Réparation bricolage Niva 4x4

VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.

La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.

"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.

Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.

Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.

La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.

Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.

À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.

Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment bouchée de boue. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ». Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.

La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.

Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.

La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.

Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.

Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.

La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .

Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.

Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

Le Niva 2121, que chaque automobiliste peut faire de ses propres mains dans son garage, reste l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

• les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;
• caractéristiques de conception du corps;
• Traction avant;
• les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;
• suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas suffisamment serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées. Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.

Au début du 3e millénaire, les événements les plus marquants du siècle dernier ont été résumés et nommés. Le développement rapide des véhicules VAZ-21214 n'est pas passé à côté. Ayant acquis une renommée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe, tout en restant quelque chose de spécial aujourd'hui, la machine est devenue un ami fidèle et un assistant indispensable pour de nombreuses personnes non seulement en Russie, mais dans le monde entier.

Dans les sondages des magazines et des journaux sur la meilleure voiture du siècle, un pourcentage considérable de votes a été accordé à la voiture VAZ-21214 "Niva", car elle est avancée et unique.De nombreux experts sont surpris de voir comment les créateurs de "Niva" ont réussi à rassembler autant de qualités positives dans un même design en même temps.

Cette voiture est considérée comme un SUV qui combine un bon confort, une maniabilité aisée et des performances à grande vitesse. Le principal avantage de cette voiture est son incroyable capacité de cross-country. Dans ce "Niva" peut non seulement surpasser, mais même rattraper les marques de voitures de renommée mondiale!

La voiture VAZ-21214 est entrée pour la première fois sur la route en 1977, et depuis lors, les dirigeants mondiaux ont essayé de la rattraper en quelque sorte en termes de performances.

VAZ-21214 "Niva" est produit dans une carrosserie de break à 3 ou 5 portes. Le constructeur offre une garantie de travail impeccable, pour la période pendant laquelle le fonctionnement de la voiture n'apportera que de la joie. Toute réparation de ce véhicule dans les 2 ans ou jusqu'à ce qu'il atteigne 35 000 kilomètres est entreprise par l'usine.

La voiture est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres à huit soupapes d'un volume de 1 690 cm/cu. Le groupe motopropulseur est capable d'atteindre 83 ch. Avec. à 5 000 tr/min. Le moteur est conçu selon le type Euro-4, dispose d'une injection électronique distribuée de carburant avec un indice d'octane d'au moins 95. Le moteur est doté d'un embrayage à sec à disque unique avec un entraînement hydraulique. La consommation de carburant du VAZ-21214 aux cent kilomètres est déclarée de 11,1 litres en ville et de 8,3 litres sur l'autoroute. Jusqu'à 100 km/h, "Niva" est capable d'accélérer en 17 secondes.

La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses. La boîte de transfert est installée avec un différentiel central verrouillable. Entraînement permanent de type complet.

Avec un fonctionnement prolongé, la voiture VAZ-21214, comme toute autre, nécessite parfois une réparation.

Sur la base des commentaires des propriétaires qui ont réparé leur Niva eux-mêmes, nous avons compilé pour vous une liste des dysfonctionnements et des pannes les plus courants nécessitant une réparation dans la voiture VAZ-21214.

1. Moteur. L'un des problèmes du moteur Niva sont les poussoirs hydrauliques. Lors de la réparation de cette panne, il est nécessaire de les serrer correctement. Avec un serrage incorrect, divers bruits parasites et cognements apparaissent. Après une course de 100 000 kilomètres, la chaîne peut s'étirer, ce qui se manifeste par le son tonitruant qu'elle émet.
2. Transmission. Les pannes fréquentes de transmission nécessitant une réparation se produisent en raison de l'usure des pièces, ce qui entraîne par la suite la panne d'une unité entière. Pour déterminer la présence d'un dysfonctionnement nécessitant une réparation de la boîte de vitesses, divers bruits apparaissant lors du fonctionnement de ses éléments aident.

Les croix doivent être lubrifiées tous les 10 000 kilomètres. Dans les voitures produites en 2005-2009, un défaut de cardan a été remarqué - les vibrations commencent pendant le mouvement. Dans ce cas, il est impossible d'effectuer les réparations par vous-même, sans des artisans qualifiés et une station service.

1. Châssis. Pendant le fonctionnement du VAZ-21214, il arrive que de l'humidité pénètre dans les roulements, ce qui fait que les lubrifiants perdent leurs propriétés. Il est recommandé de relubrifier après 20 000 kilomètres. Les dysfonctionnements nécessitant la réparation et le remplacement des roulements ne peuvent pas être diagnostiqués par soi-même.

Il convient de noter qu'il n'y avait aucun problème avec les arbres d'essieu des voitures Niva, mais lorsqu'ils sont retirés, certaines difficultés apparaissent, à savoir que le roulement ne peut pas être retiré. Si vous réparez cette pièce, il est recommandé de réchauffer le roulement avant de le retirer.

1. Système de freinage. Les freins de la voiture VAZ-21214 peuvent se vanter de leur fiabilité, ils n'ont en fait pas besoin de réparations. La durée de vie des cylindres de frein est de 100 000 kilomètres et le maître-cylindre de frein n'a pas besoin d'être remplacé même après 500 000 kilomètres.
2. Équipements électriques et électriques. Lorsque la température de l'air descend en dessous de zéro, le ventilateur du système de chauffage peut commencer à grincer.Lorsque des grincements apparaissent, des réparations doivent être effectuées, à savoir le moteur du ventilateur doit être remplacé.

Le niveau de carburant dans le réservoir d'une voiture VAZ-21214 peut ne pas s'afficher correctement. La raison en est à rechercher dans la défaillance de la bague de poussée du joint de la pompe à carburant sur le flotteur, à cause de laquelle le niveau de carburant restant est affiché de manière incorrecte. Pour effectuer les réparations, vous devez démonter la garniture intérieure et récupérer la pompe à essence.

1. Corps. Il y a des blagues dans le monde entier selon lesquelles le corps de la Niva s'est rouillé avant même l'achat. Bien sûr, ce n'est pas vrai, mais la solution à ce problème à l'usine n'a pas été suffisamment bien traitée. La carrosserie de la voiture VAZ-21214 rouille vraiment très rapidement, en particulier dans les endroits en contact étroit avec l'humidité: la porte arrière, les seuils, les ailes, les points de fixation du pare-chocs, etc.

Pour éviter au maximum l'apparition précoce de trous de rouille sur la carrosserie, il est conseillé de traiter annuellement la carrosserie avec des agents anti-corrosion. Compte tenu des mesures utilisées en Russie pour lutter contre le givrage des routes, le fond du VAZ-21214 peut pourrir en un an.

De plus, les canaux de ventilation et de drainage nécessitent une attention particulière - s'ils se bouchent, du liquide s'y accumulera.

Si vous êtes en mesure de réparer le VAZ-21214 de vos propres mains, il vaut la peine de renforcer le sol avec une plaque métallique supplémentaire aux endroits où le distributeur est fixé - en raison des vibrations élevées, ces pièces subissent des charges accrues et peuvent simplement tomber désactivé.

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Et que dois-je faire avec le champ de maïs tout de suite ?

Le minimum c'est rien. Je me suis assis et c'est parti, la prévente suffit. Et vous pouvez conduire comme ça et ce n'est pas grave. Mais il vaut mieux dépenser un peu et modifier ce que la plante n'a pas voulu faire ou a mal fait pour une raison quelconque.

L'ajustement le plus utile pour un nouveau domaine est remplacement immédiat des amortisseurs à gaz... Plus rigides et surtout plus fiables que ceux d'usine. D'une entreprise bien connue, ils fabriquent presque tous des amortisseurs Niva. Le choix - en fonction de l'épaisseur du portefeuille, des envies et des préférences. Du plaza au koni (bien que ces derniers ne soient pas recommandés, ils sont trop durs et mal protégés de la saleté, c'est uniquement pour les voitures strictement routières). Par exemple monroe gasmagnum 4 * 4 (bidirectionnel comme usine). Ils ne sont pas si chers que ça, et la voiture devient tout simplement méconnaissable. La "chèvre" disparaît (le balancement longitudinal caractéristique des voitures à empattement court), elle devient bien meilleure dans les virages et, surtout, elles n'ont pas peur des coups et des sauts, elles ne s'écoulent pas après quelques mois (ce qui est assez possible pour les voitures d'usine si vous conduisez la voiture dans des conditions difficiles). Et un amortisseur qui fuit n'est pas seulement un danger accru lors de la conduite, mais aussi un moyen sûr de réparer le reste de la suspension (joints en caoutchouc, rotules, bagues, essieux et tiges), de plus, souvent avec une cuisson excessive des supports de montage et oreilles.

Le prochain ajustement utile est bras de pendule à bille... Au lieu du levier éprouvé avec inserts en plastique du modèle 1965, qui ne vit pas longtemps sur les classiques, mais sur le terrain avec sa masse importante et ses conditions de fonctionnement difficiles, encore plus. Vous sentirez immédiatement la légèreté dans le volant et oublierez à jamais le remplacement des bagues du pendule. Ce n'est pas très cher, cela ne prend pas beaucoup de temps et d'efforts pour le remplacer non plus. Seulement avec précaution lors de l'achat, le pendule est de trois types - 2101, 2121 et 21213, diffèrent par la forme du bipied.

Une touche finale pour ceux qui aiment traverser les champs et les marécages - souder tout dans un harnais. Tout d'abord, les oreilles des amortisseurs arrière (sur la poutre d'essieu) et les plates-formes supérieures de l'avant (sous l'aile). Les parties les plus faibles se détachent instantanément lors d'une conduite tout-terrain difficile.La surcuisson doit se faire à fond, jusqu'à souder à la place de toutes ces oreilles un morceau de tissage de canaux (et d'une épaisseur de 5-7 mm et non 2 mm en standard). Le prochain point de rupture populaire est les tiges de suspension arrière, leurs extrémités (où il y a des bagues en caoutchouc), elles sont ébouillantées de l'extérieur avec un morceau de renfort de capital afin de ne pas se détacher.

Caoutchouc. Pneus standard pour le champ de maïs - VLI5. Échantillon de 1974 et n'a pas changé depuis. Son but est de se noyer dans une flaque de kolkhoze (boue humide). Elle le fait mieux que quiconque, avec un énorme protecteur dentaire. Tout le reste avec elle, hélas, est couci-couça. Donc, pour l'hiver, le duel d'hiver bridgestone est recommandé (il existe une taille Niva régulière), mais il est cher et domestique - I511. Pour l'été - au goût, si vous allez régulièrement dans la boue décrite ci-dessus, il vaut mieux laisser VLI5, si vous ne conduisez que sur les routes, cherchez quelque chose de moins à pleines dents (mais toujours pas tout à fait égal, comme une sorte de BC21, ça fait peur de rouler dessus sur l'asphalte) ...

Disques. Les "bassins" réguliers de sel et de sable de Moscou rouillent très rapidement. Sinon, ce n'est rien, les cinq kilogrammes de masse supplémentaires n'ont pas d'importance pour une telle machine. Alliage léger : eh bien, si la chose la plus importante pour vous est l'apparence de la voiture, alors ils sont justes. Il n'y a pas d'autres avantages, seuls les déchets et les problèmes liés au passage à une taille de pneu de 15 (les jantes en alliage étroites de 16 sont pratiquement introuvables et les 16 * 205 ou 215 des jeeps lourdes ne rentrent pas dans les arches). Plus - le départ, pour les disques Niva standard c'est très particulier (moins beaucoup : la roue est loin dans la profondeur derrière le plan du disque atterrissant sur le moyeu et le tambour). Si vous le mettez avec normal (environ zéro), alors les roues deviendront beaucoup plus larges et la charge sur les roulements de roue avant augmentera, ce n'est pas très utile pour eux.

Maintenant à propos de toutes sortes de petites choses et de garnitures.

Niva est une voiture bruyante. Les roues, le moteur, la transmission bruissent. Vibre (phénomène pratiquement inévitable) tout ce qui est possible. Par conséquent, deux méthodes de lutte sont recommandées - l'isolation phonique (noisebuster ou domestique standardplast) et le réglage de la musique plus fort. Vous pouvez faire les deux à la fois. Contactez les installateurs - ils vous en diront beaucoup et vous aideront à choisir. Il y a assez de place dans le champ de maïs : des enceintes de 13 ″ sont découpées dans les portières, et au dos derrière le siège, on peut généralement mettre un subwoofer d'un mètre et demi.

Signalisation. Niva (et même lorsqu'elle est neuve) la voiture est assez précieuse, alors ils peuvent essayer de voler. Assurez-vous de mettre la police secrète - demandez encore une fois aux installateurs, ils vous conseilleront beaucoup. C'est possible avec une serrure centrale, ce n'est pas très cher et le confort est très appréciable, surtout si l'on considère les serrures gel et coincement du Zhiguli classique. Sur 21213, il n'y a pas de verrou de hayon, et sur 2121, il y avait également des problèmes notables avec cela. Cependant, même sur l'ouvre-coffre 21213 sur la porte arrière, la pièce est très pratique si elle est correctement réglée.

Lève-verres. Encore une fois, contactez les installateurs - ils vous aideront. La chose est très pratique, surtout lorsqu'elle est connectée à l'alarme et se ferme toute seule lors de l'armement - vous n'oublierez jamais de fermer les vitres en quittant la voiture en été. Et juste comme ça, que ramer avec une pagaie à chaque fois que vous montez et débarquez - il est beaucoup plus pratique d'appuyer sur un bouton et d'obtenir le résultat souhaité.

Phares. Des lave-phares sont installés sur le terrain selon l'état. Un truc très pratique, vous n'avez pas besoin de courir avec un chiffon pour essuyer vos phares toutes les 15 minutes de conduite sur les routes salées de Moscou. J'ai appuyé sur le bouton et ils se sont nettoyés. Il y a deux améliorations possibles à ce système - le réglage d'une vanne électromagnétique à partir des vases à traction avant au lieu d'une vanne mécanique (découpée à côté du réservoir dans le tube menant aux phares) et le remplacement des motoréducteurs entre eux (après quoi les brosses commencent à s'arrêter en haut des phares - ça a l'air étrange mais nettoie la partie supérieure la plus importante du verre est nettement mieux).Et deux règles - n'épargnez pas l'antigel (les brosses sèches s'usent très rapidement) et ne saupoudrez pas fortement d'eau sur les phares chauffés (sales puis fonctionnant longtemps) - ils éclateront, surtout si les ampoules haute puissance sont utilisés.

Essuie-glace et lave-glace. Mettez des brosses décentes (Bosch, champion) y compris le dos (le même - VAZ classique). Cela aide beaucoup en termes de visibilité et donc de sécurité. Et vous pouvez mettre (pour le fonctionnement hivernal) un système de lave-glace chauffé (Geyser de fabrication russe - coûte environ 100 roubles), avec un fil chauffant dans le tuyau et des buses chauffantes. Elle ne vous permettra pas de rouler sur l'eau, mais en utilisant une solution antigel diluée à -5 et non à -15 (soit trois fois la consommation du liquide réel, l'eau est gratuite).

Des phares supplémentaires ne sont pratiquement pas nécessaires dans le champ de maïs. Mais ce sera bien dommage de les démolir sur quelques buissons. Il est préférable de surveiller l'état de fonctionnement des réguliers.

Barre de remorquage. La Niva tire assez bien les remorques. Bateaux et motoneiges, charrettes avec pommes de terre et tonars avec saucisses - tout vous apportera. Il y a une poussée, il y a un poids mort, il y a une transmission intégrale. Il ne reste plus qu'à mettre l'attelage - alors faites-le bien. Choisissez une structure qui n'est pas attachée au pare-chocs, mais au moins aux tuyaux de sa fixation, le pare-chocs n'est pas conçu pour une charge notable régulière, il se pliera.

Climatiseur. C'est peut-être l'endroit le plus douloureux. Si votre configuration ne l'inclut pas. Pour en coller un autre dans le poêle - il n'y a pas de place. La seule option est donc une suspension (au lieu d'une étagère à droite, elle refroidit l'air qui circule et ne fournit pas d'apport d'air froid) - mais même cela est très rare, il est difficile à installer et coûteux. Avec ce boîtier, c'est un peu plus facile sur le champ d'injection 21214, il n'a pas de pompe à essence et à sa place (les bobines d'allumage sont transférées sans problème) un compresseur est accroché avec un entraînement à partir d'une poly V-belt standard pour l'injecteur.

Kit carrosserie - kenguryatniki, "guichet" pour la roue arrière, les seuils et les extenseurs en plastique. Tout cela est absurde. Confiance - zéro, un seul type de "large giper" susmentionné. La roue sera volée et le fait qu'elle desserrera toutes les fixations sur un tel levier est sans ambiguïté. Les seuils réduisent drastiquement l'angle de la rampe et interfèrent avec le vérin. Les Kenguryatniks ferment remarquablement l'accès pour l'entretien des phares et des lanternes. Il n'y a pas de force dans tout cela, s'attachant en un ou deux points à l'extrémité de parties du corps pas particulièrement solides. Ce n'est pas un Land Rover Defender avec un cadre et un pantalon que vous pouvez accrocher comme il se doit, dans un monolithe. Et même en cas d'accident, tout un tel kit, non seulement il mutile gravement l'ennemi, mais il devient beaucoup plus fort. Là où il y aurait un simple remplacement du pare-chocs (ce qui n'est pas mal sur le terrain et en soi - ce n'est pas une garniture en plastique, mais un vrai canal d'alimentation fait d'un alliage d'aluminium épais), une surcuisson des longerons qui ont cassé à partir des forces d'éversion, on obtient :

Salon. Eh bien, ici pour goûter. Les sièges et le volant du 213 semblent n'être rien, mais si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez les changer - il existe suffisamment de fabricants de tels accessoires de rechange. Il n'y a qu'un seul endroit problématique - le système de pliage d'urgence de la colonne de direction. Regardez sous les instruments - vous verrez que la colonne est suspendue à quatre boulons (2 M8 et 2 M6) et de telles grosses rondelles et plaques métalliques. Le but d'une telle conception est d'assurer le repliement (avec rupture de ces rondelles et plaques) de la colonne vers l'avant en cas d'accident. Malheureusement, il perce sans accident, simplement à cause d'efforts accrus lors de la rotation du volant en tout-terrain ou du stationnement sur l'asphalte. Et le volant commence à se balancer de haut en bas, puis tombe complètement sur les genoux : Surveillez la facilité d'entretien et redressez les plaques pliées lorsqu'un jeu apparaît, ou si vous n'avez pas peur d'un impact frontal, remplacez les rondelles par des plus solides.

Aération et chauffage. Travaux de finition - remplacez le robinet du poêle par un «samovar», celui sans membrane. Sans attendre qu'il éclate tout seul (un vieux problème classique de Zhiguli) et vous ébouillante avec de l'antigel.Une touche finale plus compliquée et assez tolérante est le remplacement du moteur du ventilateur (qui est également un casse-tête pour tous les propriétaires de Zhiguli depuis 30 ans) par un moteur à roulement, c'est plus cher, mais il ne se met jamais à siffler et à hurler. Voici comment le personnel va gagner et changer.

Carburateur pour 21213 - Solex. Connu pour son caractère capricieux et sa facilité de colmatage, n'oubliez donc pas de changer le filtre fin. Il faut garder les oreilles ouvertes avec de l'essence russe, il n'y a rien qui flotte là-bas, de l'urine d'âne au sable. Le carburateur lui-même doit être vérifié pour un montage correct (par exemple, il y a un défaut de fuite d'essence au-delà du gicleur de ralenti - puis une fumée noire s'échappe, fonctionnement instable à xx et plonge lors de l'accélération), réglage du dispositif de démarrage, etc. Contactez un spécialiste et votre voiture démarrera toujours et ne se déformera jamais pour cette raison.

Électricien. Mettez un voltmètre ! Le plus simple est l'indicateur dans l'allume cigare, sur LED. Des problèmes tels que « n'a pas démarré en raison du fait que la ceinture est desserrée » et « la batterie a bouilli en raison d'un dysfonctionnement du régulateur » disparaîtront immédiatement.

Pour l'été, il est très utile de basculer l'alimentation du poêle du circuit d'allumage au circuit des consommateurs permanents (sous la "barbe" où se trouvent les interrupteurs, c'est sur l'interrupteur d'éclairage) - cela vous permettra de partir la voiture au soleil (sinon pendant longtemps) avec le poêle allumé pour souffler et ainsi éviter les chocs thermiques lors de l'atterrissage ultérieur dans une serre chauffée de haute qualité. Il y a beaucoup de verres sur le terrain, la couleur intérieure est noire : tout chauffe sans flux d'air à des températures tout simplement inimaginables.

Installez un bouton supplémentaire pour allumer les phares - comme c'était le cas sur 2121. Souvent, vous n'avez pas du tout besoin d'allumer le lave-verres lorsque vous souhaitez nettoyer les phares. Et le schéma standard 21213 ne le permet pas.

Corps. Anticorrosifs, garnitures de passage de roue, etc. Contactez les installateurs, ils vous en diront long. Il est logique que vous conduisiez cette voiture pendant 5 à 10 ans et que vous la vendiez ensuite à un prix élevé. Selon les conditions de Moscou, le traitement en usine dure 3 à 4 ans, il est alors certainement préférable de le traiter à nouveau.

Bien que le VAZ-21213 soit considéré comme l'un des développements les plus réussis de l'usine automobile de la Volga, comme tous les mécanismes, il est susceptible de tomber en panne. De plus, plus une voiture a de kilométrage, plus elle commence à tomber en panne - ceci est caractéristique non seulement de la Niva, mais également de tous les autres représentants de l'industrie automobile nationale. Par conséquent, un dilemme se pose très rapidement - contacter constamment les centres de service ou apprendre à réparer le VAZ 21213 de vos propres mains. Avec des compétences suffisantes et des mains "droites", ce dernier n'est pas aussi difficile à faire qu'il n'y paraît - l'essentiel est d'avoir tous les outils et accessoires nécessaires à portée de main.

Les pannes et dysfonctionnements les plus courants

Les dysfonctionnements les plus courants après lesquels une réparation VAZ 21213 Niva est nécessaire sont :

• Carburateur bouché ;
• Surchauffe du moteur ;
• Défaillance des tendeurs et amortisseurs de la chaîne de distribution ;
• Usure de l'embrayage élastique de l'arbre de chasse d'eau ;
• Échec du point de contrôle ;
• Augmentation des vibrations ;
• Usure des anthères des joints homocinétiques ;
• Oxydation des contacts de câblage électrique;
• Fuite du robinet de la cuisinière ;
• Corrosion du corps.

Certains des défauts peuvent être éliminés par vous-même. Par exemple, vous pouvez également nettoyer les bornes de l'oxydation ou installer un nouveau soufflet sur le joint homocinétique dans votre garage. Avec certaines compétences, vous pouvez également nettoyer le radiateur. Mais il est préférable d'éliminer les problèmes plus graves avec des spécialistes - ici, vous avez besoin de certaines connaissances, outils et équipements.

Problèmes de moteur - ce que vous devez savoir

La principale maladie du moteur VAZ-21213 est le carburateur. Lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité - et un tel problème se produit régulièrement dans nos stations-service - le carburateur est constamment bouché. Si les conduites de carburant et les filtres sont bouchés, nettoyez-les simplement et installez de nouveaux filtres si nécessaire.Mais si vous ne faites pas attention à ce problème pendant longtemps, la pompe à carburant tombera très vite en panne et vous devrez alors la changer.

Un autre problème, et presque impossible à éliminer, est la surchauffe du moteur. La raison en est la conception infructueuse du système de refroidissement, ou plutôt du système de soufflage. Ceci est particulièrement visible sur les moteurs qui ont subi une révision, car en raison de l'alésage du cylindre, le déflecteur devient plus mince et le transfert de chaleur augmente. Vous ne pouvez le combattre qu'en améliorant le système de circulation d'air et en installant un ventilateur supplémentaire ou en le remplaçant par un plus efficace. Mais il est impossible de ne pas prêter attention à ce problème - même les automobilistes novices savent à quel point la surchauffe du moteur à long terme est lourde.

Un autre problème qui nécessite une réparation VAZ 21213 est la vibration. Sa cause est la défaillance d'un des éléments de transmission. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• Violation du centrage de la boîte de transfert ;
• Acidification de la croix de l'arbre porte-hélice ;
• Mordre le promval SHRUS ;
• Usure de l'embrayage élastique de l'arbre de chasse d'eau ;
• Défaillance des éléments de suspension.

Tant que tous les ensembles de transmission et de châssis sont réglés, les vibrations sont invisibles. Mais cela vaut au moins une des parties d'échouer - cela se ressent immédiatement.

Entre autres choses, le VAZ-21213 a une maladie caractéristique - une défaillance des engrenages de cinquième vitesse. Le fait est que cette boîte est une version modernisée de l'ancienne boîte à quatre vitesses. Il y a un gros défaut ici - la conception mal conçue du système de lubrification entraîne une pénurie d'huile des cinquièmes vitesses et ils s'usent beaucoup plus rapidement que les autres - littéralement après 30 000 à 40 000 kilomètres.

Il y a une blague selon laquelle la carrosserie de la Niva commence à rouiller avant même qu'elle ne soit achetée. C'est bien sûr une exagération, mais avec le traitement anti-corrosion du métal, c'est tout simplement une catastrophe - il commence vraiment à rouiller très rapidement, surtout dans les endroits où il y a un contact actif avec l'eau : seuils, porte arrière, pare-chocs points de fixation, garde-boue, etc.

Afin de retarder au maximum l'apparition de trous dans le corps, il est nécessaire de réaliser chaque année un traitement anti-corrosion. Compte tenu de la façon dont nous luttons contre le givrage des routes en hiver, le fond peut brûler littéralement en un an, s'il n'est pas traité.

Faites également très attention aux trous de drainage et de ventilation - s'ils se bouchent, l'humidité et la condensation commencent à s'accumuler à l'intérieur.

Si vous pouvez réparer le VAZ 21213 de vos propres mains, renforcez le sol avec une plaque métallique supplémentaire à l'endroit où le distributeur est fixé - en raison des vibrations accrues, cette zone est soumise à des charges accrues et peut tout simplement tomber.

Vidéo sur la réparation de carrosserie et de moteur VAZ 21213