L'élément chauffant en verre est allumé au moyen d'un relais auxiliaire K7, type 904.3747-10, installé dans le bloc de montage. Lorsque le chauffage est allumé, le
La lunette arrière chauffante ne peut être allumée que contact mis, car la tension est fournie à l'interrupteur 3 via un relais supplémentaire K6, qui se déclenche à la mise du contact.
L'alimentation de l'élément chauffant en verre est fournie par les contacts du relais K7 à partir du fusible F7, qui est directement connecté aux alimentations.
Si lorsque le chauffage est allumé, la lunette arrière ne chauffe pas, il est nécessaire de vérifier le fusible F8, les fils et leurs connexions, ainsi que l'interrupteur et le relais K7.
Presque tous les modèles VAZ sont équipés d'un chauffage de lunette arrière, ce qui facilite grandement la conduite dans des conditions particulières. Le plus souvent, le chauffage est nécessaire par mauvais temps nuageux, lorsque la lunette arrière s'embue à cause de la condensation, ainsi qu'en hiver, lorsque la vitre est recouverte de givre.
Ce schéma est utilisé sur toutes les voitures VAZ (ainsi que sur la plupart des voitures étrangères), en commençant par les "classiques" et en se terminant par les derniers modèles.
L'inopérabilité du chauffage de lunette arrière est détectée immédiatement, pendant le chauffage de travail, le verre embué, littéralement dans les premières minutes après la mise en marche, commence à s'éclaircir. Si le chauffage ne fonctionne pas, cela ne se produit pas et le verre reste embué.
Aujourd'hui, presque tous les modèles VAZ sont équipés d'un chauffage de lunette arrière, car cela simplifie grandement la conduite, dans des conditions spécifiques, les propriétaires de voitures l'installent de leurs propres mains sans chauffer la vitre. Le plus souvent, bien sûr, le chauffage est nécessaire par mauvais temps, pluvieux et nuageux, puis la lunette arrière commence à s'embuer à cause de la condensation qui s'y forme, et même en hiver, la vitre peut alors se recouvrir de givre.
Le principe de fonctionnement de l'appareil de chauffage est très simple - un fil conducteur d'une résistance strictement définie est appliqué sur la lunette arrière, il se réchauffe à partir du courant qui la traverse. Dans le même temps, la tension d'alimentation est fournie par des composants tels que le câblage, un relais de chauffage, un bouton d'alimentation et un fusible (voir VAZ 2110: comment remplacer les fusibles)
Considérez le diagramme de la photo ci-dessous pour indiquer plus clairement où chercher le problème :
Au fil du temps, les problèmes de chauffage de la lunette arrière sont souvent associés à des dysfonctionnements du circuit, à un fusible grillé, ainsi qu'à un relais de chauffage :
Si le chauffage du verre ne fonctionne pas en raison d'une panne du relais, l'instruction dicte les actions suivantes:
Un schéma détaillé du système de chauffage de lunette arrière du VAZ 2110 est illustré dans la figure ci-dessous, selon celui-ci:
VIDEO
Schéma de câblage complet du chauffage
Pourquoi les vitres du VAZ 2110 s'embuent, une question qui déconcerte la moitié des propriétaires de voitures.
La raison la plus courante est que si le conducteur a la gueule de bois, les lunettes transpirent des vapeurs
La deuxième raison la plus courante est que le radiateur de chauffage intérieur fuit doucement, le liquide s'accumule sous les tapis, alors que la fuite est petite, elle est presque imperceptible, il vaut donc la peine de vérifier l'état de ce radiateur
Une autre raison de la formation de buée sur les fenêtres peut être la mauvaise direction du flux d'air chaud du poêle, si le verre est soufflé, il sèche lorsqu'il n'est pas soufflé - il peut commencer à "transpirer", d'ailleurs, cela est la principale raison pour laquelle le pare-brise transpire sur le VAZ 2110
Il arrive souvent qu'il soit nécessaire de remplacer ou de réparer la lunette arrière chauffante en raison de schémas de câblage défectueux.
Débrancher les bornes de la batterie
Lorsque votre voiture est équipée d'un système stéréo qui a un code de sécurité connecté, avant de déconnecter les bornes, assurez-vous de vous souvenir (connaître) de ce code pour entrer
On fait levier et on sort l'interrupteur de chauffage en verre de son siège sur le tableau de bord, on débranche le câblage
Il est important de s'assurer qu'il y a une conduction du connecteur de câblage côté relais entre les bornes 1 et 3.
Lorsqu'il n'y a pas de conductivité, la lampe doit être remplacée.
À l'aide de cavaliers, nous connectons "plus" à la borne n° 2, "moins" à la borne n° 4 du connecteur des contacts de l'interrupteur
Ensuite, à l'aide d'une ampoule sonde de 3,4W, on connecte le "plus" à la borne n°6
Nous activons le chauffage, tandis que le voyant de contrôle doit s'allumer pendant 12 à 18 minutes, puis s'éteindre Si l'interrupteur s'avère défectueux, il doit être remplacé.
Débranchez le câblage de l'interrupteur et vérifiez le connecteur du faisceau :
La conductance entre la borne numéro 4 et la terre doit être constante
Lorsque la clé de contact dans la serrure est en position LOCK ou ACC, la tension à la borne numéro 2 et à la masse, ainsi qu'à la borne numéro 6 et à la masse ne doit pas être
Et dans la position de la touche ON, une tension doit apparaître entre les paires de bornes décrites
Nous pontons les bornes 4 et 6 du connecteur et nous nous assurons que l'élément chauffant de lunette arrière fonctionne
Si le commutateur était défectueux, il doit être remplacé.
Pour identifier un dysfonctionnement du relais, vous devez vous assurer qu'il y a une conductivité constante des bornes numéro 1 et numéro 2
Nous les alimentons en tension, puis nous sommes convaincus de la conductivité des bornes 3 et 5
Nous remplaçons le relais défectueux
Si les points décrits ci-dessus n'ont toujours pas aidé à réparer le chauffage, il est alors nécessaire de remplacer l'élément chauffant en verre lui-même
La vérification de tous les radiateurs en verre est terminée. De plus, nous vous suggérons de regarder une vidéo de formation.
La lunette arrière chauffante est activée au moyen du relais auxiliaire K7 (type 904.3747-10). Lorsque le chauffage est allumé, le voyant orange 4, situé à côté de la touche, s'allume. La lunette arrière chauffante ne fonctionne que contact mis, car la tension est fournie au bouton via un relais supplémentaire K6, qui se déclenche à la mise du contact. L'alimentation des fils chauffants est fournie par les contacts du relais K7 à partir du fusible F7, qui est directement connecté aux alimentations.
Nous vérifions les fusibles F8 (20A) et F8 (20A) (bloc de montage).
Nous vérifions le bon fonctionnement du bouton de chauffage de lunette arrière. Y a-t-il un « plus » sur le contact n°10 du bouton interrupteur et après avoir allumé le bouton sur le contact n°9 (une lampe test ou un multimètre est utile).
On vérifie le + 12V à la sortie Ш5-2 et au connecteur près de la lunette arrière.
Nous vérifions les fils et leurs connexions.
Nous vérifions le relais de chauffage de lunette arrière - K7.
Nous vérifions l'intégrité des fils chauffants du verre.
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010.Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne s'était cassé, mais sur de petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
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Je suis tombé sur une lunette arrière chauffante d'une voiture qui ne fonctionnait pas, le problème était ..
Une fonction telle que le chauffage de la lunette arrière n'est en aucun cas une nouveauté sur les VAZ domestiques. Cette option est disponible sur toutes les voitures modernes fabriquées par la Volga, y compris les « dix » et « neufs ». Le chauffage de la lunette arrière est utile non seulement en hiver, mais aussi en été (en particulier lors de fortes pluies). Un verre propre est la clé de votre sécurité. Après tout, la vue sur la voiture est augmentée d'un tiers grâce au rétroviseur intérieur. Parfois, ce système échoue. Le VAZ-2110 ne fait pas exception. Le désembueur de lunette arrière ne fonctionne pas ? Que faire et quelles en sont les raisons ? Découvrez les réponses à ces questions dans notre article d'aujourd'hui.
Tout d'abord, familiarisons-nous avec le dispositif de ce système.
Fil qui fournit le chauffage.
Câblage (plus et moins).
Commutateur système. Equipé d'un voyant à l'intérieur.
Relais de chauffage.
Fusible.
Boutons de commande.
Ce système fonctionne très simplement. La lunette arrière a un fil conducteur. Il chauffe à la mise sous tension. Ainsi, le verre est chauffé et la condensation est éliminée de sa face interne.
Pourquoi le chauffage de la lunette arrière ne fonctionne-t-il pas sur la voiture VAZ-2110 ? Les raisons peuvent être insignifiantes. Après tout, il n'y a pas de pièces mécaniques dans l'appareil. Par conséquent, tout ce dont vous avez besoin pour le diagnostic est un multimètre et une lampe de test. C'est le seul moyen de savoir pourquoi le chauffage de la lunette arrière du VAZ-2110 ne fonctionne pas. Une photo du circuit se trouve dans notre article.
Si le chauffage de la lunette arrière ne fonctionne pas pour vous, le VAZ-2110 doit être vérifié pour un fusible grillé. Dans le bloc de montage, vérifiez les éléments du connecteur F8 (ils vont généralement à 20 ampères). Si le fusible ressemble à la photo ci-dessous, il doit être remplacé.
Quelle est la raison de ce phénomène ? Le plus souvent, cela se produit en raison d'un court-circuit. À un moment donné, la tension du réseau de bord a augmenté au-dessus de la norme. Pour éviter la fusion des contacts, le système est simplement désactivé en cassant les éléments de connexion. Dans ce cas, il s'agit de l'alimentation +12 V et des éléments conducteurs sur la lunette arrière.
C'est juste le cas lorsque le fusible n'a pas sauvé la situation et que le circuit s'est produit. Les contacts fondus sont très difficiles à trouver. Après tout, le câblage vers le verre traverse tout l'intérieur. Utilisez un multimètre pour déterminer où se trouve le circuit ouvert. Il devrait montrer si la tension est allumée ou non. Appelez tous les sites de cette façon. Après tout, un circuit ouvert peut se produire avant et après le bloc de montage des fusibles.
Pour quelles autres raisons le dégivreur de lunette arrière ne fonctionne pas ? VAZ-2110 est équipé de filetages spéciaux. Une rupture peut également se produire ici. Les filaments sont une petite couche de matériau conducteur.
Tu peux le faire toi-même. Vous n'avez pas besoin de démonter le verre pour cela. Il suffit d'acheter une pâte conductrice spéciale (il en existe une chez les concessionnaires automobiles ou sur le marché) et de l'appliquer sur la zone endommagée. Il est important de le préparer soigneusement. Pour ce faire, nettoyez soigneusement le vernis de la surface et dégraissez l'endroit avec de l'alcool (utilisez un morceau de chiffon doux). Ensuite, nous nettoyons les extrémités des fils endommagés. Sur les parties supérieure et inférieure de celui-ci, nous appliquons du scotch ou du ruban électrique de sorte qu'il y ait un petit espace (pas plus large que le fil lui-même). Nous y avons mis un adhésif spécial. Au bout d'une journée, la composition va enfin sécher. Ensuite, vous pouvez retirer le ruban adhésif restant et vérifier les performances du système. Si le chauffage ne fonctionne que partiellement, cela signifie qu'une coupure s'est produite à plusieurs endroits. Trouvez le deuxième endroit où le fil est endommagé et traitez-le de la même manière avec un composé conducteur. C'est tout. Considérez également la façon à l'ancienne de réparer les fils.
Cette méthode implique l'utilisation de copeaux de métaux non ferreux comme élément conducteur. Aussi, pour réparer le fil, nous avons besoin d'un vernis transparent (il est conseillé d'en utiliser un épais pour les ongles).
Nous avons donc découvert pour quelles raisons le chauffage de la lunette arrière ne fonctionnait pas sur le VAZ-2110. Comme vous pouvez le constater, ce dysfonctionnement peut être résolu sur place, sans faire appel à des spécialistes. Nous espérons que cet article vous a aidé à décider pourquoi le chauffage de la lunette arrière ne fonctionne pas sur le VAZ-2110.
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Le chauffage de lunette arrière est utile non seulement en hiver, lorsque rien n'est visible sur la vitre à cause de la glace et de la neige, mais aussi en été, lorsqu'il pleut et que la vitre s'embue. L'échec de cette option entraîne un certain nombre d'inconvénients et rend le train moins sûr. la vue est considérablement réduite. Considérons les raisons pour lesquelles la lunette arrière chauffante de la voiture ne fonctionne pas.
La lunette arrière chauffante est activée au moyen du relais auxiliaire K7 (type 904.3747-10). Lorsque le chauffage est allumé, le voyant orange 4, situé à côté de la touche, s'allume. La lunette arrière chauffante ne fonctionne que contact mis, car la tension est fournie au bouton via un relais supplémentaire K6, qui se déclenche à la mise du contact. L'alimentation des fils chauffants est fournie par les contacts du relais K7 à partir du fusible F7, qui est directement connecté aux alimentations.
Nous vérifions les fusibles F8 (20A) et F8 (20A) (bloc de montage).
Nous vérifions le bon fonctionnement du bouton de chauffage de lunette arrière. Y a-t-il un "plus" sur le contact n°10 du bouton interrupteur et après avoir allumé le bouton sur le contact n°9 (une lampe test ou un multimètre est utile).
On vérifie le + 12V à la sortie Ш5-2 et au connecteur près de la lunette arrière.
Nous vérifions les fils et leurs connexions.
Nous vérifions le relais de chauffage de lunette arrière - K7.
Nous vérifions l'intégrité des fils chauffants du verre.
L'algorithme pour déterminer la cause du dysfonctionnement est similaire pour la plupart des voitures, les seules différences résident dans les noms des fusibles, des relais et des connecteurs.
Au fait, saviez-vous que le régulateur de verre chauffant (ROC) est utilisé pour prolonger la durée de vie des éléments chauffants, et vous pouvez également installer une lentille de Fresnel sur la lunette arrière ?
L'emplacement des relais et des fusibles n'a pas d'importance, la connexion est la même (sauf pour le relais K8)
Dans le troisième, il y a celles et celles sans résistances d'excitation du générateur (et pattes derrière Ш4 / 9) qui sont nécessaires s'il y a un vieux rangement (sinon le générateur ne donnera pas de charge jusqu'à ce qu'il s'allume).
Dans le quatrième
Le VAZ-2123 utilise le même bloc (392.3722), seul son support inférieur est plus long.
Peut-être qu'ils sont encore quelque peu différents, mais c'est tout ce qui a été compris jusqu'à présent.
Schéma de principe 2110 (avec résistances et sans relais K8)
Schéma et brochage du bloc 3160
Bloquer les contacts par exemple 2110
Relais:
Et en plus :
Apparemment, c'est l'un des premiers 2110. Je n'ai pas trouvé le circuit électrique avec ce fusible séparé, également avec le Ш4 / 9 connecté, bien que dans certains brochages du bloc il le soit (il y a un fil marron-blanc, qui est pour la lampe du générateur).
LE TOTAL:
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Cela m'a beaucoup aidé, merci ! Au moins un peu compris le câblage)
excellente entrée. Les pieds ont cessé de fonctionner, j'ai découvert que le problème était dans le bloc de montage, j'ai tout regardé et je ne pouvais pas comprendre ce qui se passait. il y avait un tel bloc 2110-3722010-08. J'ai trouvé ce 2110-3722010-12 mettre avec lui l'allume cigare et le compteur de vitesse avec un compte-tours ne fonctionnait pas ! à la fin, j'ai pu faire revivre le mien.
et les blocs d'injection et le carbure sont différents ?
merci, le poste que vous voulez. juste sur une vieille classe G 85 g.J'allais mettre le boîtier relais 2110, sinon il n'y a pas un seul relais, à part le clignotant et l'essuie-glace, seulement les fusibles et toute la charge sur les boutons, le contacteur d'allumage et les interrupteurs d'éclairage.
1 - bloc de montage ;
K6 - relais supplémentaire;
L'élément chauffant en verre est allumé au moyen d'un relais auxiliaire K7, type 904.3747-10, installé dans le bloc de montage. Lorsque le chauffage est allumé, le
La lunette arrière chauffante ne peut être allumée que contact mis, car la tension est fournie à l'interrupteur 3 via un relais supplémentaire K6, qui se déclenche à la mise du contact.
L'alimentation de l'élément chauffant en verre est fournie par les contacts du relais K7 à partir du fusible F7, qui est directement connecté aux alimentations.
Si lorsque le chauffage est allumé, la lunette arrière ne chauffe pas, il est nécessaire de vérifier le fusible F8, les fils et leurs connexions, ainsi que l'interrupteur et le relais K7.
L'élément chauffant en verre est connecté via le relais K7 de type 904.3747-10 installé dans le bloc de montage. Lorsque le chauffage est allumé, le voyant orange s'allume. La tension n'est fournie à l'interrupteur que lorsque le contact du VAZ 2110 est mis via le relais supplémentaire K6 dans le bloc de montage.
Si l'élément chauffant tombe en panne, la lunette arrière du VAZ 2112 est remplacée.
Schéma du système de chauffage de lunette arrière
1 - - bloc de montage
2 - - contacteur d'allumage
3 - - interrupteur de chauffage de lunette arrière
4 - - voyant de contrôle pour allumer le chauffage
5 - - élément chauffant de lunette arrière
K6 - - relais supplémentaire
K7 - relais pour allumer le chauffage de lunette arrière
A - - aux alimentations
Par temps froid ou juste par temps de pluie, lorsque vous allumez la lunette arrière chauffante, vous constaterez peut-être qu'elle ne fonctionne tout simplement pas - soit complètement, la buée ne disparaît pas, soit un ou plusieurs fils ne chauffent pas. Ainsi, la vue depuis la lunette arrière est réduite - ce qui peut nuire à la sécurité de conduite ! Il doit être restauré. MAIS comment, que faire ? Il s'avère que tout est assez simple, nous lisons ...
LE CONTENU DE L'ARTICLE
En fait, la raison est connue de tous depuis longtemps, sur notre VAZ, ces fils "brûlent" en permanence et sont enroulés avec 1 - 2 - 3 fils qui ne chauffent pas, terriblement gênant! Mais maintenant, il s'avère que depuis longtemps, il existe des outils et des kits de réparation qui vous permettent de restaurer le tout, et de manière assez efficace.
C'est juste que les fils s'adaptent à la lunette arrière, avec une tension de 12 volts. Sur la surface des côtés, il y a des pistes spéciales, dans lesquelles ces fils sont intégrés. Les voies montent verticalement vers le haut, pour ainsi dire, le « bus principal », il n'y en a que deux à droite et à gauche, aux points extrêmes.
Et maintenant, partent d'eux de fines rayures horizontales (2 - 3 mm) qui chauffent le verre lui-même, le débarrassant de la buée ou de la neige en hiver. Ce sont eux qui sont le principal élément de travail de toute la structure.
Il y en a généralement plusieurs dizaines, environ 20 à 40 dans la zone de travail, tout dépend de la classe de la voiture et de la taille de sa lunette arrière.
Bien entendu, tout appareil électrique est contrôlé par un fusible conçu pour une certaine tension et un certain ampérage.
En fait, il n'y a que deux raisons principales, et les deux résident dans le système électrique :
Fusible. OUI, il peut vraiment s'éteindre. Cela arrive pour diverses raisons, peut-être pas une grosse fermeture banalement et c'est tout. Ainsi, le chauffage ne fonctionnera pas complètement pour vous. Besoin de trouver fusible et vérifier ... C'est la première étape obligatoire.
S'il est intact, nous devons vérifier la tension sur les fils qui correspondent aux principaux "pneus" (larges rayures latérales). Ils ont généralement des contacts métalliques réguliers.Nous prenons simplement un multimètre et le mesurons, s'il y a une tension et qu'elle est d'environ 12 volts, alors la puissance est adaptée ici, tout est en ordre.
Les lignes fines elles-mêmes. Pour être honnête, ils ne peuvent pas tous s'épuiser en même temps. En règle générale, de un à trois, eh bien, un maximum de quatre "fils" brûlent. Par conséquent, si une partie de la fenêtre s'éloigne (à cause de la buée ou de la glace) et qu'une partie ne l'est pas. Il faut regarder les threads qui ne fonctionnent pas.
Examinez cette fine bande et vous verrez le point de coupure. Ce sera une partie grillée, il peut y avoir un peu de couleur noire à proximité (bien que le fil soit initialement marron). De plus, le fil s'ouvrira pour ainsi dire, cet endroit doit être connecté afin de restaurer la capacité de travail.
Pour ma part, je veux ajouter, le fusible brûle rarement, il s'agit essentiellement d'une rupture des "fils" de verre et ils doivent être restaurés.
Je me souviens des jours lointains où c'était pratiquement impossible ! Maintenant qu'est-ce que la technologie est arrivée - vous pouvez acheter un kit de réparation de lunette arrière, spécifiquement pour restaurer ces bandes étroites. Je soupçonne qu'il existe une sorte de composition métallisée ou de peinture - mais cela s'appelle de la colle conductrice.
Une telle colle peut résister à des températures de - 60 à + 100 degrés Celsius. C'est ce que nous devons acheter. La seule chose que je veux vous dire - ne prenez pas la composition la moins chère, maintenant, à mon avis, elle coûte environ 150 à 200 roubles, prenez un peu plus cher environ 300 à 400 roubles, de telles compositions fonctionnent beaucoup plus longtemps.
Maintenant, les instructions réelles pour la récupération :
Pour commencer, vous avez besoin d'un peu, je le répète un peu - pour nettoyer les bords de la bande aux points de rupture. Il est nécessaire d'éliminer les dépôts de carbone et autres dépôts qui se forment sur le verre. Pour cela, le papier de verre "zéro" est idéal, quelques mouvements et le tour est joué.
Essuyez avec de l'alcool, enlevez toute la plaque.
Maintenant, nous prenons le scotch, et collons les bandes sur les côtés, dans son épaisseur. Le ruban ne doit pas recouvrir la bande, mais il ne doit pas s'en éloigner sur une grande distance précisément le long de la largeur du fil, de sorte qu'il n'y ait pas d'espace.
Ensuite, nous prenons notre composition, "colle conductrice". Il a soit une seringue, soit une brosse spéciale. Nous commençons à peindre sur l'endroit que nous avons préparé. Le nombre de couches à appliquer sera indiqué dans les instructions. Il convient donc de noter que vous devez vous rendre dans les zones de travail de la bande 1 centimètre à droite et à gauche.
Maintenant, nous avons besoin que la composition sèche. Retirez la bande et attendez. Habituellement, environ 24 heures suffisent. MAIS PAS AVANT ! Après cela, nous allumons et vérifions les performances, tout devrait fonctionner.
C'est tout, une instruction si simple. Maintenant, nous regardons la version vidéo.
VIDEO I, comme il s'est avéré, aussi. Le bloc a été fondu par l'ancien propriétaire. J'y vais sans chauffer le verre.
1200 roubles et 5 minutes de travail et vous serez heureux.
Remplacez le fusible par une ampoule d'au moins 21W. S'il est court, il brûlera à pleine chaleur.
Lana, j'irai au garage pour le week-end et je le chercherai. ATP pour avis))
Chers membres du forum ! Le problème suivant est survenu - VAZ 2110, le fusible du chauffage de la lunette arrière a fondu, a remplacé le bloc de montage par un nouveau, après quoi le chauffage de la lunette arrière a complètement cessé de fonctionner. Je pense que faire, dis moi !?
pour commencer, vous devez probablement l'appeler, peut-être qu'il n'est pas un ouvrier
Chers membres du forum ! Le problème suivant est survenu - VAZ 2110, le fusible du chauffage de la lunette arrière a fondu, a remplacé le bloc de montage par un nouveau, après quoi le chauffage de la lunette arrière a complètement cessé de fonctionner. Je pense que faire, dis moi !?
Je ferais ceci - retirez la garniture sur la lunette arrière pour accéder aux connecteurs de chauffage. Si le fusible a déjà sauté, il y a une fuite. Il faut donc vérifier l'état des connecteurs sur la vitre. Peut être court au sol. Dans ce cas, nettoyez, pliez, isolez.
La fuite peut être déterminée en retirant le fil positif de la borne du filament chauffant et en le faisant sonner avec un testeur entre la terre avec le bouton éteint. Si le sol est appelé - un court-circuit. Ensuite, allumez-le - si la tension est de 12V - tout va bien.
Chers membres du forum ! Le problème suivant est survenu - VAZ 2110, le fusible du chauffage de la lunette arrière a fondu, a remplacé le bloc de montage par un nouveau, après quoi le chauffage de la lunette arrière a complètement cessé de fonctionner. Je pense que faire, dis moi !?
regardez dans les patins du bloc de montage. peut-être que le fil est tombé lors du remplacement. et tout ce qui précède +1
Le problème est que le chauffage sur les fins de course ne fonctionne pas, la tension est de 0,06 v. sur le schéma je me suis rendu compte que l'alimentation vient du contact 87 du relais K7. L'alimentation 12.6 sort du relais. Le problème est que je ne sais pas où passe le fil des interrupteurs de fin de course à la borne 87 sur le relais K7.
Le fil pour chauffer le verre provient du contact 2 du bloc Ш5 (gris/rouge) de section carrée de 2,5 mm. Lorsque le bloc de montage est ouvert dans la niche de gauche, il y a des plots à l'avant et à l'arrière, un seul fil (gris/rouge) sort du faisceau à l'arrière vers la chaussure, qui passe par un connecteur individuel (mâle -femelle) dans un fil GRIS épais. De plus, ce fil se trouve sous la garniture de coffre à gauche (dans le bloc). Le + 12 volts vient au contact gauche de la vitre chauffante. la bonne conclusion est de fonder. En vérifiant avec le chauffage allumé, parcourir le circuit indiqué et trouver où la tension s'est perdue. Je recommande de commencer par le bloc de montage.
Le problème est que le chauffage sur les fins de course ne fonctionne pas, la tension est de 0,06 v. sur le schéma je me suis rendu compte que l'alimentation vient du contact 87 du relais K7. L'alimentation 12.6 sort du relais. Le problème est que je ne sais pas où passe le fil des interrupteurs de fin de course à la borne 87 sur le relais K7.
lun 20 août 2012
Il a commencé à faire plus froid dans la rue et le matin, de plus en plus souvent, la première chose à faire est d'appuyer sur le bouton de chauffage de la lunette arrière. Mais l'HORREUR, vous allumez le chauffage et constatez que tous les fils ne chauffent pas. Que faire? Remplacer le verre n'est pas un plaisir bon marché, il reste à réparer par vous-même. Méthodes de réparation généralement recommandées
les fils chauffants de la lunette arrière, selon ceux qui ont essayé, laissent beaucoup à désirer - l'inefficacité des adhésifs conducteurs bon marché et le prix élevé des mélanges exclusifs.
Et dans l'immensité du réseau, j'ai rencontré une technologie de réparation intéressante, les critiques de ceux qui l'ont essayée étaient plus qu'enthousiastes :
Description de la technologie.
Parmi les réactifs, il faut du sulfate de cuivre - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture et la construction de plantes) et de l'acide sulfurique - un électrolyte provenant d'une batterie est tout à fait approprié. De l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton.
Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en un bouquet conviennent parfaitement) d'un tube ou d'une tige d'un diamètre de 6 à 10 mm et d'une bande de tissu de 20 à 30 mm de large et d'environ un demi-mètre de long. Au bout de la barre, enroulez une bande de tissu à mi-hauteur - vous devriez obtenir quelque chose comme une brosse. Au-dessus, vous devez mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.
Préparation électrolytique - à ne pas confondre avec l'électrolyte akka - ce n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution. Pas complètement dissous - pas effrayant, ne faites pas attention. Dans la solution résultante, vous devez ajouter 0,2 à 0,3 % d'acide sulfurique concentré ou 0,5 à 1 % d'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ce demi-verre.
Eh bien, le processus lui-même. Les deux bornes du verre sont connectées à la "masse" (si le verre est installé dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus, rien à faire), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon.
Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement le fil cassé pendant 3 à 5 minutes.Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, avec de grands espaces, les zones plaquées de cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non chauffé et un cavalier en fil fin doit être soudé.
Il n'est pas nécessaire de limiter le courant car au bout de quelques secondes, l'anode est passivée et limite le débit
Encore quelques façons ... ... - allumez le chauffage sur le verre embué et à la place de la cassure le verre transpire rapidement avec une tache, et tout le fil avec la cassure ne transpire pas.
- pour détecter une rupture du fil du dégivreur de lunette arrière, mettez le contact et enclenchez le dégivreur de lunette arrière.
- pour localiser une rupture dans le conducteur du réchauffeur, connectez une sonde du voltmètre à la borne positive du réchauffeur, et déplacez la deuxième sonde le long du conducteur du réchauffeur du côté de la borne négative du réchauffeur. Le point auquel la tension indiquée par le voltmètre chutera de quelques volts à zéro est l'endroit où le conducteur chauffant se brise.
- ohmmètre, en mode kilo, ou mieux que mego. Une sonde s'accroche à une borne du réchauffeur, la deuxième sonde à l'autre borne du réchauffeur. Prenez un morceau de coton imbibé d'eau distillée et faites-le passer le long des cordes du radiateur, suivez les lectures en kilos, le mégohmmètre au point de rupture, la flèche saccadée.
Réparez directement les threads :
Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, vous devez d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (mieux - avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.
- le conducteur cassé du dégivreur de lunette arrière peut être restauré à l'aide de pâte conductrice.
Il peut être séché à haute température, puis le chauffage peut être utilisé plus tôt.
- parmi les réactifs, du sulfate de cuivre est nécessaire - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture des plantes et
- de l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton. Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en grappe conviennent tout à fait) d'un tube ou d'un fil d'un diamètre de 6 à 10 mm et une bande de tissu 20- 30 mm de large et environ un demi-mètre de long.
- au bout du fil, enroulez une bande de tissu sur la moitié de sa largeur - vous devriez obtenir quelque chose comme un pinceau.
Au dessus il faut mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.
- la préparation de l'électrolyte - à ne pas confondre avec l'électrolyte de l'accumulateur - n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution, pas complètement dissoute - pas effrayant, ne faites pas attention.
Dans le p-p obtenu, il est nécessaire d'ajouter 0,2-0,3% du pourcentage d'acide sulfurique concentré ou 0,5-1% de l'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ces demi-verre.
Les deux bornes de la vitre sont connectées à la "terre" (si la vitre est installée dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus - rien n'est à faire), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon. Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement le fil cassé pendant 3 à 5 minutes.
Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, pour les grands espaces, les zones liées au cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non perturbé et soudées à partir d'un fil mince.
Il n'est pas nécessaire de limiter le courant, car au bout de quelques secondes l'anode est passivée et limite le courant circulant. N'oubliez pas que la solution contient de l'acide sulfurique !
3ème méthode (peinture avec copeaux) :
4ème méthode (aimant et colle) :
5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
6ème méthode (soudure) :
7ème méthode (sciure et colle) :
Pour mettre en œuvre cette idée, j'ai utilisé la deuxième méthode - le revêtement électrolytique.
c'était visible à l'œil nu, mais juste au cas où, j'ai appelé cet endroit avec un testeur... Ensuite j'ai fabriqué un appareil avec lequel des ions de cuivre seront appliqués :
cela se fait très simplement... il a pris 3 conducteurs en cuivre dans un fil de cuivre de 2,5 mm de section, les a soudés ensemble, y a mis un tube thermorétractable, a nettoyé le cuivre, enroulé un chiffon d'environ 3 cm de large, fixé le tout avec des cravates....
Par contre, j'ai soudé un contact enfichable pour que l'on puisse brancher cet appareil au lieu de chauffer. Puis le sulfate de cuivre a commencé à jouer, heureusement, il y avait de vieux stocks et j'ai pris un peu d'acide de la batterie avec une seringue.... (Vous pouvez acheter du sulfate de cuivre dans un magasin où l'on vend des engrais)
Ensuite, tout s'est déroulé conformément aux instructions .... insérez l'électrode dans le verre, déconnectez le fil positif du chauffage du verre, connectez-y une électrode maison, allumez le contact et le bouton de chauffage - ainsi le "+" est apparu sur l'électrode...
Vidéo (cliquez pour lire).
Il y a un signe "-" sur les bandes chauffantes. Je viens de faire le tour de l'endroit où il y avait un écart et j'ai vu comment un revêtement de cuivre s'était formé... Je note que cette méthode est la plus efficace pour les petites rayures... Pour fiabilité, j'ai également soudé cet endroit, car après une telle procédure de placage de cuivre, tout est soudé avec un bang!
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