Les transmissions à variation continue modernes sont très confortables pour la conduite en ville, sont sans prétention en entretien et sont assez fiables. Cependant, leurs pannes sont loin d'être rares parmi les voitures sans mécanique. Ci-dessous, nous examinerons comment la réparation des variateurs est effectuée.
Ces unités ont commencé à être utilisées comme transmission pour les voitures il n'y a pas si longtemps. Mais pour la première fois, un tel mécanisme a été breveté il y a plus de cent ans ! Son dispositif est ingénieusement simple : les roues coniques sont reliées par une courroie trapézoïdale, lorsque le cône se déplace latéralement, la courroie tourne d'un nouveau diamètre à chaque fois, cela modifie également le rapport de démultiplication de la boîte.
En conséquence, ces unités, en règle générale, échouent dans les roulements des cônes, des courroies, bien que ces dernières, bien sûr, ne soient pas en caoutchouc, la soupape de surpression de la pompe à huile. Tous ces problèmes découlent des prérequis suivants :
C'est-à-dire qu'il est nécessaire d'observer plusieurs principes importants pour que le mécanisme se déplace sur plus de 100 000 km.
Si, malgré tout, il s'agit d'une panne, ne désespérez pas ! Vous pouvez essayer de tout réparer vous-même. Ensuite, nous parlerons de la réparation des variateurs les plus typiques de différents modèles Nissan.
Les conceptions les plus simples de ces transmissions se trouvent, par exemple, dans les motoneiges. Les réparer est simple. Par exemple, il est facile de réparer le variateur Alpina utilisé à l'intérieur des motoneiges en étudiant la vidéo.
Les transmissions automobiles typiques de ce type sont beaucoup plus complexes. Cela s'applique également aux nœuds de Nissan. Analysons d'abord comment s'effectue la réparation CVT sur le Nissan X Trail. Utile pour nous :
Nous commençons par un trou d'observation. Ce processus peut également être retracé dans la vidéo sur le thème "réparation de variateur à faire soi-même".
Lisez également le programme de réparation de la suspension avant de la Ford Focus 2 et le remplacement du joint de couvercle de soupape.
Ce procédé confirme le dicton bien connu selon lequel le diable n'est pas aussi mauvais qu'il est peint. La technologie décrite prouve que le démontage et la réparation d'un variateur de voiture cassé de vos propres mains ne causent pas de difficultés excessives.
Quant au Nissan Qashqai. La réparation du variateur de Nissan Qashqai se déroule à peu près dans le même scénario. Considérez, par exemple, comment sur cette voiture le roulement d'une poulie conique est remplacé sans démonter la boîte de vitesses.
Nous agissons ainsi (il est souhaitable d'avoir un trou d'observation).
Maintenant, le bruit désagréable provenant du côté de la boîte devrait disparaître. Après avoir fait de telles manipulations par nous-mêmes, nous pouvons économiser beaucoup, car le prix de la réparation du variateur Nissan Qashqai dans les services automobiles "mord" !
La transmission est de conception similaire et est installée sur d'autres Nissan. Le remplacement rapide du fluide de l'unité permet d'éviter des réparations majeures et coûteuses. A l'aide de l'exemple d'autres Nissan, nous analyserons une opération importante pour changer l'huile de la boîte de vitesses. Une telle intervention doit être effectuée environ tous les 60 à 80 000 km de course. Pour une réparation aussi mineure du variateur de Nissan Teana, nous avons besoin de :
VIDEO Nous allons considérer le nettoyage du radiateur supplémentaire et quelques autres manipulations en prenant le Nissan Murano comme exemple. En général, la réparation du variateur à Murano est similaire aux processus décrits.
Alors, pour les petites réparations du variateur sur Nissan Murano, prenons -
Nous fusionnons le développement de la boîte.
Nous démontons la palette de transmission sans démonter l'ensemble du véhicule.
On dévisse le filtre du corps de vanne, on le nettoie, on le rince. Ici, vous pouvez également remplacer le joint du carter de transmission si nécessaire.
Tout remettre en place.
Nous enlevons la roue avant gauche et voyons directement au pare-chocs - un radiateur de transmission supplémentaire.
Nous démontons ce radiateur.
Nous le nettoyons de la saleté et de la poussière.
Tout remettre en place.
À droite du radiateur se trouve l'échangeur de chaleur de transmission. Après avoir dévissé les attaches, nous changeons le filtre dans l'échangeur de chaleur. Tout remettre en place.
Nous installons tout ce qui a été démonté. Remplissez la boîte d'huile.
De la même manière, des réparations mineures du variateur sont effectuées pour la Nissan Beetle.
Bon nombre des processus décrits ne sont pas simples. Quelqu'un n'osera pas du tout s'y attaquer. Mais en contactant des artisans qualifiés, vous devrez préparer, comme on dit, une somme forfaitaire. Les prix approximatifs pour la réparation d'un variateur de Honda (la conception est similaire à celle décrite) sont indiqués dans ce tableau.
réparer le vôtre au service du club
acheter un varik de réparation pour un remplacement est toujours une loterie
réparer le vôtre au service du club
acheter un vario de réparation pour un remplacement est toujours une loterie
Merci! Mais, j'ai lu sur le forum que Kirill n'a pas encore de support similaire, et après avoir réparé le vario, il faut le faire.
Quand j'ai acheté ma moore avec un kilométrage de 5000 km, j'ai conduit un spécialiste.Cela coûte 1 500 roubles - je recommande à tout le monde de le faire, car à un moment donné, je me suis retrouvé coincé plus d'une fois. Les gens sans conscience et sans fondements moraux ne tordent les pistes qu'en chemin. Le spécialiste et les appareils connectés et ce qu'il n'a tout simplement pas fait)))
Il s'est avéré qu'il est un spécialiste d'un profil large)) Ils se tournent également vers lui pour tordre le kilométrage. Je lui ai demandé comment déterminer.
1. S'il n'y avait pas de housses, regardez les sièges.
Je ne voudrais pas vous contrarier, car je connais moi-même ce sentiment lorsque j'ai acheté une voiture, et le kilométrage est tordu. Mais puisque c'est arrivé, montez ENCORE ATTENTIVEMENT toute la voiture et vérifiez tout ce qui peut être vérifié afin de comprendre ce qu'il faut faire dans cette situation, après cela, prenez une décision qui est plus appropriée. Vendez-le tel quel ou réparez-le en catimini et vous aurez confiance dans les principaux composants et assemblages. L'option de vendre et de vendre rapidement ne sera pas beaucoup mieux que les personnes qui vous ont vendu une voiture.
La meilleure protection contre la torsion du kilométrage dans la Mercedes. Écrit à la clé - il est impossible de zéro par quoi que ce soit, seulement pour enrouler encore plus)
Je vous souhaite sincèrement de régler les problèmes avec le moins de pertes et pour que la machine vous plaise !!
Quand j'ai acheté ma moore avec un kilométrage de 5000 km, j'ai conduit un spécialiste. Cela coûte 1 500 roubles - je recommande à tout le monde de le faire, car à un moment donné, je me suis retrouvé coincé plus d'une fois. Les gens sans conscience et sans fondements moraux ne tordent les pistes qu'en chemin. Le spécialiste et les appareils connectés et ce qu'il n'a tout simplement pas fait)))
Il s'est avéré qu'il est un spécialiste d'un profil large)) Ils se tournent également vers lui pour tordre le kilométrage. Je lui ai demandé comment déterminer.
1. S'il n'y avait pas de housses, regardez les sièges.
Je ne voudrais pas vous contrarier, car je connais moi-même ce sentiment lorsque j'ai acheté une voiture, et le kilométrage est tordu. Mais puisque c'est arrivé, montez ENCORE ATTENTIVEMENT toute la voiture et vérifiez tout ce qui peut être vérifié afin de comprendre ce qu'il faut faire dans cette situation, après cela, prenez une décision qui est plus appropriée. Vendez-le tel quel ou réparez-le en catimini et vous aurez confiance dans les principaux composants et assemblages. L'option de vendre et de vendre rapidement ne sera pas beaucoup mieux que les personnes qui vous ont vendu une voiture.
La meilleure protection contre la torsion du kilométrage dans la Mercedes. Écrit à la clé - il est impossible de zéro par quoi que ce soit, seulement pour enrouler encore plus)
Je vous souhaite sincèrement de régler les problèmes avec le moins de pertes et pour que la machine vous plaise !!
Merci pour votre soutien et vos conseils. Mais le fait que je connaisse le kilométrage réel ne résoudra pas mes problèmes.
Récemment, les transmissions à variateur (CVT) gagnent de plus en plus en popularité parmi les automobilistes nationaux. Et pas en vain, car presque tous les véhicules modernes sont équipés de variateurs dans différentes configurations. Dans cet article, vous découvrirez le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses Nissan Murano CVT, ses pannes et réparations courantes, ainsi que les avis d'autres automobilistes sur cette unité.
Avant d'examiner les avis des consommateurs et les raisons les plus courantes de réparer un variateur d'une voiture Nissan Murano, parlons du modèle CVT et de son principe de fonctionnement. Les voitures Nissan Murano sont équipées d'une boîte de vitesses à variateur JF010E, conforme à la classification internationale Jatko. Cet appareil a été créé sur la base du célèbre CVT RE0F06A.
Les boîtes de vitesses de ce modèle de voiture se composent des mécanismes suivants :
un dispositif destiné à assurer la transmission du couple et à déconnecter le groupe motopropulseur du véhicule du moteur à combustion interne, en cas de mise au point mort ;
directement la CVT elle-même, qui est la vitesse du variateur ;
un dispositif nécessaire pour conduire une voiture en marche arrière ;
l'unité de contrôle de l'unité.
Le travail bien coordonné de tous ces mécanismes assure le fonctionnement complet et adéquat de l'unité. En cas de panne ou de mauvais fonctionnement d'au moins un des mécanismes, le fonctionnement de la boîte de vitesses peut changer. Pour que la CVT puisse toujours se déconnecter du moteur, et aussi pouvoir transmettre le couple, il est nécessaire qu'un autre appareil soit en état de marche - un convertisseur de couple.
Pour les variateurs des autres voitures, la transmission du couple est assurée par des embrayages multidisques, centrifuges ou électromagnétiques. Mais dans le cas du Nissan Murano CVT, cette tâche incombe directement aux convertisseurs de couple. De plus, le convertisseur de couple permet la transmission la plus douce du couple, ce qui affecte sans aucun doute la durabilité de la structure dans son ensemble.
Il convient également de noter que ces conceptions sont équipées de deux éléments filtrants. L'un d'eux est interne et il est situé dans la palette. Ce composant est fermé par un tube d'aspiration dont la longueur diffère selon l'année modèle. Le deuxième filtre est situé à l'extérieur du groupe d'eau par un dispositif d'échange thermique. Le fonctionnement de cet élément est trop important pour le variateur Nissan Murano, car c'est lui qui assure dans la plupart des cas la pureté du liquide de transmission, ce qui affecte directement la durée de vie de l'unité.
Selon les chiffres officiels, la durée de vie de la transmission CVT est la même que celle du Nissan Murano. C'est-à-dire que le fabricant s'attend à ce que le variateur ne nécessite aucune réparation pendant toute sa durée de vie, qui devrait être d'au moins deux cent mille kilomètres. Cependant, à en juger par les critiques des autres automobilistes, la durée de vie de l'unité n'est toujours pas éternelle.
Quels problèmes peuvent provoquer une panne et nécessiter une réparation supplémentaire de la boîte de vitesses :
Le premier problème et le plus courant est l'usure des roulements des poulies motrices et entraînées. Ces éléments sont soumis à des charges statiques et dynamiques élevées. Par conséquent, ils s'usent le plus souvent.
Un autre problème est l'usure de la sangle de l'unité. Les encoches de travail aux extrémités des maillons sont les plus sensibles à l'usure. De plus, des ruptures dans la bande d'acier sont caractéristiques de telles unités. Selon les critiques, un tel problème se produit au moins tous les 120 000 kilomètres. Naturellement, tout cela est déterminé par les conditions de fonctionnement de la voiture.
Les arbres eux-mêmes ont élaboré la durée de vie.
Il y a un problème avec l'unité de commande hydraulique. Il existe toutes sortes de jeux et d'espaces à la surface des composants de l'appareil, en raison de la pénétration de diverses particules externes dans celui-ci. Si vous n'avez jamais changé votre liquide de transmission, l'usure des soupapes pourrait bien être la cause du problème.
La pompe est en panne ou grippée. Cela se produit souvent à la suite d'une surchauffe de la CVT. Dans de tels cas, la valve de l'unité se coince, ce qui nécessite son remplacement.
Embrayages ou poulies en acier défaillants. Dans ce cas, vous devrez remplacer l'ensemble du kit.
Quelle que soit la panne, pour la réparer, il faut d'abord démonter l'appareil. Pour le faire, suivez ces étapes:
Dévissez toutes les vis du couvercle de l'appareil et retirez-le.
Démontez l'arbre avec la pièce Nissan Murano CVT.
Dévissez les vis sur tout le périmètre et démontez un autre couvercle, il est retiré avec l'axe.
Utilisez une clé pour dévisser le support d'engrenage, puis dévissez tous les boulons qui fixent le boîtier de la pompe.Démontez un autre engrenage, puis retirez la chaîne de pompe.
Démontez le couvercle qui recouvre la pompe à huile, puis retirez la poulie elle-même.
Retournez le variateur de votre Nissan Murano et retirez tous les boulons qui fixent un autre fascia. Cela se fait avec un tournevis.
La sangle doit être serrée avec des pinces, puis les axes doivent être retirés avec la ceinture.
Placez les poulies sur une surface plane. Vous avez désormais accès à tous les composants du variateur de votre Nissan Murano. Remplacez ce qui est nécessaire, puis effectuez tous les autres assemblages dans l'ordre inverse.
Au cours des travaux de réparation sur l'appareil, vous devez faire attention au fait qu'aucun corps étranger ne pénètre à l'intérieur du boîtier.
Lorsque l'unité est démontée, il est nécessaire de diagnostiquer l'état des roulements et d'estimer la taille du jeu. Il ne doit pas dépasser celui indiqué dans le manuel de la voiture. Les roulements sont généralement l'une des raisons les plus courantes pour les réparations.
Pour que les réparations soient effectuées correctement et que l'unité fonctionne sans surprises, toutes les actions de remplacement des composants doivent être effectuées correctement et avec précision. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir tout faire au besoin, alors il vaut mieux confier cette procédure à des professionnels.
Habituellement, toutes les voitures de ce modèle sont caractérisées par des dysfonctionnements similaires qui nécessiteront d'autres Réparation CVT Nissan Murano ... Ceux-ci incluent les facteurs suivants :
dysfonctionnement ou usure de l'arbre d'entraînement ou mené ;
usure de la chaîne ou de la courroie d'entraînement ;
bruit parasite directement dans l'équipement lui-même.
Le plus souvent, de tels problèmes apparaissent lorsque les indicateurs de kilométrage atteignent 120 000 kilomètres. Ils peuvent être causés non seulement par la nature agressive de la conduite, mais également par un dysfonctionnement de l'unité de commande électronique.
Un facteur fréquent provoquant des pannes est remplacement intempestif de l'huile ou du filtre dans la boîte de vitesses ... Peut obstruer le fonctionnement des vannes du variateur pénétration de copeaux non filtrés et de poudre dans ceux-ci , qui se forme pendant le fonctionnement des disques.
Excellent la prévention de diverses pannes d'équipement, il y aura plusieurs actions que chaque conducteur devrait se rappeler :
À chaque réalisation d'un kilométrage de 30 000 kilomètres, il est nécessaire de changer l'huile, ainsi que le filtre de l'appareil.
Tous les 70 000 kilomètres parcourus par une voiture, il est nécessaire de remplacer le moteur électrique pas à pas et les capteurs qui déterminent la vitesse de rotation des arbres.
Suivez toutes les recommandations des spécialistes et des fabricants pour l'entretien du variateur.
Réparation CVT sur une voiture Nissan Murano est l'émergence de divers bruit parasite dans l'équipement lui-même ... Effectuer des travaux de réparation de vos propres mains dans ce cas est tout à fait possible, vous n'avez besoin que d'une certaine alphabétisation de l'automobiliste et d'un ensemble d'outils.
Vous pourriez avoir besoin d'un tel moyens improvisés : clés, tournevis, marteau, pinces, table de travail avec un bon espace.
Il est nécessaire de stocker toutes les pièces extraites dans des bols spéciaux et de les placer dans la séquence de démontage, ainsi que de photographier les moments les plus difficiles afin de les assembler rapidement et correctement. Il est également préférable d'inscrire chaque détail avec un marqueur, ce qui permettra également d'éviter toute confusion lors des travaux d'installation.
Procédure de démontage équipement en vue de sa réparation ultérieure
dévissez les boulons du couvercle et retirez-le ;
retirer l'arbre avec une certaine partie du corps de la boîte ;
dévissez les boulons sur tout le périmètre et retirez le couvercle suivant des essieux ;
retirer les engrenages et dévisser les vis fixant le boîtier de la pompe, retirer l'engrenage et la chaîne de la pompe ;
retirer le couvercle de la pompe à huile et retirer l'arbre ;
retournez la boîte et retirez le couvercle suivant à l'aide d'un tournevis ;
serrez la courroie avec des pinces, puis retirez les poulies avec la courroie ;
placez les poulies sur une surface plane et dégagez-les de la courroie.
Une fois le variateur démonté, vous devez vérifier l'état des roulements (évaluer la nature du jeu), inspecter également la courroie, l'engrenage, le corps de vanne et d'autres pièces. Le dysfonctionnement le plus courant provoquant des bruits dans le variateur est usure des roulements ... Dans ce cas, la pièce défectueuse est remplacée et l'équipement est monté dans l'ordre inverse.
Il est important de prêter attention à l'entretien de la qualité du variateur en temps opportun. Dans ce cas, les pannes graves et le coût des réparations professionnelles à l'avenir peuvent être évités.
Notre adresse : Saint-Pétersbourg, rue Sofiyskaya, 8 B1
Un problème courant chez Nissan Qashai est le bruit de la CVT à des vitesses de 40 à 60 km/h ou plus. Un variateur dans une voiture est encore beaucoup moins courant qu'une boîte de vitesses traditionnelle. Par conséquent, de nombreuses légendes se sont développées autour de la réparation du variateur. A l'aide de l'expérience accumulée, nous essaierons d'en dissiper l'un, à savoir : « le variateur ne se répare pas tout seul ». Nous partageons simplement notre expérience par respect pour les automobilistes compétents qui veulent régler le problème de leurs propres mains.
De quoi avons nous besoin : Clés pour 10-11-14, tournevis à percussion, marteau, 6 pinces, table de travail spacieuse et propre, toute caméra.
Un point important : Vous aurez besoin de bols en plastique pour ranger les pièces détachées. Chaque bol, au fur et à mesure qu'il est rempli, doit être placé dans l'ordre chronologique du démontage, inscrit, les points importants doivent être photographiés. Cela aidera à remonter avec précision le variateur de manière cohérente.
Voici à quoi ressemble la Nissan Qashai CVT retirée. Commençons par dévisser les 6 boulons du couvercle de la boîte de transfert.
À l'aide d'un tournevis, soulevez délicatement le couvercle du distributeur et retirez-le. Cela ne devient-il pas intéressant ?
Et ce n'est pas grave : un roulement à rouleaux coniques conventionnel. Nous sortons la "pièce", il s'est avéré - un engrenage hélicoïdal à deux roulements. Nous plaçons tout cela dans le premier bol avec 6 boulons et l'étiquetons.
Nous retournons la boîte, retirons l'arbre avec une partie du corps de la boîte. Nous dévissons les boulons autour du périmètre.
À l'aide d'un marteau, tapotez doucement le couvercle autour du périmètre, en le retirant des axes de guidage. Voici à quoi ressemble un variateur semi-démonté. Ce moment est digne d'être enregistré sur la caméra.
Nous enlevons deux engrenages. N'oubliez pas que nous mettons tout dans des bols séparés selon le principe d'appartenance à une unité d'assemblage et l'étiquetons.
On dévisse les vis fixant le corps de pompe. Retirez l'engrenage avec la chaîne de pompe.
Maintenant, le couvercle de la pompe à huile peut être facilement retiré. Saisissez l'extrémité de l'arbre de la pompe, tirez-la vers le haut et retirez-la. Rien de compliqué ! Il sera également facile à assembler dans l'ordre inverse, si vous pensez à photographier et ranger les bols avec les pièces récupérables dans l'ordre chronologique.
Nous sortons l'arbre derrière. Ça y est, on s'est occupé de ce côté de la boite du variateur. Nous retournons à nouveau la boîte et dévissons les éléments de fixation du couvercle.
Le couvercle repose fermement sur les axes de guidage, pressez-le doucement autour du périmètre avec un tournevis. Et retirez le couvercle.
Devant nous se trouve l'assemblage principal du variateur - 2 arbres et une courroie. En fait, il s'agit d'un variateur automatique, un dispositif permettant de modifier en continu le rapport de transmission entre deux arbres.
Il est sous un angle différent. Mais ce n'est pas notre but ultime, même si cela devient de plus en plus excitant.
À l'aide de clips en plastique ordinaires, nous resserrons la ceinture à plusieurs endroits afin qu'elle ne s'effrite pas lors du démontage ultérieur.
Retirez délicatement les poulies avec une courroie du corps.Inutile de dire que lors du démontage, rien d'étranger ne doit pénétrer dans ces trous de fixation ?
On pose les poulies sur une surface plane et par force (c'est pour ça qu'on a tiré la courroie avec des pinces !) on tire la poulie, comme le montre la photo. Et nous libérons les poulies de la courroie. Les poulies qui nous intéressent sur la table
Essayez de saisir la bague extérieure de ce roulement et secouez-la légèrement. Contrecoup perceptible et inégal ! La source du bourdonnement a été trouvée - l'usure des roulements. Ici, nous avons un sentiment de satisfaction d'un travail bien fait. Nous l'avons fait!
Après remplacement du roulement, le montage s'effectue dans l'ordre inverse. C'est simple, car tous les bols sans nœuds sont inscrits et sont dans l'ordre chronologique. Avant le montage, toutes les pièces internes de la boîte doivent être soigneusement rincées à l'essence. Et pour nous-mêmes, nous tirons une conclusion : la "mère japonaise" n'est pas si effrayante qu'elle est peinte !
Habituellement, toutes les voitures de ce modèle sont caractérisées par des dysfonctionnements similaires qui nécessiteront d'autres Réparation CVT Nissan Murano ... Ceux-ci incluent les facteurs suivants :
dysfonctionnement ou usure de l'arbre d'entraînement ou mené ;
usure de la chaîne ou de la courroie d'entraînement ;
bruit parasite directement dans l'équipement lui-même.
Le plus souvent, de tels problèmes apparaissent lorsque les indicateurs de kilométrage atteignent 120 000 kilomètres. Ils peuvent être causés non seulement par la nature agressive de la conduite, mais également par un dysfonctionnement de l'unité de commande électronique.
Un facteur fréquent provoquant des pannes est remplacement intempestif de l'huile ou du filtre dans la boîte de vitesses ... Peut obstruer le fonctionnement des vannes du variateur pénétration de copeaux non filtrés et de poudre dans ceux-ci , qui se forme pendant le fonctionnement des disques.
Excellent la prévention de diverses pannes d'équipement, il y aura plusieurs actions que chaque conducteur devrait se rappeler :
À chaque réalisation d'un kilométrage de 30 000 kilomètres, il est nécessaire de changer l'huile, ainsi que le filtre de l'appareil.
Tous les 70 000 kilomètres parcourus par une voiture, il est nécessaire de remplacer le moteur électrique pas à pas et les capteurs qui déterminent la vitesse de rotation des arbres.
Suivez toutes les recommandations des spécialistes et des fabricants pour l'entretien du variateur.
Réparation CVT sur une voiture Nissan Murano est l'émergence de divers bruit parasite dans l'équipement lui-même ... Effectuer des travaux de réparation de vos propres mains dans ce cas est tout à fait possible, vous n'avez besoin que d'une certaine alphabétisation de l'automobiliste et d'un ensemble d'outils.
Vous pourriez avoir besoin d'un tel moyens improvisés : clés, tournevis, marteau, pinces, table de travail avec un bon espace.
Il est nécessaire de stocker toutes les pièces extraites dans des bols spéciaux et de les placer dans la séquence de démontage, ainsi que de photographier les moments les plus difficiles afin de les assembler rapidement et correctement. Il est également préférable d'inscrire chaque détail avec un marqueur, ce qui permettra également d'éviter toute confusion lors des travaux d'installation.
Procédure de démontage équipement en vue de sa réparation ultérieure
dévissez les boulons du couvercle et retirez-le ;
retirer l'arbre avec une certaine partie du corps de la boîte ;
dévissez les boulons sur tout le périmètre et retirez le couvercle suivant des essieux ;
retirer les engrenages et dévisser les vis fixant le boîtier de la pompe, retirer l'engrenage et la chaîne de la pompe ;
retirer le couvercle de la pompe à huile et retirer l'arbre ;
retournez la boîte et retirez le couvercle suivant à l'aide d'un tournevis ;
serrez la courroie avec des pinces, puis retirez les poulies avec la courroie ;
placez les poulies sur une surface plane et dégagez-les de la courroie.
Une fois le variateur démonté, vous devez vérifier l'état des roulements (évaluer la nature du jeu), inspecter également la courroie, l'engrenage, le corps de vanne et d'autres pièces. Le dysfonctionnement le plus courant provoquant des bruits dans le variateur est usure des roulements ... Dans ce cas, la pièce défectueuse est remplacée et l'équipement est monté dans l'ordre inverse.
Il est important de prêter attention à l'entretien de la qualité du variateur en temps opportun. Dans ce cas, les pannes graves et le coût des réparations professionnelles à l'avenir peuvent être évités.
Nous partageons notre prochain reportage photo.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) est venu avec une plainte - lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il n'y a pas d'accélération souhaitée, de coups de pied, de glissement suspendu.
Après diagnostic et analyse : surchauffe du variateur, grippage sur les cônes, usure de la courroie.Garantie après réparation : 6 mois sans limitation de kilométrage.
Ils sont très faciles à entretenir, il possède un col avec une jauge pour contrôler le niveau d'huile, le filtre supplémentaire et principal est facile à changer. Il est obligatoire de remettre à zéro le compteur de vieillissement de l'huile lors de l'entretien régulier. Pour ces machines, il est fortement recommandé de vérifier l'état du radiateur de refroidissement de la boîte de vitesses, le cas échéant, de le rincer chaque fois que possible. Par temps chaud, il n'était pas superflu d'installer un radiateur supplémentaire.
Cause. Suspension ou suspension complète du réducteur de pression dans la pompe à huile, ce qui entraîne une chute brutale de la pression de service. Avec un tel dysfonctionnement, les cônes du variateur n'ont pas assez de force pour pousser la courroie et elle commence simplement à glisser, générant beaucoup de copeaux, qui circulent davantage dans tout le système, causant de gros dommages au corps de vanne et aux solénoïdes.
Élimination. La pompe elle-même est simplement restaurée, la valve bloquée est remplacée par une valve améliorée. Le remplacement de la courroie et le meulage des cônes seront nécessaires, l'installation d'un kit de réparation est requise. Le remplacement des solénoïdes et le nettoyage du corps de la vanne sont nécessaires. Il est très important de rincer au moins le système, il est préférable d'installer un radiateur de refroidissement supplémentaire.
Prix. Option budget (uniquement l'essentiel) jusqu'à 60 000 roubles clé en main *. La meilleure option (kits d'origine et pièces détachées) jusqu'à Clé en main 80 mille roubles *. Renforcement et refroidissement supplémentaire - jusqu'à 100 mille roubles roubles clé en main * .
* "Clé en main" - tous les travaux, pièces de rechange et huile sont utilisés.
Cause. Dommages au convertisseur de couple. Souvent, un bagel qui ne peut pas supporter la charge commence à s'effriter. Ceci est principalement dû à son faible blocage. Dans ce cas, la voiture peut rester complètement immobile.
Élimination. Les convertisseurs de couple sont tout à fait maintenables. Pas besoin d'en acheter un nouveau. Avec une telle panne, l'ensemble du système de refroidissement doit être rincé très soigneusement.
Prix. Option budget (uniquement l'essentiel) jusqu'à 50 000 roubles clé en main *. La meilleure option (kits d'origine et pièces détachées) jusqu'à 70 mille roubles clé en main *. Renforcement et refroidissement supplémentaire - jusqu'à 90 mille roubles roubles clé en main * .
* "Clé en main" - tous les travaux, pièces de rechange et huile sont utilisés.
Cause. Rupture de la courroie du variateur. Les sangles de connexion de la ceinture ne résistent pas à des charges élevées et commencent à éclater.Une autre panne de la pièce mécanique, par exemple un cône d'entrée coincé, peut détruire la sangle. Il peut se déchirer tout seul des sangles de connexion très étirées.
Élimination. Remplacement de la courroie. Il est proposé en versions standard et renforcée.
Prix. Option budget (uniquement l'essentiel) jusqu'à 60 000 roubles clé en main *. La meilleure option (kits d'origine et pièces détachées) jusqu'à 70 mille roubles clé en main *. Renforcement et refroidissement supplémentaire - jusqu'à 85 mille roubles roubles clé en main * .
* "Clé en main" - tous les travaux, pièces de rechange et huile sont utilisés.
Coût du travail: Nom du travail Tous Traction avant Traction intégrale Heures Suppression de la transmission automatique - 3 500 roubles. 4 000 RUB 1.5 Installation de la transmission automatique - 3 500 roubles. 4 000 RUB 3 Travaux de réparation 10 000 roubles. 7 Réparation du convertisseur de couple à partir de 2 700 roubles. jusqu'à 8 200 p. 6 Dépannage (démontage de la transmission automatique) 3 000 rub. 0,4 Vidange d'huile à partir de 1 500 RUB jusqu'à 3 500 RUB 0.4 Dépose et pose du corps de vanne 3 000 rub. 0.5 Installation d'un radiateur supplémentaire 5 000 rub. 2 Diagnostic avec enlèvement de palette RUB 1 500 0.5 Diagnostic par scanner Gratuit 0
Chers utilisateurs du forum, nous avons vraiment besoin d'aide, il devrait y avoir parmi vous des spécialistes qui réparent ou remettent à neuf le variateur jf011e 4WD. Le problème c'est lors du démontage du corps de vanne, des billes de métal en sont tombées, je ne sais plus où les mettre maintenant. J'ai vraiment besoin de ton aide. Et dites-moi les adresses à Saint-Pétersbourg où, sur le stand, ils peuvent vérifier le corps de la vanne pour moi. Je remercie tous ceux qui répondront pour aider. Photo de la plaque en pièce jointe
Je veux remplacer la griffe, c'est aussi le capteur de position du cône de tête))
mise à jour : supprimée. Repose très fermement sur les broches de guidage, dans mon cas - sur une seule.
Eh bien, la question attendue est de savoir comment collecter? ))
Roman!
Merci pour le compliment ))
Dur. Dans la rue et sans trou
PS J'ai invité le partenaire au sujet, nous attendons sa réponse, peut-être qu'ils vous diront quoi
Je n'ai pas jeté la boîte, c'est trop pour moi, j'ai juste enlevé le couvercle.
Attendez - à en juger par la photo, le couvercle du côté du lecteur?
Ici, sur la photo, vous pouvez voir que dans le corps principal, il y a des guides ou des tiges de fourches ou autre chose
Descriptif intéressant.
Royaume-Uni , avant votre intervention dans la boite, cette erreur n'était-elle pas ?
Avant le démontage, cette erreur n'existait pas, ce n'était que 1778.
Il a retiré le corps de la valve - rechute.
Il semble que j'ai trouvé la raison 744 - la vanne TCC ne s'insère pas bien dans le connecteur.
Les partenaires du club ne peuvent pas non plus donner de conseils ? alors cela n'a probablement aucun sens de s'adresser à eux pour des réparations - ils rechercheront un dysfonctionnement pour votre argent.
Toi, Qashqai, tu as un tas de sujets sur la patte (comme une plaie ?). Tout se résume à un dysfonctionnement du moteur dptchikstep (c'est en lisant les rubriques).
Rome !
NL, mais parfois il vaut mieux mâcher.
Je ne veux pas discuter avec vous, parce que en tant qu'invité ici, merci d'avoir hébergé))
Et quand répareront-ils les voitures s'ils traînent tout le temps sur le forum ?
Oui. En cas de problème, ils disposent d'une communication vidéo et d'un ensemble complet de schémas / dessins / manuels / instructions et d'un personnel.
Je répète - appelez le partenaire et parlez.
PS NL, mais quand je rencontrais des problèmes, j'appelais et/ou me rendais au service/spécialistes du Club et décidais de tout là-bas, et non sur le parking à genoux via le forum, en attendant - quand ils me répondraient.
Vous avez parlé de l'armée là-bas, pourquoi n'avez-vous pas appelé le service ou vous alliez ou appeliez un technicien ou alors vous aviez des conditions différentes et à d'autres moments. Je ne suis pas occupé, dois-je continuer
mise à jour :
Royaume-Uni , inspectez soigneusement la surface sur le cône sur laquelle le « pied » travaille. Il n'y a pas de rayures, rayures, etc. dessus.
Le variateur "éparpillé" est sur la voiture ! Un mauvais diagnostic est posé par des partenaires au téléphone. Eh bien, c'est un carburateur sur un six.
Vidéo (cliquez pour lire).
J'ai ouvert mon varik, les 3 sièges sous les roulements des cônes sont déjà bleus à force de glisser 40-50% de la surface, cependant, le marchepied est comme neuf.. je pense qu'une fois le pied effacé, ça veut dire qu'il coince quelque part .. peut-être que la valve elle-même coince celle qui est sur la pression primaire du cône (essayez de la coller sur une pause) si elle coince, alors 100% c'est le cas
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
