VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.
La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.
"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.
Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.
Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.
La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.
La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.
Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.
À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.
Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment bouchée de boue. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ». Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.
La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083.Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.
Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.
La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.
Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.
Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.
La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .
VIDEO
Le véhicule tout-terrain VAZ-2121 "Niva" produit depuis 1977 après modernisation en 1994 a reçu la désignation VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". En 2009, une autre modernisation a été effectuée à Togliatti, après quoi la voiture a été renommée : VAZ-21214 "LADA 4X4". Au cours du processus de modernisation, 250 nouvelles unités et pièces sont apparues dans la voiture. Mise à jour externe : la voiture est dotée de nouveaux feux avant avec des sections de feux latéraux et d'indicateurs de direction et des rétroviseurs extérieurs agrandis. L'habitacle est doté d'un nouveau combiné d'instruments et de deux témoins d'avertissement (blocages de différentiel et vitre chauffante dans le hayon) sur le tableau de bord. Changements sérieux : touchés sur la conception des unités principales.
Le moteur du modèle 21214 avec un volume de travail de 1,7 litre a reçu un système d'injection de carburant répartie par phases, ainsi qu'un système de réduction de la toxicité des gaz d'échappement avec un convertisseur catalytique et un système de récupération des vapeurs de carburant garantissant la conformité à la norme Euro-3. Normes environnementales. Le moteur est conçu pour utiliser de l'essence avec un indice d'octane d'au moins 95. L'utilisation d'un mécanisme d'embrayage Valeo d'une voiture Chevrolet Niva a permis de réduire l'effort sur les pédales d'embrayage. Un entraînement d'embrayage est également installé : à partir d'une voiture Chevrolet Niva.
Lors de l'assemblage de la boîte de transfert, les joints en carton sont exclus, un mastic silicone est utilisé à la place.Dans le système de ventilation du carter de la boîte de transfert, le reniflard a été remplacé par un tube ouvert, ce qui a éliminé la possibilité d'une pression excessive dans le carter. Les exigences de balourd et de précision géométrique de fabrication se sont accrues : pour les arbres à cardan, qui ont permis de réduire le bruit et les vibrations et d'augmenter la durée de vie des arbres à cardan.
Le système de freinage est doté d'un nouveau surpresseur à dépression et d'un maître-cylindre de frein en aluminium, unifiés avec des composants similaires de la voiture Lada Kalina, ce qui a permis de réduire l'effort sur la pédale de frein. La direction assistée a commencé à être installée sur la voiture.
Bien sûr, je connais la « qualité » tant vantée de notre voiture. Bien sûr, cela s'applique surtout aux voitures 01-08, à des dizaines et, bien sûr, à la génération de SUV qui n'ont pas du tout changé. Sheviniva n'est qu'un restaling, un changement de corps, et l'ensemble hodovka de Niva est 4 × 4. Je veux vous parler un peu de l'expérience d'exploitation de NIVA 21214
C'est ce qui s'est passé - la boîte de vitesses avant était couverte. D'une certaine manière, ce qui s'est passé n'est pas clair. Hum, vibration. Et c'est tout. Il n'est pas là. Il n'y a que des flaques d'huile et du bourdonnement. Dieu merci, il est tombé en panne non pas en compétition, mais sur la voie publique. La voiture roule, seul le bourdonnement sort. Eh bien, j'ai décidé de monter dedans, alors montez dans la voiture.
J'aimerais en dire beaucoup. Je vais commencer par une petite introduction.
Les personnes âgées et celles qui sont ici depuis novembre de l'année dernière savent que j'ai eu un accident. En conséquence, la voiture est tombée en panne et des minutes d'attente angoissantes se sont prolongées. Oui, quelles sont les minutes d'attente - ce n'est qu'après presque 10 mois que je l'ai récupéré.
J'habite moi-même en banlieue, et en hiver, il planait à travers cette bouillie de neige et un gel terrible sur mes deux pieds. Et j'ai décidé de prendre une voiture. Un ami a suggéré, prenez au moins un neuf, eh bien, qu'est-ce que vous aimeriez conduire votre cul.
Sans hésiter, le choix s'est porté sur la Niva. Il est sur trois portes. Je suis allé voir beaucoup de champs de maïs. Presque tous étaient dans un état épouvantable. Fondamentalement, il s'agit d'une carrosserie pourrie et bien sûr de l'attitude même des propriétaires envers les voitures. Ici, je ne veux pas beaucoup pleurer. Puis je suis tombé par hasard sur une cerise Niva. Quand je l'ai grimpée, elle était la seule dont le corps était en parfait "presque" condition. Ils m'ont serré la main et pour 130 000 roubles, c'est devenu la mienne.
Dès la première joie et l'excès d'adrénaline, je n'ai pas remarqué un tas de problèmes avec d'autres choses: hodovka, transmission, moteur. Bref, TOUT s'est mis à pleuvoir. Et bien sûr, je me suis immédiatement assis dans la première congère que je voulais surmonter, je crois que la traction intégrale est toute puissante - cela s'est avéré pas si simple. J'ai creusé pendant presque 2 heures.
Immédiatement après l'enregistrement, j'ai conduit la brouette au service RTC-Niva. Un bureau plébiscité. Il a simplement demandé - de remplacer tous les fluides, de vérifier les freins, de faire des diagnostics. J'ai pris la voiture en 6 jours. Le premier diagnostic m'a coûté 57 732 roubles (37 962 pièces de rechange et 19 770 travail). L'un des plus coûteux est le remplacement de la boîte par une nouvelle. Le premier réglage a été effectué - tous les amortisseurs ont été remplacés par des KYB. Remplacé par la suite par DAAZ (j'écrirai un peu plus bas). Ensuite, il y avait. rénové à nouveau. Quelques chiffres
Il y avait encore beaucoup de réparations à la craie, qui ont également coûté un sou. Recherche sans fin de pièces détachées. J'en ai commandé à Moscou, d'autres à Togliatti et Samara.La voiture est tombée en panne et a été remplacée Presque toutes , à l'exception des boîtes de vitesses et des documents. Et puis l'avant est déjà sous le remplacement.
La plupart des réparations ont été effectuées dans les services. Contrairement au Rainbow Demon, je n'ai pas de garage, un grand ensemble d'outils. Bien sûr, j'ai moi-même fait quelque chose sur les petites choses, surtout ces travaux où un ascenseur ou une fosse n'était pas nécessaire. Par exemple, le système de freinage a complètement traversé. Cylindres, plaquettes, disques remplacés. Ou ce n'est pas mal non plus avec un électricien. Bref, je peux serrer l'écrou.
Expérience d'exploitation de NIVA conduit à des tentatives d'amélioration de la voiture, pour un déplacement confortable sur les routes publiques, et bien sûr tout-terrain. Puisqu'une personne n'est pas pauvre, et certainement pas millionnaire, elle ne pourrait pas faire face à la monotonie de certains détails et défauts d'ingénierie. Il ne s'est pas contenté de réparer, mais a immédiatement réglé :
Un tas sans fin de toutes sortes de nishtyaks, tels que: doublure de plafond sans traumatisme avec une teinte de Kalina, des tapis, des miroirs antireflet Intech avec chauffage (déjà changés deux fois, bien qu'ils soient faciles à plier, mais toujours combatifs) et autre chose. Je ne me souviens pas.
Bon, ici tout est déjà clair, il ne reste plus beaucoup d'œuvres.
Installation de ressorts à bobine variable de la Volga (1 100 roubles) et d'amortisseurs réglables Koni (6 000 roubles).
Il y a aussi des rêves, toutes sortes de trucs. Mais pour l'instant, que ce soit un secret. Alors je t'en dirai plus, si c'est intéressant.
À mon avis, acheter une voiture d'occasion, en particulier dans notre industrie automobile, est un gros risque. Comme vous pouvez le voir sur ma diarrhée verbale, en 9 mois, j'ai dépensé plus de 300 000 roubles au prix d'une voiture au moment de l'achat de 125 000 roubles. Ça vous plaît? Je me souviens de Rodik qui a baisé avec Mitsuha.
Mais ma Niva, j'aime la garce. Dernières photos.
À propos du livre : Gestion. Édition 2005. Format livre : fichier pdf dans l'archive zip Pages : 241 Langue : russe La taille : 41,5 Mo. Télécharger : gratuit, sans restrictions et sans mots de passe
Ce manuel est un manuel d'entretien et de réparation du VAZ-21213 Niva et de ses modifications. Il s'adresse aux spécialistes des stations-service, des services automobiles et des ateliers de réparation, ainsi qu'aux propriétaires de voitures individuelles.
Le Guide fournit des recommandations sur le fonctionnement de la voiture VAZ-21213 Niva, fournit une description détaillée des opérations de maintenance et de réparation, et présente également les schémas de câblage des voitures. Les lubrifiants et fluides de fonctionnement sont recommandés. Les véhicules suivants sont décrits dans le manuel :
VAZ-21213 - une voiture de tourisme tout-terrain avec une carrosserie monocoque à trois portes tout en métal. Moteur à carburateur de 1,7 litre. VAZ-21214 - diffère du VAZ-21213 par l'installation d'un moteur de 1,7 litre avec un système d'injection de carburant central. VAZ-21214-20 - diffère du VAZ-21213 par l'installation d'un moteur de 1,7 litre avec un système d'injection de carburant distribué. VAZ-21215-10 - diffère du VAZ-21213 par l'installation d'un moteur diesel turbocompressé. VAZ-2129, 2130, 2131 - ces voitures sont fondamentalement unifiées avec la voiture VAZ-21213 et en diffèrent par une augmentation de 500 mm. base. Un réservoir de carburant supplémentaire est installé sur les voitures VAZ-2129-01, 2130, et les modèles VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 ont une carrosserie porteuse à cinq portes. De plus, un moteur d'un volume de 1,774 litre est installé sur les voitures VAZ-21312, 21312-01.
Les sections principales du manuel décrivent les composants et les assemblages de la voiture VAZ-21213. Les caractéristiques de l'appareil, la maintenance et la réparation d'autres modèles sont décrites dans la section 9 "Modifications des véhicules VAZ-21213, équipement de véhicule en option ou supplémentaire".
Le manuel fournit une description de l'entretien et de la réparation des voitures sur la base de pièces de rechange prêtes à l'emploi, il existe des listes de défauts possibles et des recommandations pour leur élimination, ainsi que des instructions pour le démontage et le montage, le réglage et la réparation des unités de voiture.
Lors de la réparation, il est recommandé d'utiliser des outils et dispositifs spéciaux répertoriés dans l'annexe 2. Les connexions filetées pendant l'assemblage doivent être serrées avec les couples spécifiés dans l'annexe 1. Les données de base pour les réglages et le contrôle sont données dans l'annexe 3. Les carburants et lubrifiants et les les fluides utilisés sont énumérés à l'annexe 4.
Dans le cadre du travail constant d'amélioration des voitures, visant à augmenter leur fiabilité et à améliorer leurs performances, des modifications mineures peuvent être apportées à la conception des voitures qui ne sont pas reflétées dans cette publication. Ces changements seront reflétés dans les éditions suivantes.
Club International Niva
Message Magellan »12 juin 2010, 04:14
Message Magellan »29 octobre 2010 03:12
Message Fidèle 26 déc 2011, 09:46
Message domovoy "02 janv. 2012, 14:27
Message domovoy »04 janv. 2012, 13:25
Message wowchik »17 novembre 2012, 13:58
Message eger67 »03 sept. 2014, 19:50
Il n'y a pas besoin de se précipiter.
Message Magellan »04 sept. 2014, 01:08
Message eger67 »04 sept. 2014, 08:11
Il n'y a pas besoin de se précipiter.
Message wikitorio »23 oct. 2015, 16:50
Message allekseyrepin »23 nov. 2015, 13:14
Bonne journée!
Message éteint »23 nov. 2015, 19:50
Message allekseyrepin »29 nov. 2015, 15:54
Ajouté après 1 minute 47 secondes :
Message Rat d'acier »26 nov. 2016, 14:05
J'ai pris celui-ci pour 2131
D'accord, couverture souple et papier journal, c'est la norme aujourd'hui, mais les circuits électriques sont en noir et blanc et flous. L'auteur tâtonne dans le sujet, la maison d'édition semble ne pas l'être. Pas recommander!
PS Dans l'un des messages sur ce sujet, il y a un lien qui rend le navigateur Yandex extrêmement ennuyeux.
VAZ-2121 Niva "est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.
La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.
"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.
Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.
Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, ce qui est unique pour une telle machine.
La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.
La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.
La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements.Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.
Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.
La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.
Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre G-8. L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.
À propos du livre : Gestion. Édition 2005. Format livre : fichier pdf dans l'archive zip Pages : 241 Langue : russe La taille : 41,5 Mo. Télécharger : gratuit, sans restrictions et sans mots de passe
Les sections principales du manuel décrivent les composants et les assemblages de la voiture VAZ-21213. Les caractéristiques de l'appareil, la maintenance et la réparation d'autres modèles sont décrites dans la section 9 "Modifications des véhicules VAZ-21213, équipement de véhicule en option ou supplémentaire".
Le manuel fournit une description de l'entretien et de la réparation des voitures sur la base de pièces de rechange prêtes à l'emploi, il existe des listes de défauts possibles et des recommandations pour leur élimination, ainsi que des instructions pour le démontage et le montage, le réglage et la réparation des unités de voiture.
Lors de la réparation, il est recommandé d'utiliser des outils et dispositifs spéciaux répertoriés dans l'annexe 2. Les connexions filetées pendant l'assemblage doivent être serrées avec les couples spécifiés dans l'annexe 1. Les données de base pour les réglages et le contrôle sont données dans l'annexe 3. Les carburants et lubrifiants et les les fluides utilisés sont énumérés à l'annexe 4.
Dans le cadre du travail constant d'amélioration des voitures, visant à augmenter leur fiabilité et à améliorer leurs performances, des modifications mineures peuvent être apportées à la conception des voitures qui ne sont pas reflétées dans cette publication. Ces changements seront reflétés dans les éditions suivantes.
Nous partagerons avec vous les subtilités de la réparation, de l'entretien et de l'entretien du Niva de nos propres mains. Sur les pages du site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114, nous vous expliquerons comment améliorer encore les caractéristiques déjà excellentes du Niva. La voiture miracle, née en 1977 et parvenue à conquérir le monde, s'est réincarnée ces dernières années sous la forme de nouveaux modèles. Si possible, nous vous en informerons et vous informerons des dernières nouvelles du lieu de naissance de Niva - l'usine automobile Volzhsky - sur les pages de ce site. Bonne chance sur et en dehors de la route, les amis!
Caractéristiques techniques générales du modèle 3 portes
La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977.Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.
"Niva" est un véhicule tout-terrain à transmission intégrale permanente non déconnectable (dans les SUV avant "Niva", seul le Range Rover l'avait) avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée abaissée. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.
Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. L'arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.
Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, ce qui est unique pour une telle machine.
La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire (reliant la boîte de vitesses à la boîte de transfert) et des arbres de transmission des essieux avant et arrière.
La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. Arrière - dépendant, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.
La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est maintenant "à la" -21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du « huitième ». Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche à côté du passager arrière gauche dans le flanc - vous pouvez y ranger un chiffon ou autre chose.
Le moteur a également été mis à jour. Le volume de travail a été augmenté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés - encore une fois, à la "huit". Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.
La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées (malheureusement, cela ne signifie pas plus durable). Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.
Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre G-8. L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux.Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.
Club International Niva
Dans les sondages des magazines et des journaux sur la meilleure voiture du siècle, un pourcentage considérable de votes a été accordé à la voiture VAZ-21214 "Niva", car elle est avancée et unique. De nombreux experts sont surpris de voir comment les créateurs de "Niva" ont réussi à rassembler autant de qualités positives dans un même design en même temps.
Cette voiture est considérée comme un SUV qui combine un bon confort, une maniabilité aisée et des performances à grande vitesse. Le principal avantage de cette voiture est son incroyable capacité de cross-country. Dans ce "Niva" peut non seulement surpasser, mais même rattraper les marques de voitures de renommée mondiale!
La voiture VAZ-21214 est entrée pour la première fois sur la route en 1977, et depuis lors, les dirigeants mondiaux ont essayé de la rattraper en quelque sorte en termes de performances.
VAZ-21214 "Niva" est produit dans une carrosserie de break à 3 ou 5 portes. Le constructeur offre une garantie de travail impeccable, pour la période pendant laquelle le fonctionnement de la voiture n'apportera que de la joie. Toute réparation de ce véhicule dans les 2 ans ou jusqu'à ce qu'il atteigne 35 000 kilomètres est entreprise par l'usine.
La voiture est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres à huit soupapes d'un volume de 1 690 cm/cu. Le groupe motopropulseur est capable d'atteindre 83 ch. Avec. à 5 000 tr/min. Le moteur est conçu selon le type Euro-4, dispose d'une injection électronique distribuée de carburant avec un indice d'octane d'au moins 95. Le moteur est doté d'un embrayage à sec à disque unique avec un entraînement hydraulique. La consommation de carburant du VAZ-21214 aux cent kilomètres est déclarée de 11,1 litres en ville et de 8,3 litres sur l'autoroute. Jusqu'à 100 km/h, "Niva" est capable d'accélérer en 17 secondes.
La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses. La boîte de transfert est installée avec un différentiel central verrouillable. Entraînement permanent de type complet.
Sur la base des commentaires des propriétaires qui ont réparé leur Niva eux-mêmes, nous avons compilé pour vous une liste des dysfonctionnements et des pannes les plus courants nécessitant une réparation dans la voiture VAZ-21214.
Moteur. L'un des problèmes du moteur Niva sont les poussoirs hydrauliques. Lors de la réparation de cette panne, il est nécessaire de les serrer correctement. Avec un serrage incorrect, divers bruits parasites et cognements apparaissent. Après une course de 100 000 kilomètres, la chaîne peut s'étirer, ce qui se manifeste par le son tonitruant qu'elle émet.
Transmission. Les pannes fréquentes de transmission nécessitant une réparation se produisent en raison de l'usure des pièces, ce qui entraîne par la suite la panne d'une unité entière. Pour déterminer la présence d'un dysfonctionnement nécessitant une réparation de la boîte de vitesses, divers bruits apparaissant lors du fonctionnement de ses éléments aident.
Les croix doivent être lubrifiées tous les 10 000 kilomètres. Dans les voitures produites en 2005-2009, un défaut de cardan a été remarqué - les vibrations commencent pendant le mouvement. Dans ce cas, il est impossible d'effectuer les réparations par vous-même, sans des artisans qualifiés et une station service.
Châssis. Pendant le fonctionnement du VAZ-21214, il arrive que de l'humidité pénètre dans les roulements, ce qui fait que les lubrifiants perdent leurs propriétés. Il est recommandé de relubrifier après 20 000 kilomètres. Les dysfonctionnements nécessitant la réparation et le remplacement des roulements ne peuvent pas être diagnostiqués par soi-même.
Il convient de noter qu'il n'y avait aucun problème avec les arbres d'essieu des voitures Niva, mais lorsqu'ils sont retirés, certaines difficultés apparaissent, à savoir que le roulement ne peut pas être retiré. Si vous réparez cette pièce, il est recommandé de réchauffer le roulement avant de le retirer.
Système de freinage. Les freins de la voiture VAZ-21214 peuvent se vanter de leur fiabilité, ils n'ont en fait pas besoin de réparations. La durée de vie des cylindres de frein est de 100 000 kilomètres et le maître-cylindre de frein n'a pas besoin d'être remplacé même après 500 000 kilomètres.
Équipements électriques et électriques. Lorsque la température de l'air descend en dessous de zéro, le ventilateur du système de chauffage peut commencer à grincer. Lorsque des grincements apparaissent, des réparations doivent être effectuées, à savoir le moteur du ventilateur doit être remplacé.
Le niveau de carburant dans le réservoir d'une voiture VAZ-21214 peut ne pas s'afficher correctement. La raison en est à rechercher dans la défaillance de la bague de poussée du joint de la pompe à carburant sur le flotteur, à cause de laquelle le niveau de carburant restant est affiché de manière incorrecte. Pour effectuer les réparations, vous devez démonter la garniture intérieure et récupérer la pompe à essence.
Corps. Il y a des blagues dans le monde entier selon lesquelles le corps de la Niva s'est rouillé avant même l'achat. Bien sûr, ce n'est pas vrai, mais la solution à ce problème à l'usine n'a pas été suffisamment bien traitée. La carrosserie de la voiture VAZ-21214 rouille vraiment très rapidement, en particulier dans les endroits en contact étroit avec l'humidité: la porte arrière, les seuils, les ailes, les points de fixation du pare-chocs, etc.
Pour éviter au maximum l'apparition précoce de trous de rouille sur la carrosserie, il est conseillé de traiter annuellement la carrosserie avec des agents anti-corrosion. Compte tenu des mesures utilisées en Russie pour lutter contre le givrage des routes, le fond du VAZ-21214 peut pourrir en un an.
De plus, les canaux de ventilation et de drainage nécessitent une attention particulière - s'ils se bouchent, du liquide s'y accumulera.
Si vous êtes en mesure de réparer le VAZ-21214 de vos propres mains, il vaut la peine de renforcer le sol avec une plaque métallique supplémentaire aux endroits où le distributeur est fixé - en raison des vibrations élevées, ces pièces subissent des charges accrues et peuvent simplement tomber désactivé.
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La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.
"Niva" est un véhicule tout-terrain à transmission intégrale permanente non déconnectable (dans les SUV avant "Niva", seul le Range Rover l'avait) avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée abaissée. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.
Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. L'arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.
Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.
La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire (reliant la boîte de vitesses à la boîte de transfert) et des arbres de transmission des essieux avant et arrière.
La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. Arrière - dépendant, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.
Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre (VAZ-21210). La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur 1.3, n'a pas réussi.
À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Avec son prédécesseur "Niva", ces modèles sont similaires à des sœurs jumelles. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception de 2121. Et les modifications apportées à 21213 sont plus susceptibles d'être cosmétiques.
Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. La 21213e a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment bouchée de boue. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ». Et il ne sera pas possible de remplir le coffre de petits objets jusqu'à l'étagère - la "longue" porte fait du 213 un petit "camion à benne basculante". Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.
La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est maintenant "à la" -21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du « huitième ». Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche à côté du passager arrière gauche dans le flanc - vous pouvez y ranger un chiffon ou autre chose.
Le moteur a également été mis à jour. Le volume de travail a été augmenté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés - encore une fois, à la "chiffre huit". Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.
La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées (malheureusement, cela ne signifie pas plus durable). Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.
Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.
Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite.Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée de réduction ..
Vidéo (cliquez pour lire).
La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 L (VAZ-21215).
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