Détails: réparation de boîte de vitesses classique à faire soi-même nissan almera par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les principaux dysfonctionnements, pour l'élimination desquels il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses de la voiture:
- augmentation du bruit (par rapport à l'habituel) ;
- l'arrêt spontané ou l'enclenchement flou des vitesses ;
- fuite d'huile par les joints et les joints.
De plus, la boîte de vitesses est retirée avant de remplacer l'embrayage, le volant moteur et le joint d'huile arrière du vilebrequin.
CONSEILS UTILES : Le travail de démontage et d'installation de la boîte de vitesses est très chronophage, assurez-vous donc d'abord que ses dysfonctionnements ne sont pas dus à d'autres raisons (niveau d'huile insuffisant, défauts dans la commande de débrayage, desserrage de la fixation de la boîte de vitesses, etc.).
La boîte de vitesses est assez lourde et sa forme est peu pratique à tenir, nous vous recommandons donc de la retirer avec un assistant.
Il vous faudra : les clés "pour 14" et "pour 24".
1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses (voir "Contrôle du niveau et vidange d'huile dans une boîte de vitesses manuelle").
2. Déposez les entraînements des roues avant (voir "Dépose et repose des entraînements des roues avant).
3. Retirez le démarreur (voir "Dépose et pose du démarreur").
4. Débranchez le connecteur du faisceau du contacteur de feu de recul (voir "Remplacement du contacteur de feu de recul").
5. Débranchez le connecteur de faisceau du capteur de position neutre de la transmission.
6.. et retirez les supports de harnais des trous dans le boîtier de transmission.
7. Déposer les vis de fixation du cylindre récepteur d'embrayage, puis, sans en débrancher le flexible, retirer le cylindre de la boîte de vitesses et le mettre de côté (voir "Remplacement du cylindre récepteur d'embrayage").
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8. Dévisser l'écrou de l'axe fixant la tige de sélection à la douille du mécanisme de sélection.
9. . retirez l'essieu et retirez le support de liaison du moyeu.
10. Dévissez les deux boulons des bornes des fils de "terre" et retirez les bornes de la transmission.
11. Placer les supports sous le carter moteur et le carter de boîte de vitesses, retirer la barre de protection et le support gauche du groupe motopropulseur (voir "Remplacement des supports de suspension du groupe moteur et de la barre de protection").
12. Retirez les deux boulons de la fixation avant de la boîte de vitesses au bloc-cylindres.
treize. . et deux boulons de fixation supérieurs.
14. Reculez la boîte de vitesses jusqu'à ce que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses quitte le moyeu du disque d'embrayage, puis reculez la boîte de vitesses au maximum, retirez le support sous celui-ci et en basculant la partie arrière de la boîte de vitesses vers le bas, retirez-la de la voiture.
ATTENTION : Lors de la dépose de la transmission, ne pas appuyer l'extrémité de l'arbre d'entrée contre les pétales du diaphragme pour éviter de les déformer.
15. Établissez une transmission, ainsi que toutes les pièces et assemblages déposés dans l'ordre inverse de la dépose.
CONSEILS UTILES : Avant d'installer la boîte de vitesses, lubrifiez les cannelures de l'arbre d'entrée avec une fine couche de graisse réfractaire. Vérifier le centrage du disque d'embrayage à l'aide d'un mandrin spécial (voir "Dépose et repose de l'embrayage").
16. Remplissez la boîte de vitesses d'huile (voir "Contrôle du niveau et vidange d'huile dans une boîte de vitesses manuelle").
17. Si nécessaire, régler l'entraînement de commande de transmission (voir "Réglage de l'entraînement de commande de transmission").
Révision de la transmission manuelle, démontage et assemblage des unités et des composants
Composants d'entraînement de changement de vitesse
1 - la Poignée du levier de commande de la boîte de vitesses manuelle
2 - le levier de commande de la transmission manuelle
3 - Housse de protection extérieure
4 - Housse de protection interne
5 - la canne Jet
6 - Butée en caoutchouc
7 - la pince de fixation
8 - le boulon
9 - la douille Spacer
10 - la bague de verrouillage
11 - la rondelle Distance
12 - Anneaux en caoutchouc
13 - Douilles de la charnière sphérique
14 - Anthère
15 - Boulon М6
16 - Rondelle
17 - la bague Caoutchouc
18 - Rondelle
19 - Ébauche d'un entraînement de changement de vitesse
20 - Cardan
21 - l'Attelage
22 - l'épingle
23 - Bagues en plastique
24 - boulon
25 - la Pince d'une traction
26 - une rondelle élastique
27 - Écrou М8 (18 Nm)
28 - Épingle
Transmission manuelle des composants de l'ensemble de 5ème vitesse
1 - une rondelle de réglage
2 - Cage du roulement à aiguilles de la roue dentée du 5ème transfert
3 - la bague intérieure du roulement
4 - la roue dentée du 5ème transfert
5 - la roue dentée Menée du 5ème transfert
6 - Écrou (60 Nm)
7 - la bague de blocage du synchroniseur
8 - le ressort de synchroniseur
9 - le moyeu de l'accouplement coulissant du synchroniseur
10 - Clé coulissante du synchroniseur
11 - Écrou (60 Nm)
12 - Rondelle
13 - Anneau de support
14 - le Couplage coulissant du synchroniseur
15 - le ressort de synchroniseur
16 - la Fourche d'inclusion du 5ème transfert
17 - Pin 5x22 (doit être remplacé sans faute)
La procédure d'installation des composants des assemblages des arbres primaire et secondaire de la transmission manuelle
1 - le dôme d'embrayage
2 - Montage du transfert principal
3 - Montage de l'arbre secondaire
4 - la tige de la fourche d'inclusion du 5ème transfert
5 - Tige de fourches d'inclusion de 1/2 et 3/4 vitesses
6 - Assemblage de l'arbre d'entrée
7 - Broche 4х7
8 - l'axe du levier de marche arrière
9 - la prise
10 - le Levier de l'insertion du support
11 - la boule de l'arrêtoir
12 - le ressort de blocage
13 - le pignon intermédiaire d'une marche arrière
14 - l'épingle
Arbre d'entrée de la boîte de vitesses
1 - Bague intérieure du roulement à rouleaux coniques
2 - Bague extérieure des roulements à rouleaux coniques
3 - la rondelle Distance
4 - l'arbre primaire
5 - Bague intérieure du roulement à rouleaux coniques
6 - la cage extérieure d'un roulement à rouleaux coniques
Composants de l'arbre secondaire de la boîte de transmission manuelle
1 - la bague de retenue
2 - Roulement à billes
3 - la roue dentée du 4ème transfert
4 - le ressort de synchroniseur
5 - Clé coulissante du synchroniseur
6 - le moyeu de l'accouplement coulissant du synchroniseur
7 - le Couplage coulissant du synchroniseur
8 - la bague de verrouillage
9 - la bague de blocage du synchroniseur
10 - Montage du synchroniseur 3/4 vitesses
11 - la roue dentée du 3ème transfert
12 - Rondelle
13 - Rondelle de réglage 2/3 vitesses
14 - le ressort du synchroniseur
Composants de changement de vitesse
1 - Manchon d'une tige de fourche d'inclusion de transferts
2 - Accouplement
3 - Pin 5x22 (doit être remplacé impérativement lors du montage)
4 - la Fourche d'inclusion de 1/2 transferts
5 - le Spike du mécanisme de changement de vitesse
6 - cracker du fixateur
7 - Tige de fourches d'inclusion de 1/2 et 3/4 vitesses
8 - la Fourche d'inclusion des 3/4 transferts
9 - Manchon de tige
10 - le verrou
11 - la Fourche d'inclusion du 5ème transfert
12 - Tige d'une fourchette d'inclusion de 5-1 transfert
13 - le Spike du mécanisme de commutation de la 5ème et la marche arrière
14 - le lien Guide
15 - le joint
16 - Boulon (10 Nm)
17 - Levier à trois bras
18 - l'axe du levier à trois pattes
19 - Bouchon fileté à six pans intérieur (30 Nm)
20 - Boulon (17 Nm, lubrifier avec du mastic Loctite avant l'installation)
21 - le levier Exécutif de la tige du choix des transferts
22 - Le pouce du rideau
23 - le Pin avec un ressort
24 - le Pin avec un ressort
25 - la tige de sélection des transferts
26 - la Bague d'étanchéité de la tige au choix
27 - Anthère
28 - Ressort de blocage
29 - boule de retenue
30 - le Doigt du levier de l'insertion de la marche arrière
31 - Le Levier d'inscription d'un virement inversé
32 - la prise
33 - Goupille 4x25
Révision - informations générales
La révision de la transmission manuelle nécessite un haut niveau de qualification de la part de l'opérateur, car elle implique la mise en œuvre du réglage exact d'une variété de jeux en sélectionnant des rondelles de réglage et des bagues d'espacement. De plus, les composants internes de la boîte de vitesses sont difficiles à trouver dans le commerce, sans parler des prix élevés. Au vu de ce qui précède, les rédacteurs de ce manuel recommandent, en cas de problèmes de fonctionnement de la transmission manuelle, de la remplacer par une unité neuve ou remise à neuf.
Néanmoins, un mécanicien amateur suffisamment expérimenté peut facilement effectuer lui-même des réparations de boîte de vitesses, à condition de disposer d'un outil spécial. N'oubliez pas que toutes les procédures doivent être effectuées dans un ordre strict. Ne vous précipitez pas, ne vous inquiétez pas, essayez de ne rien manquer.
Le nombre d'outils spéciaux, sans l'utilisation desquels la réparation de la transmission manuelle devient impossible, comprend une pince pour retirer les circlips extérieur et intérieur, un jeu d'extracteurs, un marteau avec une gâche coulissante, un jeu de trous de perforation, un comparateur à cadran à piston et, si possible, une presse hydraulique. De plus, la zone de travail doit être équipée d'un grand établi robuste avec un étau.
Lors du démontage de la transmission, la position d'installation de tous les composants amovibles doit être soigneusement enregistrée sur papier afin d'assurer un placement correct lors du montage.
Avant de procéder au démontage de la transmission manuelle, vous devez essayer de déterminer vous-même les causes possibles des violations en cours. Certains problèmes sont assez clairement liés à des assemblages de boîtes de vitesses spécifiques, ce qui peut réduire considérablement le temps d'identification et d'élimination des défauts.
Entraînement de changement de vitesse
Démontage et montage du levier de commande de la transmission manuelle
1. Les composants de l'ensemble d'entraînement de changement de vitesse sont indiqués sur l'illustration. Toutes les références ci-dessous correspondent à la numérotation utilisée dans cette illustration (sauf indication contraire séparément).
2. Retirez la poignée du levier de commande (1).
3. Desserrez le couvercle de protection extérieur (3) du panneau de la console centrale et retirez-le du levier.
4. Remettre l'écrou de fixation et retirer le boulon (15) fixant le levier de commande à la tige de commande de changement de vitesse.
5. Donner les attaches fixant la tige de torsion (5) du levier sur le corps et le carter de transmission manuelle.
6. Retirez le protège-bras inférieur (4).
7. Tirez vers le bas et retirez l'ensemble tige de torsion/bras de commande du véhicule.
8. Retirez la bague de retenue (10) et la rondelle d'écartement (11).
9. À l'aide d'un outil pointu approprié, extrayez les bords du joint torique en caoutchouc (12) du siège dans la douille supérieure du joint sphérique (13) et coupez-le avec un couteau. Utilisez ensuite une pince pour retirer la bague coupée de la rainure.
10. À l'aide d'un tournevis, retirez le soufflet en caoutchouc (14) par le bas.
11. Retirez le joint torique en caoutchouc inférieur de la bague.
12. Par le bas, extraire l'ensemble du bras de commande avec les douilles de pivot de la barre de réaction.
13. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
Dépose du couvercle du carter de boîte de vitesses, démontage du support
Le démontage du capot peut également se faire in situ (directement sur le véhicule).
1. Fixez l'ensemble de transmission manuelle au support de montage.
2. Le couvercle est retiré en tant qu'ensemble avec le support du bloc d'alimentation. Desserrez et retirez les boulons de fixation en diagonale.
1 - Couverture
2 - la douille métal-caoutchouc du support du groupe motopropulseur
3 - Boulons de fixation d'un couvercle (25 Nm)
3. Retirez l'ensemble de couvercle de support de bloc d'alimentation du boîtier de boîte-pont.
4. Retirez les supports de montage avant et arrière de l'ensemble de support de groupe motopropulseur.
5. À l'aide de l'outil МР 3-601, extrayez la bague en caoutchouc-métal du support de couvercle de carter de boîte de vitesses manuelle.
6. Pendant l'installation, le support en caoutchouc doit être déplié comme indiqué sur l'illustration.
7. La douille est enfoncée à l'aide de l'outil MP 3-602.
8. Installez le support de montage du pied avant (sans écrous soudés) du côté du démarreur et l'arrière (avec les écrous soudés) du côté opposé. Serrez le boulon de montage de sorte que les supports de montage soient en position haute et ne se tordent pas. Le serrage final du boulon est effectué après le montage de la boîte de vitesses / du groupe motopropulseur sur le véhicule.
1 - Equerre de fixation avant du support
2 - Equerre de fixation arrière du support
3 - le Boulon de Fixation (50 Nm)
Démontage et pose du train de 5ème
Le démontage du pignon de 5ème peut se faire sans démonter la boîte de vitesses du véhicule. Dans ce cas, il est nécessaire de bloquer l'appareil à l'aide de l'outil MP 9-502/1.
1. Empêcher l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses manuelle de tourner à l'aide de l'outil МР 3-502. Si la boîte n'est pas retirée de la voiture, l'arbre est verrouillé en engageant la 4ème vitesse.
2. Donner l'écrou de retenue du pignon mené à l'aide de l'outil MP 3-603.
Lors du montage, l'écrou doit être impérativement remplacé.
3. Procédez de la même manière pour retirer l'écrou du pignon de 5ème sur l'arbre d'entrée.
4. Chassez la goupille de retenue.
... et retirer la 5ème fourchette d'engagement avec le manchon coulissant du synchroniseur. Veillez à ne pas faire tomber les clés coulissantes en les tirant directement hors de leurs fentes dans le moyeu.
5. Retirez séquentiellement les composants de l'ensemble de 5ème vitesse des deux arbres.
6. L'installation s'effectue à l'envers. Lors de l'installation du synchroniseur, la précision du dimensionnement du moyeu à manchon coulissant est particulièrement importante. Le paramètre de contrôle est la cote a, qui détermine la distance entre l'extrémité du pignon et la surface d'appui de la bague de blocage du synchroniseur. La mesure est réalisée à l'aide d'un comparateur à cadran de type plongeur, qui est fixé sur l'ensemble à l'aide de l'appareil MP 3-535. Les synchroniseurs sont disponibles en trois groupes de tailles :
a = 2,75 × 3,10 (mm)
a = 3,11 × 3,44 (mm)
a = 3,45 × 3,78 (mm)
1 - Compteur à cadran
2 - l'Anneau du synchroniseur
3 - la roue dentée principale
4 - Outil MP 3-535
5 - Arbre
Démontage et installation des arbres primaire/secondaire de la transmission manuelle et montage du train principal
1. L'ordre d'installation des composants des arbres d'entrée et de sortie dans la boîte de vitesses est indiqué sur l'illustration.
2. Démontez l'ensemble de 5ème vitesse.
3. Écarter et retirer la bague de retenue du roulement à billes. Déplacez l'arbre à fond dans le carter d'embrayage.
4. Retirez la vis de blocage.
5. Retirez les boulons fixant le dôme d'embrayage au carter de transmission manuelle.
6. À l'aide de l'outil МР 3-503, séparez le dôme d'embrayage du carter de transmission manuelle et écartez-le.
7. En déplaçant l'embrayage à coulisse de l'ensemble synchroniseur avec la fourchette de changement de vitesse, sélectionnez la 4e vitesse.
8. Tourner la tige de la fourchette de 5ème engagement et le levier de marche arrière d'environ 15° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la retirer de l'ensemble.
9. Déposez l'ensemble pignon intermédiaire de marche arrière avec son axe.
10. En déplaçant les embrayages à coulisse des synchroniseurs en même temps que les fourchettes d'embrayage, sélectionnez les 2e et 4e vitesses.
11. Retirez l'ensemble fourche de changement de vitesse restant.
12. Retirez l'arbre d'entrée et l'ensemble d'entraînement final du carter de transmission manuelle.
13. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
1. L'ordre d'installation des composants de l'ensemble arbre d'entrée est indiqué sur l'illustration.
2. La procédure de démontage des roulements est indiquée sur les illustrations.
3. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse.
1. L'ordre d'installation des composants de l'ensemble arbre de sortie est indiqué sur l'illustration.
2. L'ordre de démontage des roulements de l'arbre de sortie est indiqué sur les illustrations.
3. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse. Le roulement à rouleaux de l'arbre secondaire est enfoncé à l'aide de l'outil MP 3-513. Les bagues de blocage de synchroniseur usagées doivent être installées sur l'arbre exactement à leur place d'origine. Les bagues de blocage et les roulements doivent être généreusement lubrifiés avec de l'huile pour engrenages avant l'installation. Avant de procéder au montage des pignons menés des 1er ÷ 4e rapports, il est également nécessaire de lubrifier leurs surfaces de glissement avec une quantité abondante d'huile. Lors de l'installation, essayez de ne pas mélanger les clés coulissantes des synchroniseurs 1/2 et 3/4 - elles ne sont pas interchangeables.
Réglage des jeux dans les roulements de l'arbre d'entrée et du différentiel
Avant l'installation, les roulements et leurs surfaces d'appui doivent être soigneusement nettoyés de la saleté et dégraissés.
un.A l'aide de l'outil MP 3-511, enfoncer la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques contre la butée dans le carter d'embrayage.
2. Dans le trou d'installation de l'arbre d'entrée dans le carter d'embrayage, remplissez l'outil MP 3-503/2 et placez-y la bague extérieure du plus petit roulement du roulement à rouleaux coniques de l'arbre d'entrée.
Différentiel : 2,0 2,7 mm par pas de 0,1 mm
Arbre d'entrée : 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm et 0,80 mm
13. Après avoir séparé le carter de transmission manuelle du dôme d'embrayage, retirez les accessoires.
14. Dans le trou d'installation du roulement de différentiel dans le carter de la boîte de vitesses manuelle, installez le nombre requis de cales, en obtenant la dimension d'installation de +0,20 mm.
15. À l'aide de l'outil MP 3-511, placez la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques du différentiel jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans le carter de la boîte de vitesses manuelle.
16. À l'aide de l'outil MP 3-505, poussez la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques du plus grand diamètre de l'arbre d'entrée hors du carter de la boîte de vitesses.
17. Dans le trou du carter de transmission manuelle pour le logement du roulement à rouleaux coniques du plus grand diamètre de l'arbre d'entrée, insérez les rondelles de réglage selon la taille établie.
18. À l'aide de l'outil МР 3-531, enfoncer la bague de roulement extérieure du plus grand diamètre de l'arbre d'entrée jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans le carter de la boîte de vitesses manuelle.
19. Vérifier la précharge du roulement différentiel à l'aide de l'outil MP 3-531 et d'une clé dynamométrique.
Alors, je dirai tout de suite que retirer la boîte n'est pas facile, je veux dire, pas parce que c'est délicat, mais parce que physiquement ce n'est pas facile de simplement la voler ! Retirez les leviers, retirez les joints homocinétiques, etc. - non-sens. Tout le problème se passe dans les guides coincés, le deuxième d'entre eux doit être saupoudré d'un seau et après un petit temps afin d'acidifier, à travers un bloc de bois et un marteau, arracher la transmission manuelle très proprement. C'est le plus triste et le plus épuisant !
Bon, maintenant place au reportage photo !
Donc, nous mettons la boîte sur la surface d'accouplement
On enlève l'axe des fourches (soigneusement le ressort en bas), on enlève les fourchettes d'engrenage (attention ne pas perdre l'amortisseur, ils sont sur chaque fourche). Nous dévissons le dispositif de sélection de vitesse et le retirons avec la fourchette de vitesse 1-2. Le sélecteur de vitesses est accroché sur la marche arrière, montez la vitesse et retirez le dispositif.
Nous enlevons l'ensemble d'arbre secondaire .. n'a pas touché l'ensemble d'engrenage principal, car n'a pas interféré.
Nous dévissons d'abord les 3 boulons fixant le flasque de roulement. arbre, le troisième est sous le pignon ZX
Il est hautement souhaitable d'avoir une clé en forme de L (astérisque à 6 points # 40).
Après la main, l'arbre d'entrée (après l'engrenage ZX) ne sera probablement pas retiré. Par conséquent, comme il est écrit dans l'article sur le démontage de la boîte de vitesses, nous frapperons un couple sur l'arbre du côté de l'embrayage. Dehors tout de suite ! Nous remarquons immédiatement comment l'équipement ZX est installé, car. ce n'est pas symétrique. Tout!
On prend un extracteur (c'est possible pour un VAZ) et on enlève le roulement.
On appuie sur un neuf (sans oublier de lubrifier l'arbre et le roulement avec la transmission). Vous pouvez avoir un tuyau, (Attention à ce que le diamètre intérieur du tube soit plus grand que le diamètre de l'arbre, eh bien, cela coïnciderait avec le diamètre de la bague intérieure du roulement)
Après avoir changé le joint d'huile de l'arbre d'entrée.
Choisissez l'ancien joint d'huile. Lubrifier et installer un nouveau. Placez l'ancien joint d'huile sur le nouveau joint d'huile et martelez très soigneusement en cercle. Faites de même avec le joint d'huile du joint homocinétique gauche !
En le montant dans l'ordre inverse. Portez une attention particulière au dispositif de sélection de vitesse. Parce que vous pouvez l'assembler de manière incorrecte !
Cet appareil se compose de trois plaques de sélection de vitesse (1 est responsable de 1-2 vitesses, 2 de 3-4 vitesses, la dernière (un peu délicate) pour la 5ème et la marche arrière). Au bas de ces plaques se trouve un œillet dans lequel doit se trouver la came de sélection de vitesse. Il suffit de mettre toutes les plaques pour que cette came puisse marcher librement dans ces yeux (en fait, c'est neutre ! En déplaçant la traction de gauche à droite, vous entendrez le bruit familier du neutre bouton de sélection est tiré dans la cabine)) Vous pouvez vérifier en tirant sur la sélection de vitesse de traction.Seulement soigneusement si l'appareil n'est pas sécurisé et que vous décidez de vérifier, alors il peut s'égarer, allez sur le côté.
Il sera plus pratique de mettre les amortisseurs s'ils sont enduits de graisse réfractaire et mis en place dans le bouchon.
On met toutes les fourchettes. insérer un axe avec un ressort.
Vérification! On a mis le carter de boite de vitesse ayant raté le mastic !
J'ai lu plus d'un sujet sur le fait que les roulements de la transmission manuelle sont plutôt faibles et que cela ne ferait pas de mal de les remplacer. Kilométrage environ 130. A profité de vacances avant NG. Et j'ai décidé de m'attaquer à ce problème qui n'est pas simple. En fait acheté à l'avance 8 roulements :
32203-18000 -Remplacement analogique avant d'arbre primaire (de base 32203-D0101)
32275-4M401 - arbre d'entrée arrière
32219-4M402 (2) - arbre de sortie (rouleau)
32264-62Y00 (2) - Roulement à aiguilles
38440-5U401 (2) - roulements différentiels (à rouleaux) dans un substitut analogique à base en plastique (de base 32264-70E12)
Rondelle déflecteur d'huile de boîte de vitesses: 32109-4M400
Joints d'étanchéité : 32113-M8000 (p. Shaft), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (chape d'embrayage), 32858-6J000 (tige)
Traction : 32892-50J01
Soufflet de fourche d'embrayage : 32859-M8003
Support de déverrouillage : 30506-M8002
Douille de fourche d'embrayage : 30521-M8001
32136-4M400 joint torique
Fusible 38431-M8003
38454-M8001 - 38454-M8009 Rondelle de réglage (a pris plusieurs tailles)
11248-4M400 (2) joint torique
11248-4M410 (2) Douille de poutre (peut toujours être retirée et remplacée)
KE91699932R (3) Huile de transmission
Scellant Permatex UltraGray
Graisse universelle à base de lithium avec bisulfure de molybdène - trouvée Texaco sur l'autoroute Shchelkovskoye en face du poste de police de la circulation à la sortie du complexe automobile de Moscou.
P.s. il vaut mieux regarder tous les Z/H par votre VIN via Nissan Fast.
Des outils sans lesquels c'est impossible :
1.) Un jeu de dérives 1mm - 6mm.
2.) Extracteur à trois pattes, de préférence 200 mm.
3.) Extracteur à deux bras avec la possibilité de repositionner les mâchoires vers l'extérieur
4.) Petit extracteur à deux pattes. À titre d'exemple, un extracteur de roulement de générateur VAZ.
5.) Extracteur de roulement fendu. J'ai utilisé un extracteur de séparateur de boulons JonesWay 60-75.
La boîte est identifiée comme RS5F30A. Le manuel a été étudié en russe et en anglais.
En fait, je ne décrirai pas le processus de suppression de la transmission manuelle. Ce n'est pas si difficile pour combien de temps. N'oubliez pas de vidanger l'huile de la boite, sinon elle jaillira lors du démontage des variateurs.
Cela m'a pris une demi-journée. Tranquille.
Davantage
Nous le nettoyons de la poussière et de la saleté et dévissons quelques dizaines de boulons. Afin de ne pas trop souffrir, j'ai utilisé un tournevis électrique.
Ensuite, vous devez retirer le scellant. J'ai utilisé un écarteur d'étrier. Heureusement, il existe des endroits spécialement conçus pour cela. Finalement:
Nous dévissons, retirons le mécanisme de commutation. Retirez l'arbre de la marche arrière et voyez un TORX.
A été acheté à l'avance pour 120 roubles. il y a un jeu de clés dans HyperGlobus. Nous mettons le tuyau et le dévissons. Parce que les touches sont généralement très courtes.
Les arbres peuvent maintenant être retirés.
Nous éliminons les broches (des broches sont nécessaires) et
à l'aide d'un extracteur à deux bras, retirer le support de la tige de la boîte de vitesses : 
Ensuite, nous changeons en fait la poussée, le joint d'huile.
On passe à l'arbre d'entrée. On enlève les roulements et le moyeu du synchroniseur :
du coup, on accède au roulement à rouleaux :
En guise de répit, j'ai pris le bouchon de remplissage. L'hexagone a été arraché en été lorsque l'embrayage a été remplacé. Enfin, il est possible de résoudre le problème. Les tentatives pour le dévisser en serrant le boulon de l'intérieur n'ont rien donné. Déchire le fil. Du coup, j'ai percé un trou jusqu'à 13 mm et fait deux coupes avec une scie à métaux :
puis quelques coups à travers la galerie et le bouchon est retourné. Des traces restent, mais ce n'est pas effrayant :
Nous commençons à nous occuper des bagues extérieures des roulements à rouleaux. Ils se trouvent dans les moitiés du carter. Le manuel dit qu'un extracteur spécial est nécessaire pour retirer ce dernier. Après avoir légèrement tordu cette chose dans mes mains, j'ai pris un extracteur à deux pattes et avec une meuleuse, j'ai réduit la hauteur des saillies pour l'engagement et lui ai donné une forme semi-circulaire. J'ai tourné les saillies vers l'extérieur. Finalement, tout s'est déroulé comme sur des roulettes :
Dans l'autre moitié, j'ai dû choisir sur quoi m'appuyer :
Avec les segments des roulements différentiels triés. Il ne reste qu'un segment du palier de l'arbre secondaire.Cela m'a mis dans une légère stupeur. Il n'y a nulle part où s'accrocher par le bas. Oiler s'en mêle. Heureusement, il y en a un neuf en stock. Résolu. Nous choisissons le plastique et obtenons ainsi deux millimètres. Mais le problème, c'est que l'extracteur à deux pattes du milieu n'y rentre tout simplement pas. Un petit extracteur pour le roulement d'un générateur VAZ, acheté une fois, est venu à la rescousse. Nous déplions les jambes du décapant vers l'extérieur. Essayons. Tolstish. Se souvenir du broyeur. Nous donnons la forme souhaitée. Finalement:
Installation de nouveaux clips externes :
Ici, j'ai utilisé un extracteur de roulement de moyeu VAZ 2108 et une vieille tranche comme mandrin.
Passons aux parties intérieures des roulements à rouleaux différentiels. Je l'ai essayé avec trois pattes, ça déchire le roulement. En conséquence, il a été décidé de démonter les roulements et de faire une rainure dans la cage intérieure résiduelle avec une meuleuse. Cas de cinq minutes :
l'ajustement est très serré, mais à la fin c'est allé :
Voici à quoi ressemble la partie supprimée :
Nous installons de nouvelles pièces internes à l'aide d'un marteau et d'une tête adaptée. On ne confond pas les emplacements des parties externes et internes des différents ensembles de roulements.
Nous passons à la partie la plus difficile - l'arbre secondaire.
Nous enlevons les roulements à rouleaux.
Ensuite, retirez le pignon de 5ème de l'arbre secondaire. Nous utilisons une rainure spéciale : 
De plus, le moyeu du synchroniseur
Nous atteignons donc le dernier hub. Derrière lequel, en théorie, il devrait y avoir un deuxième roulement à rouleaux:
Ne va pas. La strip-teaseuse tombe en panne. Distance trop petite pour l'engagement. Avec un peu de réflexion, il a été décidé de serrer le moyeu à travers des entretoises en bois dans un étau et de le frapper à travers la tête. L'essentiel est de se déplacer d'au moins 2 mm. En conséquence, nous avons réussi à cela. Puis à nouveau avec trois pattes et est allé.
En conséquence, nous avons un tas de détails intéressants classés dans l'ordre de suppression :
et nous obtenons une belle vue du premier rouleau de vitesse :
Notez que la mesure de l'épaisseur des anciens et des nouveaux rouleaux avec un micromètre n'a révélé aucune différence. Etrange mais vrai.
Nous assemblons le dos à l'aide d'un marteau et d'un tuyau en acier comme espaceur. Ce dernier a été acheté par le ménage. magasin pour 35 p. J'ai acheté le tuyau à l'avance avec un arbre d'entrée plus grand portant le long du cercle intérieur comme échantillon.
Pour vérifier l'étanchéité, nous assemblons temporairement une boîte et utilisons une jauge de profondeur :
Comme mandrins pour les joints d'arbre, nous utilisons les bagues intérieures des anciens roulements différentiels.
Profitant de cette opportunité, nous changeons la bague sur le levier d'embrayage :
Si vous devez jouer en un lors de l'installation de la transmission manuelle en place, vous devez limer le tabouret à la hauteur requise et envelopper la boîte avec des vêtements appropriés. Sinon, il n'y a rien à régler. Nous nous tenons devant la roue avant droite, soulevons la boîte et, avec le pied gauche, déplaçons brusquement le tabouret sous la boîte. Je me demande à quoi ça ressemble de l'extérieur?
Épilogue:
1.) De l'ensemble du système, la plus grande usure semble être dans les engrenages différentiels (38425-01M05). Je devais le prendre à l'avance.
2.) Subjectivement, les roulements sont en bon état
3.) A fait quatre jours. La journée a commencé dans l'après-midi. J'ai essayé de ne pas me précipiter.
4.) Pour une raison quelconque, 3 bouteilles d'huile n'étaient pas suffisantes. Embuscade.
5.) Il est préférable de le faire ensemble, si possible.
6.) Le plus difficile est le dernier moyeu du synchroniseur de l'arbre de sortie. En théorie, il faut le changer.
7.) Le plus simple est de se tromper
Depuis 2006, le groupe automobile NISSAN produit la voiture économique Nissan Almera Classic B10 avec une transmission manuelle. Ce véhicule se distingue par sa simplicité et son faible coût d'entretien. Chaque voiture nécessite un entretien régulier, mais de nombreux propriétaires de voitures négligent cela et ne changent pas régulièrement l'huile de la boîte de vitesses, ce qui réduit considérablement la durée de vie de la boîte de vitesses Nissan Almera Classic. Par conséquent, dans les voitures Nissan à transmission manuelle, c'est l'un des points faibles. Pour maximiser la durée de vie de la boîte de vitesses Nissan Almera Classic, vous devez changer régulièrement l'huile de boîte et effectuer des diagnostics de transmission manuelle.
Notre centre technique automobile est spécialisé dans la réparation et le diagnostic des boîtes de vitesses Nissan Almera Classic. Vous pouvez faire des diagnostics de transmission manuelle avec nous et changer l'huile dans la boîte de vitesses.Nous ne stockons que des pièces de rechange d'origine pour la réparation des boîtes de vitesses et des huiles de transmission Nissan. Boîtes de vitesses contractuelles d'occasion toujours en stock pour Nissan Almera Classic. Si vous avez toujours une boîte de vitesses cassée sur l'Almera Classic, appelez et inscrivez-vous pour un diagnostic gratuit de la boîte de vitesses. Nous réparerons votre voiture dans les plus brefs délais. Nous avons tout pour la réparation des boîtes de vitesses Nissan Almera Classic.
L'un des dysfonctionnements les plus courants de la boîte Nissan Almera Classic est la panne de la cinquième vitesse (crash) lorsqu'elle est allumée. La raison en est le mauvais fonctionnement de la boîte de vitesses Nissan. La règle principale du bon fonctionnement de la transmission manuelle est de ne pas accélérer en cinquième vitesse à partir de basses vitesses. Cela met une lourde charge sur le cinquième engrenage de la boîte et entraîne rapidement des dommages aux cannelures de plomb de l'engrenage (voir photo). Bon fonctionnement de la boîte : après avoir atteint une vitesse supérieure à 100 km/h, lors d'une manœuvre de dépassement, enclencher le quatrième rapport de la boîte de vitesses manuelle. Pour que la boîte de vitesses Nissan Almera Classic dure le plus longtemps possible, vous devez changer régulièrement l'huile de boîte de vitesses de la boîte de vitesses manuelle et effectuer un diagnostic rapide de la boîte de vitesses.
Au cœur de la réparation de cinquième engrenage se trouve la disponibilité des pièces de rechange. Dans notre service de réparation de boîtes de vitesses manuelles, des pièces de rechange pour la réparation des boîtes de vitesses Nissan Almera Classic sont toujours disponibles. Vous n'avez pas besoin de perdre du temps à chercher et à attendre des pièces de rechange pour la boîte. Dans la journée, nous effectuerons un diagnostic et réparerons la boîte à moindre coût. Les premiers symptômes d'une panne de la cinquième vitesse sont le jeu du bouton de vitesse lorsque la vitesse est engagée. Si vous avez ces symptômes. Vous devez appeler le maître et vous inscrire pour un diagnostic gratuit de la boîte de vitesses Nissan Almera Classic.
Le coût de réparation de la boîte de vitesses Nissan Almera (ainsi que de l'Almera Classic), à l'exclusion du retrait et de l'installation de la transmission manuelle, est de 6000 roubles. Le coût de la réparation du point de contrôle, en tenant compte du retrait et de l'installation - à partir de 11 000 roubles. Les prix des pièces détachées sont fixés lors de la commande.
Nous sommes spécialisés dans la réparation de boîtes de vitesses depuis de nombreuses années, et nous garantissons une solution à tout problème avec la boîte de vitesses. Les boîtes de vitesses Nissan Almera de toutes modifications sont acceptées pour réparation :
- Nissan Almera (N15) 1995-2000
- Nissan Almera (N16) 2000-2006
- Nissan Almera Tino 2000-2006
- Nissan Almera Classique (B10) 2006-2013
Vous pouvez acheter chez nous (si disponible dans l'entrepôt) ou commander des pièces de rechange pour la réparation de la boîte de vitesses Nissan Almera (Nissan Almera), y compris la Nissan Almera Classic, ainsi que des transmissions manuelles pour un remplacement complet. Pour commander et clarifier le prix, indiquez-nous le numéro VIN de la voiture. Nous attirons votre attention sur le fait que la vente de boîtes de vitesses manuelles et de pièces détachées s'effectue uniquement lors des réparations chez nous !
Les voitures de l'entreprise japonaise Nissan sont très populaires parmi les propriétaires de voitures nationales. Ils ont fait leurs preuves sur les routes russes, se distinguent par leur fiabilité et leurs hautes performances, leur confort et leur design élégant. Tout cela s'applique pleinement au modèle Nissan Almera N16, qui est très demandé sur le marché automobile national.
Sous réserve d'un service rapide et du respect des recommandations du fabricant concernant le mode de fonctionnement, le propriétaire d'une telle voiture n'aura pas besoin de réparations sérieuses pendant longtemps.
Cependant, tôt ou tard, un tel besoin peut survenir, et dans ce cas, il est recommandé de confier la réparation de la transmission manuelle Nissan Almera N16 aux spécialistes du centre de service. Ils effectueront rapidement et efficacement des diagnostics, détermineront avec précision la cause du problème et commenceront les travaux de restauration et de réparation avec une qualité non moindre.
Avec la Nissan Almera N16, vous pouvez opter pour la transmission manuelle à cinq vitesses de base RS5F30A (4M40). Et beaucoup font justement un tel choix, préférant une transmission manuelle (transmission manuelle). Malgré la haute qualité et la fiabilité, avec une vidange d'huile rapide et un fonctionnement approprié, après quelques années, vous devrez peut-être encore réparer la transmission manuelle Nissan Almera N16 QG1.5.
En particulier, l'un des points faibles conditionnellement de la transmission manuelle est les paliers de support des arbres, ainsi que les embrayages à coulisse des blocs de synchroniseur, dans lesquels les cannelures d'entrée de la connexion s'usent avec le temps, ce qui conduit à un dysfonctionnement du bloc synchroniseur.
Pour une transmission manuelle, un type de réparation assez typique est le remplacement de la cinquième vitesse, car les conducteurs en font souvent un mauvais usage: ils allument la cinquième à basse vitesse jusqu'à 80 km / h, puis accélèrent dessus. Comme sa restauration n'est pas possible, il est appelé consommable qui doit être remplacé par un neuf lorsqu'il est usé.
Premièrement, la réparation d'une transmission manuelle nécessite une gamme d'outils et d'équipements, d'un palan à un jeu de clés spéciales (non hexagonales), etc. Mais même si vous disposez d'un arsenal d'outils suffisant, la réparation d'un mécanisme aussi complexe nécessite une expérience et des connaissances professionnelles qu'un automobiliste ordinaire ne peut tout simplement pas posséder.
Deuxièmement, un point très important est un diagnostic précis, et c'est le centre de service qui dispose d'un équipement moderne ultra-précis pour son comportement. Après avoir déterminé les causes des dysfonctionnements ou identifié les éléments qui ont épuisé leurs ressources, les spécialistes commencent les travaux de restauration et de réparation visant à restituer les caractéristiques de fonctionnement initiales de la transmission manuelle.
Si votre transmission ne peut pas être réparée. Nous avons toujours une transmission manuelle Nissan Almera n16 d'occasion. Dans notre service, vous pouvez remplacer la boîte de vitesses Nissan Almera N16
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