En attendant, jetons un œil à nos « abats ».
Comme vous pouvez le voir sur la photo, le circuit se compose de deux commutateurs L497D1 de SGS-THOMSON et de deux puissants transistors BU931.
Lors de la soudure, il s'est avéré que les contacts du module sont en aluminium et que la soudure n'est pas pour les âmes sensibles, il a donc été acheté
flux spécial pour l'aluminium.
Le résultat devrait être quelque chose comme ça.
Il est conseillé d'effectuer des tests généraux de l'appareil pour ses performances avant l'assemblage final. LA RÈGLE PRINCIPALE LORS DE LA RÉALISATION DU TEST : - LAISSEZ VOS PIEDS DANS LE CTÉ DE L'EXPLOSION, L'AUTOMATIQUE SOUS VOUS POUR NE PAS FONDRE :-)). Si l'appareil a montré son efficacité, après avoir enduit la surface intérieure d'auto-scellant, nous réalisons l'assemblage final en rentrant les fils à l'intérieur de la cavité afin qu'ils ne soient pas serrés par la plaque sur les bords de la cavité. Eh bien, si l'appareil ne fonctionne pas, vous devrez rechercher le dysfonctionnement plus attentivement. Il s'agit peut-être d'une défaillance des composants électroniques, d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans les bobines.
En conclusion, pour le "folk fou", je tiens à dire que le commutateur L497D1 coûte environ 3, le transistor BU931 - environ 6.
Vous pouvez essayer de remplacer le transistor par le KT848A domestique, c'est beaucoup moins cher, mais ses TAILLES sont impressionnantes.
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En conclusion, il sera utile aux électriciens expérimentés de savoir que le commutateur L497D1 coûte environ 3 $, le transistor BU931 - environ 6 $.
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Souvent, si le module d'allumage tombe en panne, le propriétaire de la voiture se rend immédiatement au magasin et en achète un nouveau. Mais, pour le VAZ-2112, il existe un autre moyen - la réparation. Bien sûr, sans une bonne connaissance en électricité automobile, il sera difficile de comprendre tous les circuits et communications. Cet article vous expliquera dans la mesure du possible comment réparer le module d'allumage de vos propres mains.
S'il y a des problèmes avec le fonctionnement du module d'allumage, il y a des raisons à cela. Il est à noter que lors de ce dysfonctionnement le témoin "Check Engine" ne s'allumera pas : arrêt moteur, perte d'étincelle, interruptions de fonctionnement du groupe motopropulseur, etc.
Pour les diagnostics et les réparations, des connaissances de base sont requises non seulement en électricité conventionnelle, mais aussi en principes de l'électricité automobile. En outre, un processus réussi nécessitera des compétences dans l'utilisation d'un multimètre numérique.
VIDEO
Le matériel vidéo vous expliquera la réparation du module d'allumage, ainsi que la façon de le retirer de la voiture.
Il s'est avéré qu'il n'est pas si difficile de réparer le module d'allumage sur un VAZ-2112 de ses propres mains, il suffit d'avoir des connaissances de base en électronique et de pouvoir tenir un fer à souder dans les mains, le reste est un question de technologie.
Dans n'importe quelle voiture, y compris le VAZ 2112, le module d'allumage remplit l'une des fonctions principales du système d'allumage (SZ) dans son ensemble. Grâce à cette unité, le démarrage optimal du moteur est effectué, ainsi que son fonctionnement normal à l'avenir. Vous pouvez en savoir plus sur les dysfonctionnements de l'appareil, ainsi que son remplacement, à partir de ce matériel.
Avant de parler de tester et de remplacer le MZ dans notre VAZ 2111, découvrons les informations de base. Tout d'abord, nous vous suggérons de découvrir ce qu'est le module d'allumage 2111 et où il se trouve.
Comme mentionné ci-dessus, le MZ est l'un des principaux dispositifs du système d'allumage. Bien sûr, si vous y réfléchissez, tous les composants du système sont très importants, car la qualité de l'unité de puissance dans son ensemble en dépend. Mais si cette unité commence à fonctionner par intermittence, alors au moins deux cylindres, voire les quatre, cesseront de fonctionner dans le moteur. Cela est dû au fait que le module lui-même se compose de deux bobines, l'une d'entre elles fournissant du courant aux premier et quatrième cylindres, et la seconde aux deuxième et troisième. En conséquence, si une bobine tombe en panne, cela entraînera le fait que deux cylindres seront inopérants, ce qui affectera le fonctionnement du moteur dans son ensemble.
Le but de cet appareil est de convertir la tension fournie par le hacheur en un signal haute tension. Cette impulsion est donc appliquée aux bougies des cylindres dans un ordre précis. Il est utilisé pour enflammer le mélange combustible dans les cylindres du moteur, ce qui contribue à son démarrage et à son fonctionnement normaux.
Quant à l'emplacement, il n'est pas difficile de trouver le module d'allumage VAZ 2112 16 soupapes, il se situe dans le compartiment moteur. Ouvrez le capot et regardez les bougies d'allumage - elles connectent des fils haute tension qui vont directement du module lui-même. Le MZ lui-même est une petite boîte carrée noire, vous ne pouvez donc pas le confondre avec quoi que ce soit d'autre.
Seuls les diagnostics vous permettront de déterminer avec précision le dysfonctionnement du module, mais il existe des signes indirects qui peuvent informer le propriétaire de la voiture d'un problème de fonctionnement de l'appareil.
En cas de dysfonctionnement du MH, une erreur s'affiche sur le tableau de bord.
Alors, dans quels cas faut-il remplacer ou réparer le module d'allumage VAZ :
Le démarrage du groupe motopropulseur est devenu plus difficile. Le conducteur doit maintenant tourner davantage le démarreur pour démarrer le moteur.
Le ralenti du moteur est devenu irrégulier. Le moteur peut être triple, tandis que la vitesse peut augmenter et diminuer.
La puissance de l'unité de puissance dans son ensemble a diminué. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture a besoin de plus de temps pour accélérer. Ce symptôme est particulièrement évident lors de la montée. De plus, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, des creux peuvent être observés - le conducteur appuie sur l'accélérateur, mais cela n'a aucun effet.
La consommation de carburant a augmenté. Bien entendu, il sera problématique de déterminer un tel dysfonctionnement sans compteur de consommation de carburant. Mais si vous avez l'habitude de faire le plein de carburant pour un certain kilométrage, vous pouvez également reconnaître ce signe (l'auteur de la vidéo est la chaîne Auto_Repair).
Tous ces symptômes, comme mentionné ci-dessus, sont indirects, car ils peuvent également apparaître avec d'autres dysfonctionnements. Par exemple, si le filtre à carburant est bouché ou si sa durée de vie est terminée. De tels signes apparaissent également à la suite de l'usure des bougies d'allumage ou des fils haute tension. Par conséquent, si vous êtes confronté à un tel problème, vous devez tout d'abord diagnostiquer l'état des bougies d'allumage, vous assurer qu'il n'y a pas de dépôts de carbone dessus et vérifier également les fils blindés. Il arrive qu'un des fils soit tout simplement mal connecté à la bougie, ou qu'il soit cassé ou usé.
Il existe plusieurs options pour vérifier l'appareil de vos propres mains à la maison, nous considérerons la plus simple.
Pour faire un diagnostic indépendant, vous devez savoir de quoi sont responsables les fils connectés au module :
rouge-bleu - fournit une alimentation de 12 volts à l'appareil ;
le fil marron est une masse, il est généralement relié à la carrosserie de la voiture ;
blanc-bleu - se connecte aux bougies d'allumage des premier et quatrième cylindres;
le fil rouge-gris se connecte aux bougies d'allumage des deuxième et troisième cylindres.
Tout d'abord, vous devez vérifier de vos propres mains que toutes les impulsions sont fournies au dispositif d'allumage 2112 :
Tout d'abord, vous devez couper le contact et débrancher le connecteur.
De plus, la clé dans la serrure doit être réglée sur la position I.
Maintenant, vous avez besoin d'un voltmètre commuté, il doit être connecté à la borne négative de la batterie.
Avec la deuxième sonde, c'est-à-dire un plus, il faut trouver le contact 12 volts sur le connecteur.
Lorsqu'il est connecté à un contact de commande, la flèche sur le testeur affichera presque 0.
Si l'unité de démarrage commence à fonctionner, les paramètres peuvent augmenter, mais en même temps, ils ne dépasseront pas 0,7 volt. Notez que le niveau de tension doit être le même sur les deux broches de commande.
Il existe une autre option de vérification - vous pouvez diagnostiquer les performances du module à l'aide d'un ohmmètre à distance. Dans ce cas, il s'agit d'un testeur de pointeur, et non d'un testeur numérique. Tout d'abord, vous devez connecter les sondes de l'appareil aux broches 1 et 4 du module, puis aux broches 2 et 3. Au final, les diagnostics devraient afficher le même résultat.
Veuillez noter que selon le fabricant, ces paramètres peuvent différer :
pour les appareils fabriqués par ATE-2 avec le numéro 3705010-02, ce paramètre doit être d'environ 5-6 kOhm;
pour les modules SOATE portant le numéro 3705010-12, le diagnostic doit indiquer 12 kOhm.
Si les indicateurs obtenus diffèrent de ceux décrits ci-dessus, le module doit être remplacé. Veuillez noter que l'inductance des bobines installées à l'intérieur du MV est assez élevée, respectivement, en connectant un ohmmètre, une étincelle peut passer à travers. Par conséquent, lors du diagnostic, nous vous déconseillons fortement de toucher les fils des sondes en même temps (l'auteur de la vidéo est un autoélectricien HF).
Si la vérification du module d'allumage VAZ 2112 a montré que l'appareil doit être remplacé, vous pouvez alors changer le MZ de vos propres mains.
Le processus de remplacement ressemble à ceci :
Le coût de l'appareil dépend directement du fabricant. Par exemple, le prix d'un nouveau MZ du fabricant SOATE est d'environ 1 700 roubles. Du fabricant BOSH, le module coûtera environ 2 000 roubles et de General Motors, environ 5 000 roubles.
Les recommandations et caractéristiques importantes du diagnostic de MH dans les voitures VAZ 2112 sont présentées dans la vidéo ci-dessous (l'auteur est la chaîne AutoElectrics Diary).
Lors de la conduite d'une voiture VAZ-21102, après 15 000 km de course, un dysfonctionnement inhabituel est apparu: de temps en temps, la haute tension sur 2 et 3 cylindres a disparu. Tous les soupçons se sont immédiatement portés sur le module d'allumage (Fig. 1).
Riz. 1. Vue extérieure du module d'allumage 2112-3705010-02
Lors de l'examen du module avec le moteur en marche, il a été remarqué que si vous appuyez sur la plaque en aluminium à l'arrière du module, le moteur commence à fonctionner normalement. Il semblerait que tout soit clair et qu'il soit nécessaire d'acheter un nouveau module d'allumage, mais le prix «pique» douloureusement. Il a été décidé d'ouvrir le module défaillant et d'étudier la partie matérielle du « miracle » de notre industrie automobile. Pliez la plaque en aluminium à l'aide d'un tournevis plat (fig. 2).
Riz. 2. Ouverture du module d'allumage
Riz. 3. Vue extérieure du module d'allumage ouvert
Que voit-on là-bas ? Un petit circuit imprimé avec des éléments (Fig. 3). Il est recouvert d'une épaisse couche de silicone transparent, qu'il faut soigneusement retirer pour accéder aux éléments. Les fils de liaison entre la carte et les plages de contact du module sont en aluminium. « C’est donc ici que ma mort se cachait. « - ces fils sont plutôt fragiles et il semble que l'un d'eux n'ait pas pu résister aux secousses des autoroutes russes et s'est rompu.
Mais cela n'a plus d'importance, car lors de l'ouverture, nous arrachons tous les fils de tous les contacts et les changeons pour des neufs (mieux que la marque MGTF).
Regardons de plus près les éléments actifs du module.
Riz. 4. Aspect du circuit imprimé du module d'allumage
Comme on le voit sur la Fig. 4, le circuit est constitué de deux interrupteurs de type L497D1 et de deux transistors de puissance de type BU931.
Commençons à restaurer les connexions. Lors de la soudure, il s'est avéré que les contacts du module sont en aluminium et ne peuvent pas être soudés avec un flux ordinaire. Vous devez donc acheter un flux spécial pour l'aluminium.
Riz. 5. But des contacts du module d'allumage
Lors de la restauration d'un module, il est conseillé de respecter la technologie suivante :
1. Tout d'abord, nous soudons les fils à la carte.De plus, il est nécessaire de retirer les restes d'anciens fils de la carte.
La soudure des fils aux collecteurs des transistors a causé une difficulté particulière. Ils sont recouverts de métal, difficile à souder. La fraise a permis d'éliminer la plaque de ce métal jusqu'à la base en cuivre, mais ce n'est pas tout. Lorsqu'elle était touchée avec un fer à souder, sa chaleur était instantanément dissipée sur la plaque du dissipateur thermique en aluminium. Afin de souder correctement, j'ai dû mettre toute la plaque sur la cuisinière électrique et la chauffer à environ 180 degrés. Pour vous passer de poêle, vous pouvez utiliser un fer à souder de 80.100 W.
2. Nous soudons les fils de la carte aux contacts correspondants à l'intérieur du module, en essayant de les rendre aussi courts que possible.
3. Nous couvrons les points de soudure avec une sorte de vernis (s'il n'y a pas de vernis technique, le vernis à ongles convient également, il est seulement important que le conjoint ne le remarque pas).
Riz. 6. Aspect du module réparé
Le résultat devrait être une structure comme dans la fig. 6.
Avant l'assemblage final, il est conseillé d'effectuer des tests généraux de l'appareil pour son fonctionnement. Si l'appareil fonctionne, après avoir enduit la surface intérieure de mastic d'étanchéité automobile, nous effectuons l'assemblage final, en rentrant les fils à l'intérieur de la cavité afin qu'ils ne soient pas serrés par la plaque sur les bords. Eh bien, si l'appareil ne fonctionne pas, vous devrez rechercher le dysfonctionnement plus attentivement. Il s'agit peut-être d'une défaillance des composants électroniques (en particulier des transistors de sortie), d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans les bobines. En conclusion, je voudrais dire sur le prix des pièces détachées pour les « folk fous ». Le commutateur L497D1 coûte environ 3 $ et le transistor BU931 coûte environ 6 $.
Vous pouvez essayer de remplacer les transistors par des transistors domestiques bon marché tels que le KT848A, mais leurs dimensions sont impressionnantes et, s'ils sont remplacés, vous devrez réfléchir à leur installation à l'intérieur du boîtier du module.
Sergey / 27/04/2012 - 15:57
Sergey / 27/04/2012 - 15:55
maître / 29/03/2012 - 13:27
Vous pouvez laisser votre commentaire, opinion ou question sur le matériel ci-dessus :
Avant de parler directement de la restauration des modules d'allumage installés sur les VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., il est logique de rappeler le principe de fonctionnement du système d'allumage utilisé sur ces modèles de voitures.
Traditionnellement, dans les systèmes d'allumage de ces véhicules, des modules sont installés, constitués d'un interrupteur électronique à deux canaux conçu pour commander deux bobines d'allumage. Quant au contrôleur lui-même, il contrôle l'allumage en fonction des informations sur le mode de fonctionnement actuel du moteur reçues du groupe de capteurs correspondant. Du fait que les cylindres du moteur sont combinés par paires (1-4 et 2-3), la formation d'une étincelle est créée dans deux cylindres en même temps: dans le cylindre au stade de la compression - une étincelle de travail, et dans un cylindre avec une course d'échappement - une étincelle au ralenti. Vous trouverez ci-dessous un schéma typique du module d'allumage VAZ 2110, où la tension d'alimentation + 12 V est appliquée au contact D et les signaux de commande du contrôleur sont fournis aux contacts A et B.
Il convient de mentionner en particulier les défaillances typiques du module d'allumage, qui peuvent se manifester par une baisse du régime moteur lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, une perte de puissance générale, des contractions de la voiture lors de l'accélération, etc. En tant que diagnostic préliminaire du module d'allumage, un certain nombre de contrôles simples peuvent être effectués :
dévissez et inspectez les bougies - si le module d'allumage (MZ) fournit une faible puissance d'allumage, il y aura des dépôts de noir de carbone sur les bougies ;
déconnecter les fils haute tension du МЗ et à l'aide d'un ohmmètre mesurer la résistance entre les 1ère et 2ème, 3ème, 4ème bornes du module. Les lectures doivent être comprises entre 5,5 et 6,5 Kom. Une résistance trop faible peut indiquer un court-circuit dans l'enroulement secondaire.
Avec ce dysfonctionnement et d'autres, le module d'allumage doit être remplacé, cependant, la pratique montre que, dans de nombreux cas, cette unité loin d'être la moins chère peut être réparée avec succès.Pour réparer le module d'allumage, vous devez effectuer les opérations technologiques suivantes.
Tout d'abord, la plaque en aluminium située à l'arrière du module doit être retirée du module. Cela peut être fait à l'aide d'un tournevis ordinaire, après avoir maintenu le module dans un étau. En règle générale, la plaque se détache sans trop d'effort. Parallèlement, des fils plutôt faibles reliant le transformateur au connecteur interne se détachent également (d'ailleurs, la faible fiabilité de la soudure de ces fils est la raison de la plupart des défaillances du module). Veuillez noter que certaines des connexions internes de la carte sont également réalisées avec des fils très fins et vous devez faire attention à ne pas les casser.
Le volume interne du module est rempli d'un mastic gélatineux, qui peut être facilement retiré avec une brosse à poils suffisamment rigides. Sur la carte elle-même, les principaux éléments sont clairement visibles, à savoir deux transistors, deux microcircuits de commutation, ainsi que plusieurs résistances et condensateurs.
Comme déjà mentionné ci-dessus, les ruptures des fils de connexion entre la carte du module et son boîtier entraînent le plus souvent un dysfonctionnement du MH, respectivement, et la réparation consistera à rétablir toutes les connexions électriques (en remplaçant les fils par des fils plus fiables).
Il ne faut pas oublier que les contacts internes du MZ sont en aluminium. Par conséquent, pour les souder, vous devez au préalable veiller à la présence d'un flux spécial. Une certaine difficulté est de souder des fils aux bornes des transistors (la plaque dissipe la chaleur du fer à souder).
Quoi qu'il en soit, mais avec un peu de diligence et de patience, la soudure est tout à fait possible et elle s'effectue de la manière suivante :
Tout d'abord, les nouveaux fils sont soudés à la carte. Il est préférable d'enlever complètement l'ancien câblage. Pour faciliter la soudure (hors dissipation thermique), la plaque peut être chauffée sur une cuisinière électrique ;
À la deuxième étape, nous soudons les fils aux contacts du module lui-même, en essayant de garder les fils de connexion aussi courts que possible ;
Nous recouvrons les points de soudure d'un vernis technique ;
Une fois le vernis sec, nous vérifions l'opérabilité du module réparé ;
Si le travail du MH ne cause aucune plainte, remplissez soigneusement les fils de connexion à l'intérieur de son corps et fixez les deux moitiés de l'appareil avec du mastic ordinaire.
Le module d'allumage ainsi réparé est capable de fonctionner très longtemps.
Réparation du module d'allumage
Si vous avez une quantité incroyable de modules d'allumage morts dans le coin de votre atelier et que vous avez une soirée libre, vous pouvez essayer de restaurer plusieurs exemplaires au moins afin de ne pas dépenser de l'argent sur un « fonds de remplacement ». Pour cela, les « cadavres » doivent être triés. Autrement dit, placez les modules dans une pile, vraisemblablement avec des courts-circuits entre spires, ils seront des «donneurs» de cartes de commande, dans une autre - respectivement, probablement avec des cartes défectueuses, vous pouvez leur prendre des bobines. S'il y a peu de modules, la carte électronique peut être restaurée.
Elle est suivie d'une étape de préparation préalable approfondie. Nous aurons besoin:
1. Tournevis plat - cassez le module.
L'ouverture du "patient" ne pose aucun problème particulier - il vous suffit de soulever la plaque d'aluminium avec un tournevis pointu et de la retirer, en arrachant, bien sûr, tous les conducteurs reliant le tableau de distribution avec le monde extérieur. Ensuite, la partie la plus agréable du travail consiste à nettoyer la planche du silicone transparent et du mastic. Après cette procédure, vous verrez tout le monde intérieur riche du commutateur dans toute sa splendeur - c'est-à-dire deux canaux de commande complètement identiques, constitués du commutateur L497D1 (SO16, SGS Thomson) et du transistor de sortie BU931R (cristal, SGS Thomson ). Le signal de l'ECU va au commutateur via un transistor, à partir duquel une seule transition est utilisée, c'est-à-dire en tant que diode.
Il nous reste encore des bobines. Si vous avez l'équipement de mesure approprié à portée de main, il serait bon de vérifier les bobines pour le circuit ouvert (assez simple) et pour le circuit tour à tour. Les bobines défectueuses peuvent être jetées en toute sécurité - elles ne peuvent plus être utiles nulle part dans la maison, en raison de leur indivisibilité totale. Les conducteurs cassés doivent être complètement retirés et les endroits où ils ont été soudés doivent être préparés pour le soudage. S'il y a un fondant pour l'aluminium, vous pouvez essayer de souder avec, sinon, traitez les pastilles avec une perceuse à cuivre. L'ensemble du tableau de commutation a un excellent dissipateur de chaleur, donc avant de souder, la plaque doit être chauffée à une température de 150-180 degrés, sinon il sera presque impossible de souder les conducteurs de manière fiable. Les points de soudure doivent être recouverts d'une sorte de vernis pour éviter la corrosion. Après avoir fini de souder les conducteurs, nous obtenons (espérons-le) un MH fonctionnel. C'est une bonne idée de le tester sur le banc avant l'assemblage final.
Si le MV ne fonctionne toujours pas, alors le tableau électrique doit être réparé (si, bien sûr, vous avez connu de bonnes bobines). Il est nécessaire de vérifier le flux du signal de l'entrée à la sortie. L497D1, si un remplacement est nécessaire, coûte environ 3 $, BU931 - environ 6 $. mais il est peu pratique d'essayer de changer un transistor puissant dans la version "sur cristal", et il ne sert pratiquement à rien de le changer sur le boîtier un - il sera difficile d'assurer un bon refroidissement et ce MH brûlera quand même un un peu plus tard. Pour les connaisseurs en électronique, un schéma du commutateur MH est présenté. Certes, je vous préviens tout de suite - on ne sait pas laquelle des nombreuses options.
Si, à la suite de la recherche, une carte de commutation fonctionnelle reste sans une paire de bobines appropriée, ne désespérez pas, sur cette base, vous pouvez faire un excellent testeur de bobine d'allumage. Il vous suffit de fabriquer un petit générateur à fréquence variable et de ranger le produit dans une belle boîte. Vous pouvez maintenant vérifier les bobines de GAZ et VAZ (comme vous le savez, tous les "nouveaux" modèles VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sont équipés de bobines ou de bobines individuelles sur une bougie.)
Permettez-moi de vous rappeler encore une fois que tout ce qui est décrit ci-dessus concerne l'"ancien" modèle du ministère de la Santé, produit avant 2003. à partir de 09.2003, ils ont été remplacés par un autre module de circuits (voir la photo à gauche. Vous pouvez l'agrandir en double-cliquant dessus.). Dans cette modification, un seul microcircuit L497 est utilisé, fonctionnant sur les deux canaux à la fois. Pour contrôler la sélection de canal, le microcircuit HCC4001B est utilisé, qui est 4 éléments 2 ET NON. Ce module a hérité de toutes les maladies infantiles de son prédécesseur - une faible fiabilité et une large gamme de paramètres.
La bobine MT (il y en a deux dans le module) est un transformateur élévateur classique. Ci-dessous, sur la photo, vous pouvez voir son design.
est-il possible de réparer le module 2112 et si oui alors comment et puis c'est cher à l'achat
vryat s'il peut être réparé, remplacement de Toko. Regardez dans la section de vente. Je peux changer quelqu'un qui ajoutera quelque chose
Je ne recommande pas de réparer. Car il faut être électricien pour comprendre cette "merde". J'ai eu des problèmes avec le module d'allumage. J'ai changé tout de suite ! N'a même pas essayé de l'invoquer.
Il est possible et nécessaire de réparer, Google vous dira comment.
Il est possible et nécessaire de réparer, Google vous dira comment.
Eh bien, vous savez, à Dieu ne plaise qu'il n'est pas juste de "choisir". D'accord, si c'était une partie « autonome ». Brrr. Même si c'est son affaire. Ma seule option est le remplacement. Bien que si une personne a de l'expérience avec ce genre de technique, qu'il en soit ainsi. Dieu de l'automobile pour l'aider!
est-il possible de réparer le module 2112 et si oui alors comment et puis c'est cher à l'achat
Les gars, merci pour la participation du sujet, c'est ce que j'ai creusé sur Internet lerus.php ?Id = 65
Bonne chance pour la réparation ! Désabonnez-vous comment vous ferez tout! C'est très intéressant que ça marche ou pas !
Le chat Kokda n'a rien à faire, il chasse les puces.Vous pouvez lire ent / ign_repair /
ce n'est pas un fait, les pièces détachées modernes sont de qualité bien inférieure aux anciennes, mais à propos du chat, vous vous trompez
Tout est correct, il peut et doit être réparé, 90% qu'il n'a pas grillé, mais s'est simplement cassé à l'intérieur du câblage, qui est en étain et peut à peine tenir. en règle générale, à cause de cela, ils échouent.
sympa de parler aux pros et quand ils sont culturels
ce n'est pas un fait que les pièces de rechange modernes sont de qualité bien inférieure aux anciennes
Vidéo (cliquez pour lire).
+100. J'en suis aussi souvent convaincu, en ce moment il y a juste beaucoup de mariage
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