Malheureusement je n'ai pas pris de photo. Je prends une photo de la façon dont je vais collectionner.
La procédure n'est en fait pas si difficile, mais il faut de la patience.
Retirez le vase d'expansion (tirez-le vers le haut), débranchez le tube. Débranchez le faisceau de câblage de l'alternateur du support de carrosserie. Retirez le support du vase d'expansion.
Il faut maintenant démonter la courroie d'alternateur/climatiseur.
Ensuite, nous jetons la courroie (ici vous pouvez vérifier l'état du roulement du compresseur en tournant la poulie à la main).
Déconnectez, s'il n'est pas encore déconnecté, la borne négative de la batterie.
Nous déconnectons la borne de l'enroulement d'excitation, dévissons la puissance plus du générateur, le fil noir - la terre (ici une petite clé courte est souhaitable - le boulon est mal situé).
Nous retirons le faisceau de câblage du support, le retirons pour ne pas interférer.
Le générateur est monté sur trois boulons, deux à l'avant et un à l'arrière en bas.
Tout maintenant, ayant trouvé la position dans laquelle il va passer, nous le sortons vers le réservoir de lave-glace.
Nous dévissons les quatre broches sur les côtés, dévissons toutes les vis à l'arrière du générateur et l'écrou sur le plus. Retirez doucement le couvercle arrière avec un marteau léger - il sautera d'abord de l'enroulement du stator, puis avec un peu d'effort, le roulement arrière est retiré du boîtier et reste sur le rotor. (ne perdez pas la rondelle en plastique sur la borne positive.)
Vous pouvez maintenant extraire le stator du capot avant et le retirer délicatement du maillage avec les brosses. Pour retirer le pont de diodes, nous le soudons avec un puissant fer à souder du stator. Il ne s'accroche qu'aux fils.
Maintenant, le plus difficile est de dévisser la poulie. Ici, vous avez besoin d'un bon étau et d'une tête 24 bits et d'un tuyau pour un effort supplémentaire.
Nous serrons la poulie à travers deux morceaux de bois dans un étau (les bouts de vieux bâtons de ski me conviennent). Nous tirons l'étau avec le tuyau. Je ne sais pas comment décrire l'effort, mais c'est très gros. Probablement mieux par essais et erreurs - si vous n'y parvenez pas, cela tournera simplement. La poulie est très solide et pas du tout froissée. Nous essayons de dévisser l'écrou (également avec un tuyau). Cela n'a pas fonctionné - nous le faisons glisser et réessayons. Il est conseillé de vaporiser périodiquement du VDshkoy sur l'écrou de la poulie, de frapper avec un marteau et de danser avec un tambourin.
On pose le générateur avec les oreilles du capot avant sur deux briques et on fait tomber le rotor à travers le morceau de bois (on l'attrape pour ne pas le casser).
Vous pouvez maintenant changer le roulement avant (il se trouve derrière le couvercle et peut être facilement retiré du boîtier s'il n'est pas déformé).
Je n'ai pas encore réussi à retirer le roulement arrière de l'arbre :(. Ici, vous devrez probablement vous procurer un extracteur.
Je ne sais pas encore comment le récupérer, mais je pense dans l'ordre inverse))).
Et ne répétez pas mes erreurs - soyez prudent avec le pont de diodes - lorsque j'ai martelé les broches en place - j'ai cassé une diode :(.
Afin de tendre la courroie d'alternateur sur Nissan Note, il faut : soulever la voiture sur un cric, retirer la roue, dévisser et retirer le garde-boue (il est maintenu par 3 vis autotaraudeuses du bas et 3 clips) .Maintenant nous trouvons le galet tendeur et desserrons l'écrou de fixation.Derrière le galet tendeur il y a un boulon (clé pour 13), et il faut le serrer pour tendre la courroie.
Il y a 2 façons d'accéder au boulon du galet tendeur. Il est nécessaire de retirer la calandre, qui repose sur des clips par le dessus, 2 loquets sur les bords des phares, et de nombreux loquets en bas de la calandre (ils se cassent en appuyant au milieu vers le bas et en tirant la calandre vers vous) . Ensuite, vous devez encore retirer 2 pistons du cadre en plastique du phare, vous pouvez maintenant accéder au boulon.
La deuxième méthode est plus simple, mais pas plus pratique. Du côté de la doublure de passage de roue retirée, nous plaçons notre main derrière le rouleau, tâtons et mettons la clé sur le boulon, et le tordons lentement.
Vérifiez le réglage en appuyant votre doigt sur la courroie par le bas, la déviation de l'ancienne courroie est de 4,8 à 5,3 mm, la nouvelle est de 4,2 à 4,5 mm. S'il n'est pas possible de déterminer à l'œil nu, vous pouvez utiliser le chantier d'acier. Après avoir tendu la courroie, nous resserrons l'écrou du galet tendeur et assemblons le tout dans l'ordre inverse.
VIDEO
Comment remplacer la poulie d'alternateur sur Nissan est montré dans la vidéo et décrit dans ce manuel :
Nous retirons complètement le générateur de la voiture
Nous le nettoyons de la saleté
Maintenant, nous avons besoin de deux clés. La première clé - SP-Line M10 - sera insérée dans la cannelure interne (cannelure sur l'arbre). Insérez une clé spéciale pour les générateurs dans la fente externe. Vous pouvez récupérer la clé dont vous avez besoin chez un concessionnaire automobile. Vous pouvez voir quelles clés sont nécessaires dans la vidéo pour remplacer la poulie du générateur sur une Nissan de vos propres mains.
La fente intérieure est tordue dans le sens horaire, la fente extérieure dans le sens antihoraire. L'effort doit être très important, donc la réparation n'est pas rapide.
Il est strictement interdit d'utiliser des clés à gaz et des étaux lors des réparations. Ils n'aideront toujours pas à retirer la poulie, mais ils peuvent l'endommager.
Tout d'abord, nous allons décrire le problème en lui-même : le voyant de charge s'est allumé alors que le moteur tournait ! Avant d'avaler du validol et de calculer frénétiquement le coût du nouveau "gène" dans nos esprits, nous sortons de la voiture et ouvrons le capot de sang-froid, en veillant à ce que la courroie de transmission soit en place et non déchirée ou affaiblie, tous les les fils sont en place, ouvrez le coffre et, en regardant dans ses entrailles, nous sortirons une monture, une clé cylindrique ou tout ce que vous avez là-bas et, en regardant à nouveau sous le capot, frapperons légèrement sur le boîtier du générateur avec votre objet métallique. Nous regardons le tableau de bord et voilà, la charge est éteinte ! Si tel est le cas, on peut affirmer à 90% que les balais du générateur sont à blâmer, car ils sont bloqués en raison d'une usure complète. Maintenant que le diagnostic est clair, vous pouvez vous rendre au garage et commencer à réparer.
Retirons le « blindage » du bas de la voiture pour un accès plus pratique au générateur par le bas. De plus, personnellement, j'ai également retiré le radiateur, car dans l'exemple, ce n'est pas difficile et ne prend pas trop de temps, nous vidangeons l'antigel par le tuyau inférieur du radiateur, il n'est pas nécessaire de vidanger le bloc moteur - il suffit de brancher le tuyaux. Maintenant, il y a beaucoup plus d'espace sous le capot pour retirer le générateur.
Maintenant, nous éteignons les fils et retirons le tendeur du générateur.
Placez l'unité retirée sur votre table de travail avec la poulie vers le bas et retirez le couvercle en plastique arrière avec le logo du célèbre "Magnetti - Marelli".
Sous le couvercle on voit le balai lui-même, l'extrémité du rotor est fermée par un couvercle en plastique sur une glissière verticale. Retirez-le délicatement à l'aide d'un tournevis.
Après nous être assurés visuellement que les soupçons concernant les pinceaux n'étaient pas infondés, nous rejetons tout ce qui est inutile.
Nous retirons l'ensemble de balais du générateur. En soulevant doucement les couvercles des guides (également installés dans la glissière), retirez-les.
et nous sommes une fois de plus convaincus que les pinceaux ont l'ordre de vivre longtemps. Ensuite, nous avons deux options : Option une - nous achetons un nouvel ensemble de brosses et assemblons le tout dans l'ordre inverse. Mais s'il n'y a pas de remplacement à portée de main et qu'il n'y a nulle part où l'acheter dans notre village (juste mon cas) et allez comme on dit "NADA". on choisit la seconde option et, se souvenant des préceptes du docteur Frankenstein, on ressuscite le défunt.
Pour ce faire, nous allons au magasin général le plus proche et achetons un ensemble de brosses pour le générateur VAZ. Et nous avons coupé de manière décisive les nouvelles brosses avec les "queues de cochon" en cuivre - conducteurs, il n'est pas nécessaire d'être gourmand lors de la coupe, il est préférable d'enlever l'excédent plus tard.
Nous retirons les restes des brosses "indigènes" de l'ancien assemblage et ré-effectuons le rituel de coupe avec elles, en conséquence nous aurons de nouvelles brosses avec des "queues de cochon" dans nos mains et les mêmes restes de conducteurs des anciennes avec des bornes aux extrémités. A l'aide d'un fer à souder et de notre propre éloquence, nous les rassemblons, sans oublier d'ajuster la longueur requise des "tresses" et les brosses elles-mêmes en place (si nécessaire, nous les amenons à la taille des guides avec un toile émeri ou une barre, soigneusement - le graphite est mou).
Nous nettoyons l'intérieur du générateur de la poussière de graphite. Nous enfonçons soigneusement les nouvelles brosses à l'aide d'un objet pointu (pas en métal - pour ne pas écraser) et installons l'ensemble en place. Le montage ultérieur est effectué dans l'ordre que nous connaissons déjà. Nous remettons le « gène » à sa place et profitons de la vie.
Aujourd'hui j'ai changé ma ceinture, malheureusement je n'ai pas pris de photo, je suis désolé, mais je peux expliquer en images ! Sourire Comme ils l'ont montré pendant le service, je n'ai jamais compris comment ramper, alors j'ai décidé de simplement retirer le pare-chocs. Sourire Filmé [. ]
Retrait. 1. Vidangez le liquide de refroidissement. N'ouvrez pas le couvercle sur un moteur chaud. 2. Retirez le conduit d'air (admission). 3. Retirez le réservoir comme suit. - débrancher les flexibles du réservoir. - dégager le loquet (A) dans le sens indiqué par le noir [. ]
Bonne journée ... Je voulais partager un problème qui est arrivé à ma Tiida ... Après avoir voyagé tout l'hiver sans pannes ni plaintes, voici ce qui s'est passé : si j'ai bien compris, le radiateur principal de Tiida et le radiateur du climatiseur sont situés à proximité l'un à l'autre. [. ]
Et comme le nom l'indique déjà clairement, mon moyeu droit devant ne faisait pas que bourdonner, mais hurlait comme un hurlement infernal. Naturellement, tout a commencé sans danger avec un léger bourdonnement à 50-60 km, et après avec [. ]
Il n'y a rien de compliqué - c'est encore plus simple que de changer la courroie de distribution pour un vase de 8kl. La clé est de 13 + la tête est de 13. Le boulon qui maintient le galet de tension lui-même est desserré (ce n'est peut-être pas nécessaire), puis il se desserre [. ]
Bonsoir. J'ai remplacé les supports moteur supérieur et inférieur. J'ai pris l'original. Le remplacement a pris environ 10 minutes en général.En général, rien de compliqué. C'était beaucoup plus agréable, le "tremblement" de la pédale d'accélérateur et du volant sur [. ]
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Raton laveur
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Nez de raton laveur
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Le message a été modifié gavrilov3 – 19.7.2017, 20:16
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Le message a été modifié gavrilov3 – 19.7.2017, 20:16
raton laveur de la Barbade
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J'ai remplacé les balais aujourd'hui.
En général, rien de compliqué, les économies sont vraiment décentes.
Coati à nez blanc
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L'autre jour, j'ai changé les brosses. Kilométrage 180 000 km.
En général, je veux résumer: avec un kilométrage d'environ 200 000, un simple remplacement des balais aidera à éviter un remplacement coûteux du générateur, mais ce n'est pas pour longtemps - le collecteur de mon générateur était assez usé (environ 2 mm), et combien de temps il durera est inconnu.
Au sujet "Réparation de générateur Nissan", lisez la même chose :
Raisons du retrait et du démontage du générateur :
Fort effet de bruit lorsque le générateur est en marche. Les roulements sont usés et bruyants.
La nécessité de remplacer l'embrayage à roue libre de l'alternateur.
Pour réaliser les travaux vous aurez besoin de :
Jeu de cliquet et de tête.
Un jeu de clés (à certains endroits, elles sont plus pratiques)
Jack et balonnik
Souhaitable : WD 40
Et ainsi, seuls ou par instruction ( Comment faire pour supprimer un groupe électrogène d'une Nissan Teana ) vous avez obtenu un générateur dans le compartiment moteur.
Maintenant, nous allons le démonter.
Nous dévissons les boulons traversants (côtés). Ils tiennent 2 moitiés. (Photo 1)
Nous dévissons et retirons les écrous du capot arrière (photo 2)
Toute la couverture arrière a été retirée. Là, vous pouvez conduire (si vous le souhaitez) un nouveau roulement. Comme ça coûte un sou, je l'ai fait. L'ancien a été coupé avec un broyeur. Maintenant, je pense que je dois acheter une sorte d'extracteur, car il est souvent pratique.
Marqué avec une taille de tête appropriée.
A ce stade, vous avez déjà démonté l'ensemble du générateur. Mais si vous avez fait tout cela pour arriver à l'embrayage de l'alternateur à roue libre, lisez la suite. En fait, nous avons fait tout cela, oui, afin de fixer le rotor lors de la dépose de l'embrayage.
Bilan d'un propriétaire de voiture nommé Artyom : Qualité-prix...
Catégorie : Appareil de véhicule
Nom d'origine: Pojas d'alternateur Zamijeniti Nissan Tiida
Description : Les dimensions sont les suivantes, longueur - 3222, largeur - 1100, hauteur - 1460 mm. L'empattement est de 2743 mm. La garde au sol est de 173 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 4 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Diamètre d'un
Ci-dessous, vous pouvez voir les propriétés techniques du remplacement de la courroie d'alternateur Nissan Tiida. Exprimez votre vision du monde sur les voitures dans les commentaires.
Date de sortie : 13.09.2014
Le rire du sujet : Au zoo, tous les animaux se comportent décemment, à l'exception des singes. On sent qu'il est déjà cinq minutes devant le peuple.
Le groupe électrogène à essence Nissan Tiida est une unité réparable. En cas de panne, il est plus opportun de le réparer dans une station-service avec une garantie, plutôt que d'acheter un contrat ou une nouvelle unité coûteuse.
Les principales pannes des équipements électriques Nissan Tiida sont :
panne de l'enroulement;
défaillance du relais-régulateur ;
défaillance du pont de diodes ;
usure des balais collecteurs de courant ;
panne et battement du rotor ;
usure naturelle des roulements.
Certains des symptômes que le propriétaire de la voiture associe à un alternateur défectueux sont des indications d'autres problèmes. Par exemple, avec un mauvais contact ou des problèmes avec le groupe de contact de la serrure de contact. Une icône de batterie clignotante ne signifie pas toujours que le générateur lui-même est défectueux - le problème peut provenir d'un relais défaillant.
La remise en état des équipements électriques dans une station-service spécialisée implique les démarches suivantes :
inspection initiale et diagnostic visuel du générateur ;
démantèlement;
diagnostic au poste de charge ;
démontage du générateur et remplacement des pièces défectueuses ;
Assemblée;
diagnostics répétés;
montage sur la voiture.
En vous tournant vers le service automobile DDCAR pour la réparation du groupe électrogène Nissan Tiida, vous pouvez être sûr de recevoir des services de qualité, des pièces de rechange d'origine et une réparation rapide. L'équipement de notre atelier nous permet d'identifier les éventuels dysfonctionnements du groupe électrogène et de les éliminer. Les prix de nos services peuvent être appelés les plus abordables de Moscou. Pour prendre rendez-vous pour des réparations, appelez le 8 (495) 120-75-03 ou utilisez le formulaire de commentaires. Nous offrons à tous nos clients une garantie de 6 mois pour les travaux.
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Le diagnostic de l'unité réparée est effectué sur un support qui simule le fonctionnement sur une voiture en mode pleine charge.
Nous réparons les groupes électrogènes pour les voitures particulières et les camions et les équipements spéciaux.
Nous avons toujours en stock des pièces de rechange et des composants pour la réparation de générateurs Nissan tiida ... S'il n'est pas pratique de faire des réparations, nous vous proposerons une génératrice neuve ou remise à neuf. Peut-être un générateur prêt à l'emploi avec une garantie de 6 mois. sur Nissan Tiida disponible.
Vous pouvez contacter nos spécialistes dès maintenant par téléphone :
ou conduisez jusqu'à l'adresse : Balashikha, Soviet 42
les stations de métro les plus proches de chez nous : Shchelkovskaya, Pervomaiskaya, Perovo, Novogireevo, Novokosino. les zones de service les plus proches : district administratif du nord-est, autoroute Entuziastov, autoroute Gorkovskoe, autoroute Shchelkovskoe, autoroute Nosovikhinskoe, Zheleznodorozhny, Reutov, Shchelkovo, Nikolsko-Arkhangelsky, Saltykovka, Kuchino, Staraya Kupavna, Losino-Perougliovski, Elginskekt
0 : 210, fatigué d'un terrible grincement le matin pendant que la voiture chauffe.
En-têtes, batteries comme remonter ceinture générateur allumé Nissan tiida.
Flash 39 Expérimenté 05′.5AT 4WD Japon Avec nous depuis: Messages: 544 Ajouté: Sam 24 Avr 2010 21:40 Objet du message: Re: Substitution Ceinture d'alternateur Anton-24kk a écrit : Ramassé maintenant, Pitwork est venu, écrit par Made in Indonesia.
La réponse à la demande de la demande dans le thème du remplacement de la courroie d'alternateur nissan tiida traversé, nous vous attendons.
J'ai enlevé le pare-chocs - je pense que ce n'est pas la peine d'expliquer comment tirer, c'était décrit ici et là dans le forum ;
Nissan Tiida a reçu un package d'adaptation pour le marché russe.
j'ai après l'installation ceinture a un peu grandi, couine un peu, tu as besoin remonter , mais il n'y a pas d'ascenseur, quand on pense à démonter à nouveau le pare-chocs, on hésite à y aller !
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Aux basses températures et à l'humidité, des sons parasites apparaissent. Le stator / rotor du générateur et sur la planète Izh 5. Izh comment vérifier l'armature. Comment changer la courroie de distribution sur une volvo s60 avec la vôtre. Izh planet 5 avec magnéto comment vérifier l'installation de l'ancrage du générateur sur ilh planet 3. Patin à roulettes ceinture nouveau, pas unique. Comment vérifier le test de vitesse d'ancrage de moto viper r1 Java 638. Câblage du générateur Izh planet 5. Comment remplacer la ceinture de vos propres mains? Changement de la courroie de distribution sur la valve Daewoo Nexia 16. Comment remplacer indépendamment la courroie d'alternateur sur la Peugeot 308 et autres modèles ? Soupçon.
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Remonter courroie de générateur .
Ceinture affaibli, mettez-en un nouveau par le bas et revissez-le.
J'ai décidé de remplacer les roulements du galet tendeur, il y en avait 2, pas 1, comme on dit sur d'autres forums.
En essayant de dévisser l'écrou du rouleau presseur, toutes ses faces étaient enchantées (je ne sais pas comment ils le bousillent autant.).
Il faut dévisser deux attaches : l'écrou du galet tendeur (non automatique et le boulon tendeur, qui nécessite en réalité un astucieux pignon réversible à cliquet.
Puis ils sont venus chercher des catholiques, et je n'ai rien dit parce que j'étais protestant.
Scr Débutant 06′.5CVT Japon Avec nous depuis : Messages : 20 Lieu : Rostov Ajouté : Dim 25 avr. 2010 10:26 Sujet du message : Voici ceci ceinture J'ai / img _ Blue blood, variateur, 06 edition _Griha_ Newbie 05 ′ Nissan Remarque Avec nous depuis : Messages : 15 Ajoutés.
Mobilis 49 GASIROVK MAIN 4MT Luxury Avec nous depuis : Messages : 2600 Lieu : Rostov-Papa Ajouté : Sam 08 mai 2010 21:10 Sujet du message : Re : Remplacement Ceinture d'alternateur Anton-24kk a écrit : Aujourd'hui a changé ceinture Ajouté à la FAQ.
La différence de vitesse entre 100 et 180 km/h n'est ressentie que par les voitures clignotant dans la voie de droite, et (O horreur !) par les visages en colère et satisfaits des agents de la circulation, brandissant périodiquement des bâtons rayés.
Les pièces suivantes ont été achetées pour remplacer le tendeur de courroie :
2 roulements Koyo 63012RSCM = 600 roubles.
Fatigué d'un terrible grincement le matin pendant que la voiture se réchauffe. J'ai décidé de remplacer les roulements du galet tendeur, il y en avait 2, pas 1, comme on dit sur d'autres forums. Exécuté la tension correcte de la courroie (trouvée dans le manuel). Maintenant au démarrage de la voiture - silence !
vous avez besoin de deux tels roulements
une douille est enfoncée dans l'alésage du roulement, expulsée avec une tête
puis pressé le roulement
ce sont les roulements là, la graisse a coulé, il y a des coincements notables après le défilement
trouvé dans le livret d'opération Régler la tension de la courroie d'entraînement des accessoires. Pour cela, appuyez votre doigt sur le brin de la courroie entre les poulies de vilebrequin et le compresseur de climatisation. Lorsqu'elle est pressée avec une force de 98N (10 kg), la déviation H de l'ancienne courroie doit être de 4,8 à 5,3 mm et celle de la nouvelle courroie de 4,2 à 4,5 mm.
Et on mesure la distance (comme indiqué dans le texte). La ceinture a été tirée par une plaque reliée à la sidérurgie à travers une électrode coudée (pour plus de commodité)
Tous les conducteurs novices ne savent pas comment changer eux-mêmes l'huile d'un moteur à combustion interne. Par conséquent, cet article est pour les "nuls". Après l'achat
Afficher le panneau de configuration
J'ai récemment essayé de changer la courroie,
Il n'est pas clair dans la vidéo quelle clé a été utilisée pour ramper jusqu'au contre-écrou.
merde supplémentaire. Le générateur n'a pas besoin d'être tourné ! le rouleau s'est desserré et retirez le tout.
dis moi, de combien faut-il serrer le tendeur ?
vis de tension 10 ou 13, comme l'écrou à galet ?
si possible, emballez également le processus de tension de la courroie
malheureusement je ne vous montrerai pas. vendu une machine à écrire. Je ne voulais pas, mais je devais le faire. l'immobilier est plus important))
Hey
Au fait, vous n'avez vraiment pas besoin de changer la vidéo ! Enlevons le rouleau, enlevons soigneusement les anthères des roulements, rincons-le, mettons Litol 24 et roulons heureux pour toujours.
Pour ceux qui font cette opération pour la première fois, la séquence n'est pas claire. Et donc je vais expliquer: 1. desserrer l'écrou du rouleau lui-même de la fin. 2. Et alors seulement ! on desserre le boulon du tendeur (sous le générateur) sinon les gens cassent les bords du boulon du tendeur.
Vidéo (cliquez pour lire).
Aujourd'hui j'ai arraché le boulon, maintenant je ne sais plus où le trouver (((
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