En détail: Réparation de moteur de moto de l'Oural à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les motos lourdes soviétiques de l'Oural sont une technique simple et sans prétention. Vous pouvez même dire fiable si vous surveillez attentivement le moteur. Le moteur boxer de ce vélo a une conception très primitive, mais il a une très petite ressource. Par conséquent, afin de se déplacer librement en ville et même sur de longues distances, le moteur doit être régulièrement entretenu. Ci-dessous, nous vous expliquerons comment effectuer le dépannage, démonter et remplacer les principaux éléments du moteur, pour les modèles Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
La raison la plus courante pour réparer une moto de l'Oural est considérée comme une dynamique de moto insuffisante, la fumée du silencieux, des pannes de traction à haut régime et une diminution de la vitesse maximale. Les raisons que même les motards inexpérimentés peuvent noter sont l'augmentation de la consommation de carburant et d'huile. Si de tels problèmes apparaissent, vous ne devez pas démonter immédiatement le moteur, vous devez d'abord vérifier l'allumage, puis les réglages du carburateur, mesurer la compression et vérifier le réglage de la soupape, et après avoir éliminé tous les autres problèmes, il vaut la peine de monter dans le moteur et de réparer le moteur de moto de l'Oural.
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Les propriétaires plus expérimentés peuvent soupçonner un problème du bruit du moteur. Le bruit spécifique pose un certain nombre de problèmes qui sont déterminés avec une grande précision.
Il existe également un certain nombre de raisons pour réparer le moteur qui ne sont pas liées à sa panne. Par exemple, un moteur peut être trié lors d'une longue période d'inactivité, lors d'une restauration, après une longue marche, etc.
Le processus de démontage du moteur est assez compliqué, mais il est plus important que les jeux existants "disparaissent". Ainsi, si le moteur est démonté puis monté sans réparation, il y a une forte probabilité qu'il y ait des bruits de tiers associés à une augmentation des jeux. Il est donc conseillé aux serruriers expérimentés, dans un premier temps, d'évaluer l'état du moteur sans analyser les éléments principaux, ou de procéder à une analyse partielle, puis de procéder à un diagnostic et, en fonction de ses résultats, de décider s'il faut procéder à des réparations. ou non.
Il est possible de déterminer le dysfonctionnement « à l'oreille » si :
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Vidéo (cliquez pour lire). |
- Le moteur sonne fort pendant le fonctionnement, dans toutes les plages de vitesse, et la sonnerie se transforme partiellement en bruit fort lorsque le moteur est réchauffé et à haute vitesse.
Cause: usure de l'axe de piston et jeu excessif entre l'axe et la bague.
Solution: tout d'abord, vous pouvez régler un allumage plus tardif, dans certains cas cela élimine complètement le bruit, ou il devient insignifiant, ce qui vous permet d'utiliser la moto un peu plus longtemps. Si cela ne vous aide pas, les anciens doigts sont remplacés par de nouveaux, ainsi que les coussinets de bielle avec leur développement ultérieur.
Le moteur sonne, le tapotement est légèrement audible, le son est sourd, s'amplifie sous charge et à haut régime.
Cause: l'apparition d'un jeu entre l'axe et le bossage du piston.
Solution: remplacement de l'ensemble doigt + piston par des neufs du même groupe.
Le moteur frappe métal sur métal au ralenti, et à haute vitesse, il y a une forte sonnerie et vibration.
Cause: jeu entre piston et cylindre.
Solution: sélection d'un nouveau piston de la prochaine taille de révision et de l'alésage de cylindre pour un nouveau groupe de pistons.
Un coup sourd dans la zone du carter, clairement audible au ralenti et lorsque le gaz est vidé.
Cause: un tel son peut indiquer une augmentation de l'écart entre la tête de bielle inférieure et le maneton du vilebrequin.
Le comportement de la moto révèle les problèmes suivants :
- Forte consommation d'huile, perte de puissance et excès de gaz d'échappement.
Cause: usure des segments de piston.
Solution: remplacement complet des segments de piston, et en présence de dommages au plan du cylindre - son alésage, avec réparation ultérieure.
Les propriétaires de la moto Ural sont le plus souvent confrontés à de tels problèmes. Comme vous pouvez le voir, la plupart des problèmes sont diagnostiqués par des artisans "à l'oreille", et malgré toute la primitivité, le résultat est très précis. En supposant le problème du moteur, vous devez vous procurer un ensemble d'extracteurs, de clés et de pièces de rechange nécessaires et ensuite seulement procéder au démontage.
La réparation de la moto de l'Oural doit être effectuée par étapes. La première étape consiste à préparer votre garage et le moteur lui-même. Toutes les saletés et l'huile doivent être lavées du moteur afin qu'elles ne pénètrent pas à l'intérieur. Le film posé aidera à économiser le sol du garage, car il est plus facile de jeter un morceau de cellophane que d'enlever la graisse restante du sol du garage.
Processus de démontage :
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Nous dévissons les écrous qui maintiennent le couvercle du cylindre et le retirons. Ensuite, nous dévissons les écrous fixant la culasse, retirons les culbuteurs, les tiges dans la boîte et retirons la tête des goujons.
En suivant ce schéma, vous pourrez accéder aux pièces principales du moteur afin de réaliser un diagnostic complet des jeux et, si nécessaire, remplacer les pièces par des neuves. Il convient de noter que si la pièce présente un écart proche de l'usure, il est préférable de la remplacer, car la plupart des nouvelles pièces entraînent une charge accrue sur l'ensemble du moteur lors du rodage. Une telle pression accrue sur les anciens composants peut entraîner une usure normale, ce qui signifie l'apparition de bruit.
Nous vous conseillons d'effectuer une rénovation complète avant le début de la saison. Cette approche vous permettra de vous débarrasser de tous les problèmes d'écarts de décalage et de patiner plusieurs saisons sans soucis. Dans le cas contraire, le moteur de la moto pourrait tomber en panne pendant la haute saison et vous priver définitivement de la possibilité de vous déplacer sur deux roues.
Après la réparation, le montage doit être effectué, sur la base du schéma décrit ci-dessus, il est effectué dans l'ordre inverse. Veuillez noter que non seulement la réparation elle-même, mais également la précision de l'assemblage affectent la fiabilité du moteur. Souvent, les propriétaires se plaignent que le moteur fonctionne encore moins bien qu'avant la réparation, oubliant que la raison de ce comportement du moteur était précisément des réparations de mauvaise qualité.
Une fois le moteur assemblé, vérifiez les réglages de l'allumage, les réglages du carburateur et le jeu des soupapes. Si tout est en ordre, vous pouvez démarrer le moteur et ajuster les réglages au ralenti et en déplacement. N'oubliez pas de courir dans de nouvelles pièces. Les pièces correctement usées sont moins susceptibles de tomber en panne au cours de la saison. Si tout a été fait correctement, la réparation de la moto Ural vous surprendra agréablement, tout d'abord, avec une accélération améliorée, une réponse au gaz et une vitesse maximale.
Réparation de motos Ural à faire soi-même.Comment mettre les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin sur une moto URAL
Souvent sur les forums, ils se demandent pourquoi la moto de l'Oural ne roule pas après la cloison moteur ?
La moto démarre, tourne au ralenti, mais ne développe pas de hauts régimes et la traction est insuffisante, le moteur surchauffe. Lorsque l'accélérateur est ouvert, une forte baisse apparaît, qui ne peut pas être supprimée en ajustant le carburateur. Si ces symptômes apparaissent sur votre moto, alors il est possible que les pignons de distribution soient mal installés, et notamment, dans le déplacement des repères d'une dent.
Essayons de régler ce problème. Si les engrenages du vilebrequin ou de l'arbre à cames ont été retirés ou remplacés, il est toujours possible que lors de l'assemblage du moteur, ils fassent une erreur et installent les engrenages non conformes aux marques, ou que les marques sur les engrenages aient été mal emballées.
Aujourd'hui, il n'est pas rare de trouver en vente des pignons de distribution sans repères d'alignement. Si vous avez exactement ceux-ci, ne vous inquiétez pas, vous pouvez tout faire correctement et appliquer vous-même les marques nécessaires.
La première chose à faire est de retirer le couvercle du carter de distribution.
Ensuite, réglez le vilebrequin de la moto au PMH (point mort haut). Pour ce faire, il faut combiner le repère PMH sur le volant et le risque au milieu de la fenêtre dans la fenêtre de visualisation.
Dans ce cas, la clé sur le vilebrequin doit être placée à droite à 90 degrés de la position supérieure. Nous marquons avec un feutre ou un crayon la dent sur le pignon de vilebrequin en face de la rainure de clavette, nous l'examinerons en premier. Nous commençons à compter à partir de là dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Sur la septième dent, on fait le risque avec une lime, si elle n'est pas là de l'usine.
Sur l'arbre à cames, la rainure de clavette dans la position PMH du vilebrequin doit être vers la gauche à 90 degrés de la position supérieure. Dans ce cas, la dent du pignon d'arbre à cames, opposée à la rainure de la clavette, doit être la plus proche du carter du moteur. Nous le marquons avec un crayon ou un feutre. À partir de là, nous commençons à compter vers la gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous comptons treize dents et marquons le sillon immédiatement derrière la treizième dent avec une lime. Ce sera la marque sur le pignon d'arbre à cames.
Si les repères sur la moto ne sont pas correctement placés, il est nécessaire de retirer le pignon de vilebrequin à l'aide d'un levier ou d'un extracteur pour le retirer.
Ensuite, nous installons l'engrenage du vilebrequin de manière à ce que, dans la position PMH, nos marques sur les engrenages coïncident.
Cela peut être fait en tapotant doucement l'engrenage avec un marteau à travers la planche. Ensuite, installez le boulon avec une rondelle de blocage. Nous regardons attentivement pour que les rainures sur les bouchons coïncident. Nous resserrons le boulon, plions le bouchon. Nous installons le "col de cygne", ou le carter de distribution du moteur, en place, sans oublier de combiner l'encoche dans le pignon de reniflard avec la clé ronde sur le pignon d'arbre à cames.
Avant d'installer le carter de distribution, il ne fait pas de mal de vérifier l'état du joint d'huile enfoncé dans le couvercle. Remplacer le joint d'huile si nécessaire.
Ensuite, assurez-vous de régler la vanne (réglez un écart de 0,05 à 0,07 mm avec une sonde).
Une synchronisation insuffisante dans le fonctionnement du moteur signifie que l'un des cylindres présente un travail plus intensif que l'autre. Cela peut conduire au fait que le cylindre, qui montre un travail plus puissant, peut très rapidement s'user et tomber en panne. Réparation de moteur Ural à faire soi-même. La synchronisation des carburateurs est clairement visible lorsque la moto est au ralenti. La synchronisation des carburateurs de moto se produit lorsque le même fonctionnement de deux cylindres est assuré. En termes simples, un synchroniseur de carburateur de moto est obtenu en augmentant la manette des gaz, à la fois dans le carburateur gauche et droit, en commutant ... >>> Lire la suite
Le réglage du jeu de fourche est une tâche assez simple, mais très importante dans les travaux de réparation. Vous pouvez regarder une vidéo sur la réparation de fourches dans l'Oural. Étant donné que la suspension de roue sur les motos Dnipro est réalisée sous la forme d'une fourche télescopique, son réglage correct fournira la portée de fourche nécessaire pour le mouvement normal de la moto.Le démontage de la fourche avant de la moto Dnepr, comme la moto Dnepr, montre qu'un amortisseur est situé à l'intérieur de la fourche elle-même et que la distance entre la partie supérieure du ressort et le contre-écrou est d'environ 0,4 mm. La fourche de la moto se règle comme suit : démontez la roue avant, puis dévissez l'écrou qui fixe les tuyaux à la structure de la moto. On sort de ce tuyau... >>> Lire la suite
Le réglage des carburateurs de la moto Ural et Dnepr n'est pas difficile, comme la réparation elle-même, mais important. Les marques, l'apparence, la structure et les détails des motos changent d'année en année. Y compris l'évolution affecte les carburateurs, dont l'amélioration constante ne prend pas longtemps. Je me demande où est le carburateur sur la moto ?
Le carburateur en tant qu'élément structurel est destiné au mélange de l'essence avec de l'air, ainsi qu'à l'alimentation ultérieure d'une quantité appropriée de celui-ci aux carburateurs du cylindre du moteur de la moto Dnepr. Le processus de régulation lui-même peut être ... >>> Lire la suite
Pendant la durée de vie de la moto, il est possible que les soupapes doivent être remplacées. Le rodage des soupapes de la moto Ural est une question importante. La question peut se poser, comment rectifier les soupapes sur une moto Dniepr ? Le processus de remplacement de la soupape elle-même implique un nettoyage préalable de la culasse dans un état tel qu'il soit possible d'obtenir l'étanchéité maximale de son ajustement au siège. Ces premières astuces sont indispensables au bon fonctionnement du moteur.
Pour effectuer cette opération - nettoyage de la culasse, un certain algorithme d'actions doit être suivi, étape par étape. Tout d'abord, le ressort est mis sur la valve. La taille du ressort est nécessaire pour pouvoir faire face... >>> Lire la suite
Le point le plus important dans lequel réside le réglage des soupapes de la moto Dnepr et autres est le réglage correct des jeux. Si vous en faites un peu trop et que l'écart s'avère grand, il y aura un claquement au niveau des têtes, si, au contraire, l'écart est trop petit, les tiges peuvent commencer à se plier. Le réglage des soupapes sur la moto Dnepr doit être effectué après chaque manipulation de l'assemblage des cylindres et des culasses, qui doivent être solidement fixés et serrés. Beaucoup de gens se demandent comment régler la vanne sur ... >>> Lire la suite
La vérification du système d'allumage se fait tout d'abord à partir du contrôle initial des performances du disjoncteur. Il est important de faire attention au fonctionnement de la machine à avance incendiaire, dans laquelle la présence de diverses plaintes est indésirable. La résistance de l'enroulement primaire, qui est mesurée par le testeur, doit être d'au moins 6 ohms. Ensuite, l'enroulement secondaire est vérifié, pour lequel le testeur est connecté à des connexions haute tension. La tension d'un tel enroulement doit être exactement... >>> Lire la suite
Réparation et réglage d'allumage sur une moto Dnipro
Avant de commencer toutes les manipulations pour ajuster les bougies, vous devez faire attention à leur état extérieur. Ils doivent être propres, sans le moindre dépôt de calamine. Ensuite, nous effectuons des ajustements en pliant ou en dépliant alternativement les contacts de la bougie. Avec ces actions, nous atteignons le diamètre souhaité de 0,5 mm - c'est exactement l'écart dont nous avons besoin.
Comme pour les bougies, faites attention à l'état des contacts du disjoncteur. S'il y a de la saleté dessus... >>> Lire la suite
Dès que vous êtes confronté au problème du manque de charge, vous ne devez pas vous précipiter pour vous débarrasser du générateur. La mise en œuvre de méthodes assez simples mais efficaces vous permettra de réanimer le générateur sans frais financiers supplémentaires. En respectant des règles simples, vous pouvez réparer vous-même l'appareil de manière assez efficace.
Tout d'abord, vous devrez démonter les pièces du générateur et les nettoyer de la saleté... Elle est suivie d'un contrôle de l'état des roulements à billes : un test d'engagement de l'induit sur le stator.Le parcours des balais doit être libre aux endroits où sont tenus les balais. La prochaine étape - la production de bagues est vérifiée ... >>> Lire la suite
Souvent, en voyant le moteur s'emballer par mes amis, il n'est pas rare qu'une situation problématique se présente : alors que j'ai déjà fait face au démontage de pièces du moteur et qu'il ne reste plus qu'à démonter le vilebrequin, malheureusement, cela ne peut pas se faire . En réalité, il est vraiment difficile de l'enlever, et surtout quand on n'a pas d'idée claire sur la façon de le mettre en œuvre. Afin d'éviter ce genre de problème, je vais essayer de vous expliquer comment faire face au vilebrequin.
Pour retirer le vilebrequin, vous aurez besoin des éléments suivants :
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La qualité de l'embrayage est importante pour une moto. Cela nécessitera un réglage correct de la transmission. Lorsque le câble d'entraînement est assez tendu, alors le patinage de l'embrayage sera tracé, si, au contraire, l'embrayage est en avance.
En cas de défaillance du dispositif de démarrage, en règle générale, due à une panne du ressort de démarrage ou à sa sortie de la douille. Dans cette situation, le levier d'embrayage d'une moto Ural ne reviendra pas automatiquement à sa position initiale, cependant, il peut facilement avoir recours à une méthode mécanique de levage... >>> Lire la suite
Une fois que vous êtes confronté au problème d'un changement de vitesse insatisfaisant, vous devez être sur vos gardes. Probablement, cela peut être attribué à la rupture des engrenages de la boîte.... Lorsque ce dernier ne pose pas de problème, alors vous pouvez vous tourner vers le réglage de la boîte de vitesses avec les vis situées sur la boîte près de la base du levier.
Ici, vous ne devriez pas paniquer et vous précipiter pour tourner les vis. Cependant, vérifier l'état des billes et des trous pour la nature des pannes vaut toujours la peine d'organiser une boîte de vitesses pour une moto de l'Oural, n'oubliez pas de regarder la santé du secteur de changement de vitesse. Si la situation inspire confiance dans la fiabilité, alors... >>> Lire la suite
Comme dit le proverbe, "Nous sommes responsables de ce que nous avons apprivoisé".
La situation est la même avec une moto. Comme tout autre appareil technique, le véhicule nécessitera un entretien. En règle générale, des services de cette nature seront nécessaires tous les 2 000 kilomètres.
En règle générale, les services à caractère de service peuvent être effectués dans une station-service, mais il est toujours possible de les effectuer vous-même. Cependant, pour cela... >>> Lire la suite
Il n'est souvent pas rare que, lors de l'utilisation d'un ami à deux roues, des problèmes de divers types soient constatés dans son travail, par exemple frapper à la porte, alors il ne faut pas avoir peur. La meilleure solution dans cette situation est de lire attentivement les options ci-dessous pour résoudre le problème. Le motif de frappe peut être décrit comme métallique ou sec. L'apparition de cliquetis peut être déclenchée en démarrant le moteur de la moto Dniepr et en diminuant à mesure qu'il se réchauffe. Ce coup apparaît également dans une situation où les doigts se coincent en haut... >>> Lire la suite
Il n'est pas rare que votre "cheval de fer" ne fonctionne pas comme prévu par l'usine de fabrication, ou pire encore - refuse de travailler du tout. Cependant, "ne fonctionne pas" - le concept est assez cumulatif, ou comme on dit, la moto ne démarre pas "chaque famille est malheureuse à sa manière ...". À cet égard, analysons les problèmes de diverses natures pour les défauts ... >>> Lire la suite
J'ai regardé la section sur la proposition de développement du site et j'ai surpris ce sujet là-bas et j'ai décidé de tout casser et de poster une vidéo du démontage de l'Oural ici
Alors.
Veuillez faire attention à la taille du moteur.
Le nom de Vidio est écrit dessus en bleu.
Dans cette vidéo, la culasse va être retirée. Retrait du cylindre lui-même. Presser le piston. Installer le piston et le cylindre.
Attention ! (Sur cette vidéo, le piston ne sera pas chauffé avant l'installation C'est une erreur avant d'installer le piston, vous devez le chauffer jusqu'à 80-100 degrés dans l'huile !!)
Ural 650 - 4a Remplacement du piston 1
Poursuite de l'installation de la tête, des vannes
Ural 650 - Remplacement du piston 4b 2
Démontage de l'embrayage et dépose du volant moteur.
Ural 650 - Service d'embrayage 3a - Partie 1 sur 2
Ural 650 - Service d'embrayage 3b 2
Changement des plaquettes de frein nettoyage démontage roue arrière
Service Ural 650 - Service de freinage 10b (partie 2 de 2)
Installation du moteur dans une moto, installation d'un silencieux et de petits objets.
Ural 650 - 6 Installation du moteur
Cela va probablement s'arrêter pour continuer.
Réglage du poussoir Ural 750
Réparation de rodage de têtes de soupapes et contrôle de rodage (Le kérosène est versé dans l'entrée et la sortie et il ne doit pas couler)
Ural 650 - 5a Valve Ural Job 1
Ural 650 - 5b Valve Ural Job 2
Démontage de la roue et serrage des roulements de roue
Réglage du roulement Ural 750
Vidange
Vidange d'huile Ural 750
tout =)) probablement. 
B)
Réglage du roulement Ural 750
ces inscriptions ne sont pas visibles ?? 
Ajouté par (16.12.2011, 22:39)
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Le mien le voit de cette façon 
Le principal avantage des moteurs boxer domestiques est leur relative simplicité. La règle ici est que moins il y a de pièces, moins il y a de risque de casse et, par conséquent, de réparations supplémentaires. Mais même avec une telle simplicité du dispositif moteur, il est nécessaire d'avoir des connaissances de base sur la conception et la séquence des opérations pour diagnostiquer, démonter et réparer le moteur de la moto de l'Oural.
En règle générale, le besoin de réparations est associé à une détérioration des performances du moteur dans divers modes, à une augmentation de la consommation d'huile et d'essence, à une surchauffe, à l'apparition de bruits parasites ou à une baisse de la vitesse maximale.
L'opération la plus difficile est de diagnostiquer les dysfonctionnements du moteur en différenciant bruit et cliquetis. Les problèmes les plus courants peuvent être identifiés par la nature du bruit émis. Un coup métallique net et net se produit lorsqu'il y a un jeu excessif entre l'axe de piston et la tête de bielle supérieure. Ce défaut est éliminé lors du nettoyage des dépôts de carbone accumulés sur la culasse et de la détermination de l'écart réel entre l'axe défectueux et le trou de la tête de bielle (l'écart maximal admissible est de 0,03 mm). La douille défectueuse est remplacée par une nouvelle, avec des trous percés dans les trous de la bielle, après quoi les rainures sont embouties, comme sur l'ancienne douille, puis le diamètre du trou est amené à la valeur requise à l'aide d'un alésoir. Après cela, en fonction de la taille réelle du trou fait, un doigt est sélectionné.
La présence d'un jeu entre la goupille défectueuse et les bossages du bloc piston se manifeste aussi approximativement. La différence réside dans le fait qu'avec un tel défaut, le cliquetis se fait bien entendre sur le moteur réchauffé au maximum, et il sonnera plus terne. L'écart d'usure admissible pour ce défaut ne doit pas dépasser 1 µm.
La révélation de la présence d'un écart entre le piston et les parois du cylindre est réalisée par un coup sec et coupant du métal sur un moteur mal réchauffé au ralenti. Si, lors du réchauffement du moteur, le cognement s'estompe progressivement, devient plus terne et disparaît finalement, l'écart se situe dans la plage de tolérance - ne dépasse pas 20 microns.
Le processus d'usure des segments de piston s'accompagne généralement d'une diminution de la compression dans le cylindre du moteur, entraîne une usure des parois du cylindre et augmente la consommation d'huile. Tout cela entraîne une baisse de la puissance du moteur et l'apparition de dépôts de carbone dans la chambre de combustion interne, sa concentration à la surface de la tête de piston et son accumulation dans les rainures. La durée de vie des segments de piston, même avec les paramètres de fonctionnement les plus extrêmes, dépasse 8 000 km. L'usure des segments de piston s'accompagne d'une augmentation du jeu dans la serrure. Il est recommandé de remplacer toutes les bagues par des neuves tous les 15 000 km en cas de dépose du cylindre.
Un cognement sourd et moyen apparaît lorsqu'il y a un écart dans la jonction de la tête de bielle inférieure et du maneton de vilebrequin. Il est clairement audible, en règle générale, lorsque le moteur tourne au ralenti, dans sa partie médiane. L'écartement ne doit normalement pas dépasser 10 microns au moment du déplacement de la tête inférieure de la bielle le long de l'axe médian par rapport à la position de l'axe.
Un son faible et sourd se produit sur un moteur chaud avec une forte augmentation du gaz. La raison en est l'usure des paliers principaux. Le jeu d'arbre admissible dans les paliers principaux n'est pas supérieur à 10 microns. L'admissibilité d'un fonctionnement ultérieur du vilebrequin est faite en tenant compte de la valeur limite du jeu des bielles par rapport à la manivelle et de la nature du bruit de battement des tourillons.Le faux-rond accru des tourillons entraîne une usure prématurée des paliers principaux. Ce défaut peut être éliminé avec les centres et indicateurs du tour.
Étapes de démontage du moteur de moto Ural:
1. Dévisser les écrous fixant le couvercle du cylindre et le retirer avec précaution. Dévisser les écrous de fixation de la culasse, mettre les culbuteurs, bielles, retirer la culasse des goujons.
2. Dévisser les écrous fixant le cylindre en déplaçant progressivement le cylindre le long des goujons.
3. Retirez les bagues de retenue. Retirez l'axe de piston avec un extracteur.
4. Dévisser les vis de fixation du carter de distribution et retirer le couvercle du carter.
5. Retirez les vis fixant la bride d'arbre à cames. Retirer le bouchon de la partie supérieure du carter et retirer le pignon d'entraînement de la pompe à huile.
6. Retirez l'arbre à cames à l'aide de l'ensemble de lames.
7. Plier la rondelle frein, dévisser la vis de fixation du pignon d'arbre à cames (sur le tourillon de vilebrequin). Retirez le pignon à l'aide des lames de montage.
8. Dévissez les vis du pack d'embrayage.
9. Marquez les disques d'embrayage par rapport au volant moteur.
10. Retirez le boulon fixant le volant moteur au vilebrequin.
11. Retirez le volant moteur de la partie conique du vilebrequin.
12. Dévissez les boulons de fixation du boîtier de palier principal arrière, retirez le boîtier.
13. Retirez les boulons de fixation et séparez le plateau du moteur. Retirer la crépine et la pompe à huile.
14. Extraire le vilebrequin du roulement avant et le retirer du carter.
Chaque opération de démontage et de remontage du moteur s'accompagne du déplacement des pièces usées, ce qui conduit à son usure prématurée intensive. Par conséquent, le moteur de la moto de l'Oural ne doit être réparé que si cela est vraiment nécessaire et uniquement après un diagnostic précis.
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Réparer une moto de l'Oural est une entreprise laborieuse, mais assez divertissante. Cette courte vidéo vous aidera à comprendre certaines des subtilités de la réparation de l'Oural et à déterminer les étapes du travail.
Dans cette vidéo, vous pouvez d'abord voir des photos de la moto Ural, qui n'a pas été démontée et n'a pas encore été réparée. Vient ensuite l'étape de démontage. Les photos sur la vidéo sont de haute qualité et sous plusieurs angles, de sorte que tous les détails de la moto sont clairement visibles et, si nécessaire, parfaitement visibles. Comme le montre cette vidéo, réparer une moto de l'Oural prendra un peu de temps, bien que cela puisse bien sûr dépendre de la complexité de la panne.
Après plusieurs photos d'une moto complètement démontée, il y a des photos qui montrent le processus de séchage des amortisseurs sur un appareil spécial. De plus, à l'aide d'outils spéciaux, la vieille peinture est retirée de la moto.
Le moteur est la partie la plus importante et la plus complexe d'une voiture et d'une moto. Cette vidéo se concentre sur des photographies du moteur de la moto. Cette partie est montrée ici sous de nombreux angles, ainsi que pendant le processus de rénovation lui-même. L'auteur a également prêté attention aux pistons des motos.
Peindre une moto est également un processus difficile et passionnant. L'auteur de la vidéo a peint le cadre de son Oural en noir. Le processus de peinture lui-même n'est pas sur la vidéo, mais vous pouvez voir une photo du résultat de la peinture et du séchage du cadre sur des pendentifs spéciaux, qui, soit dit en passant, ont été fabriqués par vous-même. Et maintenant que le cadre est peint et assemblé, il est temps de commencer à réparer l'essieu arrière. Plusieurs photographies de grande qualité vous permettront de comprendre rapidement les étapes de ce type de travaux.
La finition de tout travail est la peinture principale. L'auteur de la vidéo suggère de peindre une moto en trois étapes, afin que la peinture se dépose plus uniformément et ait une couleur plus saturée. La vidéo montre une photo de l'apprêt initial des pièces avant de peindre, cela doit être fait. Après les photos sont présentées après chaque étape de la peinture - la première, la deuxième et la troisième - finition.
