois et cinq portes et un break (dans la famille précédente, il y avait aussi une berline et un cabriolet). Ces derniers survivent généralement un an ou deux au modèle de base. Alors cette fois, la berline Astra n'est apparue qu'un an plus tard.
Ce qui n'a pas été auparavant dans la gamme Opel, c'est une mini-fourgonnette compacte. "Zafira", à la création de laquelle la société a été incitée par le succès de "Renault-Megan Senik", est basée sur les unités de la nouvelle "Astra". Il y a plus qu'assez de moteurs: cinq moteurs de la famille EKOTEC - de 1,2 à 2 litres, un moteur diesel de 2 litres et même un moteur 1,6 litre bien mérité de «l'ère pré-Ecotech». Le plus petit moteur à essence est nouveau. Il est le seul à ne pas être associé à une transmission automatique à quatre vitesses - uniquement « manuelle » à cinq vitesses. Un large éventail de modifications est un atout majeur dans la lutte pour le consommateur. Une seule et même voiture doit changer de caractère : devenir bon marché ou coquet, calme ou rapide, familiale ou individuelle. Vous ne pouvez pas refuser Astra. La voiture de masse - telle est l'"Astra" - devrait plaire à de nombreuses personnes aux besoins différents.
La carrosserie de la nouvelle « Astra » est une fierté particulière pour ses créateurs. Tout d'abord, il se distingue par une étude aérodynamique très poussée. Le coefficient de traînée - seulement 0,29 - est un très bon résultat.
Deuxièmement, la haute résistance du corps. Sa rigidité en torsion par rapport à la carrosserie de l'ancienne "Astra" a considérablement augmenté. Le circuit de puissance répond à toutes les exigences de sécurité passive. Auquel cas la carrosserie se froissera « correctement », épargnant les passagers. La structure de la carrosserie est telle qu'avec une augmentation de poids de seulement 15 kg par rapport à l'ancienne Opel Astra, sa rigidité angulaire en torsion est 78% supérieure à celle du modèle précédent. A noter qu'environ 20 nuances d'acier sont utilisées dans la carrosserie de la nouvelle Astra. En partie, le métal "extra" a été utilisé pour augmenter la taille de la voiture. Ainsi, la base a augmenté de 97 mm, les voies avant et arrière sont devenues plus grandes de 54 et 31 mm, respectivement.
Et la dernière chose - une garantie de 12 ans contre la corrosion perforante du corps en dit long sur la qualité du matériau, de la technologie et des revêtements de protection appliqués. Je ne veux même pas prononcer le mot "galvanisé". Aujourd'hui, vous ne surprendrez personne avec cela. Certes, la nouvelle carrosserie "Astra" est plus lourde et pour que la voiture ne prenne pas de poids excessif, il fallait alléger quelque chose. Il existe également des ceintures de sécurité avec un tendeur pyron, quatre airbags - deux avant et deux latéraux, cachés dans les dossiers des sièges avant. La conception du pédalier est similaire à celle de l'Opel Vectra. Si, lors de l'impact, la déformation « atteint » les pédales, celles-ci ne bougent pas, mais simplement. tomber : les supports se froissent et « relâchent » les pédales. Des études ont montré que les pédales peuvent gravement blesser la cheville en cas de collision.
La suspension avant semble être ordinaire - leviers triangulaires "dans le plan", une jambe d'amortisseur à ressort, un stabilisateur.Comme il est de coutume aujourd'hui, les éléments de suspension, la crémaillère de direction, le groupe motopropulseur sont fixés au faux-châssis, et cela, à leur tour, grâce à des coussins élastiques, à la carrosserie. Et pourtant, il y a quelques faits saillants ici. Par exemple, le pilier avant, prenez-le dans vos mains - vous serez surpris : il est douloureusement léger. Le voici, la lutte contre les kilogrammes. Boîtiers rack en alliage léger. Mais ce n'est pas tout. Les entretoises stabilisatrices sont en fibre de carbone (fabriquées en plastique ultraléger et durable à base de fibres de carbone). En général, les alliages légers sont largement utilisés dans la conception Astra - même pour le cadre du volant.
La façon la plus simple de parler de la conception de la suspension arrière est comme celle de "Samara". Une telle suspension des roues arrière sur bras tirés, reliée par une poutre transversale élastique (sinon - semi-indépendante), a parfaitement fait ses preuves sur les voitures de cette classe et est utilisée à ce jour non seulement sur l'Astra. Les supports de suspension arrière sont conçus pour fournir un effet de direction dans les virages.
La particularité de la voiture est la direction assistée électro-hydraulique. La pompe habituelle, entraînée par une courroie du vilebrequin, n'est pas là : elle a été remplacée par une pompe électrique à grande vitesse. Avantages - moins de perte de puissance pour l'entraînement de la pompe, l'unité est compacte (l'ensemble de l'amplificateur semble « accrocher » sur le rail) et, surtout, d'excellentes réponses du véhicule.
Moteurs à essence de la famille EKOTEC : Distribution de gaz à quatre soupapes par cylindre, tuyaux d'admission de longueur variable, matériaux et technologies modernes. Le moteur de deux litres est équipé d'arbres d'équilibrage pour lutter contre les déséquilibres. En règle générale, les arbres d'équilibrage pour les «quatre» en ligne sont considérés comme redondants, mais avec eux, cela fonctionne plus facilement - la machine devient «plus confortable». Freins : freins à disque sur toutes les roues, avec booster et ABS. Direction : à crémaillère et pignon, avec un amplificateur. Taille des pneus : 195 / 60R15H.
Et enfin, selon les résultats de 1999, "Opel-Astra" a été reconnue comme la voiture la plus achetée en Europe. Même le succès de tous les temps et de tous les peuples - "Volkswagen Golf" est écarté à la deuxième position: près de 745 000 Opel ont été vendues et Volkswagen - 723 000. Les derniers exemplaires de l'Astra G sont officiellement sortis de la chaîne de montage en février 2004. Après cela, la production de la 2e génération d'Astra by Opel a été transférée à d'autres fabricants.
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Format : pdf
Dans cette instruction vidéo, je vais vous montrer le processus de retrait du joint de couvercle de soupape et des injecteurs de carburant, ainsi que le diagnostic et le démontage de la voiture Opel Astra G 2005.
Ceci est la première partie des vidéos pour la réparation de cette voiture.
Dans les parties suivantes, vous verrez :
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Vidéo Opel Astra G - Réparation. Partie 1 - Diagnostiquer, démonter. Correction du moteur de canal
Les voitures Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) se sont débarrassées de la plupart des plaies de la génération précédente et peuvent se vanter d'un assemblage de haute qualité et, en même temps, d'un design assez simple qui permet à tout conducteur d'effectuer de nombreuses opérations d'entretien, ayant des idées élémentaires sur le dispositif de la voiture. Sur la base des prix actuels de nos stations-service, il s'agit d'un plus non négligeable pour l'Opel Astra.
Le salon se distingue par des sièges confortables et des matériaux de finition de haute qualité. Et surtout, sur l'Astra II (G), les concepteurs d'Opel ont enfin pu vaincre la peste rouge qui détruisait sans pitié la carrosserie de l'Astra précédente. La résistance à la corrosion, comme celle de l'Opel Zafira, est louable.
Mais tous ces avantages n'ont pas pu vaincre l'antipathie envers l'Opel Astra parmi la majorité de la population de notre pays, donc s'en débarrasser pour le montant souhaité sera problématique.
Directeur L'électronique du moteur 1.6i n'est pas très fiable ... Les pannes périodiques de divers capteurs et relais peuvent exaspérer les conducteurs les plus détendus. Le plus souvent, le capteur de débit d'air massique va déchirer le système nerveux, ce qui est suffisant pour seulement 2 ans de fonctionnement, et un nouveau coûtera 150 $.
Ne diffère pas dans l'espérance de vie et silencieux arrière en décomposition de notre sel de voirie en 2 ans ... Le nouvel original coûtera 600 $, mais si vous n'êtes pas ennuyé par le rugissement de l'échappement, vous pouvez mettre l'italien en toute sécurité pour 120 $.
Astra a un moteur 1.6i, qui est assez puissant, assez fiable malgré la simplicité de la conception, et aussi économique. Même en utilisant la 92e essence, sa consommation ne dépassera pas 5 litres sur autoroute et 9 litres en ville aux 100 km, et si faire le plein avec l'AI-95 recommandé , alors la consommation sera encore moindre. De plus, les pièces d'occasion bon marché ne posent aucun problème. Et le moteur n'hésite pas à manger de l'huile - jusqu'à 300 grammes par 1000 km de course, vous devrez donc surveiller en permanence le niveau et emporter une réserve pour faire le plein.
Le système d'allumage de l'Opel Astra, en particulier sa partie haute tension, est non seulement très délicat, mais ne peut pas non plus être diagnostiqué. Sa tendresse réside dans son caprice aux bougies, qui doivent être changées tous les 30 000 kilomètres et ne régler que celles recommandées par le constructeur. La documentation technique indique pour le moteur 1.6i : Bosch FLR 8 LDСU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm et Champion RC10DMC / 0,8 mm. Des bougies incorrectes endommagent les bobines d'allumage.
Après 150 000 km du mélange ré-enrichi, la vanne EGR peut se bloquer. Cela se manifeste par un démarrage problématique et un ralenti instable - le régime moteur est flottant. Le remplacer coûtera 800 à 900 $ pour l'original, mais sur le marché, vous pouvez en trouver un non original pour 220 $, et essayez d'abord de nettoyer l'ancien, parfois cela aide. En même temps, vérifiez et soupape de ralenti , qui n'est pas non plus très fiable.
Le même fiable robuste et sans tracas est la suspension , dont la ressource atteint 100 mille km sur nos routes, et des silentblocs et rotules, au prix de 18 $ la pièce. encore plus durable de 20 000 km. Très probablement, seuls les ressorts arrière devront être remplacés au prix de 70 $ la paire et après 150 000 km les amortisseurs actuels sont de 100 $ la paire.
Après 60 000 km, la ressource des jambes de force de la barre anti-roulis prendra fin, le coût est de 18 $ pièce. L'opération la plus importante et obligatoire QU'à 75 000 km de course - remplacement de la courroie de distribution avec des rouleaux. Le prix du kit est un petit 90 $ par rapport aux conséquences possibles de la rupture de la ceinture elle-même.
La durée de vie des roulements de roue avant de l'Opel Astra G se termine après 80 000 km. Le problème est qu'ils sont livrés complets avec un hub, d'où le coût de 120$ pour un. Les arrière sont encore plus chers que 170 $ l'unité, mais ils prennent en charge 20 000 km de plus.
Il n'en est pas moins fiable et Transmission manuelle , dans lequel vous n'avez qu'à changer l'huile tous les 120 000 kilomètres.Il est recommandé d'utiliser de l'huile pour engrenages GL-4 avec agrément OPEL - 19 40 768 (N° 09 120 541).
Les systèmes de direction et de freinage s'adaptent à la fiabilité de la transmission et de la suspension. La ressource des conseils de direction avec des bielles se termine à 100 000 km et coûtera 20 $ par élément. Si dans la direction un amplificateur électrique est installé, puis avec le temps le moteur électrique peut se mettre à hurler, et un nouveau n'est fourni qu'avec une pompe et un réservoir.
La vidange de l'huile moteur de l'Opel Astra est prévue tous les 12 000 kilomètres, il est recommandé d'utiliser huile synthétique selon API 5W40 , mais vous pouvez aussi des semi-synthétiques 10W40 pas inférieurs à API SJ ou ACEA A3-98. Le remplacement des filtres à air et à carburant est assuré annuellement ou tous les 15 000 km, le Champion à air U689 et le Champion à carburant L225 sont recommandés.
Tous les 20 000 km de course, assurez-vous de nettoyer les étriers arrière de la rouille et de la saleté, sinon ils peuvent se coincer lors de l'utilisation du frein à main et, de plus, réduire considérablement la durée de vie des disques de frein. Les plaquettes de frein arrière suffisent pour 45 000 km, le remplacement des plaquettes de frein de vos propres mains coûtera 40 $. Il est recommandé d'utiliser DOT4 ou SAE J1703 avec l'approbation FMVSS116 comme fluide de travail.
L'antigel est changé tous les 3 ans, G11 ou Comma Xtream G48, Xtream G05 avec approbation BS 6580 ou FW HEFT R 443 sont recommandés.
Tout ce qui précède s'applique à la maintenance planifiée et des ressources, mais l'Astra II possède des fonctionnalités qui nécessitent une surveillance constante.
Pour le moteur 1.6i, cela s'applique aux poussoirs hydrauliques, qui ont peur de l'huile de mauvaise qualité et le rappelleront avec un coup désagréable, ainsi qu'un support supérieur problématique.
Il en va de même pour les capteurs de l'ECU (cela a déjà été mentionné ci-dessus), ainsi que pour les contacts dans les connecteurs sous le siège du conducteur, qui sont constamment violés.
Une fuite de fréon du système de climatisation est possible à travers le joint d'huile du compresseur.
Dans la transmission, vous devez garder sous contrôle le joint d'huile de l'étage actuel et le cylindre récepteur d'embrayage, ce qui coûtera 200 $ pour réparer une fuite.
Si vous ne voulez pas payer trop cher pour de nouvelles pièces réparables, vous pouvez les changer séparément, mais uniquement si vous les achetez comme pièces d'occasion pour l'Opel Astra. Et enfin, à l'arrière, je vous conseille de faire attention aux bas de caisse et aux trous technologiques dans les arches arrière. Malgré la résistance élevée à la corrosion, ces endroits ont tendance à se couvrir de rouille en raison d'une connaissance approfondie de l'environnement routier agressif.
La série Zafira a été lancée en juin 1999. La plate-forme et la suspension du Zafira sont empruntées à l'Astra, mais la carrosserie est de conception High-Capacity Estate. Non seulement le Zafira dispose de sept sièges sur trois rangées, mais il peut rapidement se transformer en un camion spacieux grâce au système Flex-7, qui replie la rangée de sièges arrière au ras du sol, créant un espace de chargement spacieux.
La gamme de modèles Opel Astra / Zafira se distingue par une extraordinaire étendue de la gamme de moteurs proposés aux consommateurs. Une liste complète des moteurs utilisés pour compléter les modèles considérés est donnée dans les Spécifications au début du Chapitre Moteur. Tous les moteurs appartiennent à la classe des 4 cylindres en ligne à un ou deux arbres à cames en tête (SOHC ou DOHC) et sont installés à l'avant de la voiture, transversalement à l'axe de cette dernière.
Le système de freinage est équipé d'un surpresseur à dépression standard. Tous les modèles utilisent des freins à disque sur les roues avant, les freins arrière peuvent être à disque ou à tambour. En plus de l'ABS, qui est de série dans la plupart des modèles, certains modèles sont équipés d'un système de contrôle de traction (TCS), certains modèles Universal / Zafira sont équipés d'un dispositif de réglage de la hauteur de caisse de l'essieu arrière (voir le chapitre Système de freinage).
La suspension de roue avant entièrement indépendante se compose de jambes de force MacPherson et de triangles. La suspension de la roue arrière est semi-indépendante avec une poutre de torsion et deux bras oscillants (pour plus de détails, voir.chapitre Suspension et direction).
La direction est à crémaillère, avec surpresseur hydraulique, le mécanisme de direction est situé derrière le moteur. La pompe de direction électro-hydraulique est directement montée sur le boîtier de direction et ne nécessite aucun entretien. Le réservoir de fluide hydraulique est intégré à la pompe (voir Suspension de la tête et direction).
Voitures Opel Astra et Zafira - résumé
L'Opel / Vauxhall Astra-G a été introduite au Royaume-Uni en février 1998 pour remplacer l'Astra précédente, le modèle "F". Des modèles avec des carrosseries Sedan, Station Wagon et Hatchback ont été présentés.
La série Zafira a été lancée en juin 1999. La plate-forme et la suspension du Zafira sont empruntées à l'Astra, mais la carrosserie est de conception High-Capacity Estate. Non seulement le Zafira dispose de sept sièges sur trois rangées, mais il peut rapidement se transformer en un camion spacieux grâce au système Flex-7, qui replie la rangée de sièges arrière au ras du sol, créant un espace de chargement spacieux.
La gamme de modèles Opel Astra / Zafira se distingue par une extraordinaire étendue de la gamme de moteurs proposés aux consommateurs. Une liste complète des moteurs utilisés pour compléter les modèles considérés est donnée dans les Spécifications au début du Chapitre Moteur. Tous les moteurs appartiennent à la classe des 4 cylindres en ligne à un ou deux arbres à cames en tête (SOHC ou DOHC) et sont installés à l'avant de la voiture, transversalement à l'axe de cette dernière. En raison de l'espace limité et de la parcimonie des sources d'information, ce manuel ne couvre en détail que les représentants les plus typiques de chaque classe de moteurs utilisés, à savoir : un moteur à essence 1,6 litre SOHC 8 soupapes, un certain nombre de moteurs essence DOHC 16 soupapes avec un volume de 1,4 à 2,0 litres, ainsi que des moteurs diesel à 8 soupapes d'un volume de 1,7 litre SOHC et DOHC et deux représentants des moteurs diesel turbocompressés à 16 soupapes SOHC d'un volume de 2,0 litres (pour plus de détails, voir le chapitre Moteur ).
Les moteurs satisfont à toutes les exigences modernes concernant la teneur en gaz d'échappement des composants toxiques.
La transmission du couple du moteur aux arbres d'entraînement des roues avant s'effectue au moyen d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses (RKPP) installée sur le côté gauche du groupe motopropulseur, ou d'une transmission automatique à 4 vitesses (AT) (pour plus de détails, voir les chapitres Boîte de vitesses manuelle et Transmission automatique) ...
Le système de freinage est équipé d'un surpresseur à dépression standard. Tous les modèles utilisent des freins à disque sur les roues avant, les freins arrière peuvent être à disque ou à tambour. En plus de l'ABS, qui est de série dans la plupart des modèles, certains modèles sont équipés d'un système de contrôle de traction (TCS), certains modèles Universal / Zafira sont équipés d'un dispositif de réglage de la hauteur de caisse de l'essieu arrière (voir le chapitre Système de freinage).
La suspension de roue avant entièrement indépendante se compose de jambes de force MacPherson et de triangles. La suspension de la roue arrière est semi-indépendante avec une poutre de torsion et deux bras tirés (pour plus de détails, voir le chapitre Suspension et direction).
La direction est à crémaillère, avec surpresseur hydraulique, le mécanisme de direction est situé derrière le moteur. La pompe de direction électro-hydraulique est directement montée sur le boîtier de direction et ne nécessite aucun entretien.Le réservoir de fluide hydraulique est intégré à la pompe (voir Suspension de la tête et direction).
Les séries Astra et Zafira sont toutes deux équipées de série d'airbags conducteur pleine grandeur. Les airbags latéraux et de tête peuvent être optionnels. L'airbag passager est installé de série à partir de janvier 1999. Un système d'immobilisation du moteur est utilisé pour se protéger contre le cambriolage. L'unité principale est équipée d'un code de sécurité.
Le système de contrôle de vitesse (tempostat) peut être installé sur certains modèles sur commande spéciale.
Pour les passionnés de voitures, les véhicules Astra / Zafira sont faciles à entretenir, les coûts d'entretien sont réduits au minimum et la plupart des pièces nécessitant une attention fréquente sont facilement accessibles.
Avec un entretien régulier et approprié, l'Astra / Zafira servira son propriétaire pendant de nombreuses années, tout en restant fiable et très économique.
Dans cette instruction vidéo, je vais vous montrer le processus de retrait du joint de couvercle de soupape et des injecteurs de carburant, ainsi que le diagnostic et le démontage de la voiture Opel Astra G 2005.
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Livres et manuels Opel Astra G gratuits
Manuel de réparation et d'entretien pour Opel Astra G
- Réparation Opel Astra G en photos
Manuel du propriétaire et manuel d'entretien de l'Opel Astra G
- mode d'emploi
Schéma de câblage Opel Astra G
- brochage des connecteurs électriques Opel Astra G
Catalogue de pièces et unités d'assemblage Opel Astra G
- tableau d'interchangeabilité des pièces automobiles Opel Astra G
Manuel de réparation du moteur Opel Astra G
- caractéristiques techniques complètes du moteur Opel Astra G
Manuel de réparation pour boîtes de vitesses boîtes de vitesses Opel Astra G
- caractéristiques techniques complètes du point de contrôle
Codes d'erreur des injecteurs Opel Astra G
- description et schéma de l'injecteur
- régler l'Opel Astra G de vos propres mains
Manuel de réparation et fonctionnement de la voiture OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 version en photos
Manuel de réparation pour la voiture Opel Astra G / Zafira A, qui ont été produites de 1998 à 2006 et étaient équipées de moteurs à essence 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Nous vous présentons un guide pratique illustré en couleurs avec une abondance de photos détaillées des composants et des assemblages du véhicule. Chaque dessin ou photo est accompagné de commentaires détaillés.
Année de parution du livre : 2007
Autolittérature, Manuels pour la réparation et le fonctionnement des voitures »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Manuel de réparation en couleur sur la photo
Manuel de réparation des couleurs pour Opel Astra G / Zafira A, ainsi qu'un manuel d'utilisation et d'entretien, l'appareil des voitures Opel Astra / Zafira A 1998-2006. version équipée de moteurs à essence 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Ce manuel peut également être utilisé par les propriétaires de voitures jumelées Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) et Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Toutes les opérations de travail dans la publication sont accompagnées de photographies et de commentaires détaillés, ce qui permet d'économiser du temps, des efforts et de l'argent, tout en minimisant le risque de dommages à l'équipement.
Des sections distinctes du manuel comprennent les instructions d'utilisation de l'Opel Astra G / Zafira A, des recommandations pour l'entretien de routine et les circuits électriques (schémas de câblage) de la voiture.
Modèle : Opel Astra (Opel Astra)
Années d'émission : 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
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Modèle : Opel Astra (Opel Astra)
Années d'émission : 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Manuel de réparation, d'utilisation et d'entretien des voitures Opel Astra G / Zafira 1998-2005. version équipée de moteurs diesel
Carnet de réparation Opel Astra, manuel d'utilisation et d'entretien pour Opel Astra G 1998-2005, équipé de moteurs diesel d'un volume de travail de 1,7 et 2,0 litres.
La génération du modèle intermédiaire Opel Astra G est entrée sur le marché au tournant du siècle. Ce modèle a été le premier à recevoir un style de design avec des bords coupés parmi les voitures Opel. Cette conception était peut-être la principale raison de l'incroyable popularité du modèle Opel Astra G sur le marché européen. Actuellement, sur le marché secondaire de la Russie, il existe des volumes assez importants d'offres pour la voiture Opel Astra G avec un kilométrage dans différentes carrosseries. Dans cet article, nous avons décidé de regrouper toutes les informations qui aideront nos lecteurs à choisir une Opel Astra G d'occasion.
À la base, l'Opel Astra G est une voiture banale. Elle a une apparence assez simple telle qu'elle est aujourd'hui. La gamme de moteurs comprend des moteurs simples, le châssis se compose de types de suspensions conventionnels. Néanmoins, c'est le modèle Opel Astra G qui est devenu l'un des premiers modèles de voitures étrangers, dont l'assemblage a été localisé en Russie. Le modèle Opel Astra G a été assemblé à Togliatti et portait son propre nom - Chevrolet Viva.
Le prédécesseur de l'Opel Astra G était l'Opel Astra F. C'était le successeur de la légendaire Opel Kadett. Le modèle Opel Astra F a également connu des ventes réussies sur le marché européen. Il est à noter qu'en Europe, les passionnés de voitures n'ont pas dédaigné la marque automobile Opel. Ils ont adoré les petites voitures abordables fabriquées en Allemagne.
La génération Opel Astra G a été entièrement développée à partir de zéro. Les ingénieurs ont construit une nouvelle plate-forme pour ce véhicule. Lors de son développement, toutes les lacunes du modèle précédent Opel Astra F ont été prises en compte. Les ingénieurs ont donc éliminé la corrosion lente de la carrosserie par une simple galvanisation de presque tous les panneaux de carrosserie.
L'Opel Astra G est entrée sur le marché européen en 1998. Jusqu'en 2001, c'était le deuxième modèle le plus populaire de la Classe C, juste derrière la Volkswagen Golf. Depuis 2001, l'Opel Astra G a perdu sa place dans les ventes au profit d'un autre nouveau produit très populaire - la Ford Focus. La production allemande du modèle Opel Astra G a pris fin en 2004. Cependant, les Allemands pratiques ont déplacé sa production en Pologne et l'ont appelée l'Opel Astra Classic. Sous ce nom, la génération de l'Opel Astra G a été vendue en Europe de l'Est jusqu'en 2009 avec l'Opel Astra H.
Le modèle de voiture Opel Astra G avait plusieurs types de carrosserie : un hayon trois portes, un hayon élévateur cinq portes, une berline, un break, un coupé et même un cabriolet. De plus, le monospace Opel Zafira et le fourgon de livraison léger Opel Astra ont été lancés sur la plate-forme du modèle Opel Astra G.
La gamme de moteurs du modèle Opel Astra G a commencé avec un turbodiesel de 68 chevaux et s'est terminée avec un moteur turbo à essence de 200 chevaux. En Europe, la gamme de moteurs Opel Astra G se composait de 14 moteurs différents. La conception de l'Opel Astra G était à traction avant.
La plate-forme Opel Astra G a reçu de bonnes critiques pour la maniabilité et la fiabilité. Cependant, les propriétaires se sont plaints que l'Opel Astra G a une suspension plutôt rigide. Dans le même temps, c'est grâce à la grande rigidité de la piste qu'une grande contrôlabilité a été obtenue.
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Dans le tableau ci-dessous, nous énumérons les principaux problèmes que les propriétaires d'un modèle Opel Astra G d'occasion peuvent rencontrer pendant le fonctionnement.
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