Réparation de fourmis de moto bricolage

Ce n'est un secret pour personne que les ingénieurs de l'usine de Tula ont créé des équipements avec lesquels un propriétaire ordinaire doit se sentir comme un mécanicien. Donc, à ce jour, ayant trouvé un autre problème, le propriétaire de la fourmi doit ramasser l'outil, se souvenant des futurs ingénieurs. L'un des principaux problèmes est le scooter électrique Ant, qui est réparé dans la plupart des cas de pannes.

Cependant, non seulement le moteur peut permettre au passionné de moto de voir visuellement tous les composants de sa moto. Le problème le plus courant est dysfonctionnements du dynastarter... C'est lui, les ingénieurs de l'usine de Tula, qui l'ont installé à Ant, à la place de l'alternateur habituel.

Pourquoi est-ce si important ? Si vous remarquez un voyant rouge sur le tableau de bord pendant que le cyclomoteur est en marche, cela signifie que vous êtes à court de charge. C'est parce que le générateur ne produit pas de courant alternatif. Pour commencer, dans une telle situation, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des fils connectés au dynastarter et au relais-régulateur. Si tout est en ordre, le problème vient directement du dynastarter. Il peut avoir trois causes principales de problèmes :

• difficulté de fonctionnement du rotor (accumulation de salissures ou de poussières dans le collecteur) ;
• pendaison ou usure des brosses;
• violation de l'intégrité des équipements électriques.

Étant donné que dans la plupart des cas le travail du dynastarter est difficile en raison de la contamination du collecteur, il vaut la peine d'effectuer un simple démontage selon les instructions décrites dans le manuel d'utilisation du cyclomoteur. Les règles principales lors du travail sont la propreté et la propreté. Après le démontage, assurez-vous de bien rincer toutes les pièces à l'essence et lubrifier les pièces frottantes et en aucun cas jeter les pièces.

Contrairement au dynastarter, il est difficile de réparer le scooter électrique Ant de vos propres mains selon le livre d'opération. Par conséquent, il convient de se référer aux conseils de propriétaires de motos expérimentés. Le plus souvent, le moteur doit être démonté en cas de dysfonctionnement des mécanismes d'embrayage, du fonctionnement de la boîte de vitesses, ainsi que d'usure du vilebrequin, des roulements ou des joints d'huile. La règle la plus importante est de ne pas avoir peur de démonter le moteur vous-même. En utilisant ces instructions, le démontage et le montage du scooter électrique Ant ne seront pas difficiles.

Donc, la marche à suivre pour démonter le moteur :

Tout d'abord, préparez votre lieu de travail. Si vous voulez obtenir un fonctionnement correct et sans problème, gardez toutes les pièces propres et bien rangées. N'oubliez pas et terminez la procédure de démontage.

Comment assembler le moteur du scooter Ant peut être vu plus en détail dans la vidéo visuelle à la fin de l'article. L'essence de l'assemblage est dans l'ordre inverse, mais il est important de serrer les pièces avec un certain effort et de synchroniser les pièces avec les repères. En aucun cas, vous ne devez assembler un moteur sans instructions détaillées écrites par le fabricant.

En cas de pannes fréquentes, les propriétaires réfléchissent au type de moteur pouvant être installé sur le scooter Ant. Au lieu d'un moteur natif, vous pouvez utiliser moteurs analogiques chinois... Étant donné que la fourmi a de nombreux exemplaires dans les pays asiatiques, le remplacement du moteur peut être une excellente option pour économiser de l'argent en cas de dommages irréversibles. Certes, vous devrez réaliser vous-même les fixations et, dans certains cas, refaire le pont pour l'emplacement de la chaîne gauche. Ce n'est pas très difficile, étant donné que l'usine de Tula prévoyait la possibilité de réaménager le pont.

Il y a quelques mois à peine, un ancien client a demandé de capitaliser le moteur de sa « Fourmi » pour la saison. Il n'est pas avide d'argent - il a promis d'acheter tout ce qui est nécessaire pour les réparations.Nous avons convenu, le client a retiré le moteur du châssis et l'a ramené pour réparation. Après démontage, une image désagréable est apparue : le piston, le vilebrequin, la chaîne du moteur et presque tous les roulements étaient usés.

Le client a insisté pour acheter un nouveau vilebrequin. Ils sont maintenant en abondance dans n'importe quel magasin - je ne veux pas les prendre, mais ils ont toujours la même qualité... J'ai résisté longtemps et du coup le client a trouvé un moteur d'occasion dont j'ai tiré le vilebrequin . Bien sûr, c'était légèrement podushatan, mais le roulement de la tête de bielle inférieure était intact et sûr, et nous n'avions pas besoin de plus.

• Grand tournevis plat
• Têtes pour 14, 17, 22
• Pinces
• Extracteur de panier d'embrayage
• Scellant
• Souhaiter

Avant d'installer le vilebrequin, il est conseillé de vérifier son faux-rond. Et peu importe qu'il s'agisse d'un vilebrequin neuf ou d'occasion, vous devez le vérifier sinon, étant donné la "qualité" actuelle des pièces de rechange, vous pouvez réparer le moteur et ensuite en souffrir longuement et péniblement. Nous mettons le vilebrequin sur les prismes et vérifions le faux-rond, la norme : pas plus de 0,03 mm. Si vous n'avez pas d'indicateur, amenez le vilebrequin chez un bon tourneur

Dans la plupart des cas, le palier principal droit du vilebrequin, en raison d'une erreur de montage, tombe en panne presque au cours de la première saison après réparation. Le moteur que nous réparons actuellement avec vous ne fait pas exception. Le roulement s'est pratiquement effondré et doit de toute façon être remplacé par un neuf.

L'erreur réside dans le fait que lors de l'installation de la bride sur laquelle le stator du dinostarter est fixé, le canal d'huile à travers lequel la graisse s'écoule vers le palier principal et le joint d'huile est maculé.

Pour que le palier principal laisse au moins plusieurs saisons - coupez le joint sous la bride un peu le long du contour du canal d'huile et lorsque vous mettez la bride en place - n'enduisez rien de mastic là-bas.

Et encore une chose: afin d'éviter que les boulons fixant la bride du stator du dinostarter au carter se desserrent automatiquement et qu'ils s'éteignent très souvent, appliquez un peu de frein filet sur le filetage. Si possible, utilisez un verrou de résistance moyenne - "bleu".

J'ai acheté le roulement principal comme ça. C'est un peu comme le nôtre. Il y a des homologues chinois dans les magasins - ils sont plus chers, mais je ne sais pas comment ils sont en termes de qualité ... J'essaie de prendre, même si ce n'est pas une qualité aussi super, mais au moins prouvée au fil des ans.

La qualité de la fabrication est telle qu'il n'y a pratiquement rien à redire. Le prix est assez élevé - 350 roubles.

Presser la bague intérieure du roulement principal sur le tourillon droit du vilebrequin. À l'extérieur - nous fixons la bride du stator du dinostarter et l'enfonçons dans le carter jusqu'à ce qu'elle repose contre la bride.

Nous installons un joint d'huile, un circlip et un palier principal dans la moitié gauche du carter. J'ai mis un nouveau roulement principal. Il est fermé, mais ce n'est pas grave : nous l'ouvrons, lavons la graisse d'usine et l'installons dans le carter.

Lubrifiez tous les roulements et les joints d'huile avec de l'huile moteur propre. Et très soigneusement pour ne pas enrouler accidentellement la lèvre du joint d'huile - insérez le vilebrequin dans la moitié gauche du carter, assemblez la boîte de vitesses et défoncez les guides du carter de 5 à 6 mm.

Dégraissez le connecteur du carter, mettez un nouveau joint et installez l'autre moitié du carter.

Nous resserrons les boulons et immédiatement, pour que rien ne pénètre dans le carter, nous mettons le piston. J'installe un nouveau piston, culasse et corps de soupape à pétales. Piston comme tout le reste - je ne comprends pas dont la production - très probablement Rostov, mais clairement pas chinois. Je ne voulais pas m'impliquer dans cette contrefaçon, mais le propriétaire n'a pas voulu attendre que le cylindre soit percé et a mis le pied dans la culasse et a insisté pour l'acheter. Vous voyez les prix des pièces détachées - contacter ou ne pas contacter ce remake est à vous.

Nous installons le deuxième palier principal dans le carter et le fixons avec une bague de retenue.

Plusieurs "fourmis" avec une bride arrachée du stator du dinostarter sont déjà passées entre mes mains.Pour éviter ce problème, je vis le stator sur de bons boulons avec un grover : pour un hexagone interne + j'applique un frein filet "bleu" sur le filetage. Si votre moteur est converti en magnéto, alors ne mettez pas le stator pour qu'il soit plus fiable.

Récemment, je suis tombé sur un miracle de la technologie soviétique appelé "scooter à moteur fourmi" pour les réparations. Le moteur de cette "fourmi" ne montrait aucun signe de vie. Par conséquent, je ne me suis même pas soucié de son diagnostic et j'ai immédiatement procédé à la révision, que j'ai commencée par son démontage complet. De plus, son propriétaire a demandé de tout faire au plus haut niveau, et le plus haut niveau de réparation implique une analyse complète du moteur suivie d'un dépannage de tous les composants et mécanismes (à ma connaissance, bien sûr).

Voici un tel wow, nous en aurons une copie au menu aujourd'hui, c'est "otkolhozny" avec modération, ce qui bien sûr fait plaisir.

Nous enlevons le moteur et le posons sur une sorte de table, sans oublier de vider d'abord l'huile de celui-ci.

On enlève les carters de refroidissement et le dynastarter, comment cela se fait est décrit en détail dans l'article : Réparation du dynastarter du scooter moteur Ant

Dépliez la rondelle de blocage, dévissez l'écrou et retirez le pignon d'entraînement final.

Nous retournons le moteur, dévissons les boulons du couvercle d'embrayage, tapons sur le couvercle avec un maillet de tous les côtés et le retirons du moteur.

Nous sortons l'arbre du mécanisme de kick du carter.

La chaîne du moteur est trop tendue et doit être remplacée.

On dévisse les écrous profilés sur le plateau de pression d'embrayage.

Nous enlevons plusieurs disques d'embrayage, plaçons un extracteur sur le tambour intérieur, déplions la rondelle frein, tenons le tambour avec l'extracteur et dévissons l'écrou (filetage à droite). Un tel extracteur est facile à fabriquer vous-même - pour cela, il vous suffit de prendre un vieux disque d'embrayage et de "souder" un petit pneu dessus, en général, vous comprendrez tout à partir de la photo.

Nous déplions la rondelle frein sur le tourillon de vilebrequin et dévissons l'écrou (filetage à droite), sur ce moteur l'écrou n'était pas serré et se dévissait facilement avec les doigts.

Retirez le panier avec la chaîne et le pignon, puis retirez la rondelle de réglage et le manchon du tambour extérieur du panier d'embrayage.

Nous retirons la première tige d'embrayage de l'arbre secondaire, puis faisons tourner le moteur et secouons la boule et la deuxième tige d'embrayage.

Nous dévissons les quatre écrous et retirons la culasse.

Faites attention aux graves grippages sur le rétroviseur du cylindre, cela était dû à la conduite à l'essence pure. Le cylindre doit être percé, il n'y a aucun moyen sans lui.

Retirez le cylindre, utilisez une pince à bec rond pour retirer la bague de retenue de l'axe de piston et poussez l'axe de piston vers l'extérieur.

La douille de la tête de bielle supérieure a été soumise à un "réglage agricole collectif", mais pour nous ce n'est pas un problème, nous allons en mettre une nouvelle. Vous trouverez tous les détails sur le remplacement de la bague dans l'article : Remplacement de la bague de bielle de la moto "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

On dévisse les boulons de serrage du carter (marqués par des flèches). Si vous avez des difficultés à dévisser les boulons, essayez de les dévisser avec un tournevis à percussion, dans de tels cas, cela aide beaucoup.

Nous retournons le moteur, prenons le maillet et tapotons uniformément le moteur de tout le monde jusqu'à ce que les moitiés du carter se dispersent complètement.

Nous sortons la boîte, maintenons le moteur au poids et assommons le vilebrequin avec un maillet.

Et maintenant, admirez quel genre de saleté se trouve dans ce moteur, qui a englouti tous les bords des joints d'huile et des roulements, où il a été démarré avec de tels joints d'huile qui fuient. Sur la surface intérieure du carter, une éraflure est même visible (marquée d'une flèche), probablement l'oiseau est entré dans le moteur lors du décollage.

Autre point important : les personnes peu familiarisées avec la technique, réparant leurs "fourmis" pour rien, commettent constamment la même erreur : elles recouvrent le canal d'huile avec un joint ou un mastic d'étanchéité à travers lequel la graisse arrive jusqu'au palier principal droit du vilebrequin et le joint d'huile, ce qui conduit finalement à la destruction de ces pièces.

Un exemple où le canal a été bloqué avec un joint :

Un exemple où le canal a été scellé avec un scellant :

Rouleaux du roulement principal cassés.

Tous ces dysfonctionnements sont le résultat de réparations non qualifiées, donc lors du remontage du moteur, faites particulièrement attention à ce point, le remontage du moteur est décrit en détail dans l'article : Réparation du moteur du scooter "Ant"

Wow, quelle rareté, où l'ont-ils déterré. Produisent-ils toujours des pièces détachées pour ces tabourets soviétiques ?
Et quelle est la vitesse maximale de cette rareté ? Un chinois volumineux peut facilement dépasser cette fourmi.

Eugène, il n'y a pas si longtemps, ces "bateaux à moteur" dans la "ferme collective" étaient "comme des cochons non coupés". Maintenant, il en reste une dizaine. Il y a des pièces détachées, bien sûr, mais la qualité ne correspond pas toujours à mes idées. Vitesse maximale, je pense que 70 km / h iront, ne serait-ce que depuis une montagne. Les Chinois, en conséquence, le contournent comme "debout".

Excellentes informations. Ce fut très utile. Merci.

Martin, toujours heureux de vous voir sur notre site.

quoi quoi! Qu'est-ce qu'il est pour la course ! Pourquoi devrait-il tirer la vitesse !

C'est donc à plein régime, et donc, sa vitesse de croisière est de 40-45 km/h.

Merci beaucoup pour le matériel.

Bonjour, pouvez-vous me dire quels roulements vont à ce moteur ?Si vous changez tout.Et merci pour l'article, information très utile !

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Bonjour à tous!
J'ai récemment acquis un assistant de fer.
J'ai consulté l'éditeur et j'ai décidé de créer un sujet de discussion sur les scooters.

Je veux mettre un pignon à 11 dents sur le moteur.
Maintenant j'ai 17 dents, ça tire bien, mais c'est dur pour ça sur sol meuble.

si vous mettez un peu de zviozochka sur 11 dents, vous pouvez le labourer comme ça, j'ai fait un mini tracteur

Sans fourmi comme sans mains. Une technique très utile. Ce petit bourreau de travail entretient le sol de la ferme.

Choisir la bonne décision vient avec l'expérience ; l'expérience vient avec chaque mauvais choix.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

si vous mettez un peu de zviozochka sur 11 dents, vous pouvez le labourer comme ça, j'ai fait un mini tracteur

Alors c'est bien. Pour le labourer à MTZ, mais j'ai besoin de traction, pas de vitesse.

Sans fourmi comme sans mains. Une technique très utile. Ce petit bourreau de travail entretient le sol de la ferme.

Oui, une chose utile. Très utile. Et économique aussi.

Je me suis fait un brouilleur sur le volant. C'est très pratique, vous n'avez pas besoin de vous baisser à chaque fois pour vous noyer.

Je veux mettre un pignon à 11 dents sur le moteur.
Maintenant j'ai 17 dents, ça tire bien, mais c'est dur pour ça sur sol meuble.

11 dents c'est trop petit, vous obtenez une vitesse lente et une charge importante sur la chaîne,
14 dents optimales.

11 dents c'est trop petit, vous obtenez une vitesse lente et une charge importante sur la chaîne,
14 dents optimales.

Et je n'envisage pas de participer aux courses. La limace me va bien. Le dos est de 25g, pour beaucoup il est de 27g, ça peut très bien marcher.

C'est incroyable comme les stars parviennent à perdre du poids rapidement. En fait, tout n'est pas si compliqué, mais dans une interview avec Polina Gagarina, il a raconté comment elle a réussi à se passer de régime et a argumenté, voici un lien vers cette interview - - très simple, facile et sûr pour l'organisation. D'après sa méthode, j'ai déjà perdu 7 Kg en une semaine !

Ce n'est pas un sujet pour la publicité.

Il est généralement préférable de le conduire sur asphalte et de ne pas surcharger. Vous pouvez, bien sûr, mettre la chaîne à 19 pour ne pas avoir à emporter un kilomètre de secours avec vous, mettre une magnéto du lanceur, et, bien, refaire tout le reste, car tout le monde en souffre. Mais tout de même, pour les conditions du village, le matériel ne sert pas à grand-chose, tout est mort. avec le moteur Ural - c'est la technique.

Mais encore, pour les conditions rurales, l'équipement est de peu d'utilité, tout est mort.

Vous n'avez pas raison. C'est une chose irremplaçable pour le village. Avec lui, vous pouvez aller là où une voiture avec une remorque ou un tracteur ne rentre pas, la charger et la sortir. La capacité de charge est moindre, vous pouvez donc faire deux, trois voyages et tout sortir. Mais il n'est pas nécessaire de forcer et de porter des sacs lourds.

avec le moteur Ural - c'est la technique.

Vous n'avez que le temps de faire le plein d'essence.

Vous pouvez l'enlever sur n'importe quoi. La fourmi a ses avantages, par exemple, qu'elle est légère, vous pouvez la sortir de la boue sur vos mains. Et vous vous trompez sur l'Oural. 8l. cent, la fourmi n'en mangera pas moins. Il est de taille comparable, la capacité de cross-country est meilleure, plus fiable - pont Zhigulevsky, cardan, etc. La seule chose qu'il ne tolère pas, ce sont les roues arrière à rayons, mais ce n'est pas un problème à remplacer.Et qu'en est-il de l'efficacité - KamAZ est beaucoup plus économique qu'une fourmi, si vous le comptez en tonnes-kilomètres.

et une grosse charge sur la chaîne,
14 dents optimales.

Le dos fait 25 g., Pour beaucoup, 27 g.

Je l'ai mis sur 11 g. Roule comme un tank.
Très satisfait.

Et la chaîne peut être remplacée une fois par an.

changer jupiter 2 en fourmi

Je l'ai vu quelque part sur le net (peut-être sur un tube yu) pendant longtemps, quand je cherchais du matériel fait maison, Fourmi avec des roues arrière en fer avec des crampons comme sur un tracteur à conducteur marchant et un avant plus large (apparemment, pour rendre plus facile dans les terres arables) derrière la charrue et tracté-labouré en toute confiance.
Le local qui m'a vendu Ant a dit qu'il labourait aussi son petit potager. uniquement avec une charrue à cheval (selon ses propres termes), et traînait une tondeuse à cheval et un râteau avec un scooter sur les tontes. Et c'est sur le petit pignon. Pour la traction.
Donc Ant est une assistante plutôt préférée dans le village.

Délivre-moi, Dieu, de mes "amis", et je me débrouillerai moi-même avec les ennemis

Je l'ai vu quelque part sur le net (peut-être sur un tube yu) pendant longtemps, quand je cherchais du matériel fait maison, Fourmi avec des roues arrière en fer avec des crampons comme sur un tracteur à conducteur marchant et un avant plus large (apparemment, pour rendre plus facile dans les terres arables) derrière la charrue et tracté-labouré en toute confiance.
Le local qui m'a vendu Ant a dit qu'il labourait aussi son petit potager. uniquement avec une charrue à cheval (selon ses propres termes), et traînait une tondeuse à cheval et un râteau avec un scooter sur les tontes. Et c'est sur le petit pignon. Pour la traction.
Donc Ant est une assistante plutôt préférée dans le village.

Moquerie de la technologie.

[citation = Gamow Ivan] Il est généralement préférable de le conduire sur asphalte et de ne pas surcharger. Vous pouvez, bien sûr, mettre la chaîne à 19 pour ne pas avoir à emporter un kilomètre de secours avec vous, mettre une magnéto du lanceur, et, bien, refaire tout le reste, car tout le monde en souffre. Mais tout de même, pour les conditions du village, le matériel ne sert pas à grand-chose, tout est mort. avec un moteur Ural - c'est une technologie
la fourmi passe bien dans la boue, et si les chaînes sont sur les roues, alors en général un tank, avec des chaînes et des normes d'hiver.

la fourmi passe bien dans la boue, et si les chaînes sont sur les roues, alors en général un tank, avec des chaînes et des normes d'hiver.

Merci Oksana pour votre soutien. Je suis complètement d'accord.

Lui-même dans la boue n'a pas encore eu le temps de rouler (acheté récemment), mais les copains sont contents.

la fourmi passe bien dans la boue, et si les chaînes sont sur les roues, alors en général un tank, avec des chaînes et des normes d'hiver.

Merci Oksana pour votre soutien. Je suis complètement d'accord.

Lui-même dans la boue n'a pas encore eu le temps de rouler (acheté récemment), mais les copains sont contents.

Mon père avait aussi une oie à la ferme et il l'a roulée pendant environ 40 ans. Pas vraiment une, mais quelques morceaux. Et il a travaillé dans les années 70 dans la vie quotidienne de l'usine avec un circulateur installé au lieu d'un corps. Bois de chauffage scié pour la population. Il y avait un tel service. Magneto n'a pas accepté de partir. C'était une bonne technique pour l'époque. Ils ont tout conduit du jardin dessus. Et ils emportaient du fumier dans le jardin, du foin et dans la forêt comme bois de chauffage.

Fourmi à moteur: avis, avantages, inconvénients

Aujourd'hui, les scooters cargo ne sont pas aussi populaires et excitants ici qu'ils l'étaient pendant l'Union soviétique. Il y a des explications à cela : la pénurie d'une voiture à l'époque, un prix assez élevé et d'autres difficultés, ont donné lieu à l'idée d'un habitant rural ou suburbain ordinaire d'acheter quelque chose d'alternatif, sans prétention, peu coûteux et en même temps de haute qualité. Une moto avec side-car n'était pas très adaptée au transport de marchandises, et ce besoin à la campagne était de nature basique.

Le scooter électrique Ant, coûtant 775 roubles, avec son faible poids et sa facilité d'entretien, était une option idéale et, jusqu'à présent, dans les pays asiatiques, ces scooters sont indispensables et très demandés.

Voici à quoi ressemblait l'un des premiers modèles de "Ant"

Attention au support de roue de secours

Cela ne peut pas être qualifié d'économique, un moteur monocylindre à deux temps de 200 cm3 consomme environ 8 litres d'essence, après une légère usure du groupe de pistons, la consommation atteignait généralement 10 litres, mais à cette époque ce n'était pas pertinent, l'essence était très bon marché et personne ne pensait à la consommation de carburant et, par conséquent, à l'économie. Si vous envisagez d'acheter un scooter Ant maintenant (bien sûr, avec les mains, les nouveaux ne sont pas sortis depuis longtemps), préparez-vous à une consommation d'essence quatre-vingt-dixième de l'ordre de dix litres.

La suspension avant du scooter est à levier, pratiquement "indestructible".En termes de durée de vie, par rapport aux fourches télescopiques, ce n'était même pas proche, il n'y a pratiquement rien à casser.

Aujourd'hui, vous pouvez trouver un scooter à moteur fourmi avec des amortisseurs arrière installés à partir d'un scooter, au lieu des avant standard, fabriqués spécifiquement pour cela.

Ici la suspension avant est légèrement modifiée et empruntée à un scooter cargo chinois

Le scooter à moteur fourmi a un poids à sec de 240 kg, ce qui est beaucoup plus léger que la même moto MT ou Ural. C'est le mérite des concepteurs, et bien sûr du moteur monocylindre léger.

Cet avantage a permis même à une personne de le jeter sur le côté et de commencer les réparations. Au niveau des réparations, il y avait aussi beaucoup d'avantages à remplacer la caméra ou le pneu, la roue n'avait pas besoin de percer, il suffisait de dévisser les boulons autour de la roue, et les jantes divergeaient en deux moitiés.

La suspension arrière est indépendante, la roue arrière est entraînée par une chaîne à rouleaux via une boîte de vitesses.

Attention à la boite de vitesse située au centre du train arrière, elle est assez bien faite, cependant, lors d'une réparation, il est aussi très facile de la démonter.

Le scooter électrique Ant a un corps de bagage pas très grand, ses dimensions sont de 1250 x 1130 mm, mais c'est largement suffisant pour un usage quotidien. De plus, des modèles ont été produits avec un espace passager supplémentaire, mais avec un compartiment de chargement raccourci, chacun pouvait choisir l'option la plus appropriée pour lui-même, en fonction de ses besoins spécifiques.

Sur demande, il était également possible d'acheter un modèle avec un compartiment de chargement haut et fermé, garni de métal. Elle était parfaite pour desservir les écoles, les jardins d'enfants et les entreprises, pour transporter des articles ménagers.

La capacité de charge autorisée de tous les modèles est de 280 kg, tandis que la puissance du moteur n'est que de 12 ch, et ce, avec deux cents mètres cubes d'un moteur à deux temps. Mais cela suffisait, car la vitesse maximale du scooter n'était que de 60 km/h.

Attention à la roue avant, pourquoi pas un tracteur ?

Certains artisans augmentent la hauteur des côtés, grâce à quoi vous pouvez charger plus de matériaux en vrac, ainsi que de la paille, de l'herbe, sur le scooter des fourmis.

Cependant, lors de l'achat d'un tel scooter, préparez-vous à des réparations constantes, pour être honnête, tous les véhicules à moteur soviétiques tombaient constamment en panne et nécessitaient une intervention. Ce cas, bien sûr, ne fait pas exception et les problèmes constants de bobinage ne devraient pas vous déranger. Si vous ne comprenez pas cela, il vaut mieux ne pas l'acheter.

Heureusement (ou malheureusement), les scooters cargo en provenance de Chine gagnent en popularité maintenant, dont le coût est d'environ 1 500 $. Bien sûr, ils peuvent être comparés en concurrence avec lui, mais pas la qualité de la carrosserie, des suspensions et autres produits. Le scooter à moteur fourmi sera de bien meilleure qualité en tout, cependant, des copies ont survécu jusqu'à notre époque qui vous obligeront à connaître parfaitement un mécanicien automobile.

Faites attention à l'un des modèles de l'industrie chinoise de la moto, un kit carrosserie en plastique, très fragile, une fourche télescopique avant d'un scooter ordinaire, qui, dessus, a servi toute l'étendue d'une saison ou deux. Que va-t-elle devenir sur le véhicule cargo ?

Mais pour un fonctionnement plus ou moins tolérable, vous pouvez acheter un tel scooter.

Mais ce modèle venu de Chine est un peu mieux et plus cher, il fera l'affaire pour des charges plus sévères. Fabriqué sous la forme d'une moto.

Les deux modèles sont équipés d'un corps pliable, ce qui facilite le déchargement de matériaux en vrac et d'autres choses.

Comme vous pouvez le voir, le scooter des fourmis a de nombreux concurrents, et ces deux modèles ne représentent qu'un petit pourcentage de ce que les pays asiatiques peuvent offrir, et tout à fait à un prix raisonnable.

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Lors de la réparation d'un amortisseur, un dispositif spécial est nécessaire pour comprimer le ressort, bien qu'il puisse être fabriqué indépendamment. Pour cela, vous aurez besoin d'une machine à souder, d'une meuleuse, de goujons d'un montant de deux pièces de 30 centimètres chacun, d'une perceuse, d'un tuyau d'eau de 20 à 30 millimètres et d'un diamètre de 5,7 centimètres, d'un boulon, d'une paire de rondelles, en coupant une bande d'acier ou un coin. Un morceau est découpé dans un morceau de tuyau en forme d'anneau, soudez la connexion de sorte que l'anneau se rétracte à 51 millimètres.

Comprimez le ressort avec un outil prêt à l'emploi de 30 millimètres. Si la boucle d'oreille située en haut descend, vous devez la tirer vers le haut avec votre main. Une goupille est retirée de la boucle d'oreille supérieure de l'amortisseur. Une clé plate pour 8 est insérée dans la rainure située sur la tige de l'amortisseur, et le bouton dans la boucle d'oreille supérieure. Ensuite, la manille supérieure est vissée de la tige d'amortisseur.

La tension du ressort est relâchée en desserrant les écrous de l'outil. Le ressort, le boîtier de protection, la coupelle de guidage et le tampon de compression sont retirés de l'amortisseur. S'il est difficile de retirer le manchon de guidage, l'amortisseur est serré par l'écrou du réservoir supérieur dans un étau. Après l'avoir nettoyé de la saleté, il est chauffé avec un chalumeau ou avec la flamme d'un brûleur à gaz d'un peu plus de 100 degrés, et à travers une entretoise en bois dur ou en métal mou, ils essaient de faire tomber le verre guide à coups de coups. Dévissez l'écrou du réservoir situé sur le dessus avec une clé 22.

Nous extrayons le cylindre du réservoir. La tige de piston est retirée du cylindre. L'ancienne huile est versée et les pièces sont rincées à l'essence. Le démontage des pistons et des soupapes de cylindre n'est généralement pas recommandé par les instructions. Vérification de la courbure de la tige. Si, néanmoins, il est plié, il doit être changé. Si, s'il y a de la rouille sur le stock, vous n'en avez pas un nouveau à remplacer, alors ils le traiteront avec un convertisseur de rouille et poliront l'endroit endommagé avec un papier de verre fin. De plus, si nécessaire, les bagues des œillets supérieurs et inférieurs des amortisseurs sont également changées.

Les trois pièces en caoutchouc (à savoir le joint torique, le segment de piston et le joint d'huile de tige) doivent être remplacés si nécessaire. Si de l'huile s'écoule de l'amortisseur, l'étanchéité du joint torique et du joint d'huile de tige est testée de manière plus approfondie.

L'anneau en caoutchouc du piston n'a aucun effet sur l'étanchéité. Le joint d'huile de tige peut être remplacé par le joint d'huile d'amortisseur de la moto Voskhod, IZh.

Le cylindre est inséré dans le réservoir, dans lequel l'huile I-20 est versée dans un volume de 55 cubes. La tige est insérée dans le cylindre avec le piston, un guide est placé dessus et nous l'abaissons complètement dans le cylindre.

Lors de la réparation d'un amortisseur, un dispositif spécial est nécessaire pour comprimer le ressort, bien qu'il puisse être fabriqué indépendamment. Pour cela, vous aurez besoin d'une machine à souder, d'une meuleuse, de goujons d'un montant de deux pièces de 30 centimètres chacun, d'une perceuse, d'un tuyau d'eau de 20 à 30 millimètres et d'un diamètre de 5,7 centimètres, d'un boulon, d'une paire de rondelles, en coupant une bande d'acier ou un coin. Un morceau est découpé dans un morceau de tuyau en forme d'anneau, soudez la connexion de sorte que l'anneau se rétracte à 51 millimètres.

Comprimez le ressort avec un outil prêt à l'emploi de 30 millimètres. Si la boucle d'oreille située en haut descend, vous devez la tirer vers le haut avec votre main. Une goupille est retirée de la boucle d'oreille supérieure de l'amortisseur. Une clé plate pour 8 est insérée dans la rainure située sur la tige de l'amortisseur, et le bouton dans la boucle d'oreille supérieure. Ensuite, la manille supérieure est vissée de la tige d'amortisseur.

La tension du ressort est relâchée en desserrant les écrous de l'outil. Le ressort, le boîtier de protection, la coupelle de guidage et le tampon de compression sont retirés de l'amortisseur. S'il est difficile de retirer le manchon de guidage, l'amortisseur est serré par l'écrou du réservoir supérieur dans un étau.Après l'avoir nettoyé de la saleté, il est chauffé avec un chalumeau ou avec la flamme d'un brûleur à gaz d'un peu plus de 100 degrés, et à travers une entretoise en bois dur ou en métal mou, ils essaient de faire tomber le verre guide à coups de coups. Dévissez l'écrou du réservoir situé sur le dessus avec une clé 22.

Nous extrayons le cylindre du réservoir. La tige de piston est retirée du cylindre. L'ancienne huile est versée et les pièces sont rincées à l'essence. Le démontage des pistons et des soupapes de cylindre n'est généralement pas recommandé par les instructions. Vérification de la courbure de la tige. Si, néanmoins, il est plié, il doit être changé. Si, s'il y a de la rouille sur le stock, vous n'en avez pas un nouveau à remplacer, alors ils le traiteront avec un convertisseur de rouille et poliront l'endroit endommagé avec un papier de verre fin. De plus, si nécessaire, les bagues des œillets supérieurs et inférieurs des amortisseurs sont également changées.

Les trois pièces en caoutchouc (à savoir le joint torique, le segment de piston et le joint d'huile de tige) doivent être remplacés si nécessaire. Si de l'huile s'écoule de l'amortisseur, l'étanchéité du joint torique et du joint d'huile de tige est testée de manière plus approfondie.

L'anneau en caoutchouc du piston n'a aucun effet sur l'étanchéité. Le joint d'huile de tige peut être remplacé par le joint d'huile d'amortisseur de la moto Voskhod, IZh.

Le cylindre est inséré dans le réservoir, dans lequel l'huile I-20 est versée dans un volume de 55 cubes. La tige est insérée dans le cylindre avec le piston, un guide est placé dessus et nous l'abaissons complètement dans le cylindre.

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Réparation d'amortisseurs d'un scooter Ant

Description du processus de démontage et de montage de l'amortisseur du scooter "Ant" et 10 illustrations.

Pour démonter l'amortisseur, vous avez besoin d'un dispositif pour comprimer le ressort, que vous pouvez fabriquer vous-même. Vous aurez besoin d'une meuleuse, d'une machine à souder, d'une perceuse, de deux goujons de 300 mm de long, d'un morceau de conduite d'eau de 20 à 30 mm d'un diamètre de 57 mm, de deux rondelles, d'un boulon, de la coupe d'un coin ou d'une bande d'acier. Couper un morceau de l'anneau de la section de tuyau pour serrer l'anneau à un diamètre intérieur d'environ 51 mm, souder la connexion. Le reste ressort clairement de la photo ci-dessus.

Démontage

10. Insérez le cylindre dans le réservoir et versez-y 55 cubes d'huile I-20 (certains iront dans le cylindre, d'autres entre le cylindre et le réservoir). Nous insérons une tige avec un piston dans le cylindre (si l'huile est expulsée par le piston et s'écoule, faisons plusieurs courts mouvements alternatifs avec le piston), mettons un guide dessus et l'abaissons jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le cylindre . Nous insérons le joint torique à l'intérieur du réservoir afin qu'il repose sur le guide. Nous plaçons un joint d'huile sur la tige et l'abaissons jusqu'à ce qu'il soit connecté au guide. On met un écrou sur la potence et on l'enveloppe avec une clé de 22. On fait quelques coups avec la potence pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite et que l'amortisseur fonctionne correctement.

11. On pose sur le réservoir une coupelle de guidage, un ressort, un carter de sécurité, un tampon de compression. À l'aide de l'appareil, nous pressons le ressort, vissons la manille supérieure sur la tige, alignons les trous de la manille et de la tige et insérons une goupille de 3 mm de long et 15 mm de long (moignon de clou) dans le trou de la manille, évaser les extrémités du goupille dépassant de 1 mm pour l'empêcher de tomber.

L'amortisseur est prêt à l'emploi. Date de parution : 01/09/2009
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