Réparation de bricolage de coccinelle Nissan

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La description: Nous attirons votre attention sur un manuel de réparation et d'utilisation des voitures Nissan Juke produites depuis 2010, avec des moteurs à essence 1,6 litre (117 ch, 190 ch TURBO). La publication décrit en détail l'appareil de la voiture, donne des recommandations pour le fonctionnement et la réparation. Une section spéciale est consacrée aux défauts en cours de route, comment les diagnostiquer et les éliminer.

Dans la suspension, il faut le plus souvent changer : bagues, barres stabilisatrices avant et arrière ; bagues avant et arrière des bras inférieurs avant ; paliers de support des amortisseurs avant; bagues de faux-châssis avant ; tirants et embouts.

Moins souvent, vous devez remplacer : les rotules ; bagues de crémaillère de direction électrique avec démontage et démontage / montage complet; amortisseurs avant et arrière ; moyeux avant.

Périodiquement, vous devez vérifier les angles d'alignement des roues (alignement des roues) et vérifier les performances des amortisseurs sur un support spécial.

Sur le moteur, il y a des problèmes d'interruptions de fonctionnement dues à l'usure des bougies, à la contamination de l'ensemble papillon, à la faible perméabilité du filtre à air et aux faibles performances des injecteurs de carburant de l'injecteur. Parfois, de l'huile fuit du joint d'huile du vilebrequin avant et du joint de couvercle de soupape.

Pour maintenir les conditions de température et le bon fonctionnement du système de refroidissement et de climatisation du moteur, les radiateurs du moteur et de la climatisation doivent être rincés régulièrement.

En raison de la formation de produits d'usure dans le système d'huile moteur, il est nécessaire de rincer périodiquement lors du changement d'huile.

Une transmission automatique à variation continue équipée d'un variateur (CVT) du constructeur japonais Jatco requiert la plus grande attention. Nissan Juke, dans la plupart des cas, est équipé de la CVT JF015E.

Une caractéristique de ce coffret est son bon fonctionnement, le respect des conditions de température de fonctionnement, l'entretien obligatoire avec remplacement de l'huile et des filtres selon les préconisations du constructeur et des sociétés de service. Lors de l'utilisation de variateurs, il n'est pas recommandé : style de conduite agressif (pointu) ; tracter des remorques et transporter de lourdes charges; longue glissade; démarrage du mouvement dans une période de temps froid sans réchauffer l'huile du variateur ; mouvement continu à des vitesses élevées à des températures de l'air élevées.

Lors de l'entretien de routine du variateur, il est plus correct de changer complètement l'huile du variateur par matériel (en déplaçant le fluide usé) en retirant le carter et en remplaçant les filtres à huile fin et grossier. Après avoir changé l'huile, le compteur de vieillissement de l'huile doit être remis à zéro. Cette procédure augmentera sans aucun doute la durée de vie du variateur. Sur la palette retirée, vous devez faire attention aux produits d'usure qui s'accumulent sur des aimants spéciaux. En cas de dysfonctionnement associé au variateur, vous devez essayer de contacter le service automobile dès que possible pour éliminer le dysfonctionnement afin d'éviter des réparations volumétriques et coûteuses. Pour le bon fonctionnement du variateur, il est nécessaire de surveiller l'étanchéité de toutes les connexions, d'éviter les fuites d'huile et de surveiller le niveau.

Pour respecter les conditions de température de fonctionnement, il est nécessaire de le maintenir propre et de ne pas laisser contaminer le radiateur de refroidissement d'huile du variateur.

De plus, dans la transmission des véhicules à traction intégrale, il est nécessaire de changer en temps opportun l'huile de la boîte de vitesses arrière.

Des problèmes dans le système de ventilation de l'habitacle ne sont pas exclus : faible perméabilité du filtre d'habitacle ; la formation de champignons, moisissures, bactéries et autres micro-organismes nocifs sur l'échangeur de chaleur interne du système de climatisation de l'habitacle ; chute de feuillage et autres débris de la chaussée sur les pales du moteur de chauffage intérieur ; panne du moteur du chauffage intérieur en raison de l'usure des balais et de la bague collectrice du rotor. Périodiquement, il est nécessaire de remplir le système de climatisation avec du fréon avec un test d'étanchéité, car il a tendance à s'évaporer avec le temps.

Le bras d'essuie-glace arrière tourne souvent au vinaigre et cesse de fonctionner efficacement. La méthode de sélection est utilisée pour remplacer une laisse infructueuse par une laisse similaire provenant d'une voiture Kia.

Le système de freinage est de conception simple et de fonctionnement fiable. Le maître-cylindre de frein tombe rarement en panne. La liste des travaux d'entretien du système de freinage se réduit au remplacement prévu des plaquettes de frein, des disques de frein et à l'entretien (nettoyage, graissage) des étriers de guidage. Parfois, il est nécessaire de restaurer la fonctionnalité des étriers en remplaçant les kits de réparation. Tous les 60 000 km. courir ou 48 mois. vous devez changer le liquide de frein avec le pompage du système.

Comme toute autre voiture de classe économique, le Nissan Juke est souvent modifié par les propriétaires en fonction des souhaits et des possibilités : un grillage est installé dans le pare-chocs avant pour la protection mécanique des radiateurs ; amortisseurs de capot; le radiateur de variateur standard est remplacé par un radiateur supplémentaire; les doublures de passage de roue arrière sont installées ; une isolation supplémentaire de la cabine est faite et bien plus encore.

Une extension à la fois sur toutes les aventures des 3 derniers mois.

Après avoir changé l'huile, un mois s'est écoulé lorsque la voiture a eu une crise :

- saccadé à bas régime lorsque vous relâchez le gaz ;

- a refusé de réagir au gaz.

Cela s'est produit une fois et ne s'est plus reproduit. Je suis allé sur Internet et j'ai découvert que cela arrive si vous faites le plein de mauvais carburant. Cette information était suffisante pour ne pas tomber sur un atelier de réparation automobile. J'ai fait le plein à une autre station-service et tout a disparu comme à la main. Allons-y et ne vous inquiétez pas :)

Le bonheur fut de courte durée.

L'été est donc passé et je n'ai commencé à écrire que sur les changements apportés. Plusieurs choses intéressantes ont été faites au cours de l'été.

L'état technique de l'été n'a jamais failli. (pouah pouah), mais la voiture a déjà 6 ans et les derniers diagnostics ont montré une légère usure des silentblocs de poutre arrière, des silentblocs de bras avant et des bielles de direction. Je n'ai pas l'habitude d'attendre l'usure complète. Il a été décidé de changer. Ce qui est intéressant et astucieux de la part de Nissan, c'est que les pneus silencieux ne vont pas séparément de la poutre ou des leviers.

L'histoire d'une fille qui changeait l'huile dans un distributeur automatique.

- Rempli de 3 litres de mitasu ns-2.

Tout a commencé il y a quelques mois, lorsque j'ai décidé de vérifier le niveau d'huile du variateur et son état. Après avoir ouvert le capot, j'ai constaté que je ne voyais pas la jauge, j'ai tout remonté - ce n'était pas là. Doutant de mes capacités en tant que « détective infiltré », je suis allé sur Internet pour trouver la sonde malheureuse. Auparavant, je devais déjà faire face aux caractéristiques de conception de Nissan lors du remplacement du filtre d'habitacle et lors du raccordement des phares antibrouillard, j'étais donc déjà préparé au fait que la sonde pouvait être n'importe où et toujours dans un endroit difficile à atteindre, Nissan les ingénieurs aiment ce métier, le cachent, mais plus fiable...

Il y avait beaucoup d'informations. l'ajout s'avérera volumineux.

L'été est arrivé, il est donc temps d'allumer le climatiseur. La première fois que j'ai allumé le climatiseur, j'ai senti une odeur de poussière presque insupportable .. pouah.

Vous devez faire quelque chose à ce sujet. à la station-service où je suis servi, ils ne nettoient pas le climatiseur.

Il a été décidé de le nettoyer de vos propres mains; pour cela, un produit spécial du fabricant américain ABRO a été acheté. J'ai tout fait selon les instructions. puis je suis tout de suite allé changer le filtre d'habitacle qui, grâce aux ingénieurs Nissan, n'est plus aussi simple à changer que sur mes précédentes Honda et Toyota.

Hiver. La voiture vit heureuse dans le garage, ce qui ne l'empêche pas de se rendre au travail tous les jours et de revenir dans les rues enneigées de Sakhaline. En janvier, j'ai changé l'huile moteur, filtre à huile, habitacle, filtres à air.

Pneus hiver sur disques natifs. L'été sur les disques O.Z.Racing, en attendant l'asphalte.

Le kilométrage n'implique pas encore le remplacement de quoi que ce soit, et comme la garantie de la voiture a expiré, je sers dans des services tiers. Eh bien, comment puis-je servir.. Je change l'huile tous les six mois.

Satisfait de la voiture, en tant que deuxième machine de la famille - la chose même.

Ainsi, 3 ans de propriété de Borey se sont écoulés et au même endroit la garantie du fabricant a expiré. 3 semaines avant la fin de la période de garantie, Borya a honnêtement mis en garde contre les problèmes de variateur, à savoir la vitesse du moteur a sauté, la voiture a saccadé, l'accélération n'était pas intelligible. Le responsable de la garantie a condamné le variateur à être remplacé. La voiture a parcouru encore 2 500 km, après quoi il est devenu effrayant de conduire. La boîte est tombée en mode secours à 3500 tr/min et vitesse et en même temps moins de 20 km/h. La pièce coûte 5 000 euros la seconde.

J'ai commandé un déflecteur de capot pour moi début janvier, car après un voyage à Khabarovsk j'ai découvert que toutes les pierres de la route volaient vers moi, ou plutôt dans le capot et le pare-brise (+ 1 puce).Il existe de nombreuses opinions sur la nécessité ou non d'un déflecteur, mais j'ai décidé de le mettre tout de même. J'attends le déflecteur jusqu'au 28 janvier et j'ai décidé d'appeler pour un diagnostic de train de roulement, d'une part pour voir comment le nouveau joint d'huile a pris racine, qui a été changé par les fonctionnaires à Khabarovsk et si le second (le un à gauche) est malade.

Ils ont monté la voiture, toute la hodovka est en ordre, et même les leviers, que les fonctionnaires ont d'ailleurs recommandé de changer, apparemment ils gagnent de l'argent de cette façon.

Au passage, je me suis rendu chez un concessionnaire officiel Nissan pour changer l'huile du variateur (qui n'est désormais vendu que par le concessionnaire) et remplacer le joint d'huile qui était un peu pressé.

J'ai été réservé à 11h30, arrivé à l'heure, la voiture a été récupérée à 12h50. eh bien, d'accord avant le nouvel an, il y a toujours de la vanité.

Ils l'ont soulevé sur un ascenseur et il s'est avéré que le deuxième joint d'huile allait bientôt couler, une goutte d'huile qui fuyait était déjà visible, mais ils ne l'avaient pas à disposition, c'est logique, le bon devait être commandé. Le maître a également expliqué qu'ils devraient bientôt changer les leviers, mais le prix du revendeur pour eux ne m'aurait guère plu (8000 pièce), car ce n'est pas urgent, d'autant plus que je n'ai remarqué aucun bruit parasite dans la suspension et par la façon dont le bruissement sur les dos d'âne dont j'ai parlé avant qu'il ne s'avère être la norme par temps froid, comme ils l'ont dit - le concessionnaire l'a confirmé.

Il n'y a pas si longtemps, le modèle Nissan qui est apparu a immédiatement intéressé de nombreux futurs propriétaires de ces voitures. Tout d'abord, Nissan Juke a attiré l'attention avec son design inhabituel. Ce multisegment compact a montré de nombreux avantages lors de son fonctionnement, mais malheureusement, un certain nombre de faiblesses et de lacunes ont été identifiées que tout acheteur devrait connaître, dont le choix s'est porté sur ce modèle particulier de la marque Nissan.

Dans ce cas, on ne peut pas dire du moteur qu'il tombe en panne rapidement ou cause de nombreux problèmes en termes de réparation. Le fait est que pendant le fonctionnement de la voiture avec ce groupe motopropulseur, les conducteurs ont été confrontés à une situation très étrange, à savoir qu'en hiver, l'accélérateur peut geler, ce qui entraînera une perte de traction et de sensibilité à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Il est important de noter que ce phénomène n'est pas massif, mais il a bel et bien lieu, en même temps, il est important de comprendre que si de telles situations se présentent en cours de route, il n'en sera que peu agréable. Pour l'avenir, vous devez savoir que lorsque ce problème apparaît, un symptôme caractéristique est les icônes d'avertissement sur le tableau de bord "Chech Engine", qui signale un dysfonctionnement des systèmes moteurs et l'icône "ESP".

En général, les variateurs installés sur les voitures Nissan ne sont pas de bon augure pour l'avenir. Les propriétaires de ces voitures peuvent également en parler pendant le fonctionnement du tout début à nos jours. Les problèmes de variateur n'ont pas non plus été épargnés par la Nissan Beetle. Il y a eu des cas où la voiture a encore quelques années et a déjà subi des pannes aussi graves que des fissures autour du moyeu de l'engrenage et la coupure du planétaire en cercle. Et ce n'est pas tout ! Le variateur du Zhuk a ses propres caractéristiques de fonctionnement - à-coups ou à-coups après l'arrêt, ainsi que des creux lors de la prise de vitesse. Il est important de se rappeler qu'il y avait d'autres problèmes avec le variateur sur cette voiture, mais ils n'étaient pas répandus. Par conséquent, lors de l'achat d'un Nissan Juke, vous devez faire le bon choix - soit une transmission CVT soit une transmission manuelle, en particulier la consommation de carburant dans une ville avec une CVT est d'un demi-litre de plus.

Très probablement, il convient de noter que les serrures des portes avant ne sont pas un point faible, mais simplement un défaut qui est une maladie du Nissan Juke. Parce que ces éléments ne tombent pas souvent en panne, mais simplement en hiver, ils peuvent geler et la porte ne peut pas être ouverte. Il est important de noter qu'en plus des verrous eux-mêmes, les câbles de verrouillage gèlent également. Par conséquent, après avoir ouvert les portes, une autre option est possible - les fermer ne fonctionnera pas. Mais ces nuances peuvent se produire par temps froid intense.

Sonde de température extérieure pour la climatisation.

En hiver, il peut tomber en panne, ce qui affectera le fonctionnement du système de climatisation dans son ensemble et, par conséquent, l'air chaud ne sera plus fourni à l'habitacle. Ceci, à son tour, est un problème sérieux en hiver, non seulement pour le conducteur, mais aussi pour les passagers. Éliminer ce problème ne coûte pas cher, mais il est important de s'en souvenir.

Les pannes fréquentes de la Nissan Beetle ci-dessus sont les plus courantes et les plus éprouvées. Il est important de noter que le remplacement de tout élément de la voiture après la fin de sa durée de vie n'est pas un point faible, mais est un remplacement planifié et un consommable.

1. Grillons dans la cabine ;
2. Manque de déflecteurs des vitres latérales avant des portes (la saleté colle au verre);
3. Petits garde-boue avant standard;
4. Éclairage intérieur faible;
5. Il n'y a pas d'éclairage de la serrure de contact (pas sur toutes les voitures);
6. Suspension rigide ;
7. En hiver, le couvercle extérieur en plastique du pare-brise sera fixé;
8. Pelage du pommeau de levier de vitesses ;
9. Tirer les sièges en cuir (sur les voitures avec des sièges en cuir) ;
10. La fragilité de la batterie standard ;
11. La condensation se produit entre la sellerie et le toit, ainsi qu'entre la garniture de porte et la porte elle-même.

Conclusion.
En conclusion, nous pouvons dire que la Nissan Beetle est supérieure dans certains paramètres à ses concurrents similaires, et dans certains, elle est nettement inférieure. Par conséquent, avant d'acheter, il est important de peser le pour et le contre et d'effectuer des diagnostics lors de l'achat dans un service automobile réputé.

Le crossover Nissan Beetle est sorti en 2010. Les passionnés d'automobile ont pu immédiatement apprécier ses excellentes caractéristiques techniques. La voiture a un dégagement assez élevé de 180 millimètres. Cela garantit de bonnes routes de cross-country et de Russie. Vous pouvez acheter la Nissan Beetle, à la fois avec du diesel et
et un moteur à essence.

Initialement, la réparation de la Nissan Beetle consistait principalement à remplacer les filtres, l'huile, les plaquettes de frein. Le fait est que les propriétaires ont utilisé la voiture comme une voiture de course, en en extrayant le maximum possible. Dans le même temps, avec une conduite précise, les plaquettes de frein avant peuvent supporter un kilométrage de 30 000 kilomètres et plus.

Le premier lot de Nissan Beetle a un certain défaut - un écaillage de la peinture à la jonction de l'aile avant et du pare-chocs. Les concessionnaires ne nient pas ce défaut. Une entretoise supplémentaire peut être montée entre le garde-boue et le pare-chocs.

Nous montrons comment remplacer les amortisseurs avant sur une voiture NISSAN Juke (Nissan Beetle). Enregistrement vidéo de bonne qualité, filmé à la demande de KYB (fabricant de renommée mondiale spécialisé dans les pièces de suspension), un opérateur professionnel, où le travail est effectué par un spécialiste des stations-service Nissan. La vidéo seule n'a pas de bande son, mais elle ne vous sera d'aucune utilité, puisque tout est montré avec un maximum de détails et pas à pas, outils, couple de serrage, etc. signé et affiché sous forme de schémas graphiques.

Vidéo du remplacement des amortisseurs avant du NISSAN Juke :

N'oubliez pas que les amortisseurs avant changent par paire, le confort de votre conduite dépend directement de leur travail.

Nous portons à votre connaissance un rapport sur les travaux effectués sur la réparation d'un Nissan Juke, dont la partie avant de la voiture a été endommagée à la suite d'un accident. Sur la base des résultats d'un examen externe, il a été décidé de remplacer le capot, le pare-chocs avant, le panneau avant supérieur central, ainsi que les deux phares. suite à l'impact, les deux phares ont été poussés dans la voiture et tous leurs supports étaient cassés et n'ont pu être réparés. La voiture est venue chez nous pour réparation sous cette forme (photo ci-jointe) :

La voiture, après avoir été acceptée pour réparation, a été immédiatement démontée et mise sur une cale de mise à l'eau afin de réparer le panneau avant, ainsi que de corriger le coin gauche sur l'amplificateur de pare-chocs.

Le client a acheté lui-même des pièces détachées pour cette voiture. Il a acheté un nouveau capot, mais avec une petite empreinte sur le bord d'attaque, que nous avons à notre tour masticée et désinfectée avant de peindre. Avec le pare-chocs avant acheté par le client, j'ai dû bricoler un peu plus, carle client a acheté un pare-chocs d'occasion et il y avait des dommages des deux côtés, que nous avons également éliminés avant de peindre. Le client a également apporté le panneau central supérieur avant avec le capot et le pare-chocs achetés, mais il ne correspondait pas et cette pièce a été commandée via notre boutique en ligne ... Cette pièce n'est vendue qu'à l'origine et, malgré ses petites dimensions, elle a un coût assez impressionnant !

Lorsque le panneau avant a été retiré de la voiture, le capot et le pare-chocs avant ont été préparés et l'amplificateur de pare-chocs avant a été mis en place - nous avons commencé à réparer la porte du conducteur, car il avait 2 (deux) blessures, que le client a décidé de retirer, en profitant de l'occasion. Le ferblantier s'est mis au travail, a masticé la porte puis "Ostap a souffert" ...) réparation de l'aile avant gauche...)) Mais il était trop tard, puisque l'aile était masticée et préparée pour la peinture...)) Tous les travaux de préparation et de peinture de l'aile avant gauche n'ont pas été inclus dans le score total, respectivement. Tout ce travail a été fait pour ce client - gratuitement !

La voiture a été repeinte le week-end et le carrossier (Dmitry), qui prend habituellement des photos du processus de réparation, se reposait. Par conséquent, il n'y a qu'une seule photo de la cabine de pulvérisation - c'est une photo du pare-chocs avant peint.

Une fois la machine complètement prête, elle est allée à l'assemblage. Lorsque la voiture a été assemblée, ils ont mis des phares usagés dessus, qui ont été achetés par le client. Les phares avaient des supports cassés, tout comme ceux que nous avons retirés. Du coup, nous avons changé des phares très cassés pour des phares pas très cassés...)) Nous les avons bien sûr corrigés au maximum, mais ils ne sont pas devenus neufs...)) Après montage, la machine est passée chez nous Lave-Auto.
Noter: après toute réparation, nous effectuons un lavage complexe, c'est-à-dire ma voiture aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, afin que nos clients n'aient pas un rappel sous forme de poussière de peinture sur une torpille qu'ils ont visité une station de réparation de carrosserie. Nous comprenons cela et lavons absolument toutes les voitures après chaque travail ! Bon, comme d'habitude, la séance photo finale dans la rue sous tous les angles...))

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de la Nissan Beetle. Nos ateliers de réparation automobile disposent d'un outil de réparation Nissan Juke dédié. Des consommables, des huiles et des fluides sont disponibles pour l'entretien de routine. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation Nissan Zhuk.

Avant de commencer la réparation de la Nissan Beetle, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous ne recommandons pas de faire des réparations DIY Nissan Juke. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Nissan Beetle :

Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien du Nissan Juke tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Nissan Juke avec accélérateur adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter l'accélérateur tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Nissan Beetle :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement de moyeu Nissan Beetle ne peut être déterminé que par un diagnostic.

Garantie pour tous les travaux de réparation Nissan Beetle - 6 mois.

Le Nissan Juke aux allures d'insecte, apparu en 2010 avec son allure excentrique, laisse aujourd'hui peu de personnes indifférentes. Et est-il capable de frapper l'imagination aussi avec fiabilité ?

À première vue, la chitine de la coquille de l'insecte semble être forte, mais fragile. Ainsi, pour le Nissan Juke, quel que soit le lieu de naissance (Japon ou Angleterre), tout n'est pas exactement parfait avec la peinture. Toutes les pierres ne laissent pas d'éclat, mais ensuite le vernis se décollera, puis la peinture se décollera à la jonction de l'aile avant et du pare-chocs. Les voitures des premiers lots sont plus sujettes à la chute, dont les pièces repeintes ne sont pas forcément signe d'accident : beaucoup ont visité les ateliers de peinture des concessionnaires sous garantie.

Parfois, les fonctionnaires devaient changer le petit nombre de chromes en cours de route. Mais le métal du corps lui-même avec galvanisation galvanisée double face, même complètement nu, n'est pas pressé de céder à la corrosion. Les seules exceptions désagréables sont la rouille qui perce la peinture dans les soudures faiblement conservées sur les côtés de l'ouverture du coffre près des feux. Eh bien, des radiateurs qui cèdent rapidement à la chimie de la route : le premier en cinq à sept ans, le condenseur de climatiseur peut siffler avec un trou sur le côté (250 dollars au taux de 60 roubles pour un dollar).

La peinture se raye et s'écaille facilement, mais même sur du métal galvanisé "nu", la corrosion ne démarre pas avant des mois

Le Juke thermophile traite nos gelées aussi fraîches qu'une espèce tropicale. A tel point qu'il est capable de se barricader hermétiquement un matin d'hiver ! Ou, au contraire, ne pas vouloir fermer la porte. Et tout cela parce que les joints en verre sont conditionnels - de l'eau s'écoule dans la tresse du câble d'entraînement de la serrure et, en gelant, la transforme en bien immobilier. Le seul moyen relativement abordable de lutter contre le fléau est de le traiter avec de la graisse silicone.

Les éléments de miroir (50 $ chacun) se fissurent souvent à cause de la différence de température lorsque le chauffage est allumé, et la condensation accumulée sur un toit mal isolé peut gâcher le rembourrage et organiser des chutes à travers les fixations des pare-soleil.

Dans une voiture gelée, ne vous précipitez pas pour diriger le maximum de flux d'air vers la vitre : des tourbillons hostiles vont simplement casser le plastique gelé des amortisseurs ! La tristesse s'ajoutera du fait que vous ne pouvez vous procurer de nouveaux amortisseurs qu'avec l'ensemble du système de climatisation (800$). Mais le moteur bruyant du poêle n'est pas un gros problème. Il est vendu séparément (150 $), et il ne se casse pas souvent, et il est accepté de crier, exigeant une propreté - ne soyez pas paresseux au moins une fois par an (de préférence avant l'hiver) pour nettoyer le boîtier hospitalier du poêle des feuilles et autres débris hors-bord.

L'intérieur, qui était en avance sur son temps, n'a pas l'air démodé encore aujourd'hui. Mais ça peut grincer dès le plus jeune âge : les mécanismes de fixation du dossier de la banquette arrière et le revêtement de la console centrale solo

L'arbre de direction qui grince fermement est un défenseur fanatique de l'hygiène - seul le nettoyage du coffre obstrué par la poussière et sa lubrification avec le même silicone permettent de le sauver. De plus, la procédure devra être répétée, et plus d'une fois.

Il n'y a pas de problèmes particuliers avec un mauvais électricien. Il arrive que le panache des contacts de la colonne de direction mobile soit usé : d'abord, un pépiement apparaît lorsque le volant est tourné, puis ses boutons tombent en panne. Mais si cela se produit, alors avec un kilométrage important de 140 à 160 000 kilomètres.

• Des abrasions notables sur le volant et la poignée de la transmission manuelle - signe d'une course d'environ 100 000 kilomètres
• Le tissu des accoudoirs est facilement gras et le plastique peint est facile à rayer

Pour les exemplaires antérieurs à 2012, n'oubliez pas de vérifier l'unité de base souvent pataugeant de « musique » (220 $) : soit elle éteint l'écran monochrome, puis perd les paramètres d'ondes radio ou arrête complètement de produire du son.

Le rembourrage des sièges sur des traversins après 60-80 mille kilomètres commence à perdre sa présentation

En 2013, les experts de Nissan ont soudainement découvert que si l'airbag du conducteur était déployé, le générateur de gaz pouvait brûler de la matière et ajouter des brûlures à la gifle au visage. Bien entendu, une campagne de rappel a été immédiatement annoncée.

Vidéo (cliquez pour lire).

Et en 2015, une autre chose s'est produite. La racine de tous les maux est le bouton de démarrage du moteur sur les versions chères, qui peut se bloquer lorsqu'il est enfoncé. Si l'ancien propriétaire a raté une visite gratuite chez le concessionnaire et que le bouton en fin de mise à l'eau ne voulait pas revenir à sa position d'origine, mieux vaut ne pas hésiter à se diriger vers le service le plus proche. Sinon, vous risquez de vivre beaucoup de sensations fortes : le moteur peut caler à tout moment !

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