Pompe gur Ford Mondeo 4 Réparation DIY

Bien qu'ils disent au Ford Center que la pompe de direction assistée n'est pas réparée - "tout ce qu'une personne a fait - l'autre pourra toujours le comprendre".

Et si avec les mains - alors collectionnez.

Démonté par le "cul", ce est à dire. derrière.

La poulie n'a pas pu être dévissé même une fois. Dans le premier cas, les omoplates sont coincées.

Nous démontons, remplissons le tout d'acétone et oublions pendant douze heures, ou mieux pendant une journée.

Nous le lavons à la main sans utiliser de brosses métalliques ni de grattoirs-tournevis - les surfaces des lames et de l'arbre avec des rainures sont polies.

Si vous le démontez, vous verrez. Si le joint d'huile ne tourne pas, il vaut mieux ne pas le toucher.

Le joint d'huile s'adapte parfaitement à partir du VAZ - 08.09, il s'appelle le joint d'huile du sélecteur de vitesse. Choisissez simplement un VAZ « de marque » ou importé.

Une fois mis un faux - goutte à goutte après 10 jours.

Ce presse-étoupe est conçu pour un mouvement de translation, et je le mets en rotation. J'ai parcouru environ 7 000 km avec un nouveau - tout en le tenant.

Le mouvement de translation de l'arbre a été éliminé en plaçant un cercle découpé dans une boîte en plastique d'environ un millimètre d'épaisseur

La procédure de remplacement de la poulie de pompe de direction assistée Ford Mondeo 4, moteurs essence 2.0 / 2.3.

La vidéo montre en détail la procédure pour retirer la poulie de l'ancienne pompe de direction assistée et l'installer sur la nouvelle pompe de direction assistée (réusinée) de la marque Reikanen.

Le numéro d'article de la pompe Reikanen montré dans la vidéo : P0719Y

Cette pompe est fournie sans poulie et on nous pose de nombreuses questions sur la façon dont il est possible de retirer une poulie d'une ancienne pompe et de la réarranger sur une nouvelle sans endommager la poulie elle-même.

Vidéo Remplacement de la poulie de pompe de direction assistée Ford Mondeo 4 canaux Reikanen

1. Déposez la garniture de passage de roue droite (voir Dépose et repose des garde-boue pour roues et garnitures de passage de roue).
2. Retirez la courroie d'entraînement des accessoires (voir Vérification et remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires).
3. Débranchez la conduite de retour de la pompe de direction assistée du réservoir, vidangez le liquide de travail du réservoir de direction assistée et du tuyau dans un récipient approprié.
4. Débranchez la conduite de retour de la pompe de direction assistée et retirez-la.
5. Déconnectez le support de ligne de la carrosserie du véhicule, en marquant la position du support pour faciliter l'installation ultérieure.
6. Débranchez la conduite de pression du boîtier de direction du support.

7. Retirez la vis de fixation ...

8… .et déconnecter le support des lignes du boîtier de direction.
9. Ouvrez le support et retirez-le.

10. Retirez le boulon de fixation...

11… .pliez la serrure et débranchez la conduite de pression du boîtier de direction.

12. Retirez les deux boulons inférieurs fixant la pompe de direction assistée (Fig. 8.3).

Riz. 8.4. Fixation supérieure de la pompe de direction assistée : 1 - bloc du faisceau de câblage du capteur de pression dans le système hydraulique de la direction assistée ; 2 - boulons du support supérieur de la pompe

13. Déconnectez le bloc 1 (Fig. 8.4) du faisceau de câblage de la pompe, dévissez les deux boulons 2 fixant la pompe et retirez l'ensemble pompe avec la conduite de pression du boîtier de direction.
14. Serrez la pompe dans un étau à mâchoires en métal doux, dévissez l'écrou fixant la conduite de pression et retirez la conduite.
REMARQUE.
L'étanchéité du raccordement de la conduite de pression avec la pompe est assurée par un joint en Téflon, qui doit être remplacé à chaque démontage du raccordement.
Étant donné qu'un outil spécial est nécessaire pour installer le joint, nous vous recommandons de ne pas démonter la connexion sauf si cela est nécessaire.
15. Installez les pièces dans l'ordre inverse de la dépose et purgez l'air du système de direction assistée (voir Purge du système de direction assistée).

Salutations Chers experts.

Il y a trois jours, une histoire désagréable s'est produite, ils ont versé du liquide de direction assistée dans mes barils, une sorte de liquide, il est très probable que c'était du liquide de frein. Je n'aurais pas su à ce sujet plus loin sans une circonstance très désagréable.

Littéralement en une journée (je voyage pas mal, au moins 100 km par jour.) J'ai remarqué que l'hydraulique de direction ne faisait pas la tâche qui lui était assignée, à savoir qu'au début il était difficile de tourner un peu le volant, ailleurs dans la journée, c'est-à-dire Hier, l'hydraulique est devenue complètement folle.

Le problème ressemble à ceci :
1) Au ralenti, le volant ne peut pas être tourné, la pompe ne détecte en aucun cas sa présence.
2) En accélérant au ralenti, la pompe se met à fonctionner petit à petit, c'est-à-dire le volant commence à tourner beaucoup plus facilement, quelque part à des vitesses de 2500 à 3000, la pompe fonctionne parfaitement. De plus, cela fonctionne encore mieux lorsque la voiture ne s'arrête pas, mais disons en conduisant, peu importe de passer au premier ou au second, pour éteindre un peu, la vitesse de 15-20 km/h est tout simplement magnifique pour tourner le volant, si vous le remettez au point mort en marche (la voiture avance à peu près à la même vitesse), alors la pompe cesse immédiatement de fonctionner, cela vaut la peine de pomper (au ralenti en roulant, environ 3000 tr/min) et voilà, la charrue hydraulique.
3) Il y a une autre nuance, je ne sais pas, cela peut être lié d'une manière ou d'une autre (pour être honnête, je n'imagine pas très bien tout le principe de ce schéma en détail). Le capteur de ralenti (ce petit gadget avec un fil) tient très faiblement, je ne comprends pas comment il se tenait généralement avant, il est très probable que quelque chose s'est cassé, et maintenant il ne tient pas bien et sort parfois avec des bosses, on dirait qu'hier c'était possible de le réparer un peu, ça tient pour l'instant...

S'il vous plaît dites-moi ce qu'il faut faire. J'aimerais me débrouiller avec un peu de sang. La nouvelle pompe est toute une histoire et coûtera un joli centime.
Et en général, ce n'est peut-être pas la pompe ? Peut-être avec le capteur quoi ? Ou bien où est le problème ?
Et une autre demande, dites-nous ou donnez une source (mieux me dire si ce n'est pas difficile) où vous pourrez vous renseigner sur les principes de fonctionnement de ce mécanisme (la pompe hydraulique, sa liaison avec la direction, et quel est le rôle du ralenti capteur de vitesse dans ce processus).

PS : Juste un grand merci d'avance.
ZZY : Recherche Poyuzal, j'ai lu beaucoup de tout sur le forum, le résultat était proche de zéro sur tous les points. Enregistrer-aide.

ZZY : Oui, j'ai oublié de préciser. Naturellement, j'ai changé le liquide et j'y ai ajouté un petit additif pour que la pompe soit nettoyée en cas de problème.

J'ai donc décidé de démonter la direction assistée. Cela m'a pris une journée entière. Je suis arrivé au garage à 9h30, je suis parti à 20h00. Mais ce temps comprend 2 heures d'attente jusqu'à ce que la clé TORX 40 me soit livrée.La ligne de pression est attachée à la direction assistée avec un boulon avec une telle tête, je n'y ai pas fait attention tout de suite, du coup j'ai perdu temps pour cela, c'est bien que tous les magasins ne soient pas fermés le dimanche.

1. Nous mettons des anti-rollback sous les roues arrière, cricons la roue avant droite, la retirons, mettons des supports sous la carrosserie, retirons le cric.

2. Retirez la garniture de passage de roue avant droite. Il n'y a pas d'embûches, tout est simple.

3. Retirez la courroie. Pour ce faire, prenez la tête à 15 et la manivelle. Placez le galet tendeur sur le boulon, tirez dans le sens des aiguilles d'une montre et retirez la courroie. C'est simple, j'ai facilement géré cela et l'ai mis aussi sans aucune question, sans aucun collier, si nécessaire, vous pouvez mettre un morceau de tuyau sur le bouton pour augmenter le levier.

4. J'ai immédiatement voulu remplacer la courroie. Depuis qu'un caillou est entré dans la vidéo et a coupé un flux dessus.

Alors englouti le ruisseau sur la ceinture

Mais après avoir retiré la vidéo pour retirer ce caillou, il s'est avéré que le roulement était déjà cassé, le contrecoup était tout simplement inacceptable. Mais comme je n'avais pas de galet ni de roulement, j'ai dû laisser cette aventure pour plus tard, je n'ai pas mis de nouvelle courroie non plus.

Rouleau fou avec roulement mal poli 6203 2RS

Pignon avec excellent roulement canadien 6203 2RS

Séparément, il faut reprocher à Ford d'avoir choisi de mauvais fournisseurs de composants.Le roulement de ce rouleau provenait d'une société japonaise bien connue NSK, mais fabriqué en Pologne. Les gars, le roulement devrait durer au moins deux fois plus longtemps, mais pas 85 000 km. Bref, un respect pour les gaffes polonaises ! Soit dit en passant, sur le rouleau de dérivation (je l'ai aussi enlevé pour inspection), il y a un roulement de la célèbre société japonaise NTN, mais fabriqué au Canada. C'est ce que j'ai compris, zéro contrecoup, excellent, comme il se doit. Les roulements des deux rouleaux sont les mêmes 6203 2RS.

6. Nous pompons la boue du baril à l'aide d'un pulvérisateur, qui est vissé sur la bouteille et coûte 20 roubles dans le magasin.

Ensuite, nous retirons les tuyaux du réservoir de direction assistée et retirons le réservoir lui-même. Tout le monde écrit que le coin du raccord en plastique du tuyau de retour peut être retiré facilement, mais j'étais épuisé, apparemment tout était si rigide que je l'ai à peine enlevé.

7. Retirez le tuyau d'alimentation de la direction assistée elle-même.

8. Desserrez les trois boulons de la direction assistée. Nous dévissons le boulon fixant la conduite de pression et déconnectons le tube de conduite de la direction assistée. Attention! Besoin de 40 clés TORX !

9. Enfin, dévissez les boulons de la direction assistée du moteur et retirez la direction assistée sous le capot.

10. Nous démontons la direction assistée. Dévisser les 4 boulons de fixation du couvercle,

tapotez doucement le couvercle avec un marteau jusqu'à ce qu'il s'éloigne du corps, retirez le couvercle. Nous contemplons l'intérieur de la pompe.

On constate tout de suite qu'il y a une usure anormale sur la couverture. Nous dessinons un doigt le long de cet endroit, si des bavures se font sentir, alors nous les enlevons avec une lime.

Maintenant, nous recherchons cette vanne infortunée. Regarde l'image.

On peut voir qu'il est vraiment resté ouvert, c'est-à-dire que le trou de dérivation est clairement situé au niveau du trou de dérivation de la conduite de vidange.

11. Retirez le bouchon de cette vanne. Pour ce faire, il est préférable de revisser temporairement le couvercle de la pompe afin que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur et que l'intérieur ne se retrouve pas au sol. Le clapet de la vanne se dévisse avec une clé de 22. Nous mettons la clé et la frappons doucement avec un marteau jusqu'à ce que le boulon bouge. Soit dit en passant, à mon avis, les concepteurs ont placé cette vanne sans succès - si son bouchon dépassait, la vanne pourrait être réactivée sans retirer la direction assistée. C'est-à-dire littéralement quelques minutes. Et sur la prise que l'on voit au dessus de la direction assistée, sur laquelle il est conseillé de frapper, il y a un ressort supportant le stator de la pompe. Par conséquent, frapper dessus est inutile. Alors, on retire le bouchon, on voit le piston à l'intérieur, on essaie de le pousser avec le doigt - ça ne va pas, car il est coincé.

Bouchon de valve coincé

On prend un morceau de fer adapté et on tapote sur le piston, il se calera assez vite.

Plongeur à l'état normal (fermé)

Nous sortons le piston et l'examinons. Il y a plusieurs trous dans son corps à travers lesquels le lisier s'écoule. Si vous passez vos doigts dessus, vous sentirez des bavures sur les bords de ces trous. C'est la raison du brouillage ! Alors qu'il y avait un liquide, le piston a glissé à l'intérieur de la vanne, dès que de l'air est entré, il n'y avait plus de lubrifiant, la bavure a coupé la paroi du canal et le piston s'est coincé. À côté de l'un des trous que nous voyons s'user - il n'y a pas de bavure, tout est lisse, car il s'est usé au cours du travail et une telle marque reste, ce qui signifie que les copeaux sont entrés dans la boue avec l'usure et se sont déposés sur le filtre dans le réservoir.

Piston. Les éraflures le long du bord du trou sont le résultat de l'auto-meulage de la bavure

À cet égard, je suis perplexe, pourquoi diable n'a-t-on pas enlevé les bavures après avoir percé les trous dans la fabrication de cette pièce ? Ce n'est même pas un mariage, c'est soit une violation de la technologie de production, soit la technologie a été mal développée, l'ingénieur des procédés stupidement mesquin a oublié d'ajouter cette opération à l'organigramme, et maintenant toutes les pompes de direction assistée sont livrées avec ce joint . Bref, partout où une rugosité est ressentie avec le doigt, on la rectifie soigneusement avec une lime, on lubrifie le piston avec du Mercon, on l'insère dans le corps de la vanne et on vérifie la course du piston. Doit marcher très facilement. Nous récupérons la valve.

12. Puis j'ai décidé, puisque j'avais démonté la direction assistée, qu'il fallait regarder tout son intérieur. Admirer. Le bouchon que l'on voit du dessus de la direction assistée quand on ouvre le capot, en dessous se trouve juste un ressort qui supporte le stator de la pompe. Parce que le stator n'est pas exactement un stator, mais flottant.C'est-à-dire que la taille de la chambre d'injection peut varier.

Le bouchon sur le dessus de la pompe ne donne accès qu'au ressort d'appui. Il est inutile de frapper ici.

Cela est nécessaire pour que le stator change en douceur son excentricité par rapport au rotor pendant le fonctionnement de la pompe ; en conséquence, le volume de la chambre de pression change, régulant ainsi la pression générée. Bref, c'est un régulateur de pression automatique.

Certaines parties de la pompe.

Certaines pièces manquent sur cette photo. Par exemple, l'intérieur de la valve : vous avez déjà vu le piston, et bien sûr il y a aussi un ressort. Deux détails plus évidents sont la poulie et le roulement. Peut-être qu'il n'y a rien d'autre là-bas.

13. Rassembler le tout dans l'ordre inverse. Note importante. Garder propre. Tous les intérieurs de la direction assistée sont des pièces de précision, c'est-à-dire qu'ils sont fabriqués avec une précision particulière, ils aiment la propreté et la liquidité. Avant le montage, lubrifiez généreusement toutes les pièces avec du Mercon, un puits, ou avec du lisier vert, selon ce que vous versez. Mettez quelques gouttes dans l'ouverture de la vanne de dérivation.

14. Passons maintenant au réservoir. Les images montrent comment je l'ai implémenté. Le tuyau d'aspiration est monté sans problème, mais la conduite de retour ne rentre pas, ou plutôt, elle a peut-être grimpé, mais j'avais peur qu'elle ne commence à se fissurer plus tard. Par conséquent, j'ai acheté un raccord adaptateur en métal d'un diamètre de 10 mm et un morceau de tuyau haute pression également pour 10 mm, un puits et des pinces. Ce tuyau aussi, bien sûr, a du mal à s'enfiler, mais il est alors facile de le remplacer si c'est le cas. Soit dit en passant, je me suis passé d'un coin, car ce tuyau se plie suffisamment sans se plier.

La jonction du tuyau de retour avec un morceau de tuyau allant au canon de raccordement de vidange.

Le montage du réservoir n'est généralement nulle part plus facile. J'ai acheté une attache en plastique épaisse et je l'ai tirée sur le support standard. J'ai inséré un morceau de carton entre le réservoir et le support. En principe, tout ressemble à ce qu'il devrait être, seul le réservoir est légèrement tordu, car le tuyau d'alimentation est légèrement court et tire le réservoir vers lui par le bas.

J'ai décidé de retirer la pompe de direction assistée et de la régler, car elle faisait des sons très tristes pendant le fonctionnement.
Pour démonter la pompe de direction assistée il vous faut :
1. Retirez la roue avant droite
2. Raccrochez le moteur
3. Dévisser les 6 écrous fixant le support moteur (18)
4. Pour dévisser le dernier écrou, il est plus facile de retirer une partie du collecteur d'admission. (voir fig. 1 marqueur rouge)

5. Retirez le support, dévissez le collier du tuyau d'admission de la pompe de direction assistée, vidangez le liquide du réservoir
6. À l'aide d'une clé 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, desserrez le galet de tension de la courroie striée, retirez la courroie
7. Dévisser les 2 supports fixant la canalisation haute pression (de la pompe au rail, voir Fig. 1 marqueur vert)
8. Dévissez 3 boulons sur « 10 » à travers les trous de l'arbre de la pompe de direction assistée.

dévissez les boulons à travers ce trou

Il est préférable de le dévisser avec une telle clé.

9. Dévisser le dernier boulon à « 10 »

il a été dévissé avec une clé plate

10. Retirez la pompe de direction assistée, dévissez le raccord du tuyau haute pression avec une clé de 18.

Ensuite, nous transportons la pompe dans un endroit chaud (il est souhaitable qu'il y ait un étau dans cet endroit chaud). Nous saisissons la pompe dans un étau et commençons à la démonter :
1. Vous devez d'abord retirer la bague de retenue. Pour ce faire, à travers le trou avec un poinçon ou un clou fin, nous fixons une extrémité du bouchon, à l'autre extrémité nous frappons un tournevis fin. On sort le bouchon
2. En serrant la pompe dans un étau, prenez le dos de la clé à gaz et ouvrez-le.

3. Prenez un tournevis et retirez un autre anneau de retenue

4. Nous sortons l'arbre avec la poulie
5. Tournevis Prykovyrnuv, retirez le joint d'huile.

Le joint d'huile a été pris du VAZ dans le magasin de canettes. C'est ce qu'on appelle "joint d'huile d'arbre de sélecteur de vitesse"

6. Nous sortons tous les abats sur un chiffon propre

Ensuite, essuyez le tout, insérez un nouveau joint d'huile et remontez dans l'ordre inverse, sans rien confondre.

Le travail ne semble pas difficile, mais j'ai mûri mentalement pendant longtemps. De plus, je ne savais pas quel joint d'huile acheter. La voiture est déjà vieille, mais sur Internet, je n'ai pas trouvé d'informations de propriétaires expérimentés sur le remplacement du joint d'huile sur un moteur diesel, ou peut-être que je regardais mal. Sur les versions essence de Mondeo, un joint d'huile 16x30 est installé dans la pompe de direction assistée (si l'on en croit monduvodam).J'ai acheté celui-ci - CORTECO / 12013061B. Oui, et le liquide dans le surpresseur hydraulique ne ferait pas de mal non plus pour le remplacer. Ižku a choisi le moins cher qui était proposé et qui convenait à l'objectif.

Le coupable de ce disque dans toute sa splendeur

La pompe a décollé rapidement. J'ai essayé de drainer l'ancienne boue du système au maximum. J'ai essayé, bien sûr, de le vider dans un bocal, mais il s'est avéré que c'était juste pour vider, merde partout où le courant est possible.
Il a amené la pompe à la "table d'opération" et a démarré.

Une fissure a été trouvée sur la poulie, c'est une maladie pour eux.

J'y suis allé avant avec un crack et je continuerai à rouler. Espérons que cela ne progressera pas.
Je suis monté au joint d'huile par le cul de la pompe pour ne pas toucher la poulie déjà fatiguée.

De cette partie, vous devez retirer la bague de retenue à l'aide d'un objet fin, comme un poinçon. Il y a un trou sur le côté, on y passe un poinçon, on presse et la bague sort. Ensuite, en tapotant légèrement le marteau sur le corps, retirez le couvercle

Tout ce que j'ai fait lors du démontage de la pompe me semblait douloureusement familier, mais je l'ai attribué au fait que toutes les pompes sont similaires les unes aux autres. Il s'est avéré que non. Lorsqu'il sortit l'intérieur de la pompe et, retournant la carrosserie, vit le joint d'huile, tous les secrets furent dévoilés - la pompe est un à un comme sur Safran 2.5.

En conséquence, le joint d'huile 16x30 acheté ne convient pas. Si Corteco est à nouveau préféré, le numéro de joint d'huile 01020304B est requis. Ici, je dois dire merci à ma femme, car je suis allé au magasin de voitures dans le bus et j'ai apporté ce dont j'avais besoin.

Rincer le réservoir et verser du lisier frais

J'ai tourné le volant plusieurs fois de butée en butée sur la voiture étouffée (les roues étaient sorties), puis sur celle enroulée. Maintenant, pendant que je vais regarder.

Je vous le dis tout de suite : les photos ne sont pas de moi, elles n'étaient pas à la hauteur au moment de la réparation, et le téléphone s'est assis au bon moment.

Passons au rapport.
Pour commencer, le fond : je découvre en quelque sorte une légère buée de la pompe. Très petit, le niveau dans le réservoir n'a pas du tout disparu.

Mais avec l'arrivée du froid, la pompe de direction assistée s'est mise à hurler. Vous démarrez après le stationnement et cela a commencé. Dès que la voiture s'est réchauffée, le méchant hurlement a disparu. Cela est dû au chauffage des matériaux et autres conneries physiques. Tu ne peux pas vivre comme ça ! Et il a été décidé de traiter ce problème. Un simple remplacement de l'ancien réservoir par un réservoir de direction assistée rincé n'a pas aidé (enfin, en plus, lors du remplacement du système, je l'aère un peu. Il fait froid, vous savez, dans la rue). Une fois que l'air est entré dans le système de direction assistée, celui-ci a complètement refusé. Eh bien, comme on dit, panoramique ou disparaître. Ou une nouvelle pompe ou une cloison d'une pompe existante.

Pour commencer, étudier les fourchettes de prix: une nouvelle pompe de 22 à 25 000, une nouvelle remise à neuf par l'usine de 10 à 13 000, eh bien, des réparations à partir de 13 000 et plus, et la période de garantie maximale est de 2 mois.

Puis, après avoir étudié le problème, j'ai réalisé que ce ne serait pas pire et j'ai commencé à préparer moi-même la réparation.
Pour ce faire, je suis tombé sur Auto-49 et j'ai acheté un jeu de joints 220 pièces. pour 251 roubles,

Jeu de joints toriques

lisier GUR 1 781 003 (CHF couleur verte !) J'ai pris chez de bonnes personnes trois bidons par litre pour 900 roubles au total.

En même temps, j'ai attrapé un nettoyant carburateur (pas cher) pour que toute la morve soit lavée, enfin, des petites choses... les pinces et la tête font 22 de long.

J'ai demandé aux supérieurs une boîte chaude et j'ai commencé le processus. JE N'AI PAS ENLEVÉ LA POMPE DE LA MACHINE.
Pour commencer, je l'ai accroché devant la voiture sur des trépieds. Sortir le tendeur du compartiment moteur (clé plate) et retirer la courroie d'entraînement (1 minute). Puis il a retiré le phare droit, pompé le liquide de direction assistée, déconnecté le réservoir. Ensuite, avec une clé 12, j'ai déconnecté le tube métallique de la pompe, à travers lequel la pompe aspire le lisier.

Lorsque cette pièce est entre vos mains, vous verrez un joint à travers lequel l'air est aspiré dans la pompe. D'où le hurlement, la mousse dans le réservoir et tous les ennuis. Nous sélectionnons celui dont vous avez besoin dans l'ensemble et l'étirons à la place de l'ancien coussinet qui n'est plus élastique. Nous installons le tube en place. S'adapte étroitement. Nous attirons.
Allons-nous en.
On met un chiffon sous la pompe de direction assistée pour que rien ne tombe dans les entrailles de la voiture. A l'aide d'une clé plate de 22, dévissez le bouchon, sous lequel se trouve la vanne de dérivation (piston). On le sort soigneusement, c'est avec un ressort. Essayez de ne rien perdre.

Le contenu de l'article :
1. Remplacement du liquide de direction assistée dans Ford Mondeo
2.Installation d'un réservoir de direction assistée de la Volga dans une Ford Mondeo
1. Changement de fluide

Club biélorusse des fans de Ford

Mikhaïl56 25 avr. 2013 14:57

Bonne journée tout le monde!

En général, le problème est le suivant, la pompe a ronronné au printemps, mais n'a pas entraîné les bulles dans le réservoir. Après examen, il s'est avéré que la pompe était un peu humide. Après avoir changé la suspension, elle a commencé à entraîner des bulles dans le réservoir et versez plus. Il y avait un soupçon d'un raccord ou d'un tuyau rigide du réservoir qu'il passe à la jonction avec la pompe. Après avoir démonté la pompe, ils y ont pompé de l'air à basse pression et il s'est avéré qu'à un endroit le joint était empoisonné, ils ont commencé à se démonter, les boulons étaient plutôt mal serrés. Nous envisageons maintenant de mettre un scellant rouge, mais des doutes subsistent quant à la cause du passage du joint. Il existe une version selon laquelle le problème se trouve peut-être dans la vanne sous le raccord, mais on ne sait pas encore comment cela fonctionne et comment le vérifier, s'il est bloqué.

En fait, les questions sont les suivantes, comment vérifier le fonctionnement de la vanne qui se trouve au sol avec un raccord et de quel côté elle est réinsérée, tk. quand j'ai retiré le ressort et que la valve en est tombée.

Et une telle question à ceux qui ont démonté la pompe, j'ai de petites marches sur le couvercle de la pompe, comme si le couvercle n'était pas complètement poncé, respectivement, le couvercle n'est pas bien ajusté, est-ce juste une caractéristique de ma pompe ou tout le monde a-t-il une telle démarche ? Sur la photo, des rayures sont légèrement visibles, à ces endroits cette étape.

Gochakov lun. 06 mai 2013 23:33

Mikhaïl56 mer. 08 mai 2013 10:51

konstantin_xabenski mer. 08 mai 2013 17:15

Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 1 invité

C'est le nombre de pompes que j'ai démontées ; je n'ai jamais vu de roulements dans aucune d'entre elles. Il y a un manchon coulissant dans la pompe !, et la pompe ronfle à cause de l'usure des aubes.

Vous vous trompez, à l'arrière de la bague, dans le roulement avant 6203. Je ne me souviens plus de la taille du joint spi.

Démontage de la pompe Toyota - pas de roulements, démontage de la pompe Hyundai - pas de roulements ; démontage de la pompe reno - pas de roulements ; démontage de la pompe MAN - pas de roulements ; démontage de la pompe Scania - pas de roulements.

Je n'ai pas compris toutes les marques que vous avez énumérées, mais Ford a un impact.

04.07.2017 820

La question de savoir comment remplacer le réservoir de direction assistée (direction assistée) se pose, en règle générale, en cas de dommages mécaniques au corps du réservoir, et parfois le remplacement est effectué pour des raisons purement esthétiques. Dans cet article, vous apprendrez comment remplacer le réservoir de direction assistée sur une Ford Mondeo IV à la maison.

• Nouveau réservoir de direction assistée Ford Mondeo IV (code: 1789056);
• Liquide de direction assistée propre + bidon vide et seringue avec flexible ;
• Un jeu de clés et tournevis + pinces ;
• Jack (ou mieux - deux);
• Eh bien, la présence d'un assistant est également souhaitable.

1. Nous suspendons l'avant, un cric est bien adapté pour cela, il est important que les roues avant pendent en l'air, cela est nécessaire pour un pompage ultérieur du système de direction assistée.
2. On enlève le phare droit, pour cela il suffit de dévisser seulement 2 boulons et d'éteindre le bloc d'alimentation en appuyant sur le loquet.

1. Ensuite, vous devez pomper l'ancien liquide du réservoir. Il existe plusieurs options, vous pouvez détacher le réservoir et le tirer de côté pour essayer de drainer le liquide dans le récipient préparé. Vous pouvez également procéder dans l'autre sens, à l'aide d'une seringue avec un tuyau, nous pompons le liquide du réservoir, après quoi nous procédons à son démontage.

1. Après cela, nous retirons le réservoir du support et le mettons de côté. Débranchez les tuyaux et abaissez-les dans un récipient préparé à l'avance.

1. Nous connectons le tuyau d'alimentation à un nouveau réservoir, puis y versons un nouveau liquide de direction assistée et le trou dans le réservoir pour le «retour» doit être bouché. Nous demandons à l'assistant de tourner le volant dans des positions extrêmes et de regarder comment le nouveau fluide déplace l'ancien. Nous répétons la procédure jusqu'à ce que du liquide de surpression hydraulique propre s'écoule du tuyau de «retour». Pour plus d'informations sur le remplacement du liquide de direction assistée, consultez cet article.

1. Soyez prudent et assurez-vous qu'il y ait toujours du liquide dans le réservoir pendant le pompage, sinon vous risquez d'aérer le système. Dès que vous remarquez que du liquide propre s'est écoulé du "retour", connectez le tuyau au réservoir et commencez l'assemblage.
2. Fixez le réservoir de direction assistée à sa place d'origine et ajoutez du liquide jusqu'au niveau.
3. Après avoir terminé tous les travaux, démarrez le moteur et tournez le volant à fond à gauche et à droite, laissez le nouveau liquide remplir complètement le système et chasser les moindres bulles d'air. Abaissez la voiture des crics et vérifiez comment le volant tourne lorsque le moteur tourne. Dans ce cas, il ne devrait pas y avoir de retards ou de difficultés, le volant devrait tourner en douceur et sans trop d'effort.

Ceci termine le processus de remplacement du réservoir de direction assistée. Nous récupérons l'outil, fixons le phare en place et apprécions le travail effectué. Si vous avez aimé l'article, vous pouvez remercier l'auteur en partageant cet article avec vos amis sur les réseaux sociaux. réseaux à l'aide des boutons situés sous l'article. Merci de votre attention, j'espère que cela vous a intéressé !? Laissez vos commentaires sur ce sujet en utilisant un formulaire spécial. A la prochaine fois chez Ford Master. Au revoir tout le monde!

La procédure de remplacement de la poulie de pompe de direction assistée Ford Mondeo 4, moteurs essence 2.0 / 2.3.

La vidéo montre en détail la procédure pour retirer la poulie de l'ancienne pompe de direction assistée et l'installer sur la nouvelle pompe de direction assistée (réusinée) de la marque Reikanen.

Le numéro d'article de la pompe Reikanen montré dans la vidéo : P0719Y

Cette pompe est fournie sans poulie et on nous pose de nombreuses questions sur la façon dont il est possible de retirer une poulie d'une ancienne pompe et de la réarranger sur une nouvelle sans endommager la poulie elle-même.

Aujourd'hui, j'ai essayé d'extraire la poulie de la pompe de direction assistée, cela n'a pas fonctionné, la poulie elle-même se plie vers l'extérieur, s'il y avait un brûleur à gaz à portée de main, il aurait pu se déchirer, mais une bonne idée est venue après que j'ai plié le poulie, acheté un ensemble d'occasion

La courroie peut-elle siffler à cause d'une poulie Gura usée ?

Nous avons changé la poulie de la pompe dans la cour avec des moyens improvisés grâce à vos manuels vidéo, merci beaucoup !

site d'artisans à domicile, des conseils de professionnels et des informations utiles pour tous ceux qui aiment bricoler et savent travailler de leurs propres mains

(Moteur Ford Scorpion 2.0i N9D 1990)

Remplacement du roulement de la pompe de direction assistée J'ai dû le faire après l'apparition du cliquetis dans la zone du générateur lorsque le moteur a démarré.

À un régime supérieur à 2000, le cognement a disparu, un léger bourdonnement est apparu. Après avoir retiré la courroie et tourné la poulie de la pompe de direction assistée, un jeu de roulement notable a été constaté. Étant donné que le prix d'une nouvelle pompe est actuellement de moins de 100 $ et que la pompe du démontage vient de tomber en panne après six mois de fonctionnement, il a été décidé de remplacer le roulement. Plusieurs sites de réparation de la pompe de direction assistée ont été trouvés sur le réseau, mais comme toujours la pompe s'est avérée différente de celle des articles.
Démontage de la pompe de direction assistée :

1. A l'aide d'une seringue de 20 cm 3 pomper toute l'huile du réservoir de direction assistée.
2. Retirez la courroie d'entraînement en desserrant le tendeur avec une clé à molette.
3. Dévissez les deux boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée et vissez à la place deux boulons M8x50. Ces boulons sont utilisés pour fixer la poulie avec un levier pour dévisser les deux boulons restants. Retirez la poulie de la bride triangulaire.
4. Desserrez le collier, retirez le tuyau. Dévisser le raccord avec le tube. Une clé plate pour 16, j'ai dû en utiliser une réglable.
5. Dévissez les trois boulons M8 fixant la pompe.
6. Nettoyez soigneusement la pompe de l'huile et de la saleté.
7. Serrer la pompe par le corps dans un étau avec le flasque de la poulie triangulaire vers le haut. La bride est ajustée à chaud. Certains articles décrivent la méthode d'enlèvement avec un burin et un marteau. Mais avec cette méthode, vous pouvez abandonner la pompe sans commencer le démontage. Par conséquent, la bride a été retirée avec un extracteur à trois bras.
8. Après avoir retiré la bride, retournez la pompe et dévissez les six vis fixant le couvercle de la pompe.

C'est la réparation de remplacement de roulement de pompe de direction assistée à faire soi-même peut être considéré comme complet. Rien de compliqué - du désir, un minimum de compétences en plomberie et une attention accrue.

Si vous êtes propriétaire d'une Ford Mondeo 4 hautement esthétique, fonctionnelle et totalement universelle, la réparation de la direction assistée sera rarement nécessaire, car le modèle est conçu selon les principes de la plus haute fiabilité.Habituellement, lorsqu'une réparation urgente de la pompe de direction assistée sur une Ford Mondeo 4 est nécessaire, les virages du volant commencent à causer des difficultés, ce qui, bien sûr, est associé à l'impossibilité d'un contrôle normal et à la sécurité sur la route. Le prix d'une réparation de direction assistée hautement professionnelle et en filigrane pour Ford Mondeo 4 sera assez important si un changement complet de l'unité est nécessaire. Cependant, si vous vous tournez vers les artisans les plus expérimentés, lors de la réparation d'une pompe de direction assistée sur une Ford Mondeo 4, tous les moyens disponibles peuvent être utilisés pour que les coûts soient minimes.

Si vous possédez une Ford Mondeo 4, la réparation de la direction assistée ne doit pas être reportée, car les conséquences peuvent être des plus catastrophiques. La réparation de haute qualité de la pompe de direction assistée sur une Ford Mondeo 4 en "pilote automatique" coûtera un montant strictement minime. De plus, il existe des certificats correspondants pour tous les travaux ici. Pour une réparation de direction assistée hautement professionnelle et précise pour Ford Mondeo 4, un temps minimum est requis, mais la procédure remettra la voiture en parfait état. Après l'exécution de la commande, vous recevrez une garantie impressionnante.Lors de la réparation d'une pompe de direction assistée sur une Ford Mondeo 4, des équipements et des technologies de pointe seront utilisés.

Les matériaux contenus sur
site sont protégés par les lois sur
propriété intellectuelle
et le droit d'auteur. Tous les droits
appartiennent à Autopilot.

Toute utilisation
publié sur le site
l'information n'est possible qu'avec
consentement des titulaires légaux des droits d'auteur. Tous les droits

Votre candidature est acceptée.
Nous vous contacterons dans les 10 minutes.
Nous essaierons de vous faire la meilleure offre.
par le prix et les conditions de réparation

Le liquide de direction assistée de la Ford Mondeo est une huile qui transfère la résistance de la pompe de direction assistée au vérin hydraulique et lubrifie également toutes les paires de friction. L'huile circule dans les tuyaux reliant les unités de direction assistée, y compris le vase d'expansion en plastique de la direction assistée Ford Mondeo, qui porte des repères MIN et MAX pour déterminer le niveau.

Le système de direction assistée lui-même est un système hydraulique Ford Mondeo, qui fait partie du mécanisme de direction pour faciliter la rotation du volant et la définition de la trajectoire. Si la direction assistée refuse, il est possible de conduire la voiture, mais le volant sera difficile à tourner, il deviendra lourd.

Le niveau de liquide de direction assistée dans Ford Mondeo peut être déterminé par les marques sur le vase d'expansion en plastique de direction assistée. Pendant le fonctionnement, le liquide de direction assistée Ford Mondeo peut s'écouler à divers endroits, le plus souvent par des tuyaux. En conséquence, le niveau d'huile de direction assistée va baisser.

Conduire sans liquide dans une direction assistée Ford Mondeo expose la pompe de direction assistée à un risque d'endommagement, ce qui coûte beaucoup d'argent car elle fonctionne à sec. En conséquence, il subira de graves dommages et échouera. La pompe de direction assistée de la Ford Mondeo commence à fonctionner dès que vous démarrez la voiture. Si votre Ford Mondeo se retrouve sans huile dans le système de direction assistée, alors la meilleure solution serait d'appeler une dépanneuse.

L'utilisation intensive de Ford Mondeo rend la couleur de l'huile de direction assistée plus foncée avec le temps, souvent avec une odeur de brûlé. C'est une raison de penser à le remplacer. La surchauffe de l'huile se produit souvent lorsque le volant est fixé pendant longtemps dans la position extrême, jusqu'à ébullition, la pression dans ce cas est maximale. Vous ne devez pas non plus quitter la voiture lorsque vous vous garez longtemps avec le volant tourné à fond.

La prévention et l'inspection rapides de la direction assistée Ford Mondeo comprend : suivi du niveau d'huile de direction assistée et de sa qualité dans le vase d'expansion de direction assistée, contrôle de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée Ford Mondeo, évaluation de l'état des durites - fissures, bavures, buée, ainsi que recherche de fuites au niveau du articulations des éléments de direction assistée.

Il existe deux façons de changer le liquide de la direction assistée Ford Mondeo :

• remplacement partiel du liquide de direction assistée pour Ford Mondeo.
• remplacement complet du liquide de direction assistée pour Ford Mondeo.

Pour un remplacement partiel de l'huile de direction assistée, vous aurez besoin d'une seringue (avec un tube) et de l'huile elle-même, à tel point qu'à la fin du travail elle cesse de faire noir.

Remplacement partiel du liquide de direction assistée dans Ford Mondeo :

1. On dévisse le couvercle du vase d'expansion de la direction assistée Ford Mondeo.
2. Avec une seringue avec un tube, nous pompons complètement le liquide du réservoir de direction assistée.
3. Remplissez le réservoir avec du liquide neuf, jusqu'au niveau MAX.
4. Nous démarrons le moteur et tournons le volant à gauche et à droite jusqu'à la position extrême.
5. Nous éteignons le moteur et répétons le point n ° 1 jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité - une huile légère.

La prochaine méthode pour changer l'huile de direction assistée dans Ford Mondeo vous permettra d'obtenir un remplacement presque à 100%.

Remplacement complet du liquide de direction assistée dans Ford Mondeo :

Roulez sur un viaduc, ou soulevez la voiture de manière à accrocher les roues avant de la Ford Mondeo, afin de pouvoir les faire pivoter facilement avec le moteur à l'arrêt.

Dysfonctionnements typiques de la crémaillère de direction Gué Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxie-2 :

Les crémaillères de direction sont fabriquées par Ford. Numéros de rack :

Crémaillère de direction Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Crémaillère de direction S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Crémaillère de direction Galaxie-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Les crémaillères de direction Mondeo-4 ne diffèrent des crémaillères de direction S-MAX et Galaxy-2 que par la longueur de la "plume" (fixation à l'arbre d'entrée) et la position médiane. Si vous savez comment, le stylo est réarrangé (vous ne pouvez pas frapper !).

Il existe également des différences dans la course de l'arbre-crémaillère, qui peuvent être limitées par des entretoises (bagues) avant d'installer les tiges. Ils peuvent être installés/retirés en dévissant les tiges.

Crémaillères de direction Galaxie-2, Mondeo-4 et S-MAX représentent un développement très progressif de la société Ford. Il incarne la dernière technologie. Par exemple, la technique originale pour souder des tuyaux en acier à un boîtier en acier. Le carter de la crémaillère est tout en acier - cela garantit l'absence de tels dysfonctionnements qui ont suivi les crémaillères Ford tout le temps, tels que l'usure du carter du distributeur et l'usure du carter du cylindre. De plus, les carters en acier sont moins chers que ceux en aluminium.

Le tube d'air de dérivation entre les anthères est maintenant également étroitement soudé au carter et ne peut plus se détacher comme avant. La qualité du métal est bonne, les dents sont dures, le traitement est propre.

Alors pourquoi ces racks tombent-ils si souvent en panne sur les machines hors garantie ? Comme par magie, immédiatement après la fin de la période de garantie, le « carrosse se transforme en citrouille ».

Vous pouvez parler des secrets de la société Ford pendant des heures. Le talent réside non seulement dans la création d'une voiture, mais aussi dans sa disparition du jour au lendemain. C'est la politique de l'entreprise et vous ne pouvez rien y faire. Si Ford fabrique une voiture fiable, ils cesseront de l'acheter. Par conséquent, tout constructeur automobile moderne qui se respecte introduit une mine à retardement dans la conception d'une voiture, qui devrait fonctionner exactement à l'heure. Nous avons affaire à de telles « mines ».

Le premier point faible est la bague d'usure

Tout a l'air bien - la bague frotte le long du rail de l'arbre à travers un insert en téflon, qui a une surface assez grande et est initialement installé de manière étanche. Le manchon en aluminium lui-même est d'une conception à centrage automatique. Il s'insère facilement dans le carter en acier de la crémaillère, verrouillé avec un anneau à ressort, et pendant le fonctionnement, il le saisit fermement, il ne bouge pas, ne cogne pas.

Cependant, le MATÉRIAU D'INSERTION est LÂCHE ET N'EST PAS AUSSI RÉSISTANT À L'USURE que nous le souhaiterions.

Par exemple, les languettes en téflon Toyota ne s'usent pas même après 200 000 km. Accepte des températures élevées, des liquides chimiquement agressifs (huiles synthétiques), des charges de choc.

La première chose que fait Hydrolab lors de la réparation des crémaillères de direction Mondeo-4, Galaxy-2 et S-MAX - range le manchon extérieur de la crémaillère. Lisez comment le faire ici.

Le deuxième point faible (et le plus important) est le plug auto-pop-up du biscuit

Les forums regorgent de discussions sur une sorte de "liège", et scientifiquement - le bouchon du cracker de la crémaillère Mondeo, S-Max, Galaxy.

Combien de négativité elle a pris sur elle. Pourquoi? Voyons maintenant.

Nous démontons la crémaillère de direction Ford. Et on découvre que le bouchon du biscuit est en plastique ! Attention, il est vissé en usine avec une déformation selon un mastic spécial assurant une parfaite étanchéité.

Ensuite, un anneau de retenue avec des antennes tombant dans les rainures y est collé avec de la colle - c'est ainsi que le bouchon est protégé contre la torsion et le dévissage.

Tout va bien tant que le rail est en fonctionnement normal. Celles. la pompe de direction assistée fonctionne correctement, la voiture n'est pas remorquée avec le moteur éteint, il n'y a pas de coups sur le rail (pas de bordures ni de trous trouvés) et, enfin, ils n'essayent pas de remplacer les bielles de direction sur la voiture !

La construction du cracker et de son bouchon (liège) est extrêmement faible et fonctionne à la limite. A toute occasion, le bouchon sort, ce qui entraîne une dépressurisation du rail avec tous les problèmes qui en découlent. À propos du danger que l'humidité pénètre dans le rail, lisez l'article History sur le soufflet de crémaillère de direction ou comment tuer le rail rapidement.

Cependant, le plus souvent, le fait que le bouchon craquelé ressorte reste inaperçu du propriétaire. Par conséquent, ces reiki ont rassemblé tant de défauts différents dans le titre de l'article.

Le cas le plus fréquent conduisant à réparation de la crémaillère de direction S-MAX, Galaxy-2 et Mondeo-4 est une tentative de remplacer les bielles de direction sans retirer la crémaillère de la voiture. Sur des voitures telles que Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, cela ne fonctionne pas. Lors du dévissage de la tige, un couple important vient sur l'arbre-rail. Le biscuit et son bouchon s'écoulent tout simplement. Lisez ici comment dévisser/fixer correctement les tiges.

Ford a calculé la conception de manière à ce que le bouchon crépitant puisse être expulsé même en cas de collision brutale du volant avec un obstacle ou d'application d'une force excessive sur le volant d'une voiture étouffée.

Le biscuit lui-même est également en plastique et s'use rapidement.

L'usure est visible à la fois des côtés du craqueur, où il frotte contre le carter, et du côté de l'arbre à crémaillère, qu'il appuie.

Les tentatives de "serrer" le cracker (comme on dit, serrer l'écrou) conduisent à nouveau au fait que le bouchon du cracker se brise et que le rail est dépressurisé.

Crack et son bouchon de crémaillère de direction Galaxy, S-Max et Mondeo sont réparés par Hydrolab en premier lieu. La conception est en cours d'amélioration, le jeu, le cliquetis et l'extrusion du bouchon sont exclus. Plus de détails ici.

Devriez-vous changer vous-même la prise de crémaillère de direction ?

Sur Internet, dans les clubs, on vend des bouchons en liège en métal faits maison. Le plus souvent, il s'agit de pièces tournées - un bouchon fileté et un contre-écrou.

C'est facile à acheter - ce n'est pas facile à placer correctement. Tout d'abord, vous avez besoin d'un mastic spécial (le silicone ordinaire ne garantit pas l'étanchéité).

Deuxièmement, il n'est pas réaliste de régler correctement le cracker sur la machine. Il sera soit trop serré, soit suspendu.

Troisièmement, l'usure du biscuit lui-même restera et la grille continuera à cogner.

Et enfin, la dernière - la chose la plus importante ! Dans la plupart des cas, le bouchon de liège est pressé encore plus tôt. L'humidité s'accumule dans le rail. Installer un nouveau bouchon en biscuit sans sécher tout le rail conduit au même triste résultat que conduire avec le bouchon dévissé - le rail va pourrir.

Alors, vaut-il la peine de consacrer du temps, de l'argent à un remplacement indépendant de la prise de crémaillère de direction, ou vaut-il mieux se rendre chez des spécialistes ?

À réparation d'une crémaillère de direction Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 chez Gidrolab, tous les joints d'huile, roulements, bagues, etc., les pièces usées sont remplacées par des neuves.

En ce qui concerne la réparation des crémaillères de direction, Gidrolab LLC travaille à la fois avec des particuliers sur commande, et avec des organisations dans le cadre d'un contrat de service et de paiement sans espèces.

Réparation d'une crémaillère de direction S-MAX, Galaxy et Mondeo dans la société Gidrolab est bien développé et prend environ 4 heures, y compris le démontage-installation.

Tout travail est donné garantie 13 mois aucune limitation de kilométrage.

Dans le même temps, la qualité et les ressources du rail réparé ne sont pas inférieures et dépassent même le nouveau rail d'origine.