Réparation de transmission automatique à faire soi-même Nissan présage

Détails : Nissan présage une réparation de transmission automatique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Image - Nissan présage une réparation de transmission automatique à faire soi-même

À propos, comme l'a écrit Tsefirovody, il y a des vis de réglage sur deux solénoïdes, cela peut être vu sur la photo.

Les rouages, c'est-à-dire ajuster quelque chose ne fonctionnera pas, ils sont très coincés, comme un double coup de poing

Et pour retirer le corps de vanne, il suffit de dévisser en fait 14 boulons, 2 sur le filtre, et presque dans un cercle 12, puisque le filtre, avec le nombre principal de boulons, n'est vissé qu'au corps de vanne, mais il y a une option pour verser de l'huile dessus, car après avoir retiré le filtre, 300 grammes d'huile supplémentaires sont versés de l'unité

, juste en dévissant les boulons, rappelez-vous d'où viennent ces boulons, sinon il y a 4 types de longueurs, la plus longue .. allez au filtre, bonne chance

Récit: Voyage de pêche, vydovy nissanchik, boue. Ils pétrissaient longuement et pensivement. À un moment donné, la boîte a refusé de faire reculer rapidement les roues. Des tentatives ont été faites, mais lentes et à des vitesses de moteur accrues. En conséquence, la voiture a été déterrée et retirée, mais même après le refroidissement de la boîte, la marche arrière n'est pas apparue. C'était le cas, mais seulement sur une route plate et on a l'impression que la boîte dérape beaucoup Tout était normal avec le mouvement.

Théorie: Pendant les fouilles et le voyage qui a suivi, cela n'a tout simplement pas pensé. L'option la plus appropriée est la surchauffe du liquide de transmission automatique. Cependant, cette option suppose, de la même manière, les boîtes d'essieux de la boîte lors de l'avancement. Et bien sûr, l'idée m'est venue de la panne de la transmission automatique, eh bien, on ne sait jamais tout ce qui peut tomber en panne.

Tentative de réparation 1 : Remplacement du liquide de transmission automatique. Cela a donné un résultat - la marche arrière est devenue plus prononcée, mais encore une fois uniquement sur une surface plane et si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. En général, le remplacement du lisier n'a rien donné.

Rechercher dans les manuels et les forums : Toutes les recherches, comme auparavant, ont conduit à la conclusion que les disques à friction inversée étaient devenus inutilisables en raison d'une surchauffe de l'huile ou d'autres facteurs (à venir - autres).

Vidéo (cliquez pour lire).

Une décision a été prise pour extraire, démonter, dépanner et réparer la transmission automatique directement dans le garage.

Organisé avec un parent, et inondé, la voiture sur un bakulka d'un demi-mètre avec un cric. Le garage est équipé d'une fosse, donc ça s'est précipité : il n'y a pas photo, mais bref, tout est conforme au manuel, toutes les durites, tous les fils étaient débranchés, d'en bas tout ce qui pouvait être débranché, le cardan et tout en général. Il n'y a pas de crochet dans le garage, alors nous avons pensé que nous allions nous réveiller et mettre la boîte avec nos mains, nous avons pensé qu'elle pesait 50 kilogrammes, maximum 70, et ensemble nous pouvons définitivement la retirer et la court-circuiter. Ils avaient l'intention de tirer sur un cric et une planche à travers la fosse. Oh, je vais vous le dire, tirer sans pendaison reste un plaisir. Ils se sont tortillés pendant longtemps, durement, la boîte a été abaissée sur un cric, elle était initialement maintenue sur des oreillers et une paire de boulons de moteur.

Après avoir soulevé le moteur et la boîte avec deux vérins, ils ont commencé à dévisser l'oreiller et la boîte du moteur (le volant était dévissé à l'avance, il y a des trous technologiques, en général - tout selon le manuel ). Ils se sont dévissés, mais non, quelque chose empêche la boîte de s'y enfoncer - selon le manuel, elle est simplement sortie vers le bas. en conséquence, ils ont trouvé 2 boulons supplémentaires pour le moteur et 1 moteur - boîte de vitesses. Dévissé - d'une manière ou d'une autre, il est tout de même mauvais, probablement coincé - et en effet, et sur les guides, il repose sur le moteur. Tiré. la boite est décollée, retirée des guides, on se tend. Nous nous sommes ressaisis, avons compensé la caisse avec le poids du cric et avons commencé à l'abaisser. Ce fut une énorme erreur de ne pas retirer les disques des moyeux - même s'ils n'étaient pas dans les boîtiers, ils interféraient et résistaient beaucoup et ne permettaient pas d'abaisser le boîtier et il n'y avait nulle part où les mettre. Nous avons essayé de dévisser l'écrou du moyeu dans le processus, cela n'a pas fonctionné, un - pas de la main. En conséquence, l'un de nous a tenu la boîte sur un cric, le second a dévissé le moyeu de la crémaillère afin qu'en inclinant la fusée d'essieu nous puissions retirer l'entraînement sur le côté afin qu'il ne gêne pas.

Le lecteur n'a été retiré qu'un seul, le second était censé être retiré dans le processus.Ouais. Ils ont dévissé une crémaillère (les embouts de direction étaient déjà démontés), ont basculé l'ensemble du moyeu et ont retiré l'ensemble du variateur de la boîte, puis à nouveau la descente et l'évidement du deuxième entraînement, le second s'est enfoncé profondément dans la boîte et pour le sortir de la boîte, la boîte entière a également été déplacée vers l'arc. En général, ils ont à peine sorti un long trajet, une boîte sur un morceau de bois, et cela pèse beaucoup avec une boîte de vitesses.

Ensuite, ils ont transporté la boîte dans la rue et, à l'aide d'une mini-laveuse, l'ont lavée au moins un peu, en bouchant les trous avec des chiffons. Ensuite, une boîte sur une table spécialement préparée pour l'analyse.

Le manuel suppose 88 points pour le démontage de la boîte, mais ce dont nous avons besoin, c'est d'un démontage à gros nœuds des engrenages avec embrayages. Au début, ils n'ont pas commencé selon le manuel, à la fin, il s'est avéré que c'était du mauvais côté, un seul boulon a été cassé (je ne voulais pas dévisser, puis le mauvais côté a été saisi par quelques boulons jusqu'à ce que le moment de la collecte)

Dévisser le carter d'huile, photo de ce moment. Quelques commentaires au fil des photos :

Boîte automatique à 4 vitesses RE4F04A Une configuration de traction avant sans faille a été développée par Jatco en 1993 pour la Maxima 3 litres, en utilisant l'expérience de la boîte de vitesses JF403E fabriquée en 1990 pour Isuzu.

Plus tard, ils ont commencé à le mettre sur d'autres voitures populaires Nissan et Infiniti avec des moteurs jusqu'à 3 litres. Dans le même temps, une modification a été publiée pour un couple inférieur des moteurs jusqu'à 2 litres - RE4F03A... Jusqu'en 1995, la modification JF403E était produite pour Isuzu et d'autres fabricants. (Lisez ce que signifient les lettres et les chiffres dans le nom de la boîte sur la page RE4F03A.)

La modification JF403E adaptée pour Mazda Millenia s'appelait chez Mazda : LJ4A-EL et s'est installé en parallèle avec la "vieille dame" GF4A-EL de 1995 à 2003. Ce bourreau de travail s'est également rencontré sur de rares « Américains » sous le nom de Ford 4F20E.

Cette famille de transmissions automatiques à 4 vitesses est utilisée sur les véhicules à traction avant avec des moteurs de 2 à 3 litres. Les maîtres l'appellent "04e Nissan", ce qui est à juste titre considéré comme un succès Jatco par combinaison : fiabilité / prix. Concurrents - aisinovskaya A540, qui n'a pas pu tenir longtemps et a laissé la place à des machines automatiques à 5 (et 6) vitesses, Ford CD4E, et GM 4T65E... Mais ces boîtes accusent un retard considérable par rapport au best-seller Jatka à bien des égards.

2000 à 2003 plusieurs modifications ont été rééditées avec la lettre "B" - RE4F04B, pour des moteurs plus puissants (Infiniti, Murano jusqu'à 3,5 litres), puis "V" - RE4F04V, mais les boîtes de vitesses Jatko 4 vitesses super fiables et lourdes ont rapidement été considérées comme "moralement obsolètes" et depuis 2006, cette famille a été progressivement modifiée aux variateurs.

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Les filtres sont généralement des Dzhatkov pour les machines automatiques à 4 vitesses, en métal à mailles ouvertes, qui ne nécessitent pas de remplacement pendant de nombreuses années, si vous n'autorisez pas l'huile brûlée accidentellement.

Jusqu'en 2003, ils avaient une prise de 10 mm (n° 315010), et après 2003, une variante avec un bac profond est apparue - une prise de 34 mm (# 315010A).

Le filtre est rarement changé, souvent lavé, même lorsque Jatko recommande de le changer (huile brûlée). Au lieu de remplacer le filtre grossier, un filtre fin externe principal supplémentaire (au dessous de).

Pour la cloison, commandez un kit de réparation universel pour joints et bagues d'étanchéité (Kit Overol), ils sont destinés RE4F04B et RE4F04A peut différer selon l'année de fabrication : - N° 315002. La différence est toujours indiquée dans le nom du kit de réparation. Les kits de précision sont plus souvent commandés.

Les embrayages dans les boîtes fonctionnant à l'huile brûlée sont également changés avec l'ensemble complet - 315003. Les kits de friction sont également différents pour les boîtes avant et après 2000 selon le diamètre de l'embrayage de marche arrière. Jusqu'en 2002 (dans certaines usines d'assemblage) des disques de Ø139 mm étaient produits, et depuis 2000, ils sont passés à des disques renforcés d'un diamètre extérieur de 147 mm (l'intérieur est le même). Il est déterminé uniquement lors du démontage de la transmission automatique.

Le kit Master Kit comprend l'ensemble des joints, bagues d'étanchéité, embrayages et disques en acier (sauf la bande de frein) - 315007.

La boîte Nissan la plus populaire en réparation, qui est appelée « 4e Nissan » en argot professionnel.

Réparations typiques des transmissions automatiques d'âge RE4F04 LJ4A-EL :

En plus de l'ensemble habituel de consommables pour la cloison de la machine d'âge, mentionné ci-dessus, la garniture de friction de verrouillage du convertisseur de couple doit être remplacée. Avec des moteurs puissants, le convertisseur de couple de Jatko consomme d'abord son embrayage. Le blocage, rongé par la colle, obstrue le corps de la vanne et donne de fortes vibrations à l'arbre de la pompe, tuant à la fois le joint d'huile de la pompe et la pompe elle-même. Le premier signe d'un convertisseur de couple en marche est un joint d'huile qui fuit.

Réparation de convertisseur de couple (commande) - 315001.

Le consommable de premier étage peut être considéré dans ces boîtes Bande de frein, (Overdrive - 41,25 mm) N° 315020 .

Cela change avec le remplacement des embrayages du package High - 315106A. Les artisans préfèrent le ruban original - Borg Warner, sur la droite.

Pour LJ4A-EL et JF403E - ancienne bande de frein ( étroit, depuis 1990 ) N° 310020A et votre filtre N° 31010A.

Tous les embrayages sont remplacés par un jeu, si la machine est venue en réparation avec de l'huile brûlée : N° 315003.

Les embrayages de la deuxième génération (depuis 2000) ont été modifiés, le diamètre (147 mm) des embrayages du package Reverse faible a été augmenté - 315110.

C'est rare lors de la commande d'un jeu de disques en acier - 315004.

Si vous conduisez longtemps avec un convertisseur de couple usé et un joint d'huile de pompe qui fuit - 315070, alors la bague de couvercle de pompe - n° 315034 est produite. Ils sont modifiés presque à chaque révision majeure.

Ensuite, les vibrations brisent le reste des bagues le long de la chaîne. Changer l'ensemble des 10 bagues bimétalliques - N° 315030.

Si vous continuez à tuer la pompe, alors. voir Pompe à huile reconditionnée - N° 315500.

Un nœud de problème typique de cette machine :

- Rang planétaire arrière, (Rear Planet) - N° 315584.

les cannelures sont coupées. Se produit à un kilométrage élevé agrégé avec un moteur avec un couple maximal.

Un autre emplacement de réparation populaire est le remplacement du kit de solénoïde RE4F04 № 315420 .

Les solénoïdes sont chargés de manière inégale, la vapeur des solénoïdes les plus chargés de l'ensemble du bloc sont les premiers à épuiser leur ressource, mais ils changent avec l'ensemble - n ° 315420A.

Pour Maxima (.04B) en 2000, un nouveau bloc de solénoïdes est sorti. Comme le corps de soupape pour moteurs puissants depuis 2000 - le sien.

Pour Mazda LJ4A-EL - son propre jeu de solénoïdes, ainsi que pour JF403E.

Parmi les packs d'embrayage, deux sont largement en tête en termes de consommation de consommables : - Haut Embrayage -N° 315106) et - Colis Effronté Embrayage (315108).

Disque en acier Haut [28Tx1.4 × 91.7] - N° 315126A - le leader des remplacements, brûle avec le disque de poussée. Si l'huile sent le brûlé, ces disques doivent être remplacés.

Même les propriétaires économes changent une paire d'embrayages à friction du package Reverse - n° 315110. Les autres packages ont une ressource légèrement plus importante. Et ils peuvent tenir jusqu'à ce qu'ils commencent à allumer les sacs à dos et à bosses.

Mais avec l'huile brûlée des disques bleus du package High, les maîtres recommandent de changer l'ensemble complet d'embrayages - 315003. Si vous commencez le problème, alors vous devez changer le tambour haut - # 315555.

- Tambour (Reverse) N° 315556, arrache les cannelures, notamment dans les modifications RE4F04B depuis 2000.

En général, le « fer » de cette caisse a une réserve importante, permet beaucoup de chauffeurs et ne tombe en panne que lorsque la palette contient déjà beaucoup de copeaux et copeaux métalliques. Avec la réparation rapide du convertisseur de couple et le maintien de l'huile propre et non chauffée, cette boîte de vitesses atteint un kilométrage incroyable.

Pour les machines d'âge, les maîtres installent un filtre fin externe - 100019,

Le filtre en ligne aide à garder l'huile propre et réduit l'usure par friction. Ceci est recommandé pour toutes les machines qui ont un filtre standard avec un treillis métallique.

Un tel filtre, en plus des poussières finement dispersées des embrayages, maintient également la base adhésive des embrayages, dans le cas où la doublure est gommée jusqu'à la base. Cela protège les solénoïdes et les vannes du corps de la vanne de la suspension et de l'usure.

De plus, ce filtre possède un aimant qui retient la poussière de fer des engrenages planétaires et une soupape de dérivation, qui se déclenche si le filtre n'a pas été changé depuis de nombreuses années et qu'il est complètement bouché par la saleté. Le filtre extérieur doit être vérifié et changé tous les ans ou tous les 10 à 20 tkm, selon le style de conduite. Plus de détails - ici.

Laisser l'huile hors de la boîte à travers les joints d'huile peut entraîner de gros problèmes.Par conséquent, si les artisans ne commandent pas un kit de réparation complet pour les joints et les bagues d'étanchéité, ils changent toujours les bagues d'étanchéité et les arbres de roue de la pompe, si la boîte est entrée en révision pour la deuxième fois avec le même problème. (Remplacer les solénoïdes et ne pas réparer le convertisseur de couple est une erreur courante des propriétaires économiques).

Les postes de remplacement sont très rares :

- Le corps de vanne est souvent simplement réparé et nettoyé.

- Séparateur d'embrayage unidirectionnel (N° 315642),

Tous ces nœuds assez fiables développent leur ressource avec l'aide de propriétaires oublieux.

Manuel pour RE4R04A les couples de serrage des boulons se trouvent ici.

Le coût et la disponibilité des articles dont vous avez besoin peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro sur fond orange pour rechercher une pièce. Une liste complète des pièces est ci-dessous.

Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :

Boitier cloison RE4F03B sur Nissan Primera P12.

Indications de cloison : absence quasi totale de marche arrière. La voiture avançait sans commentaire.

Avant-propos.
Le défaut est apparu progressivement. Un glissement est apparu lors du recul. Au début, ils n'étaient pas très forts, puis je ne pouvais plus bouger le tubercule de 5 cm de haut.
L'option d'installation est contractuelle, c'est-à-dire boîtes bu : il y avait des options de 10 tr (avec Wingroad) à 40 tr avec des exemples. L'état des boîtes est bien entendu inconnu.
Option réparation sur le côté : La quantité est d'environ 50 tr et il n'y a aucune confiance en ceux qui le feront.
En conséquence, je suis arrivé à la conclusion que je devais le faire moi-même. c'est un budget acceptable et
le résultat sera une boîte presque neuve en termes de pièces d'usure.
La goutte d'eau finale pour la décision a été le rapport ism. celles. Sergueï.

Partie 1. Retrait.
Support matériel de la 1ère étape :
Manuel. Chapitre DEPOSE ET POSE.
Outils : clés, têtes, y compris têtes pour 18 et 16.
Ascenseur, puits ou fosse.

Partie 2. Démontage.
Support matériel de la 2ème étape :
- Manuel. Chapitre DÉMONTAGE.
- Outils : Le col est grand, le col est petit. Têtes 12 et 10, ainsi que des clés pour le démontage des tuyaux de refroidissement d'huile. Tournevis à lame plate.
–La table est grande sur laquelle l'huile peut être versée. Des chiffons, du kérosène (5 l) et de préférence un pistolet dans lequel on verse du kérosène et on rince le tout.
-Compresseur.
1. Nous mesurons la distance entre la bride de la boîte et le convertisseur de couple. Nous l'écrivons et le comparons avec le manuel.
2. Retirez le convertisseur de couple et placez-le avec le trou vers le bas pendant quelques jours dans un fossé.
3. Retirez le commutateur de mode (commutateur PNP).
4. Fermez les connecteurs.
5. Nous nettoyons la boîte de la saleté, sinon elle servira plus tard de source de saleté.
6. Dévissez les boulons de palette et mettez-les dans une boîte séparée (le manuel insiste pour les remplacer, je n'ai pas changé)
7. Retirez la palette.

Les aimants sont en sciure de bois, il n'y a pas de morceaux de fer dans la palette.
8. Nous lavons la palette et les aimants, essuyons et mettons dans un sac propre.
Vue de l'intérieur d'une boîte sans palette.

9. Retirez le loquet du connecteur externe et poussez-le vers l'intérieur.
La photo montre les solénoïdes. Le solénoïde de pression de ligne est autonome (côté gauche de la figure). Un fil rouge avec des rayures blanches y va.
10. Retirez l'ensemble de soupape de commande ou les cerveaux. Le manuel a un très bon dessin des boulons à dévisser. Nous les mettons séparément. Avoir une spécification est impossible à confondre. A = 40 mm (5 pièces), B = 33 mm (6 pièces), C = 43,5 mm (2 pièces) Voir page AT-515.

Il est légèrement visible sur la photo que le filtre est bouché.

11. Retirez la cloche, sortez le différentiel et retirez-le s'il n'y a pas de questions (comme dans mon cas).
12. Retirez la pompe à huile. Ensuite, nous le réviserons.
13. Retirez la bande de frein. J'ai mesuré la distance du boulon de réglage. 14mm. Comme il s'est avéré plus tard, le réglage de cette unité s'effectue en serrant le boulon (goupille d'extrémité d'ancrage) avec un couple de 3,5 à 5,8 Nm, puis en le dévissant de 2,5 ± 0,125 tours. L'écrou est bloqué avec un couple de 31-36 Nm. Voir page AT520. Nous insérons un support dans les trous de la bande de frein (il y a un dessin dans le manuel) afin d'éviter qu'elle ne se redresse.

Ensuite, nous démontons séquentiellement la boîte. Nous ajoutons les nœuds dans l'ordre d'analyse. Attention à ne pas faire tomber les paliers de butée.
Les anneaux de retenue sont faciles à retirer.Faites levier avec un tournevis et retirez délicatement.
Ainsi, nous atteignons le fond de la boîte. Et nous voyons le héros de l'occasion. L'ensemble de freins de marche arrière n'est usé nulle part ailleurs. Seule la dernière plaque de friction (la plus proche de nous) est restée vivante (si je puis dire, car il n'y a que des traces de matériau de friction). Tous les autres embrayages et tout le matériel sont juste à la poubelle.

Piston de frein inversé. Une usure est visible sur l'un des bords. L'anneau en D (intérieur) a été détruit, ce qui a été la cause de la panne.

Lieu d'installation du frein de marche arrière (les profondeurs mêmes de la boîte).

Partie 3. Dépannage / démontage des unités / montage.
Support matériel de la 3ème étape :
- Manuel. RÉPARATION DES COMPOSANTS, ASSEMBLAGE, DONNÉES DE SERVICE ET SPÉCIFICATIONS (FDS).
- Compresseur.
- Outil voir partie 2.
- Clé dynamométrique 5-25 Nm.
- Chiffons non pelucheux.
- ATF (aucun à ce stade).
- La vaseline (enfin, à notre avis - la vaseline).

Nous procédons au dépannage des assemblages de boîtes. Nous démontons tous les ensembles d'embrayage un par un (ou comme on les appelle dans le manuel, l'embrayage, c'est-à-dire l'embrayage). Ils se démontent assez simplement (retirer les circlips).
Le résultat du dépannage : Tous les embrayages, à l'exception de la marche arrière, sont dans un état satisfaisant (usure d'environ 0,1 mm sur l'embrayage) dans la tolérance, bien sûr, mais si on fait la somme, il s'avère que ce n'est pas si peu.
Solution : Remplacement de tous les embrayages de toutes les vitesses + fer sur le frein de marche arrière + un nouveau piston.

Pièces détachées achetées :
1. Kit de joint de précision.
2. Embrayages à friction (je n'ai pas pris le kit, je ne l'ai pas aimé, de la pure Chine et, il me semblait, il y avait des différences de taille.) Ils ont été assemblés séparément.
3. Piston usagé.
4. Bande de frein (ne pas installer plus tard, car le natif est meilleur).
5. Inverseur de frein de fer (plaque entraînée).

Un peu sur l'ordre des travaux. J'ai commencé à démonter les embrayages après avoir acheté des pièces de rechange. Je vous conseille. Vous ne confondrez certainement rien, et il y a beaucoup de détails.
Par assemblage. Les gros emballages sont faciles à assembler, mais les petits, par exemple High Crayon, sont difficiles à assembler sans outils. Mais tu peux.

Nous démontons, lavons, changeons tous les élastiques et embrayages à friction et assemblons.
Je vous conseille de suivre le manuel clairement et point par point. Écrit et dessiné assez clairement. Soyez prudent avec l'installation des anneaux à ressort (plateau). Installer incorrectement - ne réassemblera pas l'ensemble. Assurez-vous de contrôler les dégagements.
La pompe à huile. En admission. Nous lavons, changeons les joints, récupérons.
Entraînement de bande de frein. Un compresseur est nécessaire pour l'analyse. Nous lavons, changeons les joints, récupérons. C'était amusant ici. Ils ont été assemblés en installant la boîte sur un tour avec un fourreau rétractable de la contre-pointe J. Sinon, je n'ai pas réussi. L'effort est bon. L'extracteur glissait.
Alors. Tous les colis sont triés, l'entraînement de la bande de frein est assemblé.
Nous remplaçons les joints d'huile des arbres de transmission.

Lavage de cerveau J
Respectez scrupuleusement le manuel (p. АТ439-АТ453). Condition avant rinçage :

En général, assez satisfaisant, mais... Faites attention au filtre. Il n'est pas si facile de le rincer, mais c'est nécessaire. Attention, c'est possible en plusieurs étapes et c'est mieux dans le contenant.

Soigneusement avec des billes et des ressorts. Le kit ci-dessus comprend des balles. Les lieux de leur installation dans le manuel sont indiqués exactement.
Les joints étaient si bien collés aux plaques métalliques que j'ai décidé de ne pas les changer, car il est très difficile de les retirer des plaques, vous pouvez rayer les plaques.
Quant aux soupapes. Peut-être que j'avais tort, mais je n'ai pas pu tout obtenir. En conséquence, leurs performances et le rinçage du pistolet de pulvérisation avec du kérosène à 6 atm ont été testés. Tout bouge et fonctionne. Assurez-vous de vérifier le ressort de l'accumulateur de commutation 1-2.
Les tailles de ressort sont répertoriées dans les spécifications aux dernières pages de la section (FDS). Nous vérifions attentivement.
Nous collectons.
Il y a plusieurs points ici. Il faut faire attention à l'installation des boulons F. Ils sont installés à l'envers. Je l'ai réorganisé plus tard. Et c'est bien, parce que trop serré lors de l'installation du bloc solénoïde.
Serrez les boulons uniquement avec une clé dynamométrique conformément aux spécifications.

Encore un point.Vérifiez le solénoïde de pression de ligne pour la propreté et l'état du maillage.

Sonnez tous les solénoïdes. Les valeurs de résistance sont indiquées dans le cahier des charges. Mettez de nouveaux élastiques sur les solénoïdes.
Les cerveaux sont collectés.

Je n'ai pas retiré le capot arrière. Dans mon cas, je n'ai pas vu beaucoup de sens. S'il y a des doutes sur les roulements, il est préférable de démonter et de mettre en défaut cette unité.
L'arbre de changement de vitesse (arbre manuel) n'a pas été retiré.

Commençons à assembler la boîte.
Nous assemblons de manière cohérente et précise des embrayages, des engrenages planétaires, etc. Les dessins dans le manuel sont assez détaillés.
[b] Regardez attentivement la figure du haut de la page AT504. Je me souvenais probablement de la mère de tous les Japonais et pas très ingénieur qui écrivait les instructions, parce que à ce moment tout est déjà assemblé. [b]
Nous mettons la bande de frein et ajustons (voir retrait de l'article 13 et manuel page AT520).
La dernière à être installée est la pompe à huile. N'oubliez pas les sceaux.
Nous mettons le différentiel.
Nous mettons le corps (cloche) sur le scellant. Nous resserrons les boulons.

Installez les pistons N-D et servo. Installez 3 joints toriques, installez le connecteur du solénoïde dans la boîte, installez les cerveaux.
Nous mettons un nouveau joint et installons la palette. Nous resserrons le bouchon.
Nous mettons le convertisseur de couple et vérifions la taille de l'extrémité de la boîte (cloche) au convertisseur de couple.
Installation de la boîte dans l'ordre inverse de la dépose.

Après l'installation, faites le plein d'huile. Progressivement. D'abord jusqu'au niveau. On démarre le moteur. Nous exécutons les modes. Rechargez. On regarde les fuites.
La première semaine - vérifiez le niveau d'huile tous les jours sur la boîte chaude. Rechargez si nécessaire.

[b] Total pour l'argent : [b]
Joints 3600 r.
Embrayages 3500 rub.
Piston d'occasion 1050 rub.
Plaques de frein de marche arrière 5x180r / pc.
Bande de frein 1300 (pas nécessaire).
Pièces de rechange totales : 10350r.
Huile Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Clé dynamométrique 5-25 Nm - 1200 roubles.
Ajouter. charges 2500 p.
Total avec frais généraux et un outil d'environ 18 tr.

Le rapport est plutôt modeste en termes de détails techniques. L'essentiel est dans le manuel. Malheureusement, les photos proviennent du téléphone.

PS. Pendant que la boîte a été retirée, j'ai remplacé le joint d'huile de crémaillère de direction. Très confortablement.

AlexVF Merci pour le rapport détaillé.
Moroz